Η συμμετοχή της ΟΛΘ Α.Ε. στο δίκτυο Green Award ανακοινώθηκε την Παρασκευή, 8 Μαρτίου 2019, σε εκδήλωση που πραγματοποιήθηκε στη Θεσσαλονίκη.

Όπως αναφέρεται στην ανακοίνωση της εταιρίας, η ΟΛΘ Α.Ε., συμμετέχει στο δίκτυο ως Πάροχος Κινήτρων (Incentive Provider) του Green Award, προσφέροντας έκπτωση 15\% στα λιμενικά τέλη στα πιστοποιημένα με Green Award πλοία που επισκέπτονται το Λιμάνι της Θεσσαλονίκης.

O Πρόεδρος ΔΣ & Διευθύνων Σύμβουλος της ΟΛΘ Α.Ε., Σωτήριος Θεοφάνης με τον Πρόεδρο του Ιδρύματος Green Award, Δημήτριο Ματθαίου

Το Green Award Certificate είναι ένα πιστοποιητικό για πλοία και ναυτιλιακές εταιρείες που υπερβαίνουν την δια νόμου οριζόμενη υποχρέωση που σχετίζεται με περιββαλοντικούς όρους και περιορισμούς. Η διαδικασία πιστοποίησης Green Award πραγματοποιείται από το Bureau Green Award, το εκτελεστικό όργανο του Green Award Foundation, ένα μη κερδοσκοπικό ίδρυμα που ιδρύθηκε το 1994.

Η φιλοσοφία του Green Award Foundation είναι να προάγει υψηλά πρότυπα όσον αφορά τις περιβαλλοντικές επιδόσεις και την ασφάλεια στη ναυτιλία, εντοπίζοντας, αναγνωρίζοντας και ενθαρρύνοντας την περιβαλλοντικά υπεύθυνη ναυτιλία, μέσω της λειτουργίας ενός μη κερδοσκοπικού συστήματος πιστοποίησης που αξιολογεί την ασφάλεια και την περιβαλλοντική απόδοση.

πό αριστερά οι κ.κ. M.Riondel, R.Pinto, Σ.Θεοφάνης, Δ. Ματθαίου, J. Fransen, Π.Μιχαλόπουλος, H.Jepsen

Ο Πρόεδρος Δ.Σ. και Διευθύνων Σύμβουλος της ΟΛΘ Α.Ε., Σωτήριος Θεοφάνης, κατά τη διάρκεια της ομιλίας του δήλωσε: «Οι εταίροι της ΟΛΘ Α.Ε. ομόφωνα αποφάσισαν τη συμμετοχή της εταιρείας στο δίκτυο Green Award, καθώς ανταποκρίνεται πλήρως τόσο στην προσήλωση του νέου επενδυτικού σχήματος στην ανάδειξη πρακτικών και συνεργειών, με στόχο τη μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος των λιμενικών δραστηριοτήτων της εταιρείας, όσο και στην εφαρμογή ενός σχεδίου Εταιρικής Κοινωνικής Ευθύνης, επικεντρωμένου στις αρχές της ναυτιλιακής βιομηχανίας και με κύριο άξονα την ενημέρωση και ευαισθητοποίηση όλων των εμπλεκόμενων σε θέματα προστασίας του περιβάλλοντος. Θα συνεχίσουμε όλοι μαζί και στο μέλλον να στηρίζουμε κάθε προσπάθεια που αποσκοπεί στη διαφύλαξη του θαλάσσιου περιβάλλοντος».

Ο Πρόεδρος του Ιδρύματος Green Award, Δημήτριος Ματθαίου, παρέδωσε τιμητική πλακέτα στον κ.Σωτήριο Θεοφάνη και δήλωσε τα εξής: «Ως Πρόεδρος του Ιδρύματος Green Award, ως έμπειρο στέλεχος της ναυτιλιακής βιομηχανίας, αλλά πάνω από όλα ως Έλληνας που προέρχεται από ένα έθνος που κρατάει ηγετική θέση στη Ναυτιλία και είναι η πατρίδα των ναυτικών παγκοσμίως, νιώθω πολύ περήφανος που καλωσορίζω το πρώτο ελληνικό λιμάνι, ως το νέο μας Πάροχο Κινήτρων, στο Ίδρυμα Green Award. Το Λιμάνι της Θεσσαλονίκης ως μέλος αυτής της παγκόσμιας περιβαλλοντικά ευαισθητοποιημένης κοινότητας, ενώνει τις δυνάμεις του με 36 άλλα λιμάνια από όλο τον κόσμο και 75 άλλους Παρόχους Κινήτρων. Εκτιμώ, ότι η πρωτοβουλία της Διοίκησης της ΟΛΘ Α.Ε., θα λειτουργήσει ως έναυσμα στην τοπική και περιφερειακή ναυτιλιακή κοινότητα και θα προκαλέσει το ενδιαφέρον στις διοικήσεις και άλλων λιμανιών, ώστε να ακολουθήσουν το αξιοσημείωτο παράδειγμα της ΟΛΘ Α.Ε.».

Ιλιγγιώδης η κεφαλαιοποίηση της Gaslog Ltd συμφερόντων του εφοπλιστή Πήτερ Λιβανού. Με τη μετοχή της να κλείνει την Τετάρτη στα 16,44 δολάρια, η χρηματιστηριακή της αξία αποτιμάται σε 1,669 δισεκατομμύρια δολάρια.

Η Gaslog Partners κεφαλαιοποίηση 1,024 δισεκατομμυρίων δολαρίων, έκλεισε στα 22,25 δολάρια την Τετάρτη, ανοίγοντας στην ίδια τιμή την επόμενη.

Στα 0,8091 δολάρια έκλεισε την Τετάρτη η σε λίγο πρώην Diana Containership και νυν Performance Shipping, συμφερόντων του εφοπλιστή Συμεών Παληού. Η ναυτιλιακή έχει κεφαλαιοποίηση 11,996 εκατ δολάρια.

Πολύ ψηλά στα 7,81 δολάρια κλείσιμο Τετάρτης παραμένει η μετοχή της Star Bulk Carriers, συμφερόντων του εφοπλιστή Πέτρου Παππά. Η ελληνική ναυτιλιακή με κεφαλαιοποίηση 691,656 εκατ δολαρίων τρέχει πρόγραμμα επαναγοράς μετοχών της έχοντας επανακτήσει 95.605 μετοχές της.

Στα 3,25 δολάρια έκλεισε η μετοχή της StealthGas συμφερόντων του εφοπλιστή Χάρη Βαφειά. Η ναυτιλιακή έχει κεφαλαιοποίηση 125,162 εκατ δολαρίων.

Η εισηγμένη στο Nasdaq, Navios Maritime Containers L.P της Αγγελικής Φράγκου, που είναι ένα αναπτυξιακό όχημα dedicated στον τομέα των κοντέινερ, ανακοίνωσε την περασμένη εβδομάδα ότι ενέκρινε πρόγραμμα επαναγοράς μετοχών της. Το πρόγραμμα θα έχει διάρκεια ένα έτος και θα φτάσει τα 10 εκατομμύρια δολάρια. Η μετοχή της εταιρίας η οποία έχει κεφαλαιοποίηση ύψους 72,66 εκατ δολαρίων, έκλεισε την Τετάρτη στα 2,05 δολάρια. Ακριβώς στο 1 δολάριο η μετοχή της Navios Maritime Partners της Αγγελικής φράγκου.

Έτσι χαρακτηρίζουν τη μετοχή της Dorian οι αναλυτές της Pareto Securities. To κλείσιμο της Τετάρτης για την ελληνική ναυτιλιακή ήταν στα 5,63 δολάρια και η κεφαλαιοποίησή της διαμορφώνεται στα 304,521 εκατ δολάρια.

H Dorian LPG συμφερόντων του εφοπλιστή Γιάννη Χατζηπατέρα, αναμένεται τις επόμενες μέρες να ξεκινήσει τη χρήση του πλοίου VLGC που ναύλωσε από το νορβηγικό κρατικό ενεργειακό φορέα Equinor, σε συμφέρουσα τιμή γεγονός που θα κάνει ακόμα πιο ελκυστική τη μετοχή της.

Δεν είναι να απορεί κανείς για το λόγο που η Costamare, συμφερόντων του εφοπλιστή Κωνσταντίνου Κωνσταντακόπουλου, ακόμα και στις μεγάλες χρηματιστηριακές «φουρτούνες» παραμένει σταθερά κοντά στα 5 δολάρια (5,15 κλείσιμο Τετάρτης). Η ελληνική ναυτιλιακή ξεπέρασε τις προσδοκίες των αναλυτών, δίνοντας κέρδη 0,12 δολαρίων ανά μετοχή στο τελευταίο τετράμηνο του έτους, έναντι 0,11 που ανέμεναν οι αναλυτές. Ήταν η δεύτερη φορά στα τελευταία τέσ- \% σερα τρίμηνα που η εταιρία ξεπέρασε τις εκτιμήσεις των αναλυτών για τα EPS (κέρδη ανά μετοχή). Η κεφαλαιοποίηση της, εισηγμένης στο NYSE, Costamare, διαμορφώνεται στα 563,082 εκατ. δολάρια.

Ελαφρά πτωτική διάθεση έδειξε αυτή την εβδομάδα η Dynagas LNG του Γιώργου Προκοπίου κλείνοντας την Τετάρτη στα 2,5 δολάρια, μακριά από το υψηλό 52 εβδομάδων τα 10,86 και κοντύτερα στα 2,39, που ήταν το χαμηλό 52 εβδομάδων. Η ναυτιλιακή διαθέτει κεφαλαιοποίηση ύψους 85,261 εκατ δολαρίων.

Η διοίκηση της Danaos Corp συμφερόντων του Έλληνα εφοπλιστή Δρος Ιωάννη Κούοτα, έχει δεσμευθεί στην Επιτροπή Κεφαλαιαγοράς του Χρηματιστηρίου της Νέας Υόρκης ότι θα λάβει όλα τα απαραίτητα μέτρα ώστε η μετοχή της να παραμείνει πάνω από το όριο του 1 δολαρίου. Την προηγούμενη εβδομάδα η μετοχή της Danaos ξεπέρασε αυτό το όριο διαπραγματευόμενη στα 1,01 δολάρια όμως φαίνεται πως δεν έχει συνέλθει και σταθεροποιηθεί ακόμα. Την Τετάρτη έκλεισε στα 0,9597 και την επόμενη διαπραγματευόταν μεταξύ 0,88 και 0,97 δολαρίων δείχνοντας πως έχει ακόμα δρόμο από το υψηλό 52 εβδομάδων που ήταν τα 2,5 δολάρια. Η κεφαλαιοποίηση της εταιρίας διαμορφώθηκε σε 187,725 εκατ δολάρια.

Κάτω από το 1 δολάριο παρέμεινε αυτή την εβδομάδα η μετοχή της TopShips. Η εισηγμένη στο αμερικανικό χρηματιστήριο ναυτιλιακή συμφερόντων του εφοπλιστή Ευάγγελου Πιοτιόλη, έκλεισε την Τετάρτη στα 0,8271 δολάρια με την κεφαλαιοποίηση της να διαμορφώνεται σε 18,736 εκατ δολάρια.

Την προηγούμενη εβδομάδα η στήλη επεσήμαινε πόσο κοντά πλησιάζει στη δημιουργία νέου υψηλού η μετοχή της Τsakos Energy Navigation. Η εισηγμένη στο NYSE ναυτιλιακή συμφερόντων του εφοπλιστή Νικόλα Τσάκου, συνεχίζει το ράλλι της πολύ κοντά στο υψηλό 52 εβδομάδων το οποίο ήταν 3,99 δολάρια το χαμηλό της ίδιας περιόδου ήταν 2,56. Την Τετάρτη η μετοχή της TEN έκλεισε στα 3,33 δολάρια πείθοντας ότι θα ξεπεράσει την τιμή στόχο που έχει θέσει η Morgan Stanley στα 4 δολάρια. Η κεφαλαιοποίηση της Tsakos Energy Navigation διαμορφώνεται στα 284,717 εκατ δολάρια.

Αισιοδοξία προκαλούν τα αποτελέσματα της ναυτιλιακής Dryships συμφερόντων του εφοπλιστή Γιώργου Οικονόμου. Η εισηγμένη στο Χρηματιστήριο της Νέας Υόρκης εμφάνισε κέρδη 5,8 εκατ δολαρίων το τέταρτο τρίμηνο του 2018, (έναντι κερδών 1,78 εκατ το αντίστοιχο διάστημα του 2017) ενώ στο σύνολο του έτους κατέγραψε κέρδη 21,7 εκατ δολαρίων έναντι ζημιών 42,5 εκατ του 2017.  Με τα έσοδά της να διαμορφώνονται σε 186,13 εκατ δολάρια το 2018 έναντι 100,7 εκατ το 2017 η Dryships τρέ χει πρόγραμμα επαναγοράς μετοχών αξίας 50 εκατ δολαρίων ως τις 29 Οκτωβρίου. Ως σήμερα έχει αγοράσει 6,523,854 ίδιες κοινές μετοχές αξίας 37,3 εκατ δολαρίων. Η μετοχή της εταιρίας έκλεισε στα 5,37 δολάρια την Τετάρτη, με το χαμηλό 52 εβδομάδων να είναι τα 3,40 δολάρια και το υψηλό 7,22, ενώ η κεφαλαιο ποίησή της διαμορφώνεται στα 471,66 εκατ.

dealnews.gr

Κινεζική εταιρεία ανέλαβε να χρηματοδοτήσει την κατασκευή της μεγαλύτερης υποθαλάσσιας σιδηροδρομικής σήραγγας στον κόσμο μήκους 100 χιλιομέτρων, που θα συνδέσει τις πρωτεύουσες της Φιλανδίας και της Εσθονίας, Ελσίνκι και Ταλίν.

Το έργο θα κοστίσει 15 δισ. ευρώ και τη χρηματοδότησή της θα αναλάβει η εταιρεία Touchstone Capital Partners της Κίνας, που θα καλύψει το συνολικό κόστος του έργου, ανακοίνωσε η εταιρεία που έχει εκπονήσει το σχέδιο της σήραγγας Finest Bay Area Development

Η σήραγγα μεταξύ Ελσίνκι και Ταλίν θα έχει μήκος περισσότερα από 100 χιλιόμετρα και θα συνοδευτεί από την κατασκευή τουλάχιστον ενός τεχνητού νησιού.

Οι κυβερνήσεις της Φινλανδίας και της Εσθονίας δήλωσαν ότι θα ζητήσουν και τη χρηματοδότηση του έργου και από την Ευρωπαϊκή Ένωση, γεγονός που θα μπορούσε να μειώσει το ποσό της ιδιωτικής χρηματοδότησης που απαιτείται.

Η χρηματοδότηση της Touchstone θα γίνει στην Finest Bay Area Development σε δόσεις, καθώς το έργο εξελίσσεται, ενώ οι οικονομικές λεπτομέρειες της σύμβασης θα αποτελέσουν αντικείμενο διαπραγμάτευσης κατά τους επόμενους έξι μήνες.

Πηγή: Helsinki Sanomat, ΑΠΕ-ΜΠΕ

Για τρίτη συνεχή χρονιά η Capital Link διοργάνωσε στην Κύπρο το Ετήσιο Capital Link Cyprus Shipping Forum, με μοναδική επιτυχία και συμμετοχή που ξεπέρασε τους 400 συμμετέχοντες, συνεχίζοντας έτσι τη μεγάλη επιτυχία των προηγούμενων ετών.

Το Συνέδριο πραγματοποιήθηκε στο Columbia Plaza στη Λεμεσό, υπό την Αιγίδα της Κυπριακής Δημοκρατίας και της Υφυπουργού Ναυτιλίας της Κύπρου και με την Κύρια Χορηγία και Συνεργασία της Κυπριακής Ένωσης Πλοιοκτητών (Cyprus Union of Shipowners). Η διοργάνωση επίσης υποστηρίχθηκε από το Κυπριακό Υφυπουργείο Ναυτιλίας και τους ακόλουθους φορείς: CSC - Cyprus Shipping Chamber • CIFA • CYMEPA • Cyprus Marine Club • Cyprus Master Mariners Association • Cyprus Naval Architects & Marine Engineers Association • Institute of Chartered Shipbrokers • Cyprus Shipping Association • Wista Cyprus • Wista Hellas • Wista International • Association of Merchant Marine Officers • Young Ship Cyprus.

Το Συνέδριο στόχευσε στη προώθηση:

• της Κυπριακής ναυτιλίας
• της Κυπριακής σημαίας η οποία έχει αναγνωρισθεί διεθνώς ως σημαία ποιότητας και ασφάλειας
• της Κύπρου ως ναυτιλιακού, ενεργειακού και διαμετακομιστικού κόμβου καθώς και ως επενδυτικού και επιχειρηματικού προορισμού

Ιδιαίτερα σημαντικό είναι το γεγονός ότι το Συνέδριο αυτό προσελκύει κάθε χρόνο στην Κύπρο από το εξωτερικό ανώτατα στελέχη της διεθνούς ναυτιλιακής, χρηματοπιστωτικής αγοράς και επενδυτικής κοινότητας που ανταλλάσουν απόψεις με τους Κυπρίους ομολόγους τους.

Το Συνέδριο υποστήριξαν με την ενεργό συμμετοχή τους σημαντικοί εκπρόσωποι της Διεθνούς και Κυπριακής πλοιοκτησίας, της Κυπριακής Κυβέρνησης, Εταιριών Διαχείρισης πλοίων (ship management firms), Τραπεζών, τρεις από τους σημαντικότερους διεθνείς νηογνώμονες και άλλοι σημαντικοί παράγοντες της ναυτιλίας.

Τα θέματα που καλύφθηκαν αφορούσαν μεταξύ άλλων, τις πρόσφατες εξελίξεις και τάσεις στις ναυτιλιακές, χρηματοπιστωτικές και κεφαλαιακές αγορές, τις γεωπολιτικές εξελίξεις, καθώς και την τεχνική και εμπορική διαχείριση  του στόλου. Ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε στις προκλήσεις που αντιμετωπίζει ο κλάδος για συμμόρφωση με το νέο περιβαλλοντολογικό κανονιστικό πλαίσιο, καθώς και στην εφαρμογή καινοτόμων τεχνολογιών.

Κεντρική ομιλήτρια του Συνεδρίου ήταν η κα. Νατάσα Πηλείδου, Υφυπουργός Ναυτιλίας της Κυπριακής Δημοκρατίας.

Για τρίτη συνεχή χρονιά, Πρόεδρος του Συνεδρίου ήταν ο κ. Γιώργος Α. Τσαβλίρης, Principal του Tsavliris Salvage Group, ο οποίος έκανε και την έναρξη του Συνεδρίου με σύντομη ομιλία.

Ο κ. Γιώργος Α. Τσαβλίρης, Principal του Tsavliris Salvage Group - Conference Chairman τόνισε: “Συγχαρητήρια από καρδιάς στην Όλγα και τον Νικόλα Μπορνόζη. Νιώθω βαθιά ευγνωμοσύνη που για άλλη μια φορά με τίμησαν με την προεδρία ενός συνεδρίου που έχει την εξειδίκευση στον συνεδριακό χώρο καθώς και στην ναυτιλιακή κοινότητα της Κύπρου.

Θα αναφερθώ στα λόγια του Οδυσσέα Ελύτη που υπήρξε ένας από τους σπουδαιότερους ποιητές μας, που τιμήθηκε με Νόμπελ Λογοτεχνίας: «Εάν αποσυνδέσεις την Ελλάδα, στο τέλος θα δεις να σου απομένουν μια ελιά, ένα αμπέλι και ένα καράβι.  Που σημαίνει πως με άλλα τόσα την ξαναφτιάχνεις».

Το συνέδριο Capital Link μας παρέχει μια ανοιχτή πλατφόρμα και μας δίνει την ελευθερία να εκφράσουμε τις ανησυχίες μας για όλα τα δύσκολα θέματα που κυριεύουν την ναυτιλία. Ταυτόχρονα μας επιτρέπει να αποκτήσουμε γνώσεις για διάφορα θέματα που αφορούν την ναυτιλία.  Με την πίστη μας, το πάθος, την σκληρή δουλειά και θετική σκέψη, θα ξεπεράσουμε κάθε πρόκληση που αντιμετωπίζουμε σήμερα στην ναυτιλία. Είμαι απεριόριστα ευγνώμων στο Capital Link που πάντα πορεύεται με αυτές τις υψηλές αξίες.”

O κ. Νικόλαος Μπορνόζης, Πρόεδρος της Capital Link Inc., αφού καλωσόρισε τους παρευρισκόμενους, επεσήμανε τον κρίσιμο ρόλο της ναυτιλίας ως αρτηρία της παγκόσμιας οικονομίας και του εμπορίου και τόνισε ότι η ναυτιλία σήμερα βρίσκεται σε στάδιο μετασχηματισμού ως αποτέλεσμα σημαντικών κανονιστικών, οικονομικών και τεχνολογικών εξελίξεων. Εξέτασε επίσης τον αυξανόμενο ρόλο της Κύπρου ως ναυτιλιακού, ενεργειακού και εφοδιαστικού κόμβου, και τόνισε τη δέσμευση του ενδιαφέροντος της Capital Link για την Κύπρο, η οποία περιλαμβάνει ένα Ετήσιο Ναυτιλιακό Συνέδριο στη Λεμεσό και ένα Ετήσιο “Invest in Cyprus” Συνέδριο στη Νέα Υόρκη. O κ. Μπορνόζης εξέφρασε τις ευχαριστίες του στους χορηγούς και υποστηρικτές του Συνεδρίου για την συμμετοχή τους για τρίτη συνεχή χρονιά. Επεσήμανε ότι αυτό το Συνέδριο προσελκύει στην Κύπρο ανώτατα στελέχη της διεθνούς ναυτιλίας που έρχονται στην Κύπρο για να ανταλλάξουν απόψεις με τους Κυπρίους ομολόγους τους και ότι η Capital Link προωθεί το Συνέδριο μέσω της πλατφόρμας που διαθέτει παγκοσμίως, μεγιστοποιώντας την προβολή και ενημέρωση για την Κύπρο. Έκλεισε την ομιλία του ευχαριστώντας όλους τους  σημαντικούς παράγοντες της Κυπριακής Ναυτιλιακής Κοινότητας για την υποστήριξη και αναγνώρισή τους προς το Συνέδριο, το οποίο έχει εξελιχθεί σε μία κορυφαία διοργάνωση που χαίρει ευρείας αποδοχής κάθε χρόνο.

Opening Keynote Remarks

Παρουσίαση: “Cyprus as a Maritime & Logistics Hub”

Την ομιλία της ενότητας πραγματοποίησε η κα. Νατάσα Πηλείδου, Υφυπουργός Ναυτιλίας της Κυπριακής Δημοκρατίας, η οποία τόνισε: “On behalf of the Shipping Deputy Ministry I would like to warmly congratulate Capital Link for the excellent Forum organised in Limassol, Cyprus for the third consecutive year. The Forum hosted shipping executives and stakeholders from all over the world and served as an excellent platform for interesting discussions on a range of important issues and challenges faced by the shipping industry on a global level. As a shipping nation with dynamic growth and international presence, Cyprus is very much involved in the formulation of international policies ensuring the enhancement of safety, environmental protection and competitiveness of the international shipping industry.”

FORUM SESSION ON NEW REGULATIONS – OPTIONS, STRATEGIES & INDUSTRY RESPONSE

Παρουσίαση: “2020 Regulatory Developments and Compliance Enforcement”

Την ομιλία της ενότητας πραγματοποίησε ο κ. Stamatis Fradelos, Director, Business Development - ABS

Πάνελ Συζήτησης: “Navigating the world of marine fuels - 2020 and beyond opening up to unchartered waters?”

A discussion about Fuel Availability, Compatibility, Standardization & Hedging

Συντονιστής:

κα. Maria Kyratsoudi, Global FOBAS Business Development Manager - Lloyds Register

Ομιλητές:

• κ. Iain White, Global Field Engineering Manager - ExxonMobil
• κ. Dieter Rohdenburg, CEO – Intership Navigation Co.
• κ. Dimitris Solomonides, Chief Technical Officer – Lemissoler Navigation Co. Ltd.
• κ. Ferry van Eykel, Senior Customer Account Manager - Veritas Petroleum Services Europe B.V. (VPS)

Η κα. Maria Kyratsoudi, Global FOBAS Business Development Manager - Lloyds Register, τόνισε: “Ο κανονισμός που απαιτεί η περιεκτικότητα του θείου στα καύσιμα να μειωθεί στο 0,5\% αποτελεί μια απο τις σημαντικότερες αποφάσεις των τελευταίων ετών και αναμένεται να έχει επιπλοκές σε όλους τους τομείς. Προκειμένου να υπάρξει μια ομαλή μετάβαση συστήνεται η ανοιχτή επικοινωνία και συνεργασία μεταξύ των ενεπλεκομένων μελών. Αναμένεται καινούργιοι τύποι καυσίμων να γίνουν διαθέσιμοι στην αγορά που θα σηματοδοτήσουν μια καινούργια εποχή όσον αφορά την λειτουργία των πλοίων. To Lloyds Register FOBAS είναι πάντα μπροστά στις εξελίξεις σε αυτό το κρίσιμο θέμα και πάντα πρόθυμοι να προσφέρουμε άρτιες τεχνικές υπηρεσίες και υψηλού επιπέδου γνώσεις.”

O κ. Iain White, Global Field Engineering Manager – ExxonMobil, τόνισε: “With less than 12 months to the IMO sulphur cap deadline, we predict that the majority of operators will opt to use a compliant fuel, whether that be a 0.50\% or 0.10\% sulphur fuel.

We have announced seven locations where our new 0.50 per cent sulphur fuels will be available ahead of the deadline. Our 0.10\% sulphur marine gas oil is also supplied in several ports around the world. Therefore, whichever route to compliance our customers choose, we can deliver the fuels, lubricants and services to fully meet their needs.”

O κ. Dieter Rohdenburg, CEO – Intership Navigation Co., τόνισε: “As operators of a large fleet of handysize bulk carriers we have opted to use compliant fuel, rather than retrofit scrubbers. Given most recent developments of countries banning the usage of open-loop scrubbers in their territorial waters and favourable price indications for compliant fuel, this seems to have been the right choice – but many uncertainties remain: will straight-run IFO 380 with 0.5\% sulphur be widely available?  What impact will the restrictive use of hybrids have on our operations? What fuels will be available for ships running on IFO 180? Questions that will need to be answered by the bunker industry, so that owners can prepare themselves.”

O κ. Ferry van Eykel, Senior Customer Account Manager - Veritas Petroleum Services Europe B.V. (VPS), τόνισε: “In the lead up to IMO 2020 and beyond, the choice of marine fuels will be wider and more varied than ever experienced. Consequently, effective and efficient fuel management will be key in limiting risk, preventing engine/vessel damage, protecting health & safety and ensuring compliance.

All fuels have their “pro’s & con’s”, therefore it’s key to fully understand your fuel, assessing its benefits and mitigating risks, both prior to onboard storing, treatment and burning, but also in assessing the efficiency of the vessel’s fuel delivery system. Testing and monitoring of fuel quality, throughout the whole supply chain, has never been so important as the bunker industry faces its biggest challenge in history.”

Παρουσίαση: “Marine fuels - Forward markets and hedging”

Την ομιλία της ενότητας πραγματοποίησε ο κ. Fredrik Sagen Andersen, First Vice President Commodity Sales and Trading - DNB Bank

O κ. Fredrik Sagen Andersen, τόνισε: “We are seeing the first few trades happening for new IMO compliant fuel in 2020.

Markets have eagerly awaited this with expectations of the fuel spreads varying widely from quarter to quarter.

Fredrik will go through recent trends and look at what the forward market offers for positioning towards January 2020.”

Πάνελ Συζήτησης: “2020: A new reality or a new mess?”

A discussion among leading industry participants (regulators, shipping companies, equipment manufacturers) on the options and strategies to comply with the major environmental regulations on Ballast Water Treatment and Low Sulfur Cap

Συντονιστής:

Δρ. John Kokarakis, Vice President, Technology & Business Development, Hellenic Black Sea Region & Middle East – Bureau Veritas

Ομιλητές:

• κ. Fedon Tomazos, Managing Director – Cass Technava
• κ. Konstantinos Stampedakis, Managing Director - Erma First Engineering Solutions S.A.
• Δρ. Loukas Barmparis, President - Safe Bulkers
• κ. Iraklis Prokopakis, Senior Vice President & COO - Danaos Corporation
• κα. Charis Plakantonaki, Chief Strategy Officer - Star Bulk Carriers
• Capt. Eberhard Koch, Chairman, CEO & Partner - Österreichischer Lloyd Seereederei (Cyprus) Ltd.

Ο Δρ. John Kokarakis, Vice President, Technology & Business Development, Hellenic Black Sea Region & Middle East – Bureau Veritas, τόνισε: “Ακολουθώντας την καταπολέμηση της εξάπλωσης ξένων υδρόβιων μικροοργανισμών με την εγκατάσταση συστημάτων επεξεργασίας έρματος, η ναυτιλία πρέπει να συμμορφωθεί με το παγκόσμιο όριο θείου μετά την 1η Ιανουαρίου 2020.

Η συμμόρφωση μπορεί να επιτευχθεί με την εγκατάσταση συστημάτων καθαρισμού καυσαερίων, τη χρήση πετρελαίου χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο ή την καύση εναλλακτικών καυσίμων όπως το φυσικό αέριο. Όλες οι επιλογές είναι αποδεκτές και εγκεκριμένες από τον ΙΜΟ.

Η ομάδα μας απαρτίζοταν από κορυφαίους εκπροσώπους όλων των τομέων της ναυτιλίας. Συζητήθηκαν λεπτομερώς τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των διαφόρων επιλογών. Από την ενδιαφέρουσα ανταλλαγή ιδεών και εμπειριών, έγινε φανερό ότι δεν υπάρχουν απλές λύσεις για το 2020.”

O κ. Konstantinos Stampedakis, Managing Director - Erma First Engineering Solutions S.A., τόνισε: “Η μεταφορά ανεπεξέργαστου θαλασσίου έρματος έχει αναγνωριστεί ως μια από τις τέσσερις απειλές των ωκεανών. Η ERMA FIRST, χωρίς να σχολιάζει τις λεπτομέρειες της συνθήκης για την επεξεργασία του θαλασσίου έρματος, ο οποία και είναι εν ισχύ από το Σεπτέμβριο του 2017, ούτε και τις οδηγίες της Αμερικάνικης Ακτοφυλακής, αποτελεί μια λύση, διεθνώς αναγνωρισμένη, σε αυτό το περιβαλλοντικό πρόβλημα. Η ERMA FIRST παρέχει επίσης υποστήριξη στους πλοιοκτήτες οι οποίοι έχουν επωμιστεί με την ευθύνη της επιλογής, εγκατάστασης και λειτουργίας αυτού του νέου εξοπλισμού. Με περισσότερες από 400 εγκαταστάσεις και άλλες 1000 υπό παραγγελία, η εμπειρία της ERMA FIRST μεγαλώνει σταθερά καθιστώντας το σύστημα της μια ασφαλή επιλογή για όλου του τύπου και μεγέθους πλοίων.”

O κ. Δρ. Loukas Barmparis, President - Safe Bulkers τόνισε: "Η Safe Bulkers, ο μεγαλύτερος ιδιοκτήτης στο νηολόγιο της Κύπρου συμμετείχε με υπερηφάνεια στο ναυτιλιακό συνέδριο Capital Link που διοργανώθηκε στη Λεμεσό της Κύπρου. Η διαχειρίστρια εταιρεία μας Safe Bulkers Management Ltd λειτουργεί από τη Λεμεσό Κύπρου, απολαμβάνοντας ένα διαφανές και σταθερό επιχειρηματικό περιβάλλον σε μια σύγχρονη πόλη, παρέχοντας μας βελτιωμένη επιχειρησιακή ευελιξία, και βελτιστοποίηση του ελέγχου των λειτουργικών εξόδων του στόλου.

Παρακολουθούμε την αγορά πολύ προσεκτικά, παραμένουμε σε επαγρύπνηση για ευκαιρίες που ταιριάζουν με τις βασικές μας στρατηγικές ανάπτυξης και μόχλευσης, παραμένουμε προσηλωμένοι στην επιχειρηματική κουλτούρα της σύνεσης, της ενεργητικότητας, της κεφαλαιακής αποτελεσματικότητας και της χρηματοοικονομικής πειθαρχίας.

Κοιτάζοντας μπροστά, παραμένουμε αισιόδοξοι όσον αφορά τις προοπτικές της αγοράς και της σταδιακής βελτίωσή της, που υποστηρίζεται από τους επερχόμενους περιβαλλοντικούς κανονισμούς επεξεργασίας ballast water και για το ανώτατο όριο του θείου. Συνολικά παραμένουμε βέβαιοι ότι η εταιρεία μας βρίσκεται σε στρατηγικά καλή θέση να εκμεταλλευθεί τις αβεβαιότητες και τις ευκαιρίες που προσφέρει το παρόν περιβάλλον."

H κα. Charis Plakantonaki, Chief Strategy Officer - Star Bulk Carriers, τόνισε: “Στα πλαίσια του IMO 2020, η Star Bulk εγκαθιστά συστήματα καθαρισμού καυσαερίων (scrubbers) στον στόλο της, σύμφωνα με τον κανονισμό 4 της MARPOL Annex VI και με τις σχετικές οδηγίες του IMO. Τα scrubbers βελτιώνουν σημαντικά την ποιότητα του αέρα μειώνοντας όχι μόνο τις εκπομπές θείου, αλλά και τις εκπομπές σωματιδίων και μαύρoυ άνθρακα, εξασφαλίζοντας παράλληλα τη συμμόρφωση ακόμη και σε περιπτώσεις μη διαθεσιμότητας καυσίμων χαμηλής περιεκτικότητας θείου. Επιτρέποντας στο πλοίο να καίει βαρέως τύπου πετρελαίου (HFO), τα scrubbers παρέχουν μια καθαρή λύση στην κατανάλωση του αναπόφευκτα παραγόμενου HFO, ενώ επίσης μειώνουν τη ζήτηση για συμμορφούμενα καύσιμα, συμβάλλοντας έτσι στην αύξηση της διαθεσιμότητας και σε λιγότερη πίεση στις τιμές των καυσίμων για τον στόλο δίχως scrubbers.”

Ο Capt. Eberhard Koch, Chairman, CEO & Partner - Österreichischer Lloyd Seereederei (Cyprus) Ltd. ÖL Shipping Group, τόνισε: "Approaching the IMO 2020 sulphur cap implementation date very fast in only 10 months from now, the biggest worries for me are not what we are able to read about and already know but what we don't know. The unknown facts can easily create a disaster for the industry.

Once again the IMO is clear in its ambition, but again after the BWMS regulations it does not give us the course forward to comply.

Are we supposed to take care about our business and the interest of our investors, or are we forced to spend our time in managing overhasty IMO regulations.

We are certainly in favor of a healthy and clean environment and we have an obligation to transfer this to our children and grandchildren. We are one of the most environment friendly industries, considering that 90 \% of the world trade is transported by ships.

Scrubbers are bad for the environment, are useless, additional and costly equipment, not creating any additional value to the assets, and we do not think about this alternative, apart from the fact that open - loop scrubbers are now banned in many countries already.

Very recently there was an attempt by the EC to apply additional restrictions on scrubbers.

IMO should concentrate entirely on the availability of compliant and safe fuel worldwide!

No safety issues during the switch. IMO should impose usage of cleaner fuel and push refiners to produce the required grade.

That’s it, nothing else.

The vast majority of over 90 \% of all ships is facing substantially higher fuel costs. Therefore it makes sense to reduce speed and to save fuel. All the commercial facts are in place for a reduction in fleet productivity, which in turn will limit capacity supply and bolster the charter market. Based on a solid economic growth this year there should be a supply/demand gap in owners' favor. Why this is left out by the IMO entirely. Charterers will most likely request owners to slow steam anyhow. We are able to slow down, the slower the better."

FORUM SESSION ON MANAGEMENT

Πάνελ Συζήτησης: “Shipmanagement - What’s Next”

Consolidation, cost control & economies of scale, technological innovation, digitalization, new regulations, capital expenditures & efficient allocation of capital are among the challenges the industry faces. A discussion among leading third party manager and shipping companies with in-house management.

Συντονιστής:

κ. Nikolaos Michas, Technical Service Manager, South East Europe, Middle East & Africa - DNV GL Maritime

Ομιλητές:

• κ. Mark O’Neil, President & CEO – Columbia Shipmanagement
• κ. Prabhat Kumar Jha, Group Managing Director & CEO – MSC Shipmanagement Limited
• κ. Roine Ahlquist, Managing Director - Oceanic Marine Management
• κ. Theo Baltatzis, Managing Director – Technomar Shipping
• κ. Terence Zhao, Managing Director - Singhai Marine

Ο κ. Nikolaos Michas, Technical Service Manager, South East Europe, Middle East & Africa - DNV GL Maritime, τόνισε: “H ναυτιλιακή βιομηχανία μεταμορφώνεται για να προσαρμοστεί στους νέους κανονισμούς και τις εξελίξεις της παγκόσμιας οικονομίας. Αφήνοντας πίσω μία παρατεταμένη περίοδο κρίσεις η διαχείριση πλοίων επικεντρώνεται στις Ενοποίησης, τον έλεγχο του κόστους και τις οικονομίες κλίμακας, την τεχνολογική καινοτομία. Η ψηφιοποίηση, οι νέοι κανονισμοί, οι κεφαλαιουχικές δαπάνες και η αποδοτική κατανομή κεφαλαίου είναι από τις προκλήσεις που αντιμετωπίζει η βιομηχανία. Το πάνελ “Shipmanagement What’s next” επικεντρώθηκε σε κρίσιμες ερωτήσεις όπως:

• Ψηφιοποίηση και βελτιστοποίηση επιδόσεων για τη λειτουργία των ναυτιλιακών εταιρειών.
• Στενότερη συνεργασία μεταξύ των πλοιοκτητών και των διαχειριστών των πλοίων για την καλύτερη καθημερινή λειτουργία των πλοίων.
• Μελλοντικά μοντέλα διαχείρισης πλοίων
• Νέοι κανονισμοί και επιπτώσεις στη διαχείριση των πλοίων
• Επάνδρωση μελλοντικών πλοίων”

O κ. Mark O’Neil, President & CEO – Columbia Shipmanagement, τόνισε: “Third Party Ship Management needs to re-define itself. The very words “third Party” suggest an abrogation of responsibility from the actual owner/operator which is perhaps outdated conceptually and which ignores the realities of today’s complicated ownership/funding structures. The various stakeholders involved in vessel ownership will not want, and cannot afford, such abrogation and will rather prefer a partnership and cooperation, with various services (technical, crewing, commercial, procurement, IT, insurance etc) offered on a platform and/or modular basis. Joint ventures, profit shares and second party ship management structures are increasingly being seen which do not reduce the profitability of the exercise undertaken, but which rather allow for greater participation and partnership. In this context, a manager’s focus must be on all aspects of performance optimisation to add value, and not merely on digitalisation for the sake of it. Digitalisation is a tool to achieve such optimisation but so too is more efficient processes and innovation. When digitalising it business functions, a manager must have regard to the needs, requirements and digital platforms of its partners in this overall relationship. Being ahead of the curve – and over-digitalising or digitalising incompatibly with its partners – can be as damaging as being behind the curve and under-digitalising. There must be a market/client facing approach at all times consistent with the partnership reality.”

Παρουσίαση: “Optimizing cost control technology”

Την ομιλία της ενότητας πραγματοποίησε  ο κ. Per Marius Berrefjord, Senior Vice President – Strategy and Business Development – DNV GL

Ο κ. Marius Berrefjord, τόνισε: “The shipping industry is realizing that centralization driven by digitalization may bring about large cost reductions. We have worked with leading owners who have estimated potentials in the range of 30 \% of the OPEX + docking costs and significant fuel and port operation cost reductions. The reductions can only happen if they turn every stone and challenge conventions. Several vendors are now offering technical solutions to link ships to shore. What is a bigger challenge for most owners is to formulate and act systematically on transformative  strategies to really benefit from the new opportunities.”

Πάνελ Συζήτησης: “Cyprus Shipping beyond 2020”

A discussion on the readiness of Cyprus Shipping to the rapid technological changes such as digitization and the regulatory landscape

Συντονιστής:

κ. Andreas Chrysostomou, Chief Strategy Officer – Tototheo Maritime

Ομιλητές:

• κ. Mark Klerides, Director – CMK Eurofinance
• κ. Pankaj Sharma, Columbia Control Room Manager - Columbia Shipmanagement Ltd.
• κ. Ronald Spithout, President – Inmarsat Maritime

O κ. Andreas Chrysostomou, Chief Strategy Officer – Tototheo Maritime, τόνισε: “The new decade of 2020’s is holding great developments that will have an influence on shipping. Technologies that could change the maritime sector will be arriving from all angles, but in the 2020s the most popular ones will be the ones that change the face of IT and digitalisation in the industry and some interesting technologies that we already see around the market will be available to the maritime sector for uptake. In addition, the debate on the global tax on the digital economy the Economic uncertainty around Brexit and the real-time reporting hold unknown parameters for the shipping community.”

O κ. Pankaj Sharma, Columbia Control Room Manager - Columbia Shipmanagement Ltd., τόνισε: “Digitalization of shipboard operations has now become a necessity. Modernization will lead to much higher transparency in shipping industry and better crew engagement. Life at sea as we know it, is going to change for the better.

Satellite connectivity is now a major enabler that allows the implementation of modern software and cloud based computing. Proactive monitoring of vessel performance through 24/7 connectivity & digitalization via Columbia’s Performance Optimisation Control Room will result in cost efficient voyages and fast decision-making which enable us to provide fully optimised solutions to ship owners for their vessel performance.”

FORUM SESSION ON SHIPYARDS

Παρουσίαση: “Shipyard solutions in the Mediterranean the rebirth of Greek shipyards”

Την ομιλία της ενότητας πραγματοποίησε ο κ. Panos Xenokostas, Founder & CEO, ONEX Shipyards – ONEX Technologies Group.

Ο κ. Panos Xenokostas, Founder & CEO, ONEX Shipyards – ONEX Technologies Group, ανέλυσε το σχέδιο για την εξυγίανση και ανακατασκευή των ναυπηγείων στο Νεώριο της Σύρου. Επενδύοντας στη συνεχή αναβάθμιση της υποδομής τους, τα ναυπηγεία στο Νεώριο έχουν καταφέρει να περιορίσουν το περιβαλλοντικό τους αποτύπωμα, ενώ ταυτόχρονα θα τονώσουν την απασχόληση και την τοπική οικονομία του νησιού. Σύμφωνα με τον κ. Ξενοκώστα, τα ναυπηγεία αναμένεται να δημιουργήσουν 1.000 θέσεις εργασίας και να ενισχύσουν την τοπική οικονομία κατά 15 εκατ. Ευρώ. Όραμα του Ομίλου ONEX SHIPYARDS είναι να γίνει η πρώτη επιλογή αριστείας Ναυπηγείου στη Μεσόγειο.

 

FORUM SESSION ON BANKING, FINANCE AND CAPITAL MARKETS

Πάνελ Συζήτησης: “Addressing the industry’s need for capital”

Συντονιστής:

κ. Richard Brand, Partner - Cadwalader, Wickersham & Taft

Ομιλητές:

• κ. Iraklis Tsirigotis, Head of Shipping - Amsterdam Trade Bank
• κ. Nikolaos Papanestis, First Vice President, Ocean Industries CEMEA-Maritime – DNB Bank, London Branch
• κα. Eleni Vrettou, Head of Wholesale Banking Greece and Cyprus – HSBC

Ο κ. Richard Brand, Partner - Cadwalader, Wickersham & Taft, τόνισε: “The shipping industry has suffered through a prolonged downturn that has recently begun to turn in a handful of subsectors, generating cautious optimism.  As opportunities return to the shipping industry, the landscape of suppliers of capital to the shipping industry is looking very different than that which preceded the down cycle.  Several major banks have pulled out of shipping altogether, while others have cut back exposure.  And increased costs associated with green shipping initiatives, environmental regulations and technological improvements has resulted in an additional need for financing in the industry.  Hedge funds, leasing firms and other alternative lenders have filled the resulting vacuum.  This panel will explore the transformed nature and outlook for financing of the shipping sector.”

Πάνελ Συζήτησης: “Capital markets & private equity”

Συντονιστής:

κ. Chris Vartzis, Partner - Stephenson Harwood

Ομιλητές:

• κ. Mark Friedman, Senior Managing Director, Investment Banking - Evercore Partners
• κ Stefanos Fragos, Senior Representative – Athens Branch – YieldStreet Marine Inc.

Ο κ. Chris Vartzis, Partner - Stephenson Harwood, τόνισε: "Shipping is becoming more and more regulated, professionalized and complex. The traditional lending sector faces certain challenges ranging from reduced credit appetite to compliance with burdensome regulations (affecting the way traditional banks operate and assess risk (e.g. Basle IV, IMO 2020, CSR)). In this context alternative source of financing and more sophisticated structures (e.g. funds, platforms, stock listings, leasing structures, export credits, private equity) do emerge in the market aiming at satisfying the capital needs of the players active in shipping. There is place for everyone in the market as the shipping world is and will continue to be in need of different sources of financing targeting the diversified needs of shipowners of different profiles."

Ο κ. Stefanos Fragos, Senior Representative – Athens Branch – YieldStreet Marine Inc., τόνισε: “Traditional ship lending has become unavailable to most small & medium shipowners, with no expectation that this trend will reverse anytime soon.  This is a consequence of increasing bank regulation and inadequate risk-reward in financing a highly volatile business such as shipping.  Senior lenders found themselves taking equity positions inadvertently during downcycles, absorbing part of the downside and gaining nothing in an upside.  Good news is that higher volatility is attractive to a large number of investors, so ship lending is an attractive product provided it is adequately priced and correctly timed.  YieldStreet does exactly that.  It structures shipping loans, disburses them through its own capital resources, and thereafter deploys technology in offering these to thousands of private individuals.”

Παρουσίαση: “The transformational impact of new accounting standards on shipping”

Implications for shipping companies, capital providers and business partners

Την ομιλία της ενότητας πραγματοποίησε  ο κ. Andreas Georgiou, Partner - Deloitte Ltd

Ο κ. Andreas Georgiou, Partner - Deloitte Ltd, τόνισε: “Η παρουσίαση εισάγει το IFRS16, το νέο πρότυπο για τo λογιστικό χειρισμό των μισθώσεων ,  το οποίο απαιτεί από τις εταιρείες να αναγνωρίζουν τις υποχρεώσεις που πηγάζουν από συμφωνίες  μίσθωσης στον ισολογισμό τους. Ο αντίκτυπος είναι σημαντικός για τη ναυτιλιακή βιομηχανία, καθώς ναυλώσεις γυμνού σκάφους, χρονοναυλώσεις και άλλες παρόμοιες ρυθμίσεις, όλες εμπίπτουν στον ορισμό της μίσθωσης. Εκδομένο από  το 2016 και με ισχύ  από την 1η Ιανουαρίου 2019, το IFRS16, απαιτεί  νέα αντιμετώπιση των λειτουργικών μισθώσεων. Αυτές οι μισθώσεις έχουν παραδοσιακά εφαρμοστεί σε περιουσιακά στοιχεία που προορίζονται για χρήση από τρίτους για μια περιορισμένη χρονική περίοδο και όχι για ολόκληρη τη διάρκεια ζωής του περιουσιακού στοιχείου. Στην παρουσίαση θα εξεταστεί ο αντίκτυπος στις βασικές λογιστικές μετρήσεις: καθαρό χρέος, ποσοστό μόχλευσης ,καθαρά περιουσιακά στοιχεία και το EBITDA. Εξετάζει επίσης τις ευρύτερες πιθανές επιχειρηματικές επιπτώσεις, όπως: στις επαναδιαπραγματεύσεις συμφωνιών μίσθωσης, στις συζητήσεις με τους δανειστές  καθώς οι δεσμεύσεις που εμπεριέχονται στις συμφωνίες  δανείων ενδέχεται να χρειαστούν επαναδιαπραγμάτευση, στη μερισματική πολιτική καθώς το αναθεωρημένο προφίλ του λογαριασμού των  κερδοζημιών επηρεάζει την πληρωμή μερίσματος, στις μετρήσεις για καθορισμό του βαθμού απόδοσης για αμοιβές διευθυντικών  στελεχών όπου  ενδέχεται να χρειάζεται επαναδιαπραγμάτευση, και στις αποφάσεις μίσθωσης έναντι αγοράς.”

Πάνελ Συζήτησης: “Regional Financing Options for the Shipping Industry”

Συντονιστής:

κ. Acis Montanios & κ. Adam Montanios, Executive Partners - Montanios & Montanios LLC

Ομιλητές:

• κ. Nicholas Pavlidis, Head of Shipping – Bank of Cyprus
• κ. Constantinos Milios, Head of Shipping FinanceEurobank Cyprus Ltd
• κ. Markus Wenker, Head of Shipping – Hellenic Bank
• κ. Marios Demetriades, Member of the Investment Committee - Euploia Shipping Fund; Former Minister of Transport, Communications and Works – Republic of Cyprus

Ο κ. Nicholas Pavlidis, Head of Shipping, Bank of Cyprus, τόνισε: “In an environment of increased regulation and developing geopolitical tensions, traditional bank lending remains a main source of ship-finance. Having gone through periods of challenging markets over the past 10 years, banks are increasingly careful on the risks they take and remain focused on quality. Open dialogue, close cooperation and mutual understanding between bank and clients, combined with good service, are key factors of Relationship Banking which is at the heart of the business strategy in our Shipping Centre at Bank of Cyprus.”

Ο κ. Marios Demetriades, Member of the Investment Committee - Euploia Shipping Fund; Former Minister of Transport, Communications and Works – Republic of Cyprus, τόνισε: “In this era of high volatility in shipping performance, accompanied by tight financing conditions, companies should seek to expand as much as possible their financing options. Even though traditional bank lending along with leasing, will continue to be the main provider of capital for investments in the shipping industry, companies will seek to tap the capital markets through various methods including listing, direct funding from Private Equity Funds and the use of structures like Alternative Funds. Alternative Funds can be a reliable and transparent method of financing offering to investors the protection they need and the shipping industry a much needed additional source of funding”.

FORUM SESSION ON MARINE INSURANCE

Πάνελ Συζήτησης: “Marine Insurance & Reinsurance – Where is it heading?”

Συντονιστής:

κ. Charalambos Constantinou, Partner, Head of Advisory Services - EY

Ομιλητές:

• Capt. Eugen Adami, Managing Director (and Owner) – Mastermind Shipmanagement
• κ. Ilias Tsakiris, CEO and Manager - American Hellenic Hull Insurance Company Ltd
• κ. Stephen Cooper, CEO - Fourth Insurance Office

Ο κ. Charalambos Constantinou, Partner, Head of Advisory Services – EY, τόνισε: “At a time when Cyprus is seeking to strengthen its role as a global, maritime, energy and logistics center, the Annual Capital Link Cyprus Shipping Forum played a vital role in bringing all the interested parties together to discuss opportunities and challenges that lie ahead. EY stands at the forefront of the Cypriot and global shipping industry having invested heavily in developing services we offer, both as auditors and as advisors. It is therefore only natural that we supported this important initiative by Capital Link.  Charalambos Constantinou, Partner, Head of Advisory Services, EY Cyprus.”

Ο κ. Capt. Eugen Adami, Managing Director (and Owner) – Mastermind Shipmanagement, τόνισε: “While the ship-owning industry cannot avoid digitalisation, the finance and underwriting industry will have to be modernised too. For underwriters this may come at a difficult time, when new environmental rules are changing the claim patterns fundamentally. All this when PandI clubs harvest less returns from their investments.

Digitalisation, Artificial intelligence and Blockchain Technology are often used as buzzwords but without real definitions and useful applications. We can agree that they are certainly useful, but they need to be considered carefully. Ship-owners are working hard to reduce their CO2 footprint, increasing power consumption is simply not acceptable.

Worldwide transactions like Bill of Lading’s, which amounts are generally too small to develop smart contract electronic processes, might trigger the underwriters requiring huge premiums to cover such transactions.”

κ. Ilias Tsakiris, CEO and Manager - American Hellenic Hull Insurance Company Ltd, offered an analysis of the current state of the marine insurance market. The marketplace has suffered from over-capacity in recent years and Mr Tsakiris warned that there could be more casualties to come. A major consolidation in the Lloyd’s market has helped to create a new reality in terms of the level of premium requested from shipowners and Mr Tsakiris said that a firming of rates is expected to continue during this year. The degree of market improvement will also depend on whether new capacity enters the market in other parts of the world in response to the more favourable rating environment. In addition, Mr Tsakiris elaborated on pricing of the risks deriving from new IMO regulations, mainly on IMO 2020 emission regulations, and their effect on the marine insurance market. “There may be an increase in hull and machinery rates due to potential damage for filters, purifiers, engines, and potential hull damage from groundings of collisions as a consequence of loss power, or claims for salvage assistance. Loss of hire rates could also be affected due to potential loss of charter hire linked to new requirements in 2020," Mr. Tsakiris told the conference.

Ο κ. Stephen Cooper, CEO - Fourth Insurance Office, τόνισε: “While many will focus upon competition for market share, vessel condition, safety issues and claims history as holding the key to hull, liability and management liability pricing, we might find better indicators in the capital markets. The need to source more generous non correlated returns has provided ample supplies of innocent capital to our markets, as global rates have descended again and appear to be returning to secular lows. While claims trends might indicate otherwise, and investment returns provide little relief, rates persist in a flat to very slight upside channel.”

PUTTING IT ALL TOGETHER & LOOKING AHEAD: THE SHIPOWNER PERSPECTIVE

Πάνελ Συζήτησης: “Looking ahead – Positioning to take advantage of opportunities the shipowner perspective”

Leading Cypriot & International Shipowners discussed opportunities and challenges for the shipping industry across the board. Shipping markets outlook, energy and commodity flows, investment opportunities, access to capital, operational and regulatory challenges and more.

Συντονιστής:

κ. Savvas Athanasiadis, Managing Director - Clarksons Platou (Hellas) Ltd

Ομιλητές:

• κ. Andreas Hadjiyiannis, President - Cyprus Sea Lines Shipping; President - Cyprus Union of Shipowners
• κ. Aristides Pittas, Chairman and CEO – Eurodry; Chairman & CEO - Euroseas
• κ. Polys Hajioannou, CEO – Safe Bulkers; Vice President - Cyprus Union of Shipowners
• κ. Petros Pappas, CEO - Star Bulk Carriers
• κα. Nicole C. Mylona, Chief Executive Officer - Transmed Shipping Co. Ltd

Ο κ. Aristides Pittas, Chairman and CEO – Eurodry; Chairman & CEO - Euroseas, τόνισε: “Καθώς ο κόσμος μας μεταβαίνει σε μια εποχή χωρίς άνθρακα, ο ναυτιλιακός κλάδος έχει δεσμευτεί να παράγει το ήμισυ των ρύπων που έκανε το 2008 μέχρι το 2050. Για να το καταφέρει αυτό , η βιομηχανία θα πρέπει να πραγματοποιήσει σημαντικές κεφαλαιουχικές δαπάνες σε μια περίοδο όπου η αύξηση της ζήτησης για μεταφορές  φαίνεται πολύ δύσκολη καθώς διασχίζουμε το τέλος της πετρελαϊκής εποχής, τη μείωση της χρήσης άνθρακα στην παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας και στην περιορισμένη ανάπτυξη του εμπορίου σιδηρομεταλλεύματος μετά τη μετάβαση της Κίνας σε ανεπτυγμένη χώρα. Υπάρχουν βεβαίως και άλλοι τομείς ναυτιλίας όπως το ΥΦΑ, τα εμπορευματοκιβώτια, τα μικρά χύδην φορτία και άλλα που εξακολουθούν να αναμένουν να αναπτυχθούν σε πολύ υγιείς αριθμούς.

Όλες αυτές οι θεμελιώδεις αλλαγές, σε συνδυασμό με τις τεχνολογικές εξελίξεις που έρχονται, αλλά εξακολουθούν να είναι ασαφείς ως προς τον τρόπο με τον οποίο θα διατυπωθούν, αναμένεται να αλλάξουν τη δυναμική και τα πρότυπα του παγκόσμιου εμπορίου.

Η κατανόηση της νέας πραγματικότητας και της δυναμικής της και, στη συνέχεια, η έγκαιρη και αποτελεσματική πραγματοποίηση των απαραίτητων κεφαλαιουχικών δαπανών στους τομείς με την καλύτερη ανάπτυξη είναι ο καλύτερος τρόπος να κοιτάξουμε μπροστά προσπαθώντας να εντοπίσουμε την επόμενη ευκαιρία.”

O κ. Polys Hajioannou, CEO – Safe Bulkers; Vice President - Cyprus Union of Shipowners, τόνισε: “Για εμάς στη Safe Bulkers Inc, ήταν χαρά μας να συμμετάσχουμε στο 3ο ετήσιο ναυτιλιακό συνέδριο της Capital Link που διοργανώθηκε στη Λεμεσό, την πόλη στην οποία εδρεύουν οι  πλοιοδιαχειριστές μας, Safe Bulkers Management Ltd.

Στη διάρκεια των περασμένων πέντε ετών, με την απρόσκοπτη συνδρομή της Κυπριακής κυβέρνησης, οι εγχώριες ναυτιλιακές εταιρείες που υπάγονται στο κυπριακό  φορολογικό καθεστώς χωρητικότητας πλοίων, αυξήθηκαν στις 203, περίπου διπλάσιες από αυτές το 2013.

Διανύοντας μια χρονιά με μεγάλες προκλήσεις, οι καινοτόμες αλλαγές στους κανονισμούς,  συμπεριλαμβανομένης της εφαρμογής  του IMO 2020 σχετικά με τον περιορισμό των θειούχων εκπομπών, καθώς και οι συνεχιζόμενες συζητήσεις για την επίλυση του επικείμενου εμπορικού πολέμου  μεταξύ ΗΠΑ και Κίνας, ήταν μεταξύ των σημαντικότερων θεμάτων που συζητήθηκαν στο συνέδριο. Η ποιότητα των ομιλητών που απαρτίζονταν από εξέχουσες προσωπικότητες του ναυτιλιακού χώρου, σε συνδυασμό με την άριστη διοργάνωση, έδωσε την ευκαιρία στους συμμετέχοντες να αποκομίσουν σημαντική πληροφόρηση για τα θέματα που αντιμετωπίζει η ναυτιλία σήμερα.”

O κ. Petros Pappas, CEO - Star Bulk Carriers, τόνισε: “Με μεγάλη μας χαρά συμμετέχουμε στο τρίτο ναυτιλιακό συνέδριο της Capital link στην Λεμεσό της Κύπρου. Η Starbulk παραμένει αισιόδοξη για την αγορά ξηρού φορτίου την επόμενη τριετία. Την περίοδο αυτή περιμένουμε το ισοζύγιο προσφοράς και ζήτησης να παραμείνει υγιές και να παρουσιάσει περαιτέρω  βελτίωση. Το 2019 θα είναι μια ιδιαίτερη χρονιά για όλους τους κλάδους της ποντοπόρου ναυτιλίας, καθώς στο τέλος του έτους τίθεται σε ισχύ ο περιβαλλοντικός κανονισμός του IMO που επιβάλει στον παγκόσμιο στόλο να μειώσει της εκπομπές θείου και που αναμένεται να οδηγήσει σε περιορισμό της προσφοράς μέσω της αύξησης διάλυσης πλοίων και της επιβράδυνσης των ταχυτήτων.”

Η κα. Nicole C. Mylona, Chief Executive Officer - Transmed Shipping Co. Ltd, τόνισε: “It is very difficult to remain optimistic amidst a crumbled dry sector, confusion over the 2020 sulphur cap, the uncertainty surrounding Brazils’ iron ore mines, downgraded trade growth projections and a multitude of government interventions such as Chinese coal import quotas and trade wars. Once again, fleet growth is also set to rise this year across all sectors. In the dry sector alone by some 24 million dwt in cargo carrying capacity. It truly looks as though we are inside the Perfect Storm!

The tanker sector on the other hand appears to be much healthier at the moment. With a fairly stable world fleet over the last few years, and an inevitable demand boost in crude oil as refineries prepare to meet the IMO sulphur cap, there seems to be a very real upturn ahead.

We at Transmed believe that shipping is not about taking profits every year. It is about committing to the long-run, riding the waves and managing the downside so that when opportunity arises you will still be around to jump on it. It may well be the Perfect Storm right now, but all storms come to an end leaving behind them room for growth.”

To Συνέδριο έκλεισε με τις τελικές παρατηρήσεις από τον κ.  Γιώργο Α. Τσαβλίρη, Principal του Tsavliris Salvage Group - Conference Chairman, ο οποίος τόνισε: “To Capital Link της Κύπρου είχε τεράστιο αντίκτυπο και προσέλευση ρεκόρ.  Το γεγονός ότι μας επισκέφτηκαν πάνω από 400 καλεσμένοι και δεν έπεφτε καρφίτσα στον χώρο του συνεδρίου, μιλά από μόνο του. Ευχαριστώ την Όλγα και τον Νικόλα Μπορνόζη για την τιμή που μου έδωσαν να προεδρεύσω τέτοια δυναμική πλατφόρμα.

Εάν θα έπρεπε να επιλέξω ένα πράγμα στο οποίο να εστιάσω, αυτό θα είναι η συνέργεια που ένιωσα μέσα σε ένα χώρο γεμάτο προσωπικότητες της ναυτιλίας, και από όλες τις ειδικότητες.

Για πρώτη φορά μετά από πολύ καιρό, είδα ανθρώπους να μιλούν και να λένε τα πράγματα με το όνομα τους.  Είδα την διαφάνεια στην απόλυτη της μορφή, και οφείλω να παραδεχτώ, ότι εάν είχαμε υπάρξει τόσο ανοικτοί και διαφανείς στο παρελθόν, θα μας αποκαλούσαν αμφισβητούμενους. Είναι αξιοσημείωτο το πώς η ανθρωπότητα ενώνει της δυνάμεις της μπροστά σε έναν κοινό κίνδυνο και γίνετε μια τεράστια γροθιά δύναμης.

Ποτέ δεν παύω να εμπνέομαι από την νεολαία μας, τα άξια μυαλά γύρω μου και το πάθος των ανθρώπων της ναυτιλίας. Δεν μπορείς να είσαι σε αυτόν τον χώρο, εάν δεν σε κυριεύει το πάθος για την ναυτιλία.  Πιστεύω ακράδαντα, ότι κάθε δυσκολία και κάθε πρόκληση που αντιμετωπίζουμε,  με την πίστη μας αναλλοίωτο φως μέσα μας, μας κάνει πιο δυνατούς και μας ανεβάζει στο επόμενο σκαλοπάτι.

Ευχαριστώ που για άλλη μια φορά μου δώσατε την ευκαιρία να μάθω και να εμπνευστώ.  Εύχομαι τα καλύτερα στην ομάδα Capital Link και πάντα τέτοιες επιτυχίες.”

YΛΙΚΟ ΣΥΝΕΔΡΙΟΥ:

Όλες οι ομιλίες, παρουσιάσεις, φωτογραφίες και βίντεο των ομιλητών θα είναι σύντομα διαθέσιμες στην ιστοσελίδα του Συνεδρίου: http://forums.capitallink.com/shipping/2019cyprus/.

ΤΟ ΣΥΝΕΔΡΙΟ ΔΙΟΡΓΑΝΩΘΗΚΕ:

ΥΠΟ ΤΗΝ ΑΙΓΙΔΑ:  της Κυπριακής Δημοκρατίας και της Υφυπουργού Ναυτιλίας της Κύπρου

ΜΕ ΤΗΝ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ: του Κυπριακού Υφυπουργείου Ναυτιλίας

ΚΥΡΙΟΣ ΧΟΡΗΓΟΣ: Cyprus Union of Shipowners

ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΙ  ΧΡΥΣΟΙ  ΧΟΡΗΓΟΙ:  Columbia Shipmanagement • DNV-GL • TOTOTHEO Maritime

ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΙ  ΧΟΡΗΓΟΙ:  The American Club • DNB • Yieldstreet

ΧΡΥΣΟΙ  ΧΟΡΗΓΟΙ:  Bank of Cyprus • Deloitte • Eurobank Cyprus • EY • Hellenic Bank • Safe Bulkers

ΧΟΡΗΓΟΙ: ABS • Amsterdam Trade Bank • Bureau Veritas • Cadwalader, Wickersham & Taft • Fourth Insurance • Cyprus Shipping Deputy Ministry • Erma First • Evercore • Lloyd’s Register • Montanios & Montanios LLC • Oceanic Marine Management • OL Shipping – Osterreichischer Lloyd • Onex Shipyards – Neorion Syros • Onex Technologies • Stephenson Harwood

ΥΠΟΣΤΗΡΙΚΤΕΣ ΧΟΡΗΓΟΙ: Ascension Finance • Flott & Co. PC • Marsh • Singhai Marine Services

ΧΟΡΗΓΟΣ ΔΕΙΠΝΟΥ ΟΜΙΛΗΤΩΝ: SafeBulkers

ΧΟΡΗΓΟΣ ΤΣΑΝΤΩΝ: RMS Group

ΜΟΥΣΙΚΗ ΕΠΕΝΔΥΣΗ: Menelaos Kanakis http://kanakismenelaos.com/

ΧΟΡΗΓΟΙ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΣ: AllAboutShipping • ANT1 • CyprusProfile.com • Economia • www.efoplistesnews.gr • Elnavi • Hellas Journal by Mignatiou • Maritimes.gr • MC media • Naftika Chronika • Nafsgreen • OMEGA • Ship2Shore •Shipping International Monthly Review • Tradewinds • Worldoils

ΦΟΡΕΙΣ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗΣ : CSC - Cyprus Shipping Chamber • CIFA • CYMEPA • Cyprus Marine Club • Cyprus Master Mariners Association • Cyprus Naval Architects & Marine Engineers Association • Institute of Chartered Shipbrokers • Cyprus Shipping Association • Wista Cyprus • Wista Hellas • Wista International • Association of Merchant Marine Officers • Young Ship Cyprus

ΓΙΑ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

Παρακαλούμε επισκεφτείτε την σελίδα του Συνεδρίου:

http://forums.capitallink.com/shipping/2019cyprus/index.html

www.capitallink.com

www.capitallinkforum.com

 

ΟΡΓΑΝΩΤΕΣ

Με έδρα τη Νέα Υόρκη και παρουσία στο Λονδίνο, την Αθήνα και το Όσλο, η Capital Link δραστηριοποιείται από το 1995 στον τομέα των Επενδυτικών Σχέσεων και Επικοινωνίας. Η Capital Link εξειδικεύεται στο χώρο της Ναυτιλίας, των εμπορευμάτων, της ενέργειας, των MLP, των κλειστών κεφαλαίων, και των ETF. Είναι μέλος του χρηματιστηρίου ναύλων Λονδίνου και συνεργάζεται με το χρηματιστήριο με της Νέας Υόρκης, του Λονδίνου, το NASDAQ και άλλες διεθνείς οργανώσεις και βιομηχανικές ενώσεις στους τομείς ενδιαφέροντος της εταιρείας.

Η προορατική μας προσέγγιση, η οποία περιλαμβάνει σχέσεις με επενδυτές, χρήση τεχνολογίας των πληροφοριών και μέσων ενημέρωσης, ενισχύει τη θέση των πελατών μας μέσω εξατομικευμένων προγραμμάτων με στόχο αναλυτές, θεσμικούς και ατομικούς επενδυτές, σε συνδυασμό με ισχυρές πλατφόρμες marketing. Η Capital Link προσφέρει ευρεία γκάμα υπηρεσιών, όπως στρατηγική και εταιρική διαβούλευση, διαχείριση σχέσεων με τους επενδυτές και τον τύπο, δημόσιες και βιομηχανικές σχέσεις, καθώς και οργάνωση εκδηλώσεων.

Παράλληλα διοργανώνει ετησίως μία σειρά δώδεκα έως δεκατεσσάρων Συνεδρίων στη Νέα Υόρκη, στο Λονδίνο, στην Αθήνα, στη Λεμεσό, στη Σαγκάη, στη Σιγκαπούρη, και από φέτος στο Τόκυο, που αφορούν τους κύριους τομείς δραστηριότητάς της. Επτά από τα Συνέδρια αυτά επικεντρώνονται στον ναυτιλιακό τομέα. Τα συνέδρια της Capital Link προσελκύουν την ελίτ των οικονομικών, επενδυτικών και ναυτιλιακών κοινοτήτων και παρέχουν ένα μοναδικό συνδυασμό πληροφοριακού περιεχομένου, ευκαιριών μάρκετινγκ και δικτύωσης. Επίσης, διοργανώνονται webinars με έμφαση στην επενδυτική στρατηγική, σε σημαντικά θέματα και τομείς ενδιαφέροντος για τις επενδύσεις και σε παρουσιάσεις εταιρειών. Η παγκόσμια πλατφόρμα μάρκετινγκ της Capital Link ενισχύει την προβολή και την εμβέλεια αυτών των Συνεδρίων κατά τη διάρκεια του έτους σε παγκόσμια κλίμακα, με διάρκεια πέραν από την ημερομηνία κατά την οποία πραγματοποιείται κάθε εκδήλωση, καθιστώντας τα ένα συνεχές σημείο αναφοράς για τους συμμετέχοντες στην αγορά.

Οι προσπάθειες και η συμβολή της Capital Link έχουν αναγνωριστεί το 2011 από τα Ελληνικά Ναυτιλιακά Βραβεία Lloyds's List, το 2012, το 2013 από το περιοδικό InterContinental Finance, το 2016 από το περιοδικό Wealth & Finance. Επίσης, το 2016, από το Propeller Club και Ελληνο-Αμερικανικό Ινστιτούτο AHI στην Washington.

 

Πραγματοποιήθηκε τη Δευτέρα 04 Μαρτίου 2019 επίσκεψη στις εγκαταστάσεις του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής είκοσι οκτώ (28) σπουδαστών του Παγκόσμιου Ναυτιλιακού Πανεπιστημίου του ΙΜΟ (Malmo, Sweden) καθώς και ενός (01) συνοδού καθηγητή του εν λόγω Πανεπιστημίου στα πλαίσια του ετήσιου εκπαιδευτικού τους ταξιδιού στην Ελλάδα, διάρκειας μίας εβδομάδας.

Η επίσκεψη, κατά την πρώτη ημέρα της, περιλάμβανε φιλοξενία στις εγκαταστάσεις του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, όπου οι σπουδαστές είχαν την ευκαιρία να γνωρίσουν το σύστημα ναυτικής εκπαίδευσης στην Ελλάδα, να ενημερωθούν για γενικότερα ζητήματα ναυτιλιακής πολιτικής καθώς και για θέματα έρευνας και διάσωσης για τα οποία έδειξαν έντονο ενδιαφέρον.

Την εν λόγω επίσκεψη των σπουδαστών χαιρέτησαν ο Βοηθός Διευθυντή Κλάδου Ναυτιλίας και Διευθυντής Ποντοπόρου Ναυτιλίας, Αρχιπλοίαρχος Λ.Σ. ΑΝΑΣΤΑΣΑΚΟΣ Αγησίλαος, καθώς και ο Διευθυντής Εκπαίδευσης Ναυτικών, Αρχιπλοίαρχος Λ.Σ. ΤΣΕΛΙΚΗΣ Αλέξανδρος.

Καθ’ όλο το υπόλοιπο διάστημα πραγματοποιήθηκαν επισκέψεις των σπουδαστών σε ναυτιλιακές εταιρίες καθώς και στον Οργανισμό Λιμένος Πειραιώς (Ο.Λ.Π.), με στόχο την επαφή των σπουδαστών με τον κόσμο της ελληνικής ναυτιλίας.

Ένα χρόνο μετά το ιστορικό ρεκόρ του 2018 σε μεταφορική ικανότητα, η ανάπτυξη του ελληνόκτητου στόλου φρέναρε το 2019 και παρουσίασε ελαφρά μείωση τόσο σε αριθμό πλοίων όσο και tonnage, ενώ για πρώτη φορά τα τελευταία χρόνια η ελληνική σημαία πέρασε από την πρώτη στη δεύτερη θέση (με όρους dwt) στις προτιμήσεις των ελλήνων εφοπλιστών.

Ειδικότερα σύμφωνα με τα στοιχεία της IHS Markit που επεξεργάστηκε η Ελληνική Επιτροπή Ναυτιλιακής Συνεργασίας του Λονδίνου (Committee)  ο ελληνόκτητος εμπορικός στόλος την 6η Μαρτίου 2019 αποτελείται από 4.017 πλοία όλων των κατηγοριών μεταφορικής ικανότητας 339.549.357  DWT and 198.164.080 gt. Συγκρινόμενος με ένα χρόνο πριν ο στόλος εμφανίζει μείωση κατά 131 πλοία, 2.376.000 DWT και 1.121.933 GT. Στα στοιχεία περιλαμβάνονται και 156 πλοία διαφόρων κατηγοριών υπό παραγγελία, 17.219.847 DWT και 11.811.076 GT. Παραμένει βέβαια στην πρωτη θέση παγκοσμίως με όρους dwt (15.9\% του παγκοσμίου στόλου).

 
Η μεγαλύτερη μείωση σε αριθμό πλοίων και μεταφορική ικανότητα παρατηρείται πρωτίστως στην κατηγορία των bulkers (μειώθηκαν κατ 55 στα 1.859 πλοία από 1.894 πέρυσι με ανάλογη μείωση σε dwt και gt) στα πλοία μεταφοράς χημικών και products (μειώθηκαν κατά 26 στα 523 πλοία από 549 πλοία) και στα pure container (μειώθηκαν κατά 20 στα 343 πλοία από 363 πλοία το 2018).

Στα δεξαμενόπλοια η αρνητική μεταβολή είναι οριακή (μείον τρία πλοία στα 798 πλοία το 2019 από 801 πλοία το 2018) ενώ λίγο μεγαλύτερη είναι η μείωση του αριθμού των πλοίων σε άλλες κατηγορίες όπως αυτή της μεταφοράς υγραερίου.

Βέβαια θα πρέπει να σημειωθεί ότι με όρους dwt και gt η μείωση του στόλου είναι μικρότερη καθώς αυξάνει συνεχώς το μέσο μέγεθος του ελληνόκτητου πλοίου.

Επίσης ενδιαφέρον παρουσιάζει και το μερίδιο του ελληνόκτητου στον παγκόσμιο στόλο ανά κατηγορία πλοίων. Ειδικότερα στα δεξαμενόπλοια παρατηρείται άνοδος μεριδίου σε αριθμό πλοίων και dwt στο 26,9\% από 26,4\% και στο 26,2\% από 25,9\% το 2018, αντιστοίχως.

Επίσης  βελτίωση του μεριδίου με όρους dwt καταγράφεται στα πλοία μεταφοράς αερίων (12\% από 11,1\%)

Στις άλλες κατηγορίες καταγράφεται ελαφριά πτώση όμως να υπογραμμιστεί ότι ο ελληνόκτητος στόλος είναι πρώτος στα δεξαμενόπλοια και στα bulkers.

Η συγκράτηση του ρυθμού επέκτασης του ελληνόκτητου στόλου μπορεί να αποδοθεί σε συγκυριακούς παράγοντες που έχουν να κάνουν με την κατάσταση στις αγορές και διαλύσεις πλοίων και τις νέες ναυπηγήσεις καθώς οι έλληνες φαίνεται να απέχουν από τα ναυπηγεία περισσότερο από ότι οι ανταγωνιστές τους από άλλες εθνικότητες, ενώ έστειλαν  και περισσότερα πλοία στα διαλυτήρια προκειμένου να μειώσουν την προσφορά χωρητικότητας, αξιοποιώντας και τις τιμές. Σύμφωνα με τα στοιχεία της Allied Shipbroking το 2018 οι έλληνες έστειλαν στα διαλυτήρια 81 πλοία σε ένα σύνολο 958 του παγκοσμίου στόλου ενώ το 2017 είχαν διαλύσει μόλις 66 πλοία σε ένα σύνολο 1.048 πλοίων.

Να σημειωθεί επίσης ότι το βιβλίο παραγγελιών (orderbook) του ελληνικού εφοπλισμού το 2018 ήταν 200 πλοία σε ένα σύνολο 3.869 πλοίων του παγκόσμιου orderbook και το 2019 είναι 44 λιγότερα δηλαδή 156 πλοία σε ένα σύνολο του παγκόσμιου orderbook μόλις 12 πλοίων λιγότερων (3.857 πλοία).

Ωστόσο ιδιαίτερα ανησυχητική είναι η τάση συρρίκνωσης του ελληνικού νηολογίου.

Ο υπό ελληνική σημαία στόλος μειώθηκε τον Μάρτιο του 2019 στα 671 πλοία, 39.981.741 GT και 68.261.953 DWT, από  723 πλοία,  43.393.089 gt και 74.537.350 dwt. το 2018.

Η ελληνική σημαία μείωσε και άλλο το μερίδιο της στον ελληνόκτητο στόλο σε αντίθεση με τις σημαίες των Liberia και Marshal Island. Οι δυο ξένες σημαίες προσελκύουν από 840 και 838 πλοία αντίστοιχα. Με όρους dwt η Λιβερία προηγείται με 72.532.167 dwt (21,3\% του ελληνόκτητου στόλου) έναντι των Marshall Island που ακολουθούν με 68.036.023 dwt. (20\%).  Η ελληνική σημαία συγκεντρώνει 68.261.953 dwt και με ποσοστό 20,1\% υποχώρησε στη δεύτερη θέση πίσω από τη Λιβερία. Η συρρίκνωση του ελληνικού νηολογίου δείχνει ότι παραμένει λιγότερο ανταγωνιστικό σε σύγκριση με άλλα νηολόγια.

Τέλος ο ελληνόκτητος στόλος είναι ταξινομημένος σε 21 νηογνώμονες  με το Lloyd’s Register να συγκεντρώνει τα περισσότερα πλοία (809) και τον ABS να ακολουθεί (781) με τον δεύτερο όμως να προηγείται με όρους dwt και gt.

naftemporiki.gr 

Πεκίνο (Χinhua) - Ετήσια αύξηση 11,5\% κατέγραψε το εμπόριο υπηρεσιών στην Κίνα το 2018, καταγράφοντας αύξηση ρεκόρ, σύμφωνα με το υπουργείο Εμπορίου.

Το οικονομικό ύψος των εισαγόμενων και των εξαγόμενων υπηρεσιών έφτασε στα 5,24 τρισεκατομμύρια γουάν (περίπου 782,1 δισεκατομμύρια δολάρια), φέρνοντας την Κίνα στην δεύτερη θέση της παγκόσμιας οικονομίας, για πέμπτη συνεχόμενη χρονιά.

Η πορεία των οικονομικών μεταρρυθμίσεων συνεχίζεται στην Κίνα, ενώ ο τομέας των υπηρεσιών ενισχύεται και συνεισφέρει ποσοστό που φτάσει στο 60\% της αύξησης του ΑΕΠ.

Το Πεκίνο θα προχωρήσει στην λήψη μέτρων για την επέκταση του τομέα της εξαγωγής υπηρεσιών, την αύξηση της ζήτησης, αλλά και την μείωση της φτώχειας.

amna.gr

Στην τελική ευθεία η μεταβίβασή τους από τις τράπεζες σε funds και εξειδικευμένες εταιρείες - Ακολουθεί η πώληση κι άλλου πακέτου δανείων ύψους 2,4 δισ. ευρώ

Κόκκινα -επιχειρηματικά και στεγαστικά- δάνεια 4,4 δισ. θα πουληθούν από ελληνικές τράπεζες με τρεις συναλλαγές ως το τέλος Ιουνίου. Πρόκειται για τα projects Nemo της Τράπεζας Πειραιώς, Symbol της Εθνικής Τράπεζας και Ρillar της Eurobank, τα οποία έχουν μπει στην τελική ευθεία και αναμένεται να ολοκληρωθούν ως το τέλος του πρώτου εξαμήνου. Υπό την πίεση του SSM οι τράπεζες δρομολόγησαν αλλεπάλληλες ενέργειες για τις οποίες οι διαδικασίες ωρίμασαν και οδηγούν τους επόμενους μήνες σε μπαράζ συναλλαγών, όπου σημαντικός όγκος ΝPLs θα μεταβιβαστεί σε funds και εξειδικευμένες εταιρείες.

Τα Nemo, Symbol και Ρillar είναι τα projects που βρίσκονται στο τελικό στάδιο, ενώ αν υπολογιστούν και τα άλλα πακέτα κόκκινων δανείων που ετοιμάζουν τώρα οι τράπεζες και θα ακολουθήσουν, υπάρχουν ακόμη 2,4 δισ. NPLs που επίσης θα πουληθούν σύντομα. Και αυτό γιατί η Αlpha Bank προετοιμάζει τώρα την πώληση του πέμπτου κατά σειρά χαρτοφυλακίου κόκκινων με επιχειρηματικά δάνεια, το οποίο έχει ίδια χαρακτηριστικά με αυτά του project Jupiter που πουλήθηκε τον περασμένο Δεκέμβριο. Ταυτόχρονα, υπάρχουν δύο ακόμη πακέτα που θα βγουν προς πώληση το επόμενο διάστημα και αφορούν καταναλωτικά δάνεια χωρίς εξασφαλίσεις. Το ένα έρχεται από την Εθνική και αφορά 600.000 υποχρεώσεις από κάρτες και καταναλωτικά δάνεια χωρίς εξασφαλίσεις μεικτής λογιστικής αξίας 1 δισ. και το άλλο είναι το project Iris της Πειραιώς ύψους 400 εκατ. ευρώ.

Συγκεκριμένα, στις 22 Μαρτίου κατατίθενται δεσμευτικές προσφορές από τα Davidson Kempner, Farallon και Fortress για το πακέτο Nemo της Πειραιώς. Περιλαμβάνει μείγμα εξυπηρετούμενων και μη δανείων από 17 ναυτιλιακές εταιρείες. Η μεικτή λογιστική αξία των δανείων είναι 800 εκατ. και εκτιμάται ότι οι οικονομικές προσφορές θα επηρεαστούν καθοδικά από πιέσεις που έχει δεχτεί το τελευταίο διάστημα η ναυτιλιακή αγορά. Τον Απρίλιο, τα Elliot, Centerbridge, Fortress και Ellington Management καταθέτουν δεσμευτικές προσφορές για το Symbol της ΕΤΕ που περιλαμβάνει 13.000 μη εξυπηρετούμενα δάνεια μικρομεσαίων εταιρειών, μεικτής λογιστικής αξίας 1,6 δισ. ευρώ που συνδέονται με εξασφαλίσεις επί 7.900 ακινήτων. Η Εθνική αποτιμά την αξία των ακινήτων που συνοδεύουν το πακέτο Symbol σε 1,1 δισ. ευρώ, εκ των οποίων τα εμπορικά ακίνητα είναι αξίας 650 εκατ. και 450 εκατ. η αξία ακινήτων και κατοικιών.

protothema.gr

Μια από τις πλέον επιτυχημένες εκδόσεις εταιρικού ομολόγου των τελευταίων ετών ήταν αυτή της Aegean.

Η αεροπορική εταιρεία συμφερόντων των οικογενειών Βασιλάκη, Λασκαρίδη και Κωνσταντακόπουλου πέτυχε να συγκεντρώσει με άνεση τα 200 εκατ. ευρώ του αρχικού της στόχου, έχοντας δεχθεί εγγραφές από ιδιώτες και θεσμικούς επενδυτές που ξεπέρασαν το μισό δισ. ευρώ (527 εκατ. ευρώ).

Το, δε, τελικό ύψος του προσφερόμενου επιτοκίου διαμορφώθηκε στο 3,60\%, χαμηλότερα όχι μόνο από το αντίστοιχο (3,90\%) του 10ετούς ομολόγου του Ελληνικού Δημοσίου, αλλά και πολύ κοντά στις δύο εταιρικές εκδόσεις που αποτέλεσαν ορόσημο για την οργανωμένη αγορά του Χ.Α., της Μυτιληναίος και του ΟΠΑΠ. Η πρώτη συγκέντρωσε 300 εκατ. ευρώ (οι εγγραφές αντιστοιχούσαν σε 740 εκατ. ευρώ) με επιτόκιο 3,10\% και η δεύτερη 200 εκατ. ευρώ (με εγγραφές για 421 εκατ. ευρώ) και επιτόκιο 3,50\%.

Όπως έλεγαν αναλυτές στον απόηχο της χθεσινής ολοκλήρωσης της δημόσιας πρότασης, η Aegean πέτυχε να εκδώσει ομόλογο με χαμηλότερο κουπόνι από αεροπορικούς ομίλους του μεγέθους της Air France – KLM. Ακόμη και εάν δεν πρόκειται για συγκρίσιμα μεγέθη, η έκδοση της Aegean πέραν της ενδελεχούς προετοιμασίας που πραγματοποίησαν οι Συντονιστές Κύριοι Ανάδοxοι της έκδοσης (Πειραιώς - Eurobank) και κύριοι ανάδοχοι (Alpha Bank – Euroxx), αξιοποίησε και το θετικό momentum που είχε διαμορφωθεί όλο το προηγούμενο διάστημα στην αγορά λόγω της εξόδου της Ελλάδας στις αγορές με νέο 10ετές ομόλογο, αλλά και της διπλής αναβάθμισης από τη Moody’s.

Είναι χαρακτηριστικό πως η μεγαλύτερη ζήτηση για ομολογίες εκδηλώθηκε από retail επενδυτές, με την τελική κατανομή να διαμορφώνεται σε 60\% (120.000 Ομολογίες) σε ιδιώτες επενδυτές και 40\% (80.000 Ομολογίες) σε Ειδικούς Επενδυτές. Με βάση το χρονοδιάγραμμα που έχει ανακοινωθεί, η διαπραγμάτευση επί των ομολογιών στην Κατηγορία Τίτλων Σταθερού Εισοδήματος της Οργανωμένης Αγοράς του Χρηματιστηρίου Αθηνών θα ξεκινήσει στις 13 Μαρτίου.

Πλέον η εταιρεία διαθέτει μια νέα δεξαμενή κεφαλαίων ύψους 200 εκατ. ευρώ που θα εξυπηρετήσουν το επενδυτικό της πλάνο. Όπως έχει γνωστοποιήσει η εταιρεία, ποσό έως 147,1 εκατ. περίπου θα διατεθεί, από το πρώτο τρίμηνο του 2019 μέχρι και το τελευταίο τρίμηνο του 2023, για τη χρηματοδότηση μέρους των προγραμματισμένων προκαταβολών που θα καταβληθούν βάσει του συμφωνηθέντος προγράμματος απόκτησης 30 συνολικά αεροσκαφών από την Airbus (συμπεριλαμβανομένων και των κινητήρων), νέας γενιάς, της οικογένειας Α320neo, δύο τύπων A320neo και Α321neo, με δικαίωμα προαίρεσης για 12 επιπλέον αεροσκάφη.

Οι παραδόσεις των αεροσκαφών αναμένεται να ξεκινήσουν το πρώτο εξάμηνο του 2020 και να ολοκληρωθούν το τελευταίο τρίμηνο του 2024, με προβλεπόμενες παραδόσεις δύο αεροσκαφών για το έτος 2020, οκτώ αεροσκαφών για το έτος 2022, δέκα αεροσκαφών για το έτος 2023 και δέκα αεροσκαφών για το έτος 2024.

Ακόμη, ποσό έως 27,5 εκατ. περίπου θα διατεθεί μέσα στη διετία 2019-2020 για τη χρηματοδότηση μέρους της κατασκευής εκπαιδευτικού κέντρου και γραφείων στο Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών. Ο χρόνος ολοκλήρωσης της επένδυσης εκτιμάται από 18 έως 24 μήνες και αναμένεται να ολοκληρωθεί το αργότερο στο τέλος του 2021. Τέλος, ποσό έως 21,6 εκατ. περίπου θα χρησιμοποιηθεί μέσα στο 2019 για την κάλυψη αναγκών σε κεφάλαιο κίνησης, στις οποίες δεν συμπεριλαμβάνονται τυχόν επιστροφές κεφαλαίου και διανομή μερισμάτων προς τους μετόχους της εταιρείας.

capital.gr

Απογοήτευσε η γηραιά ήπειρος στη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων το 2018

Τις μεγάλες διαφορές στα μεγέθη του εμπορίου ανάμεσα σε Κίνα και Ευρώπη αναδεικνύουν τα τελευταία στοιχεία του Porteconomics, για τη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων στα μεγαλύτερα λιμάνια των δύο περιοχών.

Ειδικότερα, με βάση τη δυναμική των εξαγωγών διαπιστώνεται ότι κατά την περσινή χρονιά από τα τοπ 10 κινεζικά λιμάνια διακινήθηκαν 183 εκατ. εμπορευματοκιβώτια, ενώ από τα τοπ 15 ευρωπαϊκά μόλις 77,2 εκατ. εμπορευματοκιβώτια. Αλλά και σε επίπεδο τοπ τρία, η Ευρώπη καταγράφει 33 εκατ. εμπορευματοκιβώτια, ενώ στην Κίνα διακινήθηκαν 94 εκατ. εμπορευματοκιβώτια.

Στην Κίνα

Στην κορυφή των κινεζικών λιμανιών (αλλά και ολόκληρου του πλανήτη) παρέμεινε και το 2018 το εμπορικό λιμάνι της Σαγκάης, με 42 εκατ. teu, καταγράφοντας αύξηση 4,4\% σε σχέση με το 2017. Συνολικά τα 10 πρώτα λιμάνια της Κίνας σημείωσαν αύξηση κατά 4,7\% σε σχέση με το 2017 και από το 2007 μέχρι το 2018 τα 10 πρώτα κινεζικά λιμάνια έχουν σχεδόν διπλασιάσει τον όγκο διακίνησης φορτίων (αύξηση κατά 94\%).

Σημειώνεται ότι οι κινεζικές κυβερνήσεις από τα μέσα της δεκαετίας του ΄90 έχουν εστιάσει στη λιμενική ανάπτυξη της περιοχής του Δέλτα του ποταμού Yangtze, όπου βρίσκεται και το λιμάνι της Σαγκάης. Από το 1995 μέχρι και το 2005 η μέση ετήσια αύξηση στη διακίνηση containers έφτανε κατά μέσο όρο το 30\%. 

Την περασμένη χρονιά το γειτονικό λιμάνι της Σαγκάης, το Ningbo-Zhoushan στην επαρχία Zhejiang, πέρασε στη δεύτερη θέση με 26,5 εκατ. teu, αφήνοντας τρίτο το Shenzhen, που είναι στο Pearl River, με 25,74 εκατ. teu. Ένα ακόμα λιμάνι στο Δέλτα του ποταμού Pearl, το Guangzhou, παρέμεινε στην τέταρτη θέση με 21,92 εκατ. teu, ενώ το Qingdao ήταν πέμπτο με 19,3 εκατ. teu. 

 
Το Χονγκ Κονγκ 

Το Χονγκ Κονγκ, που μέχρι πρόσφατα ήταν το μεγαλύτερο λιμάνι του κόσμου, σήμερα διακινεί περίπου 18\% λιγότερα εμπορευματοκιβώτια σε σχέση με το 2007 και 5,4\% λιγότερα σε σχέση με το 2017. 
Μέχρι το τέλος της δεκαετίας του ’90 το λιμάνι του Χονγκ Κονγκ ήταν η κύρια πύλη εμπορίου της Κίνας, αλλά με την ανάπτυξη των άλλων κινεζικών λιμανιών η κίνηση περιορίστηκε σταδιακά. 

Στην Ευρώπη 

Την περίοδο 2007-2018 που τα κινεζικά λιμάνια διπλασίαζαν τη δυναμική τους στα ευρωπαϊκά λιμάνια η διακίνηση αυξήθηκε μόλις κατά 26\%. Παρ’ όλα αυτά, υπάρχουν δύο λιμάνια που διακίνησαν πέρσι λιγότερα εμπορευματοκιβώτια σε σχέση με το 2007. Το Αμβούργο, που τώρα είναι το τρίτο μεγαλύτερο λιμάνι της Ευρώπης, είχε λιγότερες κινήσεις κατά 11,7\% σε σχέση με το 2007, ενώ σε χαμηλότερα επίπεδα βρίσκεται και το λιμάνι του Gioia Tauro στην Ιταλία.

Πρώτο ευρωπαϊκό λιμάνι παραμένει σταθερά το λιμάνι του Ρότερνταμ με 14,5 εκατ. teu το 2018, σημειώνοντας αύξηση κατά 5,7\% σε σχέση με το 2017. Ακολουθεί η Αμβέρσα με 11,1 εκατ. teu και αύξηση 6,2\% σε σχέση με το 2017, ενώ το Αμβούργο με 8,7 εκατ. teu έχασε 1\% της δυναμικότητάς του σε σχέση με το 2017. Ένα ακόμα γερμανικό λιμάνι είναι στην τέταρτη θέση, αυτό του Μπρέμερχαβεν με 5,4 εκατ. teu, ενώ την πεντάδα κλείνει η Βαλένθια με 5,1 εκατ. teu και ακριβώς 200.000 πιο κάτω ο Πειραιάς, που παρουσιάζει τους υψηλότερους ρυθμούς αύξησης (20,9\%) στα ευρωπαϊκά λιμάνια με 4,908 εκατ. teu.

Ανεβαίνει δυναμικά ο Πειραιάς 

Το λιμάνι του Πειραιά ανεβαίνει συνεχώς στην κατάταξη, επιβεβαιώνοντας τις προβλέψεις της διοίκησης της Cosco, ότι το 2020 θα είναι στην κορυφή της Μεσογείου και στην πέμπτη θέση της Ευρώπης, αφού από το λιμάνι της Βαλένθια τον χωρίζουν πλέον μόλις 200.000 teu. Η «ψαλίδα» αυτή, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις του Πεκίνου, θα κλείσει μέσα στο 2019. 

naftemporiki.gr