Η Ένωση Εφοπλιστών Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων πραγματοποίησε στις 01/02/2019 την ετήσια εκδήλωση κοπής της πρωτοχρονιάτικης πίτας στο Ναυτικό Όμιλο της Ελλάδας, η οποία περιλάμβανε την απονομή του «Βραβείου Ναυτιλιακής Προσωπικότητας» και τις βραβεύσεις του «Προγράμματος Υποτροφιών ΕΕΝΜΑ» .

(Α-Δ)Ο Δήμαρχος Πειραιά κ. Γ. Μώραλης, η Αντιδήμαρχος Πολιτισμού στον Πειραιά κα Ειρήνη Νταϊφά, Ο Πρόεδρος ΕΕΝΜΑ, κ. Χαράλαμπος Σημαντώνης και ο Γεν. Γραμματέας της ΕΕΝΜΑ, κ.Γεώργιος Αλεξανδράτος

Ο Πρόεδρος κ. Σημαντώνης στην ομιλία του αναφέρθηκε στις σύγχρονες προκλήσεις του κλάδου της  Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων, εστιάζοντας στο υφιστάμενο νομοθετικό πλαίσιο και στις πολυάριθμες τροποποιήσεις νόμων και διατάξεων που πραγματοποιήθηκαν μέσα στη διάρκεια του έτους, οι οποίες δυσχεραίνουν το περιβάλλον λειτουργίας των πλοίων shortsea.

Περαιτέρω εστίασε στην αναγκαιότητα μίας ολοκληρωμένης εθνικής πολιτικής για την ανάπτυξη της Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων, ενώ άσκησε κριτική στη διαδικασία λήψης αποφάσεων από τη πλευρά της πολιτείας. Τέλος, ο κ. Σημαντώνης ανάφερε ότι για την επίτευξη των στόχων για την ανάπτυξη του κλάδου είναι απαραίτητη η συνεργασία όλων των εμπλεκόμενων μερών, τονίζοντας τα αποτελέσματα της συνεργασίας μεταξύ της Ένωσης του ΥΝΑΝΠ και του ΝΕΕ σε θέματα που αφορούν στον κλάδο του shortsea.

Χαιρετισμό απεύθυναν ο Γενικός Γραμματέας ΥΝΑΝΠ κ. Τεμπονέρας, ο Πρόεδρος ΝΕΕ κ. Γ.Πατέρας, η ευρωβουλευτής Ν.Δ. κ.Βόζεμπεργκ και ο βουλευτής ΚΙΝ.ΑΛ κ. Λοβέρδος.

Το Βραβείο «Ναυτιλιακής Προσωπικότητας» για το 2019 απονεμήθηκε στο Δήμο Πειραιά για τις πρωτοβουλίες και δράσεις που υλοποιεί για την ανάπτυξη της Γαλάζιας Οικονομίας και την ανάδειξη του Πειραιά σε Διεθνές Ναυτιλιακό Κέντρο. Το βραβείο παρέλαβαν ο Δήμαρχος Πειραιά κ. Γ. Μώραλης και η Αντιδήμαρχος Πολιτισμού στον Πειραιά κα Ειρήνη Νταϊφά, οι οποίοι ευχαρίστησαν την Ένωση για την ιδιαίτερη τιμή της βράβευσης και αναφέρθηκαν στις προτεραιότητες της στρατηγικής του Δήμου για την Γαλάζια Οικονομία.

Επιπλέον, τιμητική πλακέτα επιδόθηκε στο μέλος της Ένωσης κ. Άλκη Κορρέ – για την πολυετή δράση  και συμβολή  του ως μέλος του Διοικητικού Συμβολαίου της ΕΕΝΜΑ και Σύμβουλος Ευρωπαϊκών θεμάτων.

Τέλος στο πλαίσιο της εκδήλωσης πραγματοποιήθηκε η απονομή υποτροφιών του «Προγράμματος Υποτροφιών ΕΕΝΜΑ».

Την εκδήλωση τίμησαν με τη παρουσία τους σημαντικές προσωπικότητες του ναυτιλιακού, πολιτικού και ακαδημαϊκού χώρου.

 

Την ερχόμενη εβδομάδα αναμένονται οι μη δεσμευτικές προσφορές για το πακέτο ναυτιλιακών δανείων της Τράπεζας Πειραιώς ύψους 800 εκατ. ευρώ.

Τα νούμερα που ακούγονται είναι ενθαρρυντικά και εφόσον επιβεβαιωθούν τότε θα έχει αλλάξει οριστικά προς το καλύτερο η αγορά των assets στην Ελλάδα.

Πληροφορίες απο το Λονδίνο κάνουν λόγο για μια προσφορά η οποία ξεπερνά ένα υψηλό ποσοστό της κεφαλαιοποίησης της τράπεζας. Για λόγους αξιοπιστίας της συγκεκριμένης συναλλαγής δεν αναφέρουμε ποσό, αλλά ο καθείς μπορεί να κάνει τους λογαριασμούς του.

Αυτό θα έχει επίδραση και στις τιμές των μετοχών των τραπεζών όσο κι αν ορισμένοι επιμένουν να υποεκτιμούν τις τράπεζες.
Υπάρχει αξία στα κόκκινα δάνεια γι αυτό και οι προσφορές είναι καλύτερες απο αυτές που εκτιμά συνήθως η αγορά.

newmoney.gr

Ενας νέος κολοσσός δημιουργείται στον ναυπηγοκατασκευαστικό κλάδο μετά τη συγχώνευση των νοτιοκορεατικών Hyundai Ηeavy Industries και Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, ο οποίος είναι έτοιμος να αντιμετωπίσει τους ανταγωνιστές της Κίνας και της Σιγκαπούρης υπό τον όρο πως θα εγκριθεί από τις αρχές ανταγωνισμού.

Η συμφωνία, αξίας 2,1 τρισ. γουόν (δηλαδή 2 δισ. δολαρίων), θα υλοποιηθεί με ανταλλαγή μετοχών. Οι δύο εταιρείες, η πρώτη και η δεύτερη παγκοσμίως, οι οποίες συναπαρτίζουν τον νέο όμιλο, θα ελέγχουν πλέον άνω του 20\% της αγοράς. Η απόφαση αυτή για τη συνένωση δυνάμεων λαμβάνεται σε μια περίοδο κατά την οποία οι ναυπηγοκατασκευαστικές εταιρείες ανακάμπτουν ύστερα από σοβαρή εξασθένηση, η οποία τις οδήγησε σε χιλιάδες απολύσεις και κατέστησε αναγκαία τη διάσωση της Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering.

Δημόσιο

Η κρατική τράπεζα της Νότιας Κορέας Korea Development Bank ελέγχει μερίδιο 55,7\% στην Daewoo και έχει διευκρινίσει ότι σκοπεύει να το πωλήσει και να συσπειρώσει τις τρεις μεγαλύτερες ναυπηγοκατασκευαστικές της χώρας σε δύο. Πέραν των Hyundai και Daewοo, η τρίτη μεγαλύτερη είναι η Samsung Heavy Industries. O συνδυασμός των δύο πρώτων θα συντείνει στην άμβλυνση του ανταγωνισμού και στην περιστολή της πλεονάζουσας παραγωγικής ικανότητας, που είχε ως αποτέλεσμα την πτώση των τιμών των πλοίων. Τα σχετικά ανέφερε ο πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου της Korea Development Bank Λι Ντογκ Γκαλ. «Η συγχώνευση Hyundai και Daewoo αναμένεται να τονώσει την ανταγωνιστικότητα της Daewοo, αυτή τη στιγμή, που απειλείται από τους παίκτες της Κίνας και της Σιγκαπούρης», δήλωσε.

Ο νέος όμιλος στη ναυπήγηση θα ελέγχει το 21,2\% της διεθνούς αγοράς, ενώ στη δεύτερη θέση κατατάσσεται η ιαπωνική Imabari Shipbuilding με ποσοστό 6,6\%, σύμφωνα με την εταιρεία ερευνών Clarksons Research. Oπως τόνισε ο Λι Ντογκ Γκαλ, θα χρειαστούν μήνες για να εγκριθεί η συγχώνευση από τις αντίστοιχες αρχές ανταγωνισμού των χωρών όπου δραστηριοποιούνται οι Hyundai και Daewoo. Εξ ου και ο ίδιος διερευνά την εναλλακτική να εξαγοραστεί η Daewoo από την άλλη νοτιοκορεατική ναυπηγοκατασκευαστική της Samsung – αυτό θα μπορούσε να γίνει εάν δεν ευοδωθεί η αρχική συγχώνευση. Μετά τις τελευταίες εξελίξεις, η τιμή της μετοχής της Daewoo ενισχύθηκε δραστικά κατά 22\%, αλλά έκλεισε με κέρδη μόνον 2,5\%. Αντιθέτως, η τιμή των μετοχών του ομίλου συμμετοχών της Hyundai Heavy Industries Holdings και της θυγατρικής της ναυπηγοκατασκευαστικής Hyundai Heavy Ιndustries υποχώρησαν σχεδόν 4\%. Οι επενδυτές ανησυχούν μήπως το τίμημα εξαγοράς της πρώην προβληματικής Daewoo αποδειχθεί ιδιαίτερα υψηλό.

Κατά τον αναλυτή του κλάδου Ουμ Κιουνγκ της Shinyoung Securities, «η συσπείρωση του κλάδου είναι κάτι θετικό, αλλά όχι για την εταιρεία, που αγοράζει μερίδιο σε άλλη». Ο αναλυτής επικαλέστηκε τις αλληλοεπικαλυπτόμενες δραστηριότητες των επιχειρήσεων. Στη Νότια Κορέα η βιομηχανία ναυπήγησης πλοίων αντιστοιχεί στο 7\% των εξαγωγών, καθώς και της απασχόλησης. Το συνδικάτο εργαζομένων της Hyundai, τέλος, θα αναστείλει την ψηφοφορία για τις συλλογικές συμβάσεις ως ένδειξη διαμαρτυρίας για τη σχεδιαζόμενη εξαγορά, η οποία θέτει σε κίνδυνο την ασφάλεια των θέσεων εργασίας.

REUTERS

kathimerini.gr

Στο πλαίσιο των μηνιαίων παρουσιάσεων του Ελληνικού Ινστιτούτου Ναυτικής Τεχνολογίας, πραγματοποιήθηκε, την Πέμπτη 31 Ιανουαρίου 2019, στην αίθουσα Εκδηλώσεών του ΕΛ.Ι.Ν.Τ., διάλεξη με θέμα: «Methanol as Maritime Fuel: Prospects and Challenges»,

με ομιλητή τον κ. Θεόδωρο Ζάννη, Επίκουρο Καθηγητή στον Τομέα Ναυπηγικής και Ναυτικής Μηχανολογίας της Σχολής Ναυτικών Δοκίμων στην επιστημονική περιοχή των Ναυτικές Μηχανές Εσωτερικής Καύσεως.

Ο κ. Ζάννης ανέλυσε και παρουσίασε τα προτερήματα και τα μειονεκτήματα τη χρήσης μεθανόλης ως καυσίμου στα πλοία και τις προοπτικές που έχει σε σύγκριση με τα συμβατικά καύσιμα (βαρύ πετρέλαιο, Diesel) και LNG σε συνδυασμό με τις δυνατότητες των μηχανών διπλού καυσίμου και τη διαθεσιμότητα και μελλοντική αξιοποίηση των βιο-καυσίμων και των ήπιων μορφών ενέργειας.
Μέλη του Ελληνικού Ινστιτούτου της Ναυτικής Τεχνολογίας, στελέχη Ναυτιλιακών εταιρειών, Νηογνώμονες, εκπρόσωποι φορέων και ενώσεων καθώς και καθηγητές και φοιτητές ναυτιλιακών σπουδών παρακολούθησαν την παρουσίαση με ιδιαίτερη προσοχή. Ακολούθησαν πολλές ερωτήσεις προς τον ομιλητή που επιβεβαίωσαν το ενδιαφέρον του ακροατηρίου για το θέμα, καθώς και για τις απόψεις του ομιλητή όσον αφορά στις προοπτικές της χρήσης μεθανολης ως καυσίμου στα εμπορικά πλοία.

Ο κ. Θεόδωρος Ζάννης

 

POSIDONIA SEA TOURISM FORUM 2019 - ΣΗΜΑΔΙΑ ΑΝΑΚΑΜΨΗΣ ΤΗΣ ΚΡΟΥΑΖΙΕΡΑΣ ΣΤΗΝ ΑΝΑΤΟΛΙΚΗ ΜΕΣΟΓΕΙΟ - ΔΗΜΙΟΥΡΓΟΥΝ ΝΕΕΣ ΕΥΚΑΙΡΙΕΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΕΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ

Το 5ο Posidonia Sea Tourism Forum, που θα πραγματοποιηθεί 28-29 Μαΐου στο συνεδριακό κέντρο του ξενοδοχείου Domotel Kastri, έχει σκοπό να αναδείξει τις θετικές προοπτικές για τη βιομηχανία κρουαζιέρας στην Ανατολική Μεσόγειο. Καθώς σημαντικοί προορισμοί, λιμάνια και χώρες υποδοχής στην περιοχή εμφανίζουν τα πρώτα ελπιδοφόρα σημάδια ανάκαμψης, έπειτα από μια τριετή κρίση λόγω γεωπολιτικών εντάσεων, οι εταιρείες κρουαζιέρας προσβλέπουν σε αυξημένη δραστηριότητα στην σημαντική για την κερδοφορία τους αγορά.

Η ανάκαμψη της περιοχής, που ήρθε νωρίτερα από ό,τι αναμενόταν, στηρίχτηκε σε μεγάλο βαθμό στη συνεπή επίδοση της Ελλάδας ως προορισμού με παγκόσμια απήχηση, που διατήρησε ζωντανή την κρουαζιέρα στην Ανατολική Μεσόγειο έως ότου η Τουρκία θα επανέκαμπτε ως ενεργός προορισμός. Εξίσου σημαντική είναι και η σταδιακή επανένταξη του Ισραήλ και της Αιγύπτου στα δρομολόγια, επιδιώκοντας την επαναλειτουργία δρομολογίων κρουαζιέρας με υψηλή εμπορική αξία, που προσφέρουν μια συνολική εμπειρία της μοναδικής ποικιλομορφίας της Ανατολικής Μεσογείου.

Με την επέκταση του παγκόσμιου στόλου να φέρνει αύξηση της συνολικής διαθεσιμότητας κλινών κατά 7,5\%, το 2019 θεωρείται χρονιά νέων στρατηγικών εξελίξεων που θα καταφέρουν να εδραιώσουν ξανά την Ανατολική Μεσόγειο ως κορυφαία περιοχή ανάπτυξης της κρουαζιέρας. «Βρισκόμαστε μπροστά σε μία χρονιά-ρεκόρ στις ναυπηγήσεις νέων πλοίων, καθώς τα 24 κρουαζιερόπλοια που τίθενται σε λειτουργία το 2019 αποτελούν τον μεγαλύτερο αριθμό που έχει δρομολογηθεί ποτέ μέσα σε μία μόνο χρονιά. Συνολικά, θα προστεθούν στην παγκόσμια δυναμικότητα 42.488 νέες κλίνες, οι οποίες πρέπει να αξιοποιηθούν με επικερδή τρόπο», δήλωσε ο κ. Θεόδωρος Βώκος, Διευθύνων Σύμβουλος της Εκθέσεις Ποσειδώνια Α.Ε, διοργανώτριας του Posidonia Sea Tourism Forum, που θα πραγματοποιηθεί στις 28 και 29 Μαΐου στο Συνεδριακό Κέντρο του ξενοδοχείου Domotel Kastri.

Η Διεθνής Ένωση Εταιρειών Κρουαζιέρας CLIA Europe έχει ήδη επιβεβαιώσει την ενεργή συμμετοχή της στο φετινό Posidonia Sea Tourism Forum και αναμένεται να εκπροσωπηθεί από αντιπροσωπεία υψηλού επιπέδου. Η επιλογή αυτή της CLIA Europe ερμηνεύεται ως μια ξεκάθαρη δήλωση αναφορικά με την εμπορική δυναμική της Ανατολικής Μεσογείου και το μελλοντικό της ρόλο στη βιώσιμη ανάπτυξη της κρουαζιέρας στη Μεσόγειο συνολικά.

Σύμφωνα με τον κ. Tom Boardley, Γενικό Γραμματέα της CLIA Europe: «Η CLIA έχει εντείνει την παρουσία της στην Ελλάδα και στην περιοχή της Ανατολικής Μεσογείου και ελπίζουμε να αξιοποιήσουμε αυτήν την επέκταση συσφίγγοντας τις σχέσεις μας με τοπικούς φορείς, ώστε να αναδειχθεί η σημασία της περιοχής. Το φετινό Posidonia Sea Tourism Forum μας παρέχει την μοναδική ευκαιρία να συνεργαστούμε με φορείς χάραξης πολιτικής, με ρυθμιστικές αρχές και με άλλους παράγοντες του κλάδου, καθώς και με αντιπροσώπους των τοπικών κοινωνιών, για την επίτευξη αυτού του στόχου. Καθώς η παγκόσμια βιομηχανία κρουαζιέρας συνεχίζει να μεγαλώνει και να επεκτείνεται προς νέους προορισμούς, η Ευρώπη και η περιοχή της Ανατολικής Μεσογείου θα εξακολουθήσουν να αποτελούν ένα δημοφιλή και δραστήριο κόμβο για κρουαζιέρες».

Το 5ο Posidonia Sea Tourism Forum θα παρουσιάσει μια συνολική ανάλυση της παγκόσμιας βιομηχανίας κρουαζιέρας και των προοπτικών ανάπτυξής της με βάση τις τρέχουσες διεθνείς εξελίξεις. Ως αποτέλεσμα της εντυπωσιακής αύξησης δυναμικότητας του κλάδου, διαμορφώνονται νέα μοντέλα για την αξιοποίηση του στόλου και την ανάπτυξη νέων αγορών, ενώ συντελούνται σημαντικές ανακατατάξεις στόλων, με την παραγγελία πλοίων νέας γενιάς και συνεχή αναβάθμιση των υπαρχόντων κρουαζιερόπλοιων. Το Forum θα εξετάσει τους παράγοντες που διαμορφώνουν την παγκόσμια δυναμική της βιομηχανίας κρουαζιέρας και τις οικονομικές παραμέτρους που καθορίζουν τις επιλογές των εταιρειών, συμπεριλαμβανομένων και θεμάτων που αφορούν νέους περιβαλλοντικούς κανονισμούς, νέες τεχνολογίες, εναλλακτικά καύσιμα, την ανάγκη ανάπτυξης των υποδομών και πολλά άλλα θέματα.

Απώτερος στόχος του 5ου Posidonia Sea Tourism Forum είναι να παρουσιάσει μία επισκόπηση της ανάπτυξης της σύγχρονης κρουαζιέρας και να αναδείξει νέες μεθόδους συνεργασίας ως πιθανά «κλειδιά» για τη βελτίωση των εμπορικών και οικονομικών σχέσεων μεταξύ της βιομηχανίας και των τοπικών εμπλεκόμενων φορέων και των προορισμών της Ανατολικής Μεσογείου.

«Οι συνθήκες είναι ιδανικές και το Posidonia Sea Tourism Forum είναι έτοιμο, για ακόμη μια φορά, να δώσει τον τόνο και να τροφοδοτήσει τη συζήτηση για το μέλλον της βιομηχανίας κρουαζιέρας στην Ανατολική Μεσόγειο, κατά τη διάρκεια μιας διήμερης διοργάνωσης ουσιαστικών συζητήσεων και ευκαιριών δικτύωσης, στην οποία θα συμμετέχουν μερικές από τις μεγαλύτερες εταιρίες κρουαζιέρας καθώς και εκπρόσωποι εθνικών και τοπικών κυβερνήσεων της περιοχής» δήλωσε ο κ. Βώκος.

Το 5ο Posidonia Sea Tourism Forum διοργανώνεται υπό την αιγίδα του Υπουργείου Τουρισμού και του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής. Υποστηρίζεται από το Ναυτικό Επιμελητήριο της Ελλάδας, την Ένωση Μεσογειακών Λιμένων Κρουαζιέρας (MEDCRUISE), την Ένωση Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού, την Ένωση Μαρίνων Ελλάδας, το Σύνδεσμο Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας, την Ένωση Εφοπλιστών Κρουαζιερόπλοιων & Φορέων Ναυτιλίας και την Ομοσπονδία Συνδέσμων Τουριστικών & Ταξιδιωτικών Γραφείων (fedHATTA). Αργυροί Χορηγοί είναι ο Οργανισμός Λιμένος Πειραιώς και η HEMEXPO και Χάλκινοι Χορηγοί είναι η Air France - KLM - Delta, το Ακτίνα Travel Group, η Global Ports Holding και η Celestyal Cruises.

Ένα ακόμη βήμα έγινε προκειμένου να τεθεί σε ισχύ n διεθνής συμφωνία του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού ΙΜΟ για την ανακύκλωση των πλοίων.

Ειδικότερα, η Τουρκία, μία από τις πέντε χώρες με τις μεγαλύτερες εγκαταστάσεις ανακύκλωσης πλοίων στον κόσμο, κύρωσε τη διεθνή σύμβαση του ΙΜΟ για ασφαλή και φιλική προς το περιβάλλον ανακύκλωση πλοίων, την «Hong Kong International Convention for the Safe and Environmentally Sound Recycling of Ships 2009».

Η διεθνής σύμβαση του Χονγκ Κονγκ για την ανακύκλωση των πλοίων που συμφωνήθηκε το 2009, καλύπτει τον σχεδιασμό, την κατασκευή, τη λειτουργία και τη συντήρηση των πλοίων, καθώς και την προετοιμασία για την ανακύκλωσή τους, προκειμένου να διευκολυνθεί n ασφαλή και περιβαλλοντικά ορθή ανακύκλωση.

Επτά συμβαλλόμενα κράτη

Η Τουρκία γίνεται το έβδομο κράτος που συμβάλλεται με τη σύμβαση του Χονγκ Κονγκ. Επισημαίνεται ότι η συνθήκη θα τεθεί σε ισχύ 24 μήνες μετά την επικύρωση της από 15 κράτη, τα οποία αντιπροσωπεύουν το 40\% της παγκόσμιας εμπορικής ναυτιλίας, μετρούμενη με όρους ολικής χωρητικότητας, και συνολικό μέγιστο ετήσιο όγκο ανακύκλωσης πλοίων σε ποσοστό τουλάχιστον 3\% του συνόλου της χωρητικότητας του στόλου τους. Τα επτά μέχρι τώρα συμβαλλόμενα κράτη, Βέλγιο, Κονγκό, Δανία, Γαλλία, Νορβηγία, Παναμάς και Τουρκία, αντιπροσωπεύουν πάνω από το 20\% της παγκόσμιας χωρητικότητας και ο συνδυασμένος ετήσιος όγκος ανακύκλωσης πλοίων των συμβαλλόμενων κρατών κατά τα προηγούμενα δέκα έτη, ανέρχεται σε 1.652.961 GT, ήτοι 0,62\% της εμπορικής ναυτιλίας των ίδιων κρατών. Οι πέντε μεγαλύτερες χώρες ανακύκλωσης πλοίων στον κόσμο οι οποίες αντιπροσωπεύουν περισσότερο από το 90\% της συνολικής ανακύκλωσης πλοίων ανά τόνο, είναι το Μπαγκλαντές, η Κίνα, η Ινδία, το Πακιστάν και η Τουρκία.

naftemporiki.gr

Απλήρωτοι ναύλοι αξίας εκατομμυρίων ευρώ και κατασχέσεις φορτίων αντιμετωπίζουν Ελληνες, και όχι μόνον, εφοπλιστές που δραστηριοποιούνται στο –γνωστό για το υψηλό ρίσκο αλλά και τις αποδόσεις που το συνοδεύει– εμπόριο διυλισμένων προϊόντων πετρελαίου προς τη Βενεζουέλα.

Με τις κυρώσεις των ΗΠΑ προς το Καράκας να ενεργοποιούνται τον Απρίλιο, είναι πιθανόν οι απαιτήσεις αυτές να αποδειχθούν πρακτικά μη ανακτήσιμες.

Ηδη, τουλάχιστον δύο δεξαμενόπλοια ελληνικών συμφερόντων, και συγκεκριμένα των Horizon Tankers και Hellenic Tankers, κατασχέθηκαν από τις Αρχές της Βενεζουέλας και απελευθερώθηκαν μόνον αφού κατασχέθηκε το φορτίο τους. Να σημειωθεί πάντως πως όσοι δραστηριοποιούνται σε αυτό το εμπόριο γνωρίζουν τους σχετικούς κινδύνους αθέτησης υποχρεώσεων και για αυτό και εξασφαλίζουν υψηλότερους ναύλους από ό,τι στην ευρύτερη αγορά.

Τα εν λόγω τάνκερ, που ήταν έμφορτα διυλισμένων καυσίμων για την αγορά της Βενεζουέλας, φέρονται, σύμφωνα με ναυλομεσιτικές πηγές και αναφορές της έγκυρης ναυτιλιακής επιθεώρησης Tradewinds, να είχαν σταματήσει στα ανοικτά της Βενεζουέλας εντός όμως των χωρικών της υδάτων και να μην παρέδιδαν τον φορτίο τους πριν τους εξοφληθούν οι ναύλοι από προηγούμενα ταξίδια τους. Η πρακτική αυτή τους τελευταίους μήνες είναι, σύμφωνα με ναυτιλιακές κύκλους, διαδεδομένη, καθώς η κρατική πετρελαϊκή εταιρεία της χώρας, η Petroleos De Venezuela S.A. (PDVSA) που βαρύνεται με υποχρεώσεις ύψους 34,6 δισ. δολ. παρουσιάζει μεγάλες καθυστερήσεις στις πληρωμές της. Ομως εξαιτίας της μεγάλης έλλειψης καύσιμων στη χώρα, αναγκάζεται να καταβάλει κάποιες από τις υποχρεώσεις της. Αλλά οι Αρχές της Βενεζουέλας, παρά το γεγονός πως οι περισσότεροι ναύλοι αυτών των ταξιδιών κλείνονται υπό το αγγλικό δίκαιο, κατέφυγαν στο τοπικό νομικό πλαίσιο επικαλούμενες λόγους εθνικού συμφέροντος και προέβησαν στις κατασχέσεις δεξαμενοπλοίων των παραπάνω εταιρειών αλλά και άλλων ναυτιλιακών όπως η Union Maritime, αφού ήταν ούτως ή άλλως εντός των χωρικών τους υδάτων. Στόχος είναι προφανώς η εξασφάλιση των φορτίων και όχι η κατάσχεση των πλοίων.

Αν και πετρελαιοπαραγωγός χώρα η Βενεζουέλα, λόγω της δεινής οικονομικής θέσης στην οποία έχει περιέλθει και την έλλειψη ξένου συναλλάγματος, έχει μειώσει την παραγωγή της εξαιτίας της κακής κατάστασης του μηχανολογικού εξοπλισμού ύστερα από χρόνια κακοσυντήρησης και μη υλοποίησης των απαραίτητων επενδύσεων.

Επίσης, για να εξάγει αργό ικανό προς επεξεργασία από τα περισσότερα ξένα διυλιστήρια, αναγκάζεται να αραιώνει το πολύ κακής ποιότητας πετρέλαιό της με νάφθα ή άλλα πετρελαιοειδή τα οποία επίσης πρέπει να εισάγει και, φυσικά, να πληρώνει. Επιπλέον, η χώρα, για τους ίδιους οικονομικούς λόγους, δεν διαθέτει ούτε ικανά διυλιστήρια για να παράγει καύσιμα. Εισάγει έτσι το μεγαλύτερο μέρος των αναγκών της από το εξωτερικό και κυρίως από τις ΗΠΑ, όπου βρίσκεται το διυλιστήριο της Citgo η οποία είναι 100\% θυγατρική της PDVSA. Ετσι έστελνε αργό εκεί και εισήγε καύσιμα. Αλλά, όπως φαίνεται, τους τελευταίους μήνες δεν πλήρωνε τις ναυτιλιακές που δραστηριοποιούνται σε αυτές τις ρότες. Οι πλοιοκτήτες που εμπίπτουν σε αυτή την περίπτωση έχουν τώρα ως μοναδική οδό για να αποζημιωθούν είτε την κατάσχεση περιουσιακών στοιχείων της PDVSA στο εξωτερικό είτε την προσφυγή σε διαιτησία στο Λονδίνο. Αμφότερες χρονοβόρες και δαπανηρές διαδικασίες. Η εναλλακτική των δικαστηρίων του Καράκας αντιμετωπίζεται ως χαμένη υπόθεση εξαιτίας του έλεγχου τους, όπως και της PDVSA, από το καθεστώς Μαδούρο, αναφέρουν νομικές πηγές σε σχετικά διεθνή δημοσιεύματα.

Οι εξαγωγές αργού πετρελαίου της Βενεζουέλας υποχώρησαν το 2018 στο 1,12 εκατομμύριο βαρέλια ημερησίως, ενώ η συνολική παραγωγή έπεσε στο 1,34 εκατομμύριο βαρέλια ημερησίως πέρυσι από 1,91 εκατομμύριο βαρέλια το 2017. Οι εξαγωγές αργού προς τις ΗΠΑ, όπου και το διυλιστήριο της κρατικής PDVSA, αυξήθηκαν σε 503.000 βαρέλια ημερησίως το 2018 έναντι 367.000 βαρέλια στα τέλη του 2017.

kathimerini.gr

Περισσότερα από ένα δις δολάρια άντλησε, προσφάτως, από ιδιωτικές τοποθετήσεις ο κινεζικός κολοσσός Cosco Shipping Holdings με στόχο να προχωρήσει στη ναυπήγηση 20 mega - πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων αλλά και για την επέκταση του παγκόσμιου δικτύου λιμένων της.

Όπως έγινε γνωστό μεταξύ αυτών που επένδυσαν ήταν ο η China Eastern Airlines Industry Investment Co, η Ningbo Meishan Bonded Port Area Xin Da Ying Xin Investment Partnership, το China Structural Reform Fund και η Qingdao Port Financial Holdings.

Η συγκεκριμένη κίνηση της COSCO έγινε σε μια χρονική στιγμή κατά την οποία  στην διεθνή αγορά  καταγράφεται «μειωμένη όρεξη για τη ναυπήγηση mega containerships» σύμφωνα με τον Simon Heaney, senior manager στον τομέα των ερευνών για την αγορά των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στην Drewry και εκδότη του Container Forecaster της Drewry.

Επίσης, όπως ήδη έχει γράψει το maritimes.gr  για το 2019, σύμφωνα με την Drewry, αναμένεται αύξηση κατά 2,5\% στον ρυθμό αύξησης του παγκόσμιου στόλου των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων , αριθμός που αποτελεί το ήμισυ της αντίστοιχης αύξησης του 2018, λόγω των μειωμένων ναυπηγήσεων και του υψηλότερου ρυθμού στις ανακυκλώσεις που θα καταγραφεί το νέο έτος.

Παρά τις εμπορικές διενέξεις μεταξύ ΗΠΑ- Κίνας και τις διεθνείς περιβαλλοντικές απαιτήσεις που αποτελούν προκλήσεις για την αγορά των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων η Drewry προβλέπει ότι το 2019 θα αποτελέσει μια σταθερή χρονιά για την εν λόγω αγορά.

To αμερικανικό shutdown πάγωσε τη συμφωνία εξαγοράς δραστηριοτήτων 1 65 δισ δολ.

Οι εγκρίσεις από τις αμερικανικές αρχές αναμένονται προκειμένου να ολοκληρωθεί η εξαγορά του κλάδου των δεξαμενόπλοιων της Capital Product Partners από την Diamond S Shipping Ιns και να εισαχθεί η δεύτερη οτο χρηματιστήριο. Ωστόσο όπως ανέφερε ο δ.σ της Capital Product Partners, Τζέρι Καλογηράτος, η ολοκλήρωση της συναλλαγής έχει καθυστερήσει λόγω του κυβερνητικού shutdown στις ΗΤΤΑ. Ο κ Καλογηράτος εκτίμησε, μιλώντας σε θεσμικούς επενδυτές με αφορμή την ανακοίνωση των αποτελεσμάτων έτους της Capital Product Partners, ότι μετά την έναρξη και πάλι της λειτουργίας του αμερικανικού κυβερνητικού μηχανισμού, οι εγκρίσεις για τη συγχώνευση αναμένεται να δοθούν μέχρι το τέλος του πρώτου τριμήνου του 2019.

Τέλος Νοεμβρίου του 2018 η Capital Produrt Partners του Έλληνα εφοπλιστή Βαγγέλη Μαρινάκη προχώρησε σε μια σημαντική συμφωνία 1,65 δις. Δολ. με εταιρεία που ίδρυσε ο υπουργός Εμπορίου των ΗΠΑ Γουίλμπορ Ρος. Η συμφωνία αφορούσε την απόσχιση των δραστηριοτήτων δεξαμενόπλοιων μεταφοράς αργού και προϊόντων πετρελαίου της Capital και της συγχώνευσής τους με τις αντίστοιχες δραστηριότητες της DSS Holdings LP, της ναυτιλιακής που ελέγχεται από fund που έχει ιδρύσει ο κ Γουίλμπορ Ρος μετά την τοποθέτηση του στην κυβερνητική θέση του υπουργού Εμπορίου, δήλωσε ότι δεν συμμετέχει πλέον στο fund WL Ross Co LLC. Η συμφωνία αφορά 68 δεξαμενόπλοια και αναμένεται να δημιουργήσει τον τρίτο μεγαλύτερα παγκοσμίως στόλο εισηγμένο σε χρηματιστήριο αποτελούμενο από δεξαμενόπλοια τύπου Medium Range MR, μεταφοράς προϊόντων πετρελαίου. Η Capital Product Partners ανακοίνωσε για το δ’ τρίμηνο του 2018, κέρδη 13,2 εκατ. δολ. έναντι κερδών 6,8 εκατ. δολ. το αντίστοιχο διάστημα του 2017 και έσοδα αυξημένα κατά 16,7\% στα 74,8 εκατ. δολ. έναντι των 64,1 εκατ. δολ. έναν χρόνο πριν.

naftemporiki.gr

"Ένα από τα ιδρυτικά μέλη της Ένωσης Τραπεζικών και Χρηματοοικονομικών Στελεχών της Ελληνικής Ναυτιλίας ταξίδεψε για την πόλη των Αγγέλων, ο Αχιλλέας Στεργίου, ξαφνικά μα συνάμα και πολύ ήρεμα αφού δεν ξύπνησε ποτέ από τον βραδινό του ύπνο.

Καταξιωμένο μέλος της ευρύτερης ναυτιλιακής αγοράς, έτυχε αναγνώρισης τόσο στην Ελλάδα όσο και στο Εξωτερικό. Εργάστηκε σχεδόν σε όλα τα πόστα που μπορεί να εργαστεί ένα σπουδαίο χρηματοοικονομικό στέλεχος αφού υπηρέτησε στον Χρηματιστηριακό τομέα, στον Τραπεζικό, στον επενδυτικό αλλά και στον Εφοπλιστικό επίσης. Παντού έδραττε δάφνες ικανότητας, αξιοπρέπειας, εντιμότητας από τους οργανισμούς που υπηρέτησε και φιλίας από συναδέλφους όπου κι αν βρισκόταν.       

Ο Αχιλλέας Στεργίου, μεγάλωσε στον κέντρο του Βόλου και ως άριστος μαθητής ολοκλήρωσε την δευτεροβάθμια εκπαίδευση στην Αναργύρειο και Κοργιαλένειο Σχολή στις Σπέτσες.  Μετά   αποφοίτησε από την Ελληνική Σχολή Οικονομικών Επιστημών με πτυχίο Λογιστικής το 1975. Ακολούθως μετέβη στο  Πανεπιστήμιο McGill του Μόντρεαλ του Καναδά από όπου έλαβε το μεταπτυχιακό δίπλωμα στη Διοίκηση Επιχειρήσεων με επίκεντρο τη χρηματοδότηση (1975-1978). Μετά την αποφοίτησή του εργάστηκε σε εταιρείες της αλλοδαπής.

Από το 1980 έως το 1985, υπηρέτησε ως εγγεγραμμένος χρηματιστής της Merrill Lynch, Pierce, Penner & Smith. Μεταξύ 1985 και 1990 μεταφέρθηκε στο Monte Carlo και εργάστηκε ως Διευθυντής Επενδύσεων στην Star Maritime SA G.S. Livanos Group. Tο 1990 επιστρέφει στην Ελλάδα για να εργαστεί ως υψηλόβαθμο στέλεχος και Treasurer στην Tsakos Shipping and Trading SA.

Το 1995 εισήλθε στον Τραπεζικό κλάδο αφού υπήρξε Αντιπρόεδρος και Διευθυντής του Ελληνικού Γραφείου Αντιπροσωπείας της JP Morgan-Chase Manhattan Bank μέχρι το 2001, εστιάζοντας στη δραστηριότητα χρηματοδότησης ναυτιλίας.

Ο Αχιλλέας Στεργίου, ολοκλήρωσε τη καριέρα του ως Διευθύνων Σύμβουλος της Metrostar Management Corp. – Όμιλος Αγγελόπουλου  από το 2002 μέχρι και το 2011. Ακολούθως εργαζόταν ιδιωτικά ως επενδυτικός σύμβουλος.  Τέλος διετέλεσε Διευθυντής της Box Ships Inc. από τον Απρίλιο του 2011,  Διευθυντής του Ελεύθερου Τύπου και της Atlas Securities Co και μέλος των Επιτροπών Επενδύσεων του Εμπορίου Αμοιβαίου Κεφαλαίου της Hermes, της Ελλάδας και του Αμοιβαίου Κεφαλαίου της Interinvest.

Ο Αχιλλέας ήταν ένας εξαιρετικός χομπίστας που αγαπούσε πολύ την μηχανοκίνηση, την  Ιστιοπλοΐα αλλά και οτιδήποτε είχε να κάνει με την θάλασσα. Πάνω από όλα όμως του άρεσε η παρέα, η καλή παρέα που δημιουργούσε με οποιονδήποτε ενώ υπήρξε μέντορας πολλών νέων. Aφήνει πίσω του την σύζυγό του Νάντια και την αδελφή του Μαράτα η οποία διαμένει πάντα στον Βόλο.

Το Διοικητικό Συμβούλιο της Ένωσης θα παραστεί στην Εξόδιο Ακολουθία που θα γίνει το Σάββατο 2 Φεβρουαρίου 2019 στις 11.00 από το Ιερό Ναό Αγίου Νικολάου Πειραιά.

Θερμά Συλλυπητήρια!   

Για περισσότερες πληροφορίες. http://www.hellenicshipfinanciers.gr – Αυτή η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου προστατεύεται από τους αυτοματισμούς αποστολέων ανεπιθύμητων μηνυμάτων. Χρειάζεται να ενεργοποιήσετε τη JavaScript για να μπορέσετε να τη δείτε."