Στο λιμάνι του Πειραιά κατέπλευσε σήμερα το πλοίο COSCO Shipping NEBULA.

Πρόκειται για μεγαλύτερο πλοίο μεταφοράς εμπορεματοκιβωτίων από θέμα χωρητικότητας που έχει έρθει ποτέ στο λιμάνι του Πειραιά. 

Το  COSCO Shipping NEBULA έχει μήκος 400 μέτρα, πλάτος 58,6 και μέγιστο βύθισμα 16 μέτρα και μπορεί να πλεύσει με ταχύτητα 22 κόμβων.

Να σημειωθεί ότι στα ίδια κυβικά είναι και το αδερφό του πλοίο COSCO Shipping Universe. 

Η ονομαστική χωρητικότητα που έχουν και τα δύο πλοία είναι 21.237 TEU.

 

ΤΑ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΑ μερίσματα που εισπράττει φυσικό πρόσωπο από αλλοδαπή πλοιοκτήτρια εταιρία εγκατεστημένη στην Ελλάδα απαλλάσσονται μεν από το φόρο εισοδήματος αλλά δεν εξαιρούνται από την ειδική εισφορά αλληλεγγύης.

Ως εκ τούτου, ο δικαιούχος των μερισμάτων αυτών οφείλει να καταβάλει ειδική εισφορά αλληλεγγύης επί των συγκεκριμένων εισοδημάτων. Στην απόφαση αυτή κατέληξε η Διεύθυνση Επίλυσης Διαφορών της Ανεξάρτητης Αρχής Δημοσίων Εσόδων, απορρίπτοντας ενδικοφανή προσφυγή με την οποία φορολογούμενος ζητούσε να ακυρωθεί ο καταλογισμός ειδικής εισφοράς αλληλεγγύης σε βάρος του για ναυτιλιακά μερίσματα αλλοδαπής πλοιοκτήτριας εταιρίας που αυτός εισέπραξε κατά το έτος 2012 (οικονομικό έτος 2013)καθώς επίσης και να διαγραφούν τα πρόστιμα υποβολής ανακριβούς δήλωσης και οι τόκοι εκπρόθεσμης καταβολής που του επιβλήθηκαν λόγω μη αναγραφής των μερισμάτων στη δήλωση φορολογίας εισοδήματος για το έτος 2012.

 Απόρριψη

Η ΔΕΔ απέρριψε τη συγκεκριμένη προσφυγή, παρά το γεγονός ότι o φορολογούμενος επικαλείτο σ’ αυτήν απόφαση του Διοικητικού Πρωτοδικείου Αθηνών με την οποία κρίθηκε ότι τα μερίσματα που εισέπραξαν μέτοχοι αλλοδαπής πλοιοκτήτριας εταιρίας εγκατεστημένης στην Ελλάδα από εκμετάλλευση πλοίου της εταιρίας αυτής, δεν υπόκεινται στην προβλεπόμενη στο άρθρο 29 του νόμου 3986/201 1 εισφορά αλληλεγγύης, σύμφωνα και με τις διατάξεις των άρθρων 25 και 26 του νόμου 27/1975 οι οποίες έχουν αυξημένη τυπική ισχύ.

Η ΔΕΔ αξιολόγησε τη συγκεκριμένη δικαστική απόφαση, επισημαίνοντας ότι επειδή δεν έχει εκδοθεί από ανώτατο δικαστήριο δεν δύναται να θεωρηθεί ως πάγια νομολογία ούτε ότι μέσω αυτής δίδεται νομική ερμηνευτική λύση επί του κρινόμενου νομικού ζητήματος.

 Γ. Παλαιτσάκης

Η βραχυχρόνια εκμίσθωση ακινήτων έχει αρχίσει να δημιουργεί πρόβλημα στην αγορά μακροχρόνιων μισθώσεων κατοικιών, σύμφωνα με έρευνα της Grant Thornton για το ΞΕΕ. Συγκροτούνται τα πρώτα «τουριστικά γκέτο» στα κέντρα πόλεων.

Στα επίπεδα του 1,9 δισ. ευρώ, αντιπροσωπεύοντας το 10\% της ετήσιας δαπάνης των ξένων τουριστών στην Ελλάδα, έχει φθάσει η δραστηριότητα των καταλυμάτων που εντάσσονται στη λεγόμενη οικονομία του διαμοιρασμού (sharing economy), με γνωστότερο από τα ονόματα του χώρου την ψηφιακή πλατφόρμα Airbnb.

Αυτό το στοιχείο προέκυψε, μεταξύ άλλων, στην παρουσίαση μελέτης για τις κοινωνικές επιπτώσεις της οικονομίας του διαμοιρασμού, που ετοίμασε η Grant Thornton για λογαριασμό του Ξενοδοχειακού Επιμελητηρίου Ελλάδας.

Η μελέτη αποφάνθηκε ταυτόχρονα πως οι δραστηριότητες των ιδιωτικών κατοικιών που ενοικιάζονται σε τουρίστες μέσω των ηλεκτρονικών πλατφορμών τύπου Airbnb έχουν αρχίσει ήδη να δημιουργούν πρόβλημα στην αγορά μακροχρόνιων μισθώσεων κατοικιών, ενώ συγκροτούνται τα πρώτα τουριστικά γκέτο στα κέντρα πόλεων.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα, όπως αναφέρθηκε, αποτελούν τα Χανιά, όπου σε νεκρή τουριστική περίοδο (Νοέμβριος-Ιανουάριος) καταγράφηκαν να είναι διαθέσιμα 4.300 ακίνητα για βραχυχρόνια μίσθωση και μόλις 200 για μακροχρόνια.

Όπως επισημάνθηκε, ο ετήσιος ρυθμός αύξησης της δραστηριότητας των καταλυμάτων που παραχωρούνται σε τουρίστες με βραχυχρόνιες μισθώσεις φθάνει το 25\% και έχει ως επίπτωση την αύξηση των ενοικίων κατοικιών σε ποσοστό 9,3\%.

Σύμφωνα με τους μελετητές, αυτή τη στιγμή έχουν καταγραφεί να είναι διαθέσιμα για βραχυχρόνιες μισθώσεις σε πλατφόρμες τύπου Airbnb 126.000 ακίνητα στην Ελλάδα.

Επειδή όμως κάποια από αυτά έχουν καταχωρηθεί σε περισσότερες από μία πλατφόρμες, η Grant Thornton εκτιμά πως τα ενεργά προς ενοικίαση ακίνητα φθάνουν τις 76.000 και είναι αρκετά περισσότερα από όσα οι ιδιοκτήτες τους δηλώνουν πως τα ενοικιάζουν, καταχωρώντας τα σχετικά στοιχεία στην ηλεκτρονική πλατφόρμα της ΑΑΔΕ, όπως ορίζει η πρόσφατη νομοθεσία.

Η διεθνής πρακτική

Οι προτεινόμενες παρεμβάσεις που καταγράφονται στη διεθνή πρακτική και αναφέρονται στη μελέτη είναι : 1. η δημιουργία προδιαγραφών λειτουργίας των ακινήτων βραχυχρόνιας μίσθωσης, 2. να καθοριστεί άμεσα όριο στις διανυκτερεύσεις και 3. να προβλεφθούν σαφείς υποχρεώσεις που οφείλουν να ακολουθούν οι ιδιοκτήτες των ακινήτων.

Αναλυτικά, σύμφωνα με το ΞΕΕ, διεθνώς καταγράφεται:

1. Η εγγραφή του ακινήτου σε σχετικό μητρώο και τήρηση τεχνικών και λειτουργικών προδιαγραφών,
2. Ο προσδιορισμός ορίου στις ημέρες μίσθωσης και καθορισμός μέγιστου αριθμού ακινήτων ανά ιδιοκτήτη προς διάθεση,
3. Η εξασφάλιση της προστασίας των κατοίκων με πρόβλεψη κανόνων / οδηγιών κοινωνικής συμπεριφοράς.
4. Η Φορολόγηση με πρόβλεψη ισοδύναμης φορολογικής επιβάρυνσης,
5. Η θέσπιση σχετικού νομοθετικού πλαισίου με σαφείς κανόνες λειτουργίας,
6. Η ύπαρξη μηχανισμών παρακολούθησης της εφαρμογής των κανονιστικών ρυθμίσεων που τίθενται,
7. η συνεργασία ρυθμιστικών αρχών με διαμεσολαβητές υπηρεσιών οικονομίας διαμοιρασμού με σύναψη πρωτοκόλλων συνεργασίας για την τεχνική σύνδεση των συστημάτων και την ανταλλαγή δεδομένων.

Σχολιάζοντας τα αποτελέσματα της μελέτης της Grant Thornton, ο πρόεδρος του Ξενοδοχειακού Επιμελητηρίου της Ελλάδος Αλέξανδρος Βασιλικός, τόνισε:

«Το ΞΕΕ τοποθετείται πάντα με τεκμηριωμένες θέσεις, συμμετέχοντας υπεύθυναστο δημόσιο διάλογο. Με τη σφραγίδα της αξιοπιστίας της Grant Thornton, με την οποία συνεχίζουμε την αποδοτική συνεργασία μας, παρουσιάζουμε σήμερα τα ευρήματα της μελέτης που τεκμηριώνουν πέραν πάσης αμφισβήτησης το αρνητικό κοινωνικό αποτύπωμα των βραχυχρόνιων μισθώσεων. Έχοντας επισημάνει ήδη από το 2012 τις αρνητικές συνέπειες του φαινομένου όταν εξελίσσεται ανεξέλεγκτα, σήμερα καταδεικνύουμε τα τεράστια κοινωνικά προβλήματα που δημιουργούνται. Δεν είναι τι χάνουν οι ξενοδόχοι, είναι τι χάνει η κοινωνία, όσο η συγκεκριμένη δραστηριότητα παραμένει επί της ουσίας χωρίς ρύθμιση και έλεγχο εφαρμογής των ρυθμίσεων. Η φορολόγηση δεν επιλύει κοινωνικά προβλήματα. Γι’ αυτό και θεωρούμε υποχρέωσή μας να ξεκινήσουμε άμεσα έναν ευρύ κοινωνικό διάλογο με φορείς και συλλογικότητες της κοινωνίας των πολιτών στη βάση των συμπερασμάτων της μελέτης και πολύ σύντομα να καταθέσουμε συγκεκριμένες εφαρμόσιμες προτάσεις, με γνώμονα την κοινωνία και τις ανάγκες της».

Euro2day.gr

Σε νέο ιστορικό ρεκόρ οδήγησε η Cosco το λιμάνι του Πειραιά

Στα 4,908 εκατ. teu έφτασε το 2018 η συνολική διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων από το λιμάνι του Πειραιά που ελέγχεται από την COSCO, επίδοση η οποία συνιστά νέο ρεκόρ.

Στην πρώτη θέση αλλά σε απόσταση αναπνοής πλέον από τον Πειραιά βρίσκεται το λιμάνι της Βαλένθια, ενώ ο ΟΛΠ κέρδισε μία θέση αφήνοντας τρίτο το επίσης ισπανικό λιμάνι της Algeciras.

Ο Πειραιάς διακίνησε το 2018 4,908 εκατ. teu σημειώνοντας άνοδο 18,4\% σε σύγκριση με το 2017.Ειδικότερα, οι δύο προβλήτες της ΣΕΠ διακίνησαν 4,410 εκατ. teu έναντι 3,692 εκατ. teu το 2017, ενώ ο προβλήτας του ΟΛΠ διακίνησε 499 χιλιάδες teu έναντι 454 χιλιάδες teu έναν χρόνο πριν.

Αξίζει να σημειωθεί ότι ο ρυθμός ανάπτυξης που πέτυχε ο Πειραιάς είναι ο υψηλότερος των άλλων δύο ισπανικών ανταγωνιστικών λιμανιών, καθώς και η Βαλένθια που φαίνεται να διατηρεί την πρώτη θέση στη Μεσόγειο το ενδεκάμηνο του 2018 έτρεχε με μία άνοδο κατά 5,08\%, ενώ το λιμάνι της Algeciras κινήθηκε ανοδικά με έναν ρυθμό της τάξης του 8,72\% και διακίνησε το 2018 περί τα 4,772 εκατ. teu.

Σταθερά στην κορυφή της παγκόσμιας ναυτιλίας παραμένουν οι Έλληνες εφοπλιστές διατηρώντας, υπό τον έλεγχό τους, στόλο συνολικής αξίας 105 δις δολαρίων, σύμφωνα με το τελευταίο ετήσιο World Fleet Values Ranking ,της VesselsValue, αναφορικά με την αξία του στόλου της κάθε χώρας.

Μάλιστα όπως σημειώνεται η αξία του ελληνικού στόλου είναι αυξημένη κατά 5 δισ δολάρια, σε σχέση με τη προηγούμενη έκθεση.

Η αύξηση της αξίας του στόλου προήλθε, όπως αναφέρεται, λόγω της αύξησης της αξίας των δεξαμενοπλοίων αλλά και των αυξημένων παραγγελιών LNG αποτελώντας μία ακόμη απόδειξη για την υπεροχή και την δυναμική παρουσία των Ελλήνων πλοιοκτητών στον παγκόσμιο ναυτιλιακό στίβο.

Ειδικότερα, όσον αφορά στα πλοία LNG , η αξία του ελληνόκτητου στόλου της συγκεκριμένης κατηγορίας , αρχές του 2019, είναι η μεγαλύτερη στο κόσμο και αγγίζει τα 18,4 δις δολάρια από 13 δις δολάρια που ήταν ένα έτος νωρίτερα !

Οι δέκα χώρες με τους ακριβότερους στόλους

Μετά την Ελλάδα, η Ιαπωνία αποτελεί την χώρα με τον δεύτερο μεγαλύτερο σε αξία στόλο παγκοσμίως αγγίζοντας τα 95δις δολάρια. Ενδιαφέρον στοιχείο του ιαπωνικού στόλου είναι ότι η αξία των bulkers που διαθέτει να εκτοξεύεται στο τέλος του 2018 δίνοντας έτσι μια ώθηση στην συνολική αξία του στόλου της.

Στην τρίτη θέση παραμένει η Κίνα, ο στόλος της οποίας αγγίζει πλέον τα 90 δις δολάρια αυξημένη κατά 6,3 δις δολάρια σε σχέση με πέρσι, σημειώνοντας ωστόσο την μεγαλύτερη πτώση της αξίας του στόλου των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων παγκοσμίως.

Την δεκάδα με τις χώρες που κατέχουν τον μεγαλύτερο σε αξία στόλο παγκοσμίως συμπληρώνουν η Σιγκαπούρη με 49,9 δις δολάρια , η Νορβηγία με 48,85 δις δολάρια , οι ΗΠΑ με 44,52 δις δολάρια , η Γερμανία με 31,4 δις δολάρια , η Νότια Κορέα με 30 δις δολάρια , το Ηνωμένο Βασίλειο με 29 δις δολάρια και η Δανία με 23 δις δολάρια.

Ποιοι Έλληνες εφοπλιστές ναυπηγούν LNG

Ο ελληνικών συμφερόντων στόλος πλοίων LNG Carriers αποτελείται από από 84 πλοία στο νερό ενώ υπάρχει σε εξέλιξη ναυπηγικό πρόγραμμα για επιπλέον 39 LNG, με την παραλαβή των οποίων η δύναμη του ελληνόκτητου στόλου με πλοία μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου θα φθάσει στα 123 !

Βάσει των επικαιροποιημένων στοιχείων της World Shipyard Monitor, μόνο μέσα στο 2018 Έλληνες εφοπλιστές έδωσαν παραγγελίες για τη ναυπήγηση 28 πλοίων LNG, τα οποία θα παραλάβουν από το 2019 έως το 2021. Ειδικότερα :

– Ο Γιάννης Αγγελικούσης με τη Maran Gas έχει υπό ναυπήγηση οκτώ LNG. Μέσα στο 2018 υπέγραψε μάλιστα συμβόλαια για τη ναυπήγηση τριών ακόμη πλοίων μεταφοράς υγροποιημένου αερίου παραδοτέα μέσα τη διετία 2020-2021.

– Ο Πήτερ Λιβανός με τη Gaslog έχει επτά LNG είναι υπό ναυπήγηση.

– Ο Γιώργος Προκοπίου με την Dynagas έχει τρία πλοία υπό ναυπήγηση.

– Ο Γιώργος Οικονόμου με την TMS Cardiff έχει οκτώ LNG υπό ναυπήγηση. Τα συμβόλαια υπεγράφησαν από τον Ιανουάριο έως τον Σεπτέμβριο του 2018 και τα πλοία θα παραδοθούν το χρονικό διάστημα 2020-2021.

– Η Thenamaris του Νίκου Μαρτίνου ναυπηγεί ένα LNG..

– Η Chandris (Hellas) του Μιχάλη Χανδρή ένα υπό ναυπήγηση.

– Η Alpha Gas της Άννας Αγγελικούση τρία LNG υπό ναυπήγηση, παραδοτέα τον Σεπτέμβριο και τον Οκτώβριο του 2020 και τον Μάρτιο του 2021.

 

– Ο Βαγγέλης Μαρινάκης με την Capital Gas υπέγραψε συμβόλαια για τέσσερα LNG, παραδοτέα από τον Αύγουστο του 2020 έως τον Ιούνιο του 2021. Τα συμβόλαια υπεγράφησαν στις 16 Ιουλίου του 2018. Υπάρχει πρόβλεψη για άλλες δύο options για τη ναυπήγηση 3+3 πλοίων.

– Ο Πάρις Κασιδόκωστας-Λάτσης με τη Latsco δύο LNG, παραδοτέα το 2021. Τα συμβόλαια υπεγράφησαν τον Οκτώβριο του 2018, με δικαίωμα για τη ναυπήγηση άλλων δύο.

– Ο Ανδρέας Ι. Μαρτίνος και Ανδρέας τζούνιορ της Minerva δύο LNG, παραδοτέα τον Ιανουάριο του 2021. Τα συμβόλαια υπεγράφησαν το πρώτο στις 14 Μαρτίου 2018 και το δεύτερο στις 12 Οκτωβρίου 2018.

Την Παρασκευή 1η Φεβρουαρίου στην Ακαδημία Εμπορικού Ναυτικού (ΑΕΝ) Ασπροπύργου πραγματοποιήθηκε η τελετή εγκαινίων μέρους του εκπαιδευτικού εξοπλισμού που δώρισε η MAN Energy Solutions ΕΛΛΑΣ στις Ακαδημίες Εμπορικού Ναυτικού,

παρουσία του Υπουργού Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής κ. Κουβέλη συνοδευόμενο από τον Αναπληρωτή Υπουργό κ. Σαντορινιό, τον Γραμματέα του ΥΝΑΝΠ, κ. Τεμπονέρα και τον Διευθύνοντα Σύμβουλο της ΜΑΝ κο. Χριστοδουλόπουλο.

Συγκεκριμένα, έγινε παρουσίαση του στροφαλοφόρου άξονα που δωρίθηκε, και συζητήθηκε η σημαντικότητα του συγκεκριμένου εξοπλισμού για τους εκπαιδευτικούς σκοπούς της ακαδημίας.

Η ΜΑΝ στηρίζει έμπρακτα, επί σειρά ετών, όλα τα ανώτατα εκπαιδευτικά ιδρύματα υπό την αιγίδα του ΥΝΑΝΠ, με ιδιαίτερη έμφαση στις ΑΕΝ δωρίζοντας σημαντικό εξοπλισμό που ενισχύουν την γνώση των φοιτητών και τους δίνουν τη δυνατότητα να εργαστούν σε πραγματικές συνθήκες εργασίας - προετοιμάζοντάς τους για τη μελλοντική επαγγελματική τους πορεία. Η ΜΑΝ υποστηρίζει και τους καθηγητές των ΑΕΝ, προσφέροντας τους δωρεάν συμμετοχή στα εκπαιδευτικά της προγράμματα. Περαιτέρω, ενισχύει το πρόγραμμα σπουδών των ίδιων των ιδρυμάτων με εβδομαδιαίες διαλέξεις στους φοιτητές του Δ’ εξαμήνου παρέχοντας εμπεριστατωμένες γνώσεις που μόνο η ΜΑΝ θα μπορούσε να διαθέσει.

Ο κος. Χριστοδουλόπουλος ανήγγειλε την συνέχεια της υποστήριξης προς τις Ακαδημίες με υλικοτεχνική υποδομή και τεχνικά συγγράμματα υψηλής εκπαιδευτικής αξίας τονίζοντας την ανάγκη για περαιτέρω υποστήριξη των αρμόδιων φορέων στην υλοποίηση των δωρεών.

Στις 22 Ιανουαρίου 2019 δημοσιεύθηκε η απόφαση 383/2018 της Επιτροπής Αναστολών του Συμβουλίου της Επικρατείας (ΣτΕ) με την οποία αναστέλλεται η πρόοδος του διαγωνισμού που είχε προκηρυχθεί τον Ιούλιο του 2018 για την επιλογή του αναδόχου κατασκευής του έργου «Επέκταση επιβατικού λιμένα του ΟΛΠ Α.Ε.» (λιμάνι κρουαζιέρας).

Ηταν η σταγόνα που ξεχείλισε το ποτήρι, και η κάποτε ειδυλλιακή σχέση ανάμεσα στο ελληνικό κράτος και τους Κινέζους επενδυτές στο λιμάνι έχει μετατραπεί σε μια σχέση γκρίνιας, συγκρούσεων και συνεχών προσφυγών στα δικαστήρια. Κι ενώ κυβερνητικές πηγές διαβεβαίωναν ότι η παραπομπή της υπόθεσης στην Ολομέλεια του ΣτΕ ίσως δώσει τη δυνατότητα να συζητηθούν και άλλες πλευρές του προβλήματος ανάθεσης της κατασκευής του λιμανιού της κρουαζιέρας, πηγές του ΟΛΠ δείχνουν τα προβλήματα στη διαχείριση της σύμβασης παραχώρησης που σωρεύονται αντί να επιλύονται.

Το λιμάνι κρουαζιέρας

Η υπόθεση του διαγωνισμού για την κατασκευή του λιμανιού κρουαζιέρας –έργο αξίας 169 εκατ. ευρώ– ξεκινάει όταν ο ΟΛΠ στην προκήρυξη περιλαμβάνει στα κριτήρια επιλογής του εργολάβου τον όρο ότι:

• «Σε κάθε εργοληπτική επιχείρηση που θα μετάσχει στον διαγωνισμό μεμονωμένα ή ως μέλος κοινοπραξίας οφείλει επί, ποινή αποκλεισμού, να μην έχει επιβληθεί σε βάρος του υποψηφίου ή σε βάρος συνδεδεμένης με αυτόν εταιρείας ή σε βάρος εταιρείας ανήκουσας στον ίδιο όμιλο με τον υποψήφιο κύρωση για παραβίαση των κανόνων του ελεύθερου ανταγωνισμού ή να μην έχει στο πλαίσιο κίνησης σε βάρος του διαδικασίας παραβίασης των κανόνων του ελεύθερου ανταγωνισμού, αποδεχθεί δεσμεύσεις ή οριστική διευθέτηση της υπόθεσης ο ίδιος ή συνδεδεμένη με αυτόν εταιρεία ή εταιρεία ανήκουσα στον ίδιο όμιλο».

Δεδομένου ότι υπάρχει η υπόθεση για το καρτέλ των κατασκευαστικών –η πρώτη απόφαση για τις μεγάλες εξεδόθη ενώ αναμένεται η δεύτερη για τις μικρότερες και τις αλλοδαπές–, οι προσφεύγουσες ΤΕΡΝΑ και «J&P Aβαξ» υποστήριξαν πως η προκήρυξη αυτή προσβάλλει τις αρχές της ίσης μεταχείρισης και της απαγόρευσης διακρίσεων. Η Επιτροπή

Αναστολών με ψήφους 2 προς 1 έκρινε ότι η προκήρυξη παρόμοιων διαγωνισμών θα έπρεπε να γίνεται με τους όρους του δημοσίου έργου. Παρά την παραχώρηση του 67\% του ΟΛΠ, η επιτροπή έκρινε ότι οι νέοι ιδιοκτήτες του οργανισμού ασκούν αρμοδιότητα κατ’ ανάθεση του Δημοσίου σε μια δραστηριότητα, από διαδικασία που προέκυψε από σχετικά περιορισμένη δημοσιότητα (!). Και αυτό, παρά τη σχετική ρητή διάταξη της σύμβασης παραχώρησης, σύμφωνα με την οποία τα έργα –που αποτελούν προϋπόθεση για την υλοποίηση της σύμβασης– είναι ιδιωτικά. Το έργο, αν άρχιζε την άνοιξη, είχε προβλεφθεί να ολοκληρωθεί σε 34 μήνες και θα ήταν το μεγαλύτερο συγχρηματοδοτούμενο έργο του ΠΕΠ Αττικής.

Το master plan

Η διαβούλευσή του έχει ολοκληρωθεί από τον Μάρτιο του 2018, αλλά η υλοποίησή του, που προβλέπει τη δημιουργία εμπορικού κέντρου στην προβλήτα κρουαζιέρας, κατασκευή logistic center στην περιοχή του Κερατσινίου και ανέγερση νέων πολυτελών ξενοδοχείων στους χώρους του λιμανιού, «σκοντάφτει» στην αντίδραση συγκεκριμένων φορέων της περιοχής. Ιδιαίτερα το logistic center φαίνεται ότι συνδέεται με το ανταγωνιστικό του αντίστοιχο κέντρο στο Θριάσιο, που πάντως θα εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη δραστηριότητα των Κινέζων στο λιμάνι.
Ενα άλλο πρόβλημα για την ανάπτυξη των νέων δραστηριοτήτων είναι ο χαρακτηρισμός ως αρχαιολογικού ενδιαφέροντος ενός μεγάλου τμήματος της χερσαίας ζώνης, θέμα που πρόκειται να συζητηθεί την άλλη Τρίτη στο ΚΑΣ. Μάλιστα, η συνεδρίαση έχει αποφασισθεί να γίνει με τη συμμετοχή του ΤΑΙΠΕΔ και του υπουργείου Πολιτισμού, χωρίς να έχει κληθεί ο ΟΛΠ. Πριν από την υπογραφή της σύμβασης παραχώρησης του 2016, οι αρχαιολόγοι είχαν ζητήσει να εξαιρεθούν μεγάλα τμήματα της χερσαίας ζώνης, συνολικής έκτασης μεγαλύτερης των 200.000 τ.μ. Πρόσφατα, μάλιστα, κυβερνητική πηγή ανέφερε ότι στο «μέτωπο αυτό» των διαφορών με τους Κινέζους μετόχους του ΟΛΠ «θα είναι πολύ δύσκολο να υπάρξει πρόοδος έως τις δημοτικές εκλογές, δεδομένης της θέσης του κ. Ν. Μπελαβίλλα, του υποψηφίου που υποστηρίζει ο ΣΥΡΙΖΑ στον Πειραιά...». Πάντως, το Εργαστήριο Αστικού Περιβάλλοντος της Σχολής Αρχιτεκτόνων του ΕΜΠ, στο οποίο επίσης συμμετέχει ο κ. Μπελαβίλλας με την επιστημονική του ιδιότητα, έχει χαρακτηρίσει θετικές πολλές από τις ιδέες του master plan, απορρίπτοντας άλλες και ζητώντας «αντισταθμιστικά» για κάποιες.

Η ναυπηγοεπισκευή

Σε δικαστική εκκρεμότητα παραμένει το σχέδιο του ΟΛΠ να προχωρήσει με τις επενδύσεις της ναυπηγοεπισκευαστικής δραστηριότητας, μετά την απόρριψη από την Επιτροπή Ενδικοφανών Προσφυγών της προσφυγής του ΟΛΠ κατά της αρνητικής απόφασης της νομαρχίας να επιτραπεί η εγκατάσταση στο Πέραμα οχλούσας ναυπηγοεπισκευαστικής δραστηριότητας, και για το ζήτημα αυτό που περιγράφεται στη σύμβαση η διοίκηση του ΟΛΠ κατέφυγε στο ΣτΕ. Οπως και στις άλλες περιπτώσεις, επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται στη ναυπηγοεπισκευή ανησυχούν ότι θα μείνουν «εκτός αγοράς» στη νέα εποχή της Cosco, παρά τις περί του αντιθέτου διαβεβαιώσεις του ΟΛΠ. Η σώρευση τόσων πολλών εκκρεμοτήτων εξαιτίας της αντιπαράθεσης της νέας διοίκησης του ΟΛΠ με πολλά εγκατεστημένα συμφέροντα, σε πολλούς διαφορετικούς κλάδους του λιμανιού, κατά ορισμένους θα μπορούσε να λυθεί με προσφυγή του οργανισμού στη διαιτησία, ακόμα και με απειλή «επιστροφής» των μετοχών στο Δημόσιο έναντι του τιμήματος, επειδή δεν τηρούνται οι όροι της σύμβασης. Αλλά τόσο το Δημόσιο όσο και η διοίκηση του ΟΛΠ διαβεβαιώνουν σε όλους του τόνους ότι «είμαστε μακριά ακόμα από αυτό σημείο».

kathimerini.gr

Παραγγελίες 2,23 δισ. για τον νεαρό Έλληνα εφοπλιστή - Ο γιος του Γιώργου, Χρήστος, τριπλασίασε τον στόλο της TMS Cardiff Gas

Το 2019, ο νεαρός εφοπλιστής Χρήστος Οικονόμου, μοιάζει να έχει όλο τον κόσμο στα χέρια του. Ο πρωτότοκος γιος του Γιώργου Οικονόμου -καρπός του έρωτά του με την πρώτη του σύζυγο, Ρίκα Βοσνιάδου- δικαιώνει τον πατέρα του που τον θεωρούσε, απ’ όταν ακόμα σπούδαζε οικονομικά στο Tufts και το MIT, διάδοχό του.

Γιατί, την ώρα που η Gas Ships του Γιώργου Οικονόμου, ετοιμαζόταν να κάνει ντεμπούτο στις αγορές, ο Χρήστος, με την TMS Cardiff Gas, τίναζε τη μπάνκα στον αέρα, στρέφοντας τα βλέμματα όλων πάνω του. Ίσως, βλέπετε, αυτός να ήταν ο σκοπός...

Τα ρεκόρ που έσπασε ο Χρήστος Οικονόμου το έτος που πέρασε προκαλούν ίλιγγο. Η εταιρία, μπορεί να ιδρύθηκε το 2011, όμως πέρυσι, ανέβασε ρυθμούς για τα καλά στις μηχανές της, επιδεικνύοντας εξαιρετική κινητικότητα. Με συνεχείς παραγγελίες πλοίων σε κορεάτικες, κυρίως γιάρδες, αυτές της Hyundai και της Samsung, κατάφερε να τριπλασιάσει τον στόλο της TMS Cardiff, μέσα σε χρόνο που λίγοι το έχουν καταφέρει. Και, κάπως έτσι, η TMS Cardiff Gas έχει έναν στόλο 13 πλοίων, κατά κύριο λόγο LNG carriers, «πιάνοντας» την τάση που έρχεται. Όμως, τα πράγματα είναι ακόμα πιο «φουσκωμένα», ακόμα πιο εντυπωσιακά απ’ ό,τι δείχνουν.

Επικεφαλής

Στις «ειδήσεις» των ναυτιλιακών και οικονομικών επιθεωρήσεων, τις πρώτες μέρες του 2019, την επικαιρότητα μονοπώλησε το μπαράζ αγορών πλοίων στο οποίο επιδόθηκαν οι Greeks. Οι Έλληνες εφοπλιστές ήταν αυτοί που έκαναν και τις περισσότερες παραγγελίες για νεότευκτα πλοία το 2018, τοποθετώντας 8,901 δισεκατομμύρια δολάρια. Τώρα, πόσο εντυπωσιακό είναι το γεγονός ότι από τα 8,9 αυτά δισεκατομμύρια, τα 2,234 δισ. είναι οι παραγγελίες που τοποθέτησε ο Χρηστος Οικονόμου;

Ο νεαρός εφοπλιστής, σύμφωνα με τα στοιχεία του VesselsValue, είναι αυτός που έκανε και τις περισσότερες παραγγελίες για τη χρονιά. Μοιράζοντάς τις στα ναυπηγεία Hyundai Heavy Industries (HHI) και Samsung Heavy Industries (SHI), ο Χρήστος Οικονόμου παρήγγειλε 12 πλοία.

Ο αριθμός αυτός είναι σαρωτικά μεγαλύτερος από τους υπόλοιπους. Χαρακτηριστικό είναι το γεγονός ότι η GasLog, του Πήτερ Λιβανού, η οποία είναι δεύτερη σε παραγγελίες, τοποθέτησε (στο ναυπηγείο της SHI) παραγγελίες για πέντε νεότευκτα αξίας 954 εκατ. δολαρίων (τα στοιχεία της VesselsValue αφορούν το διάστημα 1 Ιανουαρίου 2018 με 24 Δεκεμβρίου και έτσι, δεν περιέχουν τις δύο παραγγελίες μεταφοράς LNG από τη Gaslog που ανακοινώθηκαν στις 27 Δεκεμβρίου).

Είχε προηγηθεί η επέκταση συμφωνίας της GasLog με την Cheniere Energy, η οποία προχώρησε σε επιπλέον ναυλώσεις δύο πλοίων της ελληνικής εταιρίας, επταετούς διάρκειας. Ακολουθούν η Capital Gas, του Βαγγέλη Μαρινάκη, με 4 νεότευκτα, αξίας 744 εκατ. δολ.,  η Alpha Gas με παραγγελίες τριών πλοίων αξίας 557 εκατ. δολαρίων και η Minerva Marine του  Aνδρέα Μαρτίνου, με παραγγελίες για τρία νεότευκτα πλοία αξίας 550 εκατ. δολαρίων. Όλοι οι υπόλοιποι Greeks, τοποθέτησαν παραγγελίες, οι οποίες μετά... κόπων κατάφεραν να ξεπεράσουν τις παραγγελίες του Χρήστου Οικονόμου, αφού έφτασαν τα 3,863 δισεκατομμύρια δολάρια.

Τα deals

Φυσικά, αυτό το κρεσέντο παραγγελιών από τον Έλληνα εφοπλιστή, δεν είναι τυχαίο. Κάθε άλλο! Συνδέονται με την «έκρηξη» που αναμένεται στις μεταφορές LNG, καθώς το Υγροποιημένο Φυσικό Αέριο προβάλλει ως ένα καθαρότερο και οικονομικότερο καύσιμο για τη ναυτιλία, την παραγωγή ενέργειας κ.α. Και, στον κόσμο της ναυτιλίας, τίποτα δεν είναι τυχαίο...

Έτσι, λοιπόν, και στη συγκεκριμένη περίπτωση, η TMS Cardiff Gas, προσβλέπει σε κέρδη, τα οποία θα προκύψουν από τις παραγγελίες των πλοίων της. Αυτό άλλωστε, είναι κάτι το οποίο συνηθίζουν να κάνουν οι Έλληνες εφοπλιστές, δηλαδή να «κλειδώνουν» την κερδοφορία των πλοίων τους πριν καν τα παραλάβουν και ο Χρήστος Οικονόμου το ξέρει αυτό, όχι μόνο από τον πατέρα του, αλλά και από τη θητεία του στη Heidmar, αλλά και στη Wall Street, στη Lazard. Δεν αποτέλεσε έκπληξη λοιπόν, το γεγονός ότι στα τέλη του έτους, η Cardiff ανακοίνωσε ότι έκλεισε μακροχρόνιες συμφωνίες ναύλωσης για τέσσερα από τα νεότευκτα πλοία LNG που περιμένει, με τον ενεργειακό κολοσσό Shell, για την μεταφορά υγροποιημένου φυσικού αερίου. Αυτή, λοιπόν, είναι η αρχή ενός λαμπερού success story...

ΤΟ DEAL ΜΕ ΤΗΝ ENVIROCLEANSE LLC

Ο Όμιλος Ρέστη επενδύει στην τεχνολογία

Με την εγκατάσταση συστημάτων διαχείρισης νερού έρματος να είναι πλέον υποχρεωτική διεθνώς (από το 2017, με ορίζοντα συμμόρφωσης για τις ναυτιλιακές το 2024), βάσει της σχετικής συνθήκης του IMO, ο Όμιλος Ρέστη "τρέχει", επενδύοντας δυνατά στη νέα τεχνολογία πάνω στον τομέα. Η Enterprises Shipping & Trading του Βίκτωρα Ρέστη, έκλεισε συμφωνία -αξίας αρκετών δεκάδων εκατομμυρίων δολαρίων- με την Envirocleance LLC (της Berkshire Hathaway) για την τοποθέτηση καινοτόμων συστημάτων διαχείρισης των υδάτων που βρίσκονται στις δεξαμενές έρματος των πλοίων.

Η συμφωνία αφορά την τοποθέτηση της τεχνολογίας inTank της εταιρίας σε περισσότερα από 30 πλοία, τόσο φορτηγά, όσο και δεξαμενόπλοια, της ελληνικής ναυτιλιακής. Μάλιστα, το συγκεκριμένο σύστημα είναι το πρώτο εγκεκριμένο Ballast Water Treatment System χωρίς τη χρήση φίλτρου και άρα χωρίς την υποχρέωση αλλαγής του στη διάρκεια της παραμονής του πλοίου σε κάποιο λιμάνι.

Με τον τρόπο αυτό, προστατεύονται τα οικοσυστήματα από την απελευθέρωση "ξένων" θαλασσίων ειδών και οργανισμών, αλλά και υπολειμμάτων χημικών ουσιών, λιπαντικών, άλλων προϊόντων πετρελαίου και ιζημάτων. Τα πρώτα καινοτόμα τέτοια συστήματα, θα αρχίσουν να τοποθετούνται στα πλοία της Enterprises Shipping and Trading στο δεύτερο τρίμηνο του 2019, με ορίζοντα υλοποίησης του έργου την πενταετία. O υπεύθυνος στόλου της εταιρίας, εξήγησε ότι η Enterprises δεν είχε επιλέξει κάποια λύση, λόγω της κανονιστικής αβεβαιότητας, αλλά και της καθυστέρησης -και συνεπώς απώλειας εσόδων- που προκαλούσε η ανάγκη φιλτραρίσματος του νερού στα έρμα σε κάθε λιμάνι.

dealnews.gr

H «Οργανισμός Λιμένος Θεσσαλονίκης Α.Ε.» ανακοινώνει ανοδική πορεία στη διακίνηση Εμπορευματοκιβωτίων και Συμβατικού Φορτίου το 2018.

Ειδικότερα, διακινήθηκαν στο Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων 424.000 TEU’s, και στο Συμβατικό Λιμάνι 3.764.000 τόνοι, σημειώνοντας αύξηση της τάξεως του 5,5\% και στους δύο τομείς, σε σχέση με το 2017.

Τα μεγέθη αυτά αποδεικνύουν αφενός μεν τη σταθερή εμπορική ανάπτυξη του Λιμένα της Θεσσαλονίκης, αφετέρου δε αναδεικνύουν τη δυναμική και τις μεγάλες προοπτικές προκειμένου να εδραιώσει ο Λιμένας τη θέση του στη Βαλκανική και την ευρύτερη περιοχή της Νοτιοανατολικής Ευρώπης.

Με σχέδιο και αισιοδοξία η Διοίκηση της ΟΛΘ ΑΕ συνεχίζει την προσπάθεια για την πραγματοποίηση αυτού του στόχου.

Σε ηλικία 83 ετών - Ο Περικλής Παναγόπουλος ήταν ο θεμελιωτής της ελληνικής ακτοπλοΐας - Τον θάνατό του ανακοίνωσε μέσω Facebook η σύζυγός του, Κατερίνα Παναγοπούλου - Η Ελλάδα είχε συγκλονιστεί από την απαγωγή του το 2009

Στα 83 του χρόνια έφυγε από τη ζωή ο εφοπλιστής Περικλής Παναγόπουλος, ο θεμελιωτής της σύγχρονης ελληνικής ακτοπλοΐας.

Ο Περικλής Παναγόπουλος, η απαγωγή του οποίου το 2009 είχε συγκλονίσει το πανελλήνιο, νοσηλευτόταν για μήνες καθώς αντιμετώπιζε σοβαρά προβλήματα υγείας.