Η οικογένεια της ATTICA GROUP είναι βαθύτατα συγκλονισμένη από το τραγικό συμβάν και εκφράζει την οδύνη, τα συλλυπητήρια, καθώς και τη συμπαράστασή της στην οικογένεια και στους φίλους του 36χρονου, ο οποίος έφυγε από τη ζωή τόσο άδικα.

Οι σκηνές που όλοι είδαμε χθες βράδυ είναι αδιανόητες, δεν συνάδουν με τις αξίες του Ομίλου και δεν εκφράζουν ούτε στο ελάχιστο το ήθος και τον επαγγελματισμό, όχι μόνο των πληρωμάτων μας, αλλά και της ελληνικής ναυτοσύνης στο σύνολό της.

Θέλουμε να καταστήσουμε σαφές ότι παράλληλα με την έρευνα των Αρχών, προκειμένου να διακριβωθούν στο ακέραιο οι συνθήκες της τραγωδίας διερευνώνται εσωτερικά οι λόγοι που δεν τηρήθηκαν οι σαφείς, προβλεπόμενες διαδικασίες, οι οποίες οφείλουν να εφαρμόζονται αυστηρά από τα πληρώματα όλων των πλοίων μας.

Η Attica Group, απαντά σχετικά με τo τραγικό περιστατικό που συνέβη εχθές στο λιμάνι του Πειραιά, όταν το πλήρωμα του Blue Horizon απώθησε βίαια τον 36χρονο, με αποτέλεσμα να πέσει στη θάλασσα.
Συγκεκριμένα στην ανακοίνωση της εταιρείας αναφέρεται : 

Γιατί ο πλοίαρχος έβγαλε ανακοίνωση ότι το πλοίο πρέπει να καθυστερεί λόγω συμβάντος για το οποίο δεν ευθύνεται το πλοίο;
Η ανακοίνωση που αποδίδεται στο Blue Horizon, και στην οποία φέρεται να ειπώθηκε πως δεν ευθύνεται το πλοίο για το συμβάν στο λιμάνι του Πειραιά δεν έγινε από το Blue Horizon. Η ανακοίνωση έγινε από το παρακείμενο πλοίο ΕΛΥΡΟΣ, το οποίο πήρε εντολή από τις Λιμενικές Αρχές να παραμείνει στο λιμάνι.

Γνώριζε ο καπετάνιος τι συνέβαινε στον καταπέλτη; Γιατί δεν σταμάτησε αμέσως το πλοίο και γιατί δεν ρίχτηκε σωσίβιο με σχοινί ή άλλο μέσο προκειμένου να διασωθεί;
Την ώρα που έδωσε την εντολή απόπλου δεν υπήρχε συμβάν στον καταπέλτη. Στη συνέχεια, αντελήφθη άνθρωπο να πέφτει στη θάλασσα από την κάμερα της Γέφυρας. Ήταν λανθασμένες και η εκτίμηση και η απόφαση του πλοιάρχου και μάλιστα έρχονται σε απόλυτη αντίθεση με την εκπαίδευση που έχει λάβει και την πάγια ναυτική πρακτική.

Τι προβλέπουν τα πρωτόκολλα ασφαλείας για τον απόπλου του πλοίου; Τηρήθηκαν;
Τα πρωτόκολλα ασφαλείας και οι διαδικασίες της εταιρείας σύμφωνα με τη νομοθεσία και τον κώδικα ασφαλούς διαχείρισης προβλέπουν πριν την απόδεση του πλοίου, το κλείσιμο όλων των εξωτερικών ανοιγμάτων συμπεριλαμβανομένου και του καταπέλτη. Εκ του αποτελέσματος φαίνεται ότι οι προβλεπόμενες διαδικασίες δεν ακολουθήθηκαν.

Ποιοι έπρεπε να αντιδράσουν άμεσα όταν έπεσε άνθρωπος στη θάλασσα;
Πέραν του Πλοιάρχου, όλα τα εμπλεκόμενα μέλη του πληρώματος τα οποία είχαν οπτική επαφή με συμβάν.

Γιατί απαγορεύτηκε η είσοδος στο θύμα αφού είχε ήδη ανέβει στον καταπέλτη και ο κίνδυνος ήταν άμεσος;
H απαγόρευση εισόδου του θύματος έγινε με απόφαση Υπάρχου, για λόγους ασφαλείας, καθώς το πλοίο ήταν σε διαδικασία απόπλου και η επιβίβαση είχε ολοκληρωθεί. Η βίαιη απώθηση του δεν δικαιολογείται σε καμία περίπτωση και για κανέναν λόγο.

Είχε εισιτήριο το θύμα;
Ναι, είχε εισιτήριο και είχε επιβιβαστεί νωρίτερα στο πλοίο.

Τι ώρα ακριβώς απέπλευσε το πλοίο και τι ώρα ήταν προγραμματισμένο να αποπλεύσει; Έφυγε νωρίτερα ή είχε καθυστέρηση;
Η προγραμματισμένη αναχώρηση ήταν στις 21:00 και το πλοίο αναχώρησε 21:13.

Διεξάγει η εταιρεία τη δικιά της εσωτερική έρευνα και αν ναι πότε ξεκίνησε αυτή και τι έχει δείξει μέχρι στιγμής;
Η εταιρεία έχει ξεκινήσει τη διαδικασία έρευνας αμέσως μετά το συμβάν συλλέγοντας στοιχεία. Η έρευνα είναι σε εξέλιξη.

Γιατί το πλοίο χρειάστηκε 42 ολόκληρα λεπτά για να επιστρέψει στον Πειραιά;
Αναμένουμε πληροφόρηση από το Λιμενικό σχετικά με αυτή τη μεγάλη καθυστέρηση. Διερευνάται σε συνεργασία με τις Αρχές.

Ο Πλοίαρχος είχε προϋπηρεσία και εμπειρία;
Ο συγκεκριμένος Πλοίαρχος είναι διπλωματούχος πλοίαρχος από το 2015. Υπηρετεί στην εταιρεία μας 44 μήνες. Υπηρέτησε 41 μήνες ως Ύπαρχος στην εταιρεία, τους 39 από τους οποίους στο Blue Horizon. Από τον Ιούλιο του 2023 έχει αναλάβει καθήκοντα Πλοιάρχου στο συγκεκριμένο πλοίο.

Αναφορικά με το τραγικό δυστύχημα που είχε ως αποτέλεσμα να χαθεί εντελώς άδικα και με τρόπο αδιανόητο η ζωή ενός νέου ανθρώπου, το Διοικητικό Συμβούλιο της Attica Group εκφράζει την οδύνη του και απευθύνει τα ειλικρινή συλλυπητήρια και τη συγγνώμη του στην οικογένεια και τους φίλους του εκλιπόντος. Παράλληλα, και ανεξαρτήτως της δικαστικής διερεύνησης, δεσμευόμαστε ότι θα σταθούμε δίπλα στην οικογένεια του εκλιπόντος με κάθε τρόπο και με όλες μας τις δυνάμεις.

Χάθηκε ένας νέος άνθρωπος και αυτό μας έχει στιγματίσει όλους βαθύτατα. Ξεκινά άμεσα με εγγύηση του Διοικητικού Συμβουλίου και των Μετόχων διευρυμένη και σε βάθος έρευνα και με τη συνδρομή ανεξάρτητων εξωτερικών συμβούλων ώστε να διασφαλίσουμε ότι ποτέ ξανά δε θα παραβιαστούν από κανέναν οι διαδικασίες και τα πρωτόκολλα του Ομίλου μας. Δεσμευόμαστε επίσης ότι τα αποτελέσματα της έρευνας αυτής, θα αξιοποιηθούν για τις αναγκαίες τομές και αλλαγές, σε όποιο επίπεδο και με όποιον τρόπο χρειαστεί.

Προς αυτή την κατεύθυνση, το Διοικητικό Συμβούλιο έκανε σήμερα δεκτή την παραίτηση του Διευθύνοντος Συμβούλου της Εταιρείας.

Η εισηγμένη στο Χονκγ Κονγκ "Seacon Shipping", προχωρά τα σχέδια επέκτασης του στόλου της, έχοντας υπογράψει μία νέα συμφωνία για δύο νεότευκτα bulk carriers, χωρητικότητας 40.000 dwt, με την ιαπωνική Namura.

Συγκεκριμένα, η εταιρεία με έδρα το Qingdao πληρώνει σχεδόν 67 εκατομμύρια δολάρια για να παραδοθούν τα πλοία από το ναυπηγείο Imari της Namura μεταξύ 1 Αυγούστου 2025 και 31 Οκτωβρίου 2025. Εν τω μεταξύ η τελευταία παραγγελία σηματοδότησε το έβδομο νεότευκτο έργο της Εταιρείας από την εισαγωγή της στο χρηματιστήριο τον Μάρτιο του τρέχοντος έτους, συμπεριλαμβανομένων δύο multipurpose dry cargo vessels, χωρητικότητας 62.000 dwt από το ναυπηγείο Huanghai, ενός general cargo ship, χωρητικότητας 13.500 dwt από το ναυπηγείο Murakami Hide και ενός ζευγαριού handysize bulk carriers από το ναυπηγείο Tsuneishi.

Γενικότερα, η απόκτηση των πλοίων είναι σύμφωνη με τη συνεχιζόμενη στρατηγική του ομίλου για βελτιστοποίηση του στόλου του, μέσα από μία σταδιακή κατάργηση παλαιότερων πλοίων και αντικατάστασή τους με νεότερα πλοία και ταυτόχρονα επέκταση του στόλου της, όπως δήλωσε η Seacon σε μια κατάθεση της στο Χρηματιστήριο.

Τέλος, να σημειωθεί ότι μαζί με άλλα πλοία υπό κατασκευή στην Κίνα και την Ιαπωνία, ο στόλος της εταιρείας αναμένεται να αυξηθεί από 24 στα τέλη Ιουνίου σε 35 έως το τέλος του 2025, ενισχύοντας τη μεταφορική της ικανότητα από 1.3 εκατομμύρια dwt σε 1.8 εκατομμύρια dwt.

Η Eastern Pacific Shipping (EPS) με έδρα τη Σιγκαπούρη έχει παραγγείλει έως και έξι Newcastlemaxes με αμμωνία από κινεζικό ναυπηγείο, σύμφωνα με μεσίτες του κλάδου

Συγκεκριμένα, η παραγγελία αφορά σε έξι (3+3 options) πλοία από το Qingdao Beihai Shipbuilding Heavy Industry, με κόστος 80 εκατομμυρίων δολαρίων ανά πλοίο ή έναντι συνολικά 480 εκατομμυρίων δολαρίων. Να σημειωθεί ότι το κόστος ενός αντίστοιχου πλοίου με συμβατικά καύσιμα ανέρχεται σε περίπου 65 εκατομμύρια δολάρια. Επίσης, τα νεότευκτα πλοία, χωρητικότητας 210.000 dwt αναμένεται να παραδοθούν το 2026 και να εφοδιαστούν με τους υπο ανάπτυξη κινητήρες διπλού καυσίμου της MAN Energy Solutions, η οποία σχεδιάζει να παρουσιάσει τη λύση της έως το 2025 το νωρίτερο.

Αξίζει να αναφερθεί ότι η ελεγχόμενη πλοιοκτήτρια εταιρεία από τον Idan Ofer, η οποία παρέλαβε το πρώτο LNG suezmax tanker διπλού καυσίμου στον κόσμο το 2022, έχει συνάψει συμφωνία με την ολλανδική OCI και τη MAN για την ανάπτυξη κινητήρων μεθανόλης και αμμωνίας για διάφορους τύπους πλοίων, συμπεριλαμβανομένου του gas carrier διπλού καυσίμου με αμμωνία, που ανακοινώθηκε στην περσινή έκθεση των Ποσειδωνίων.

Η EPS διαχειρίζεται έναν διαφοροποιημένο στόλο 141 πλοίων.

Μια νέα αποβάθρα δεξαμενισμού στην Ινδονησία θα κατασκευάσει η Marco Polo Marine με έδρα τη Σιγκαπούρη, καθώς προσπαθεί να κεφαλαιοποιήσει την αυξημένη ζήτηση για επισκευές πλοίων.

Η κατασκευή του dyrdock μήκους 240 μέτρων, που θα αυξήσει τη δυναμικότητα της εταιρείας για επισκευές πλοίων έως και κατά 25%, αναμένεται να ξεκινήσει τον Νοέμβριο, με την επιφύλαξη της έγκρισης των αρμόδιων αρχών.

Να σημειωθεί ότι το έργο θα χρηματοδοτηθεί μέσω ενός συνδυασμού λειτουργικών ταμειακών ροών και εξωτερικής χρηματοδότησης από τράπεζες και θα ολοκληρωθεί έως το πρώτο τρίμηνο του 2025.

"Αποφασίσαμε να κατασκευάσουμε το Dry Dock 4 για να αξιοποιήσουμε την έντονη ζήτηση για επισκευές πλοίων από τους πελάτες μας, καθώς οι εργασίες επισκευής πλοίων παραμένουν μια σταθερή και αξιόπιστη πηγή επαναλαμβανόμενων εσόδων για εμάς", δήλωσε ο Sean Lee, Διευθύνων Σύμβουλος της Marco Polo Marine, προσθέτοντας ότι "Στόχος μας είναι να παρέχουμε αποτελεσματικές και εξαιρετικές υπηρεσίες στους πελάτες μας και ταυτόχρονα να διευρύνουμε την πελατειακή μας βάση. Αυτή η επένδυση όχι μόνο θα μας βοηθήσει να το επιτύχουμε αυτό, αλλά θα ενισχύσει επίσης το αποτέλεσμα μας μακροπρόθεσμα".

Η ναυπηγική επιχείρηση της Marco Polo Marine στο Batam καταλαμβάνει συνολική έκταση περίπου 34 εκταρίων με θαλάσσιο μέτωπο περίπου 650 m. Πραγματοποιεί ναυπηγικές, μετατροπές πλοίων, ελλιμενισμό και επισκευές για πλοία έως 60.000 dwt και επίσης εκτελεί εργασίες κατασκευής και εγκατάστασης ανοικτής θαλάσσης.

Μία «πρώτη ακτινοσκόπηση» των παραμέτρων του φθινοπώρου και εκείνων που μέλλεται να διαμορφώσουν το οικονομικό κλίμα από τούδε και στο εξής, με επίκεντρο τις αναμενόμενες, δια στόματος πρωθυπουργού, Κυριάκου Μητσοτάκη, εξαγγελίες στην 87η Δ.Ε.Θ., έλαβε χώρα στην διάρκεια της συνεδρίασης του Δ.Σ. του Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Πειραιώς, στην οποία παρέστησαν ο Υφυπουργός Εργασίας και Κοινωνικών Ασφαλίσεων, κ. Βασίλης Σπανάκης και η Αντιπεριφερειάρχης Πειραιά, κα Σταυρούλα Αντωνάκου.

Ο Υφυπουργός αναφέρθηκε στην φιλοσοφία του σε διαβούλευση ευρισκόμενου νομοσχεδίου, αλλά και στις επί μέρους ρυθμίσεις που αυτό επιφέρει. Αντίστοιχα, η Αντιπεριφερειάρχης Πειραιά αναφέρθηκε στα έργα που βρίσκονται σε εξέλιξη και ολοκληρώνονται σύντομα στην περιφέρεια Αττικής, αλλά και στις προοπτικές που προδιαγράφονται με την εκλογή της νέας Περιφερειακής αρχής, αναφερόμενη στις υποψηφιότητες που διεκδικούν την εκλογή.

Με αφορμή την παρουσία του αρμόδιου υφυπουργού, όσον αφορά στο ευρισκόμενο σε διαδικασία διαβούλευσης νομοσχεδίου του υπουργείου Εργασίας, τα μέλη του Δ.Σ. εστίασαν σε επί μέρους σημεία τα οποία επηρεάζουν το επιχειρηματικό, αλλά και επιχειρησιακό γίγνεσθαι, τονίζοντας ότι το Επιμελητήριο θα τοποθετηθεί σχετικά στο πλαίσιο της διαβούλευσης με τις δικές του προτάσεις και παρατηρήσεις, όπως έχουν αποτυπωθεί στο σχετικό υπόμνημα που δόθηκε, κατά την πρόσφατη επίσκεψη του προεδρείου του Ε.Β.Ε.Π., στον Υπουργό Εργασίας, κ. Άδωνι Γεωργιάδη. Παράλληλα, τέθηκαν εξειδικευμένα εργασιακά θέματα που έχουν να κάνουν με τις ναυπηγοεπισκευές, τους τροφοεφοδιασμούς και τα ωράρια εργασίας των οδηγών φορτηγών, τα οποία, στις περισσότερες των περιπτώσεων, χαρακτηρίζονται από «ρευστότητα» εξαιτίας των σύνθετων δραστηριοτήτων που αναπτύσσονται στο λιμάνι του Πειραιά.

Στην βασική του εισήγηση, ο πρόεδρος του Επιμελητηρίου, Β. Κορκίδης, αναφέρθηκε στη «μεταρρυθμιστική επιτάχυνση» ως ένα σύνολο μέτρων και πρωτοβουλιών της κυβέρνησης που αποσκοπούν στην επιτάχυνση των απαραίτητων βελτιώσεων προς όφελος της κοινωνίας και οικονομίας. Συνήθως, αυτές οι αλλαγές στοχεύουν σε μια καλύτερη καθημερινότητα και περιλαμβάνουν οικονομικές, κοινωνικές και πολιτικές μεταρρυθμίσεις. Οι οικονομικές μεταρρυθμίσεις αφορούν στις προσπάθειες για την αύξηση της ελευθερίας της αγοράς, τη μείωση της γραφειοκρατίας, τη βελτίωση του επενδυτικού περιβάλλοντος και την προώθηση της ανταγωνιστικότητας της οικονομίας. Οι κοινωνικές μεταρρυθμίσεις αφορούν στις βελτιωτικές αλλαγές στην εκπαίδευση, την υγεία, την κοινωνική πρόνοια, τη δικαιοσύνη, την εργασία και άλλους τομείς που επηρεάζουν την κοινωνία. Οι πολιτικές μεταρρυθμίσεις είναι οι διορθώσεις στο πολιτικό σύστημα, τον τρόπο λειτουργίας του δημόσιου τομέα και την ενίσχυση του κράτους δικαίου. Στόχος της μεταρρυθμιστικής επιτάχυνσης είναι να επιτευχθούν θετικά αποτελέσματα σε σύντομο χρονικό διάστημα, προκειμένου να δημιουργηθεί ανάπτυξη, απασχόληση και ευημερία. Σε κάθε περίπτωση, η μεταρρυθμιστική επιτάχυνση απαιτεί πολιτική βούληση, συνεργασία μεταξύ του δημόσιου και ιδιωτικού τομέα, και την υποστήριξη της κοινωνίας.

Στο πλαίσιο της αποτίμησης της τρέχουσας κατάστασης, έγινε αναφορά στους δείκτες που επηρεάζουν το οικονομικό κλίμα, σημειώνοντας ότι τα νέα από το μέτωπο του πληθωρισμού είναι καλύτερα, αφού τον Αύγουστο υποχώρησε στο 3,4%, σύμφωνα με τα στοιχεία της Eurostat, η οποία εκτιμά περαιτέρω αποκλιμάκωση στις τιμές των τροφίμων το φθινόπωρο. Η Ελλάδα, σήμερα, παρά την ακρίβεια, σημειώνει τον 4ο χαμηλότερο πληθωρισμό στην Ευρώπη, ενώ στην ευρωζώνη ο πληθωρισμός παρέμεινε στο 5,3%. Τα έσοδα της φετινής τουριστικής σεζόν, που φαίνεται ότι θα παραταθεί παρά το γεγονός ότι μπαίνουμε στο φθινόπωρο, από ό,τι φαίνεται, το 2023 θα καταγράψουν νέο ρεκόρ, με αύξηση άνω του 10% και σημαντικά υψηλότερα από τα 19 δισ. του 2019. Ωστόσο, διαπιστώθηκε πως παρά τις αυξημένες τουριστικές ροές, αλλά και τα σημαντικά ποσοστά μείωσης των τιμών, η περίοδος των φετινών καλοκαιρινών εκπτώσεων δεν απέδωσε τα αναμενόμενα, σε συνδυασμό και με τις ιδιόμορφα ακραίες για την εποχή καιρικές συνθήκες.

Η καθιερωμένη επιστολή του Επιμελητηρίου ενόψει Δ.Ε.Θ. φαίνεται να «έπιασε» τον παλμό της κυβέρνησης και τη διάθεση του πρωθυπουργού για «μεταρρυθμιστική επιτάχυνση» αφού πρωτοτύπησε, μη καταθέτοντας τα συνήθη οικονομικά αιτήματα της αγοράς, αλλά 7 μεταρρυθμιστικές προτάσεις, οι οποίες αφορούν στην:

1. Δημιουργία «smart cargo drone ports» για μικρό-αερομεταφορές εμπορευμάτων
2. Επανεκκίνηση της ναυπηγικής βιομηχανίας με ανταγωνιστικούς όρους και προϋποθέσεις
3. Επέκταση του ΒΙ.ΠΑ. Σχιστού σε όμορη έκταση για «επιχειρηματικό πάρκο»
4. Παροχή «free bonus» στους εργαζόμενους των κερδοφόρων επιχειρήσεων
5. Ενίσχυση του διαμετακομιστικού έργου των λιμανιών με την εφαρμογή «dry port»
6. Εφαρμογή των εργασιακών κοινοτικών οδηγιών με την ενσωμάτωσή τους στο νομοσχέδιο του υπουργείου Εργασίας
7. Αξιοποίηση των τοπικών Επιμελητηρίων ως Κέντρα Υποστήριξης Επιχειρήσεων για επενδυτικές και εξαγωγικές δραστηριότητες.

Ο πρόεδρος του Ε.Β.Ε.Π., Βασίλης Κορκίδης δήλωσε: «Η μεταρρυθμιστική επιτάχυνση είναι αναγκαία για τη συνολική βελτίωση του οικονομικού, άρα και επιχειρηματικού, κλίματος ενόψει και της επίτευξης της επενδυτικής βαθμίδας που αποτελεί αναγνώριση των προσπαθειών της κυβέρνησης, αλλά και του επιχειρηματικού κόσμου να ανατάξει την οικονομία. Είναι καιρός, αυτή η μεταρρυθμιστική επιτάχυνση να αφήσει πίσω της στρεβλώσεις και ιδεοληψίες του παρελθόντος, να υιοθετήσει τάχιστα όλα όσα θετικά απορρέουν από τις ευρωπαϊκές οδηγίες και τη σχετική νομολογία, ώστε να βελτιωθεί η ανταγωνιστικότητα, να τονωθούν οι εξαγωγές, αλλά και να βελτιωθεί, έτι περεταίρω, το επενδυτικό πεδίο».

Οι βιετναμέζικων συμφερόντων ναυτιλιακές εταιρείες "ITC - International Transporation and Trading Joint Stock Company (ITC)" και η "Viet Thuan Transport" έχουν αξιοποιήσει την αγορά παλαιότερων Panamaxes, παρά την υποτονική δραστηριότητα στον τομέα από τους συναδέλφους στη χώρα τους την τρέχουσα χρονιά σύμφωνα με την VesselsValue.

Αναλυτικότερα, η ITC πρόσθεσε έναντι περίπου 10 εκατομμυρίων δολαρίων, ένα panamax που κατασκευάστηκε το 2002 στο ναυπηγείο Hitachi και μετονομάστηκε σε "Dolphin 75" (πρώην "Anna"), από την ελληνική Adelfia Navigation, που διαχειρίζονται οι Άγγελος Λουδάρης & Κωνσταντίνος Μαυρομάτης και ο στόλος της οποίας σύμφωνα με το Equasis αποτελείται πλέον από 3 bulk carriers.

Αντίστοιχα και η Viet Thuan Transport, πρόσθεσε ένα αντίστοιχο πλοίο που κατασκευάστηκε το 2001 στο ναυπηγείο Oshima και μετονομάστηκε σε "Viet Thuan 80-03" (πρώην "Vitaspirit"), από την ελληνική Vita Management, συμφερόντων του Γεράσιμου Βασιλάτου (η οποία σύμφωνα με Equasis έχει πλέον έναν στόλο 7 bulk carriers).

Τέλος, να σημειωθεί ότι ο στόλος της ITC αποτελείται από 2 bulk carriers και 2 tankers και της Viet Thuan Transport από 17 bulk carriers.