Ν. Σαντορινιός: Αναζητούμε χρηματοδότηση μέσω ΣΔΙΤ για την ανανέωση του ακτοπλοϊκού στόλου
Ο υπουργός τόνισε ότι το υπουργείο Ναυτιλίας σε συνεργασία με το Ναυτικό Επιμελητήριο Ελλάδος, έχει ήδη προχωρήσει στην εκπόνηση μελέτης για την ανανέωση του ακτοπλοϊκού στόλου με πλοία υβριδικά, LNG και ηλεκτρικά. Ανέφερε ότι η ανανέωση αυτή μπορεί να γίνει με την μέθοδο PPP (Public Private Partneship) - σύμπραξη δημόσιου και ιδιωτικού τομέα - με την αξιοποίηση πολυετών συμβάσεων εξυπηρέτησης άγονων γραμμών, την αξιοποίηση χρηματοδοτικών εργαλείων για την επιδότηση του περιβαλλοντικού μέρους του πλοίου και τη δανειοδότηση για την κατασκευή του πλοίου.
Για το θέμα της υδατικής αυτονομίας των νησιών, είπε ότι το επόμενο βήμα είναι η σύνδεση των αφαλατώσεων με ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, καθώς έτσι θα μειωθεί το κόστος λειτουργίας των μονάδων, ενώ τόνισε ότι πρέπει να αναπτυχθούν και οι τεχνολογίες επανάχρησης των υγρών αποβλήτων, με την αξιοποίηση του παραγόμενου υδατικού ρεύματος για άρδευση και την ενεργειακή αξιοποίηση της ιλύος.
«Η κυκλική οικονομία θα πρέπει να αποτελέσει βασικό στόχο ανάπτυξης των νησιωτικών περιοχών. Όπως γνωρίζετε, η Ελλάδα είναι η πλέον πολυνησιακή χώρα, διαθέτοντας πάνω από 6000 νησιά και νησίδες. Από αυτά τα 117 είναι κατοικήσιμα, ενώ τα 79 έχουν πληθυσμό άνω των 100 κατοίκων» επεσήμανε μεταξύ άλλων ο αναπληρωτής υπουργός Ναυτιλίας.
Οι προτεραιότητες του υπουργείου για την κυκλική οικονομία στα νησιά συνοψίζονται στα εξής:
1. Ανάπτυξη στρατηγικού πλαισίου κυκλικής οικονομίας για κάθε ομάδα νησιών με κοινά αναπτυξιακά χαρακτηριστικά,
2. Εξειδίκευση των μέτρων ανά νησί με ιδιαίτερη μέριμνα για τις ξεχωριστές αναπτυξιακές δυνατότητές του,
3. Ανάπτυξη αυτόνομων ενεργειακά και υδατικά νησιών με την συνεργασία του Υπ. Περιβάλλοντος όπου προχωράμε σε πιλοτικές εφαρμογές,
4. Εισαγωγή νέων τεχνολογιών περιβαλλοντικά φιλικών στην ακτοπλοΐα και προετοιμασία των λιμανιών για την αξιοποίηση αυτών των τεχνολογιών,
5. Εφαρμογή της ρήτρας Νησιωτικότητας σε όλες τις πολιτικές και τα χρηματοδοτικά εργαλεία της Ε.Ε.
6. Διερεύνηση των τρόπων βέλτιστης ενσωμάτωσης και υλοποίησης της κυκλικής οικονομίας στα λιμάνια, σε όλες τις φάσεις του σχεδιασμού, της λειτουργίας και ανάπτυξής τους αλλά και σε κάθε τομέα ή πεδίο της λιμενικής δραστηριότητας,
7. Βελτίωση του θεσμικού πλαισίου και του συστήματος παραλαβής και διαχείρισης αποβλήτων στα λιμάνια, που παράγονται κατά τα λιμενικά έργα και τη λιμενική λειτουργία και την εν γένει δραστηριότητα στους λιμένες, με γνώμονα τις ανάγκες και δυνατότητες της κυκλικής οικονομίας».
naftemporiki.gr
Είναι το πρώτο εγκεκριμένο από κλάση design, βασισμένο σε ένα offshore supply vessel (OSV). Με 92 μέτρα μήκος, το πλοίο θα έχει μεταφορική ικανότητα 6.000 κυβικών μέτρων υγροποιημένου φυσικού αερίου.
 |
| Rendering of the new small-scale LNG carrier/bunker vessel design by ShipInox. (Source: ShipInox) |
Το ενδιαφέρον για το υγροποιημένο φυσικό αέριο ως καύσιμο συνεχώς αυξάνεται στη βιομηχανία της ναυτιλίας. Η πιο πρόσφατη πρόγνωση του DNV GL προβλέπει ότι ως το 2050, πάνω από το 20\% της συνολικής ενέργειας στη ναυτιλία θα προέρχεται από τα LNG καύσιμα. Σε πιο σύντομο διάστημα, με το Sulphur cap να τίθεται σε ισχύ τον Ιανουάριο του 2020, ο συνδυασμός της τεχνικής ωριμότητας, αποτελεσματικότητας, διαθεσιμότητας και η μείωση εκρροής ρύπων συνεπάγεται ότι τα LNG καύσιμα αποτελούν βιώσιμη επιλογή για μία πλειάδα πλοίων, και ιδίως για τα newbuilding projects.
«Η ενθουσιώδης υποστήριξη, της οποίας έχουμε γίνει αποδέκτες καθ’ όλη την απαιτητική περίοδο διαμόρφωσης αυτού του σχεδίου, μας κάνει να αισθανόμαστε ευγνώμονες» δηλώνει ο Rune Østbøe, CEO της ShipInox. «Όχι μόνο ο DNV GL και η Norwegian Maritime Authority (NMA), αλλά και ένα διευρυμένο φάσμα εταιριών που γεφυρώνουν την πρωτοπορία στη Νορβηγία, έως και οι LNG ειδικοί της Torgy, και της Fearnleys, όλοι μας έχουν δώσει τη δυνατότητα να ανταποκριθούμε με επιτυχία σε αυτό το design. Είμαστε πλέον σε θέση να μπορούμε να ενισχύσουμε την επίσπευση της δημιουργίας small scale LNG, γρήγορα διαθέσιμο στην αγορά και χαμηλού κόστους LNG bunker πλοίου.»
«Είμαστε πολύ περήφανοι που η ShipInox μας ζήτησε να είμαστε μέρος αυτού του ενδιαφέροντος και πρωτοποριακού project», είπε ο Trond Honde, Senior Vice President της DNV GL – Maritime. «Αυτό το σχέδιο θα μπορούσε να είναι μία βιώσιμη επιλογή για πλοιοκτήτες που ενδιαφέρονται να δραστηριοποιηθούν και σε διαφορετικούς τομείς μίας απαιτητικής αγοράς, ιδιαίτερα όσο το ΥΦΑ συνεχίζει να κερδίζει έδαφος στη ναυτιλία.»
«Αυτό το AiP είναι αποτέλεσμα μίας εξαιρετικής συνεργασίας, η οποία συμπεριέλαβε ένα workshop που αφορούσε στη δυνατότητα εφαρμογής απευθυνόμενο στους σχεδιαστές, στις Norwegian Maritime Authorities, σε έναν OSV owner και DNV GL ειδικούς,» λέει ο Johan Petter Tutturen, Business Director για τα Gas Carriers, DNV GL – Maritime. «Είχαμε τη δυνατότητα να εξασφαλίσουμε το ότι αυτό το νέο design είναι εξ ολοκλήρου σε εναρμόνιση με το 2016 IGC Code και τους σχετικούς κανόνες νηογνώμονα. Πρόκειται για μια «μαρτυρία» που αφορά στην εμπειρογνωμοσύνη και τη δέσμευση προς όλους τους συμβαλλόμενους σχετικά με το ότι μπορέσαμε να αντιληφθούμε αυτή την απαιτητική ιδέα και πως ανυπομονούμε να δούμε τα πρώτα projects να τίθενται σε εφαρμογή.»
«Εστιάζουμε στην “πράσινη” ναυτιλία και ανάπτυξη καυσίμων, καθώς και στην εμπειρία μας στη διαχείρηση καινοτόμων designs, γεγονός που μας φέρνει σε πλεονεκτική θέση για projects, τα οποία αμφισβητούν τα κατεστημένα στη ναυτιλία» δήλωσε η Karolina Lundgren, από τη Norwegian Maritime Authority. «Είμαστε πολύ ευχαριστημένοι που η ShipInox αποφάσισε να μας συμπεριλάβει από νωρίς στις διαδικασίες. Για μελλοντικές εξελίξεις, είναι ένα εξαιρετικό πλεονέκτημα το ότι τα περισσότερα προβληματικά ζητήματα έχουν υπολογιστεί πολύ προσεκτικά τόσο από τη ShipInox, όσο και από τον DNV GL και η ανάγκη για εναλλακτικά designs έχει ήδη αναγνωριστεί.»
 |
| AiP handover session in Norway (from left): Magnus Lindgren (DNV GL), Pål Spilleth (DNV GL), Johan P. Tutturen (DNV GL), Ivar Kollsgård (ShipInox), Rune Østbøe (ShipInox), Endre O. Sund (ShipInox) and Karolina Lundgren (Norwegian Maritime Authority). (Source: DNV GL) |
Το Approval in Principle συνιστά μία ανεξάρτητη αξιολόγηση μιας ιδέας εντός ενός συμφωνημένου πλαισίου, που επιβεβαιώνει ότι το σχέδιο είναι εφικτό και δεν υπάρχει κανένα σημαίνον κώλυμα, το οποίο πιθανώς να εμπόδιζε την πραγματοποίηση της ιδέας. Το AiP τυπικά διαδραματίζεται σε πρώιμο στάδιο ενός project, προκειμένου να επιβεβαιωθεί η δυνανότητά του για πραγματοποίηση, απευθυνόμενο τόσο στην ομάδα του project, όσο και στο management της εταιρείας, εξωτερικούς επενδυτές ή μελλοντικούς ρυθμιστικούς φορείς.
Σχετικά με τη ShipInox S.A.
Η ShipInox S.A. είναι μια Νορβηγική εταιρία από το Stavanger, η οποία έχει ιδρυθεί με σκοπό να φέρει στην αγορά οικονομικώς αποδοτικά και κατάλληλα για τις ανάγκες των πελατών small-scale LNG (SSLNG). Η εταιρία διοικείται από τον ιδρυτή Rune Østbøe με 25 χρόνια εμπειρίας ως merchant marine LPG officer, ως executive offshore ship manager και ως offshore shipbroker & consultant.
Σχετικά με τη Norwegian Maritime Authority
H Norwegian Maritime Authority (NMA) είναι η διοικητική και εποπτείας αρχή στο πλαίσιο διαφύλαξης της ζωής, της υγείας, των υλικών αξιών και του περιβάλλοντος στα πλοία που φέρουν τη Νορβηγική σημαία και στα ξένα πλοία που πλέουν σε Νορβηγικά νερά. Η ΝΜΑ έχει το χρέος να παρέχει καθοδήγηση στους πελάτες μας. Λειτουργεί συμβουλευτικά για το Υπουργείο Εμπορίου, Βιομηχανίας και Αλιείας, το Υπουργείο Κλίματος και Περιβάλλοντος και άλλες κυβερνητικές υπηρεσίες. Η καθοδήγηση θα πρέπει να είναι σαφής, συνεπής και βασισμένη σε επαγγελματική τεχνογνωσία και διακριτικότητα. Η NMA θα διαδραματίσει καθοριστικό ρόλο για τη βιομηχανία και τις πολιτικές αρχές στον τομέα της ασφάλειας και των περιβαλλοντικών δραστηριοτήτων, ενώ εκ παραλλήλου θα ενθαρρύνει τη συντήρηση και περεταίρω ανάπτυξη μίας «ισχυρής» Νορβηγικής σημαίας.
Επιμέλεια Κειμένου : Ελπίδα Χατζοπούλου, Trainee, Business Development, Regional Office South East Europe, Middle East & Africa
DNV GL - Maritime
Η Attica Group, μητρική εταιρεία των SUPERFAST FERRIES, BLUE STAR FERRIES & HELLENIC SEAWAYS, με ιδιαίτερη ικανοποίηση ανακοινώνει τη Χρυσή διάκρισή της στα LOYALTY AWARDS 2019, που διοργανώθηκαν για 2η χρονιά από την Boussias Communications.
Στην τελετή απονομής που πραγματοποιήθηκε την Τρίτη 2 Απριλίου σε πολιτιστικό πολυχώρο στο κέντρο της Αθήνας, παρουσία περισσότερων από 200 επιχειρηματιών και στελεχών μεγάλων επιχειρήσεων, η Attica Group βραβεύτηκε με το Χρυσό βραβείο στην κατηγορία
Best in Loyalty & Engagement (Travel)
για το πρόγραμμα επιβράβευσης Seasmiles
Ο θεσμός των Loyalty Awards επιβραβεύει την αριστεία των βέλτιστων πρακτικών στην επιβράβευση και την πιστότητα των πελατών και καθιστά τη συγκεκριμένη διάκριση ιδιαίτερα σημαντική. Στην Κριτική Επιτροπή των βραβείων συμμετέχουν εμπειρογνώμονες, πανεπιστημιακοί, εκπρόσωποι φορέων και υψηλόβαθμα στελέχη του Marketing, της διαφήμισης, της επικοινωνίας και της εξυπηρέτησης πελατών.
Το πρόγραμμα επιβράβευσης Seasmiles απευθύνεται στους επιβάτες της Attica Group που ταξιδεύουν με τα πλοία της SUPERFAST FERRIES, της BLUE STAR FERRIES και της HELLENIC SEAWAYS, στις Κυκλάδες, στα Δωδεκάνησα, στα νησιά του Β.Α. Αιγαίου, στα νησιά του Σαρωνικού, στις Σποράδες, στην Κρήτη και στις γραμμές Ελλάδας – Ιταλίας. Είναι σχεδιασμένο να παρέχει στα μέλη του αποκλειστικά προνόμια, δώρα, ειδικές προσφορές και υπηρεσίες υψηλής ποιότητας.
 |
Παράλληλα, διαμορφώνεται το πλαίσιο για την επιβολή της εισφοράς στις ναυτιλιακές επιχειρήσεις το οποίο θα ισχύει από το έτος 2020 και μετά. Η εισφορά θα επιβάλλεται στην εισαγωγή του συναλλάγματος που πραγματοποιούν οι ναυτιλιακές επιχειρήσεις του άρθρου 25 του νόμου 89/1967, είτε αυτό είναι σε ευρώ είτε σε άλλο νόμισμα.
Από εκεί και πέρα, το πολυνομοσχέδιο προβλέπει την απαλλαγή από τον ΕΝΦΙΑ των ακινήτων που επλήγησαν από τις φωτιές στο Μάτι και για το 2019 , αλλά και την απαλλαγή από την εισφορά αλληλεγγύης των αναδρομικών που έλαβαν οι αμειβόμενοι με ειδικό μισθολόγιο στο Δημόσιο. Το τελευταίο, ωστόσο εφαρμόζεται άτυπα ήδη, καθώς με παλαιότερη διάταξη, , σε μια προεκλογική κίνηση της κυβέρνησης, θεσπίστηκε αυτοτελής φορολόγηση 20\%.
Ειδικότερα, το νομοσχέδιο προβλέπει:
1. Απαλλαγή από την η ειδική εισφορά αλληλεγγύης για τα αναδρομικά των ειδικών μισθολογίων, που ισχύει ανεξάρτητα από το φορολογικό έτος στο οποίο αφορά ή ανάγεται η απόκτηση των συγκεκριμένων εισοδημάτων.
2. Παρατείνεται και για το 2019 η απαλλαγή από τον ΕΝΦΙΑ για τα ακίνητα που βρίσκονται σε περιοχές της Περιφέρειας Αττικής, τις οποίες έπληξαν οι πυρκαγιές της 23ης και 24ης Ιουλίου 2018, εφόσον οι ιδιοκτήτες τους είναι κάτοχοι, εναλλακτικά, είτε Δελτίου Επανελέγχου είτε Εκθεσης Αυτοψίας είτε Πρωτοκόλλου Αυτοψίας Επικινδύνως Ετοιμόρροπου Κτιρίου του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών που θα έχουν εκδοθεί έως 31/12/2019 (για το έτος 2018 το Δελτίο Επανελέγχου έπρεπε να έχει εκδοθεί μέχρι 28/2/2019). Επίσης, παρατείνεται ομοίως η απαλλαγή από τον ΕΝΦΙΑ για τα δικαιώματα επί του συνόλου της ακίνητης περιουσίας των θανόντων εξαιτίας των πυρκαγιών εκείνων.
3. Κυρώνεται και αποκτά ισχύ νόμου το από 27/2/2019 Συνυποσχετικό μεταξύ του ελληνικού Δημοσίου και της ναυτιλιακής κοινότητας.
4. Επιβάλλεται ΦΠΑ βάσει Ευρωπαϊκής Οδηγίας στα «κουπόνια», τα οποία διακρίνονται σε κουπόνια «συγκεκριμένου σκοπού» όταν ο τόπος παράδοσης των αγαθών ή παροχής των υπηρεσιών που αφορά το κουπόνι και ο ΦΠΑ που οφείλεται για τα εν λόγω αγαθά ή υπηρεσίες είναι γνωστά κατά το χρόνο έκδοσης του κουπονιού ή, αλλιώς, σε κουπόνια «πολλαπλών σκοπών», όταν πρόκειται για κουπόνι διαφορετικό από το κουπόνι συγκεκριμένου σκοπού.
Η φορολογητέα αξία της παράδοσης αγαθών ή της παροχής υπηρεσιών που πραγματοποιείται έναντι κουπονιών πολλαπλών σκοπών ορίζεται ρητά με διατάξεις του νομοσχεδίου για τις νέες ρυθμίσεις οι οποίες ξεκινούν να ισχύουν από τη 1η Ιανουαρίου 2019.
5. Με άλλες διατάξεις προβλέπεται η επιβολή φόρου με συντελεστή 10\% στα μερίσματα που εισπράττουν φυσικά πρόσωπα από αλλοδαπές ναυτιλιακές εταιρείες εγκατεστημένες στην Ελλάδα (του άρθρου 25 του ν 27/1975) και στα μπόνους που λαμβάνουν τα στελέχη στις συγκεκριμένες εταιρείες.
Πώς θα ανταποκριθεί η ναυτιλία στην μεγαλύτερη αλλαγή για τον κλάδο από τις αρχές του 20ου αιώνα
Οι νέοι κανόνες, που θα τεθούν σε ισχύ στις αρχές του 2020, θα επηρεάσουν τουλάχιστον 60.000 πλοία ανά τον κόσμο, με το πρόσθετο κόστος για τον κλάδο να υπερβαίνει τα 50 δισ. δολάρια, όπως αναφέρουν στελέχη ναυτιλιακών εταιρειών στη Wall Street Journal. Μελέτη του οίκου Wood Mackenzie, που έχει παρουσιάσει η Ναυτεμπορική, ανεβάζει ακόμη περισσότερο το «λογαριασμό», προβλέποντας ότι το κόστος των ναυτιλιακών καυσίμων παγκοσμίως θα αυξηθεί ακόμη και κατά 60 δισ. δολάρια το επόμενο έτος.
Οι αλλαγές στους κανονισμούς υποχρεώνουν ένα μέρος του παγκόσμιου στόλου να στραφεί στα καύσιμα μειωμένου θείου, τα οποία όμως είναι ακριβότερα, όπως είναι το «marine gasoil (MGO)» και το «ultra low sulfur fuel oil (ULSFO)». Ήδη έχουν αρχίσει οι διαμαρτυρίες και οι προειδοποιήσεις για το βαρύ κόστος και υπάρχουν αιτήματα για αναβολή της εφαρμογής των νέων κανόνων.
Το εάν θα δοθεί παράταση δεν μπορεί κανείς να το πει. Και έτσι με μόλις οχτώ μήνες να απομένουν, οι προετοιμασίες βρίσκονται σε πλήρη εξέλιξη. «Οι ναυτιλιακές αρχίζουν να συμβιβάζονται με το νέο λογαριασμό» σχολιάζει η WSJ και προσθέτει ότι υπάρχει πια η παραδοχή ότι το κόστος θα πρέπει να μετακυληθεί σε έναν βαθμό τουλάχιστον στους πελάτες ανά την εφοδιαστική αλυσίδα. Ωστόσο για να συμβεί αυτό θα πρέπει να υπάρξει πλήρης διαφάνεια στο πόσα περισσότερα χρήματα δίνουν για να κρατήσουν τα πλοία τους εν πλω.
Αναμένονται σημαντικές αυξήσεις στους ναύλους, οι οποίοι την τελευταία πενταετία παρέμεναν υπό πίεση ως αποτέλεσμα της περίσσειας προσφοράς και του πολέμου προσφορών. Αρκετές από τις κορυφαίες ναυτιλιακές του κόσμου αδυνατούσαν να εμφανίσουν κερδοφορία για μεγάλο μέρος της δεκαετίας και οι προοπτικές για τα οικονομικά αποτελέσματα έως και το 2021 δεν είναι ευοίωνες σε ένα περιβάλλον αισθητής επιβράδυνσης της παγκόσμιας οικονομίας και εμποριών εντάσεων ανάμεσα σε ΗΠΑ, Κίνα και Ευρωπαϊκή Ένωση.
«Εάν το έξτρα κόστος των χαμηλών σε θείο καυσίμων πάνε στις ναυτιλιακές και μείνουν εκεί, θα έχουν ως αποτέλεσμα χρεοκοπίες» προειδοποιείο ο Σόρεν Σκου, διευθύνων σύμβουλος της A.P. Moller-Maersk A/S,.
Σημειώνεται ότι από τις αρχές του 2020 το όριο περιεκτικότητας σε θείο στο πετρέλαιο που χρησιμοποιείται ως καύσιμο στα πλοία θα μειωθεί από 3,5\%, που είναι σήμερα, στο 0,5\%, ενώ στις περιοχές ελέγχου των εκπομπών αερίων ρύπων (Emission Control Areas-ECA) θα χρησιμοποιείται καύσιμο με περιεκτικότητα 0,1\% σε θείο.
naftremporiki.gr με πληροφορίες από Wall Street Journal
ΝΕΑ ΥΟΡΚΗ. Το Ελληνοαμερικανικό Εμπορικό Επιμελητήριο της Νέας Υόρκης ανέδειξε «Πρόσωπο της Χρονιάς» τον πρόεδρο του International Chamber of Commerce και πρόεδρο του ομίλου “The Vernicos Maritime Group” και φιλάνθρωπο Νικόλαο Βερνίκο.
Η βράβευσή του έλαβε χώρα κατά τη διάρκεια της 70ης ετήσιας χοροεσπερίδας που παρατέθηκε το βράδυ της Παρασκευής, 29 Μαρτίου 2019, στο εμβληματικό κτίριο IAC του Μανχάταν. Παρέστησαν ο υπουργός Άμυνας, Ευάγγελος Αποστολάκης, η μόνιμη αντιπρόσωπος της Ελλάδας στον ΟΗΕ, πρέσβης Μαρία Θεοφίλη, ο γενικός Πρόξενος της Ελλάδας στη Νέα Υόρκη, Δρ. Κωνσταντίνος Κούτρας, η Πρόξενος Λάνα Ζωχιού, καθώς επίσης και εκπρόσωποι πολλών άλλων ομογενειακών και επαγγελματικών φορέων.
Το συντονισμό της εκδήλωσης ανέλαβε η ηθοποιός Ανθούλα Κατσιματίδη, ενώ την προσευχή ανέπεμψε ο π. Αλέξανδρος Καρλούτσος.
 |
Στη θεματολογία συμπεριλαμβάνεται ο θαλάσσιος τουρισμός, η κρουαζιέρα και το yachting στην Ελλάδα, τομείς ενδιαφέροντες όσο και κερδοφόροι, οι οποίοι προσφέρουν ευκαιρίες, από τις οποίες οι νέοι μας πρέπει να επωφεληθούν. Οι συμμετέχοντες για άλλη μια φορά θα έχουν την ευκαιρία να θέσουν τα ερωτήματα τους πριν και κατά τη διάρκεια του Forum και να συμμετέχουν σε έναν ανοιχτό διάλογο με στελέχη του χώρου.
Συντονιστής του πάνελ θα είναι ο Δημοσιογράφος από το ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ - Μηνάς Τσαμόπουλος.
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον θα παρουσιάσουν και φέτος τα “Networking Corners” στα οποία στελέχη της ναυτιλιακής βιομηχανίας θα απαντήσουν ερωτήσεις και θα δώσουν κατευθυντήριες σε θέματα που αφορούν τα Τechnical, Operations, Crew & Chartering Τμήμα Ναυτιλιακής Εταιρείας, Startups, Καινοτομία & Τεχνολογία, Εταιρείες Παροχής Ναυτιλιακών Υπηρεσιών.
Κάντε τώρα τη δωρεάν εγγραφή σας στον ακόλουθο σύνδεσμο https://goo.gl/forms/L9nJxkY7DF0q1GnH2 και υποβάλλετε την ερώτηση που θέλετε να απαντηθεί στις 29 Μαΐου 2019.
Ευχή και ελπίδα του YES FORUM, είναι ο διάλογος που ξεκίνησε στα πλαίσια του Posidonia Sea Tourism 2017 θα συνεχιστεί με μεγαλύτερη συμμετοχή νέων που θα στηρίζουν το όραμα μας και θα συντελούν στην πραγματοποίηση των προσδοκιών μας.
#say_yes #yes_to_sea_tourism
Υπεύθυνη Διοργάνωσης του YES to Sea Tourism Forum είναι η Δανάη Μπεζαντάκου, Concept Founder του YES FORUM & CEO της ΝAVIGATOR SHIPPING CONSULTANTS LTD.
Τηλέφωνα επικοινωνίας :+302106234000, +306945590030, website: www.yes-forum.com
Την πολιτική και τις πρωτοβουλίες της Τράπεζας Πειραιώς για την έμπρακτη υποστήριξη της υγιούς επιχειρηματικότητας και των επενδύσεων ως κινητήριας δύναμης για την επανεκκίνηση της οικονομίας, παρουσίασαν στα Γιάννενα την Τετάρτη 1η Νοεμβρίου, σε περίπου 300 εκπροσώπους του ιδιωτικού τομέα, πελατών και φορέων της πόλης και της ευρύτερης περιοχής, ο πρόεδρος της Τράπεζας Γιώργος Χαντζηνικολάου (αριστερά στη φωτό) και ο διευθύνων σύμβουλος Χρήστος Μεγάλου.
Τόσο ο κ. Χαντζηνικολάου όσο και ο κ. Μεγάλου εξέφρασαν την αισιοδοξία τους για την πορεία της οικονομίας, επισημαίνοντας ότι με βάση την πορεία των μεγεθών, διαφαίνεται έξοδος από τη μακρά περίοδο της κρίσης.
Παράλληλα, τόνισαν ότι η εδραίωση της εμπιστοσύνης, σε συνδυασμό με ένα συνεκτικό σχέδιο για τη συνέχιση των διαρθρωτικών μεταρρυθμίσεων και τη βελτίωση του επενδυτικού κλίματος, είναι αναγκαίες προϋποθέσεις για την επιστροφή της οικονομίας σε τροχιά διατηρήσιμης ανάπτυξης.
Η διοίκηση της Τράπεζας, από τα Γιάννενα, επανέλαβε τη δέσμευση της Πειραιώς για την πολύπλευρη στήριξη της παραγωγικής, επιχειρηματικής και επενδυτικής δραστηριότητας των πελατών της μέσα από εξειδικευμένες και εξατομικευμένες λύσεις και υπηρεσίες υψηλού επιπέδου.
Ιδιαίτερη αναφορά έγινε στην πολιτική της Τράπεζας έναντι των μικρών και μεσαίων επιχειρήσεων, που αποτελούν για την Πειραιώς προτεραιότητα καθώς, όπως τονίστηκε, σε αυτές στηρίζεται ο οικονομικός και επιχειρηματικός χάρτης της χώρας.
Όπως επισήμανε ο κ. Μεγάλου, ήδη το 2017 οι νέες χρηματοδοτήσεις στον τομέα αυτό θα ανέλθουν σε €1 δισ. και το 2018 θα φθάσουν το €1,5 δισ. Παράλληλα, η Τράπεζα αξιοποιεί για τον σκοπό αυτό, εκτός από τους δικούς της πόρους, όλα τα διαθέσιμα χρηματοδοτικά εργαλεία, τους κοινοτικούς πόρους, ακόμα και ιδιωτικά επενδυτικά κεφάλαια που αναγνωρίζουν στον χώρο αυτό σημαντικές προοπτικές. Συνολικά οι χρηματοδοτήσεις της Τράπεζας προς τις μικρές και μεσαίες επιχειρήσεις υπερβαίνουν τα €20 δισ., σε σύνολο αντίστοιχων δανείων του τραπεζικού συστήματος περίπου €60 δισ.
Σημειώνεται ότι οι νέες επιχειρηματικές χορηγήσεις της Τράπεζας το 2015 και 2016 έφθασαν τα €2 δισ. τον χρόνο και συνολικά υπερβαίνουν τα €40 δισ. Στόχος είναι η ετήσια αύξηση των χρηματοδοτήσεων να φθάσει στο τέλος του 2020, τα €5 δισ. ετησίως, από τα €2 δισ. που ήταν το 2016.
Σε ό,τι αφορά στην πορεία της τράπεζας, ο κ. Μεγάλου υπογράμμισε τη βελτίωση όλων των βασικών μεγεθών, με ιδιαίτερη αναφορά στην αύξηση των καταθέσεων και τη μείωση των δανείων σε καθυστέρηση, όπως προβλέπεται στο νέο στρατηγικό σχέδιο Agenda 2020.
Ειδικότερα, τόνισε ότι το τρίτο τρίμηνο του έτους η επιστροφή καταθέσεων στο τραπεζικό σύστημα έφθασε τα €2,4 δισ., εκ των οποίων περίπου €1 δισ. -το 40\% - τοποθετήθηκε στην Τράπεζα Πειραιώς.
Παράλληλα, επετεύχθη σημαντική μείωση χρήσης του έκτακτου μηχανισμού ELA, με στόχο τον μηδενισμό του το επόμενο έτος. Αντίστοιχα, η τράπεζα καταγράφει σημαντικά θετικές επιδόσεις στο θέμα της διαχείρισης των καθυστερούμενων δανείων. Ήδη τον τελευταίο ενάμιση χρόνο έχει επιτευχθεί μείωση κατά €5 δισ. των NPLs του Ομίλου, ενισχύοντας την κεφαλαιακή του επάρκεια, η οποία ανέρχεται στο 17\%, έναντι πανευρωπαϊκού μέσου όρου 12-13\%.
Στην ομιλία του, ο πρόεδρος της Τράπεζας Πειραιώς Γιώργος Χαντζηνικολάου,μεταξύ άλλων, τόνισε ότι «η βελτίωση των δεικτών της οικονομίας δεν πρέπει να οδηγήσει σε εφησυχασμό. Πρέπει να κεφαλαιοποιήσουμε και να επενδύσουμε στη θετική τάση και στα όσα έχουν επιτευχθεί στο μέτωπο της σταθεροποίησης και των μεταρρυθμίσεων.
Η έξοδος από τα Μνημόνια θα πρέπει να είναι η απαρχή μιας νέας αναπτυξιακής στρατηγικής για την οικονομία μας. Το επιτυχές και σύντομο κλείσιμο της τρίτης αξιολόγησης είναι κρίσιμο και θα πρέπει να συνοδευτεί από ένα συντονισμένο σχέδιο προσέλκυσης επενδύσεων αλλά και ένα μακροπρόθεσμο σχέδιο διεύρυνσης και εμβάθυνσης των διαρθρωτικών μεταρρυθμίσεων στο επίπεδο του κράτους, το φορολογικό σύστημα, τους θεσμούς, και πάνω από όλα στο επίπεδο της διαμόρφωσης ενός ευνοϊκού περιβάλλοντος για την επιχειρηματικότητα και τις επενδύσεις.
Χωρίς επενδύσεις, χωρίς έναν δυναμικό ιδιωτικό τομέα, δεν υπάρχει ανάπτυξη και δεν υπάρχει οικονομία. Και όλοι ξέρουμε ότι ο βασικός παράγοντας που καθορίζει το επίπεδο των επενδύσεων είναι η σταθερότητα.
Η σταθερότητα, οικονομική, φορολογική, νομοθετική και πολιτική, είναι η προϋπόθεση για τη δημιουργία κλίματος εμπιστοσύνης, το οποίο θα διευκολύνει την επιστροφή καταθέσεων και θα ενισχύσει τη διάθεση των επιχειρηματιών να επενδύσουν και να αναλάβουν επιχειρηματικό ρίσκο. Η χώρα λοιπόν πρέπει να υιοθετήσει νέο πρότυπο, με βάση μια υγιή επιχειρηματικότητα που να λειτουργεί με καθαρά ιδιωτικοοικονομικά κριτήρια και να μπορεί να αναδείξει τα συγκριτικά πλεονεκτήματα της χώρας, συμβάλλοντας στη δημιουργία απασχόλησης, κοινωνικής συνοχής και ευημερίας».
Σύμφωνα με τον πρόεδρο της Τράπεζας Πειραιώς, «η Ελλάδα έχει όλα τα χαρακτηριστικά που της επιτρέπουν να αναδειχθεί σε επενδυτικό προορισμό. Η γεωγραφική της θέση, η συμμετοχή της στην Ευρωπαϊκή Ένωση και το ισχυρό νόμισμά της, το υψηλού μορφωτικού επιπέδου ανθρώπινο δυναμικό, το ανταγωνιστικό κόστος εργασίας, η χαμηλή αξία των περιουσιακών στοιχείων, το ευρύ πρόγραμμα ιδιωτικοποιήσεων, η βελτίωση των υποδομών, οι σημαντικοί ευρωπαϊκοί πόροι που είναι διαθέσιμοι για επενδύσεις, είναι μερικά από αυτά».
Από την πλευρά του, ο διευθύνων σύμβουλος της Τράπεζας Χρήστος Μεγάλου τόνισε ότι «η μετάβαση σε μια περίοδο σταθερής ανάπτυξης δεν είναι μια αυτόματη διαδικασία και δεν είναι δεδομένη. Προϋποθέτει μια ξεκάθαρη αναπτυξιακή στρατηγική σε νέα πρότυπα, με επίκεντρο την ιδιωτική επιχειρηματικότητα και τις επενδύσεις σε ένα περιβάλλον ανοιχτών ευκαιριών που θα τις ενθαρρύνει».
Όπως είπε ο κ. Μεγάλου, «ο παραγωγικός τομέας στην Ελλάδα έχει βιώσει στον μέγιστο βαθμό τις συνέπειες της μακρόχρονης κρίσης. Σε όλη αυτή την περίοδο και παρά τις προκλήσεις που αντιμετώπισε το εγχώριο τραπεζικό σύστημα, παραμείναμε δίπλα στους πελάτες μας, στους επιχειρηματίες, στους επαγγελματίες, στους παραγωγούς, στους ιδιώτες. Γνωρίζουμε καλά και τις δυσκολίες που αντιμετωπίζουν αλλά και τις δυνατότητές τους, που είναι ουσιαστικά οι δυνατότητες της οικονομίας μας. Η παρατεταμένη ύφεση και η βίαιη αποδιάρθρωση μεγάλων τμημάτων της οικονομίας, η έλλειψη ρευστότητας, η μειωμένη ζήτηση και τα μειωμένα εισοδήματα, οι συνέπειες των δημοσιονομικών περιορισμών αλλά και οι χρόνιες παθογένειες, όπως η γραφειοκρατία, έχουν τραυματίσει τον παραγωγικό ιστό της χώρας και αποθαρρύνουν την αποκατάσταση του επενδυτικού κλίματος.
Ταυτόχρονα, όμως, γνωρίζουμε ότι υπάρχουν πολλές καλές επιχειρήσεις, επιχειρηματίες και επαγγελματίες που βλέπουν τις ευκαιρίες και έχουν διάθεση να επενδύσουν και να αναλάβουν επιχειρηματικό ρίσκο. Υπάρχουν ακόμα περισσότερες επιχειρήσεις και επαγγελματίες που με την κατάλληλη υποστήριξη θα ξεπεράσουν τις δυσκολίες, θα επιστρέψουν δυναμικά, θα ανασυγκροτήσουν τις δραστηριότητές τους και θα αποτελέσουν μέρος της αναπτυξιακής διαδικασίας. Υπάρχουν επενδυτές, ιδιαίτερα από το εξωτερικό, που ανακτούν την εμπιστοσύνη τους, γνωρίζουν τα συγκριτικά πλεονεκτήματα της χώρας και ενδιαφέρονται να τοποθετηθούν όταν πειστούν πως το περιβάλλον έχει σταθεροποιηθεί.
«Εμείς ως Τράπεζα», είπε ο κ. Μεγάλου, «είμαστε έμπρακτα δίπλα στους επιχειρηματίες, τους επενδυτές, τους εξαγωγείς, τους αγρότες, όσους έχουν νέες ιδέες, καινοτομούν και δημιουργούν εμπορεύσιμες αξίες. Αυτό το επιτυγχάνουμε λειτουργώντας πελατοκεντρικά, κατανοώντας επακριβώς τις ανάγκες τους και προσφέροντας τις πιο αποτελεσματικές και εξατομικευμένες λύσεις. Ταυτόχρονα, σε συνεργασία με ελληνικούς και ευρωπαϊκούς αναπτυξιακούς φορείς, προσφέρουμε στους πελάτες μας όλες τις σύγχρονες χρηματοδοτικές λύσεις, αξιοποιώντας το σύνολο των εργαλείων που είναι διαθέσιμα για την ελληνική αγορά.
Μέσα από τις συνεργασίες αυτές, η Τράπεζα Πειραιώς παρέχει λύσεις που διευκολύνουν το εξωτερικό εμπόριο και τις συναλλαγές των επιχειρήσεων με τους διεθνείς συνεργάτες και πελάτες τους, ενώ συγχρόνως προσφέρει ελκυστικές χρηματοδοτικές λύσεις σε μικρές και μεσαίες επιχειρήσεις, τόσο μέσω των εγγυοδοτικών προγραμμάτων COSME και InnovFin, όσο και με τους πόρους που έχει εξασφαλίσει από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων. Πρόσφατα, μάλιστα, η Πειραιώς, πρώτη μεταξύ των ελληνικών τραπεζών, ολοκλήρωσε την έκδοση 5ετούς καλυμμένου ομολόγου ύψους €500 εκατ.
Η έκδοση εντάσσεται στο πρόγραμμα καλυμμένων ομολογιών της Τράπεζας ύψους €10 δισ. και το μεγαλύτερο μέρος της διατέθηκε σε διεθνείς οργανισμούς, όπως η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, το Ευρωπαϊκό Επενδυτικό Ταμείο και η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Ανασυγκρότησης και Ανάπτυξης. Τα έσοδα της έκδοσης θα χρησιμοποιηθούν για τη χρηματοδότηση επενδύσεων μικρών και μεσαίων ελληνικών επιχειρήσεων».
euro2day.gr
στο πλαίσιο της σειράς ενεργειών για την προώθηση της δραστηριότητάς του στην Αδριατική Ακτή και στην επίσημη ενεργοποίηση του yachting σταθμού του INSB Class στην περιοχή, ο οποίος λειτουργεί με την επωνυμία INSB Montenegro.
H εκδήλωση αποτέλεσε μια ιδανική ευκαιρία ώστε να γνωρίσει η τοπική yachting κοινότητα τις εξειδικευμένες υπηρεσίες επιθεώρησης και πιστοποίησης που προσφέρει ο INSB Class σε yachts σε συνάρτηση με το συνολικό μήκος, τον όγκο και την εμπορική ή μη δραστηριότητα τους και να παρουσιαστούν οι αποκλειστικοί επιθεωρητές που εκπροσωπούν το γραφείο του INSB Montenegro και είναι υπεύθυνοι για την εκτέλεση επιθεωρήσεων και την πιστοποίηση σκαφών αναψυχής κατά μήκος της Αδριατικής Ακτής.
Την εκδήλωση τίμησε με την παρουσία του ο Υπουργός Μεταφορών & Ναυτιλιακών Υποθέσεων του Κράτους του Μαυροβουνίου, κ. Οσμάν Νούρκοβιτς ο οποίος στην εισαγωγική ομιλία του, μεταξύ άλλων, υπογράμμισε τους φιλικούς δεσμούς μεταξύ του Κράτους του Μαυροβουνίου και της Ελλάδας, καθώς επίσης και την σειρά συνομιλιών που είχε με Στελέχη του INSB Class κατά την πρόσφατη παρουσία του στα Κεντρικά Γραφεία του Νηογνώμονα στην Ελλάδα.
Στην εκδήλωση παρευρέθηκαν πάνω από 70 στελέχη που εκπροσωπούν διαφορετικούς κλάδους του yachting. Πιο συγκεκριμένα, εκτός από Στελέχη τοπικών εταιριών Διαχείρισης Yachts και Skippers, στην εκδήλωση συμμετείχαν και εκπρόσωποι των Λιμενικών Αρχών και της Ναυτιλιακής Αρχής του Μαυροβουνίου καθώς και yacht agents, brokers κι εκπρόσωποι ναυπηγείων που δραστηριοποιούνται στην ευρύτερη περιοχή.
Κατά την διάρκεια της εκδήλωσης έγινε μνεία στο προφίλ του INSB Class, ενώ παρουσιάστηκαν συνοπτικά οι επιθεωρησιακές απαιτήσεις που οφείλουν να εκπληρώνονται για την πιστοποίηση yachts με βάση τους Κανονισμούς Κλάσης του INSB Class καθώς και τις απαιτήσεις της Σημαίας, ενώ έγινε αναφορά στο πεδίο των ελέγχων σε yachts που εκτελούνται από τις Λιμενικές Αρχές.
Πριν το τέλος της εκδήλωσης, δύο από τα πιο επιφανή νηολόγια στον κλάδο του Yachting, το νηολόγιο των Νήσων Μάρσαλ και του Αγίου Βικεντίου και Γρεναδινών, τα οποία έχουν εξουσιοδοτήσει τον INSB Class για την διενέργεια κυβερνητικών επιθεωρήσεων σε yachts που φέρουν την σημαία τους, μέσω εκπροσώπων τους που μετείχαν στην εκδήλωση παρουσίασαν το Πρόγραμμα που ακολουθούν για yachts που είναι εγγεγραμμένα στο νηολόγιό τους.
Ο Νηογνώμονας INSB Class σε μήνυμα του ευχαριστεί όλους όσους συμμετείχαν στην εκδήλωση ενώ εκφράζει την αισιοδοξία του ότι ο αποκλειστικός yachting σταθμός του στο Μαυροβούνιο, ο οποίος λειτουργεί σε συνεργασία και υπό την καθοδήγηση του Κεντρικού Γραφείου στον Πειραιά, θα αποτελέσει έναν πολύτιμο σύμμαχο στην προσανατολισμένη προσπάθεια για ανάπτυξη του INSB Class στον χώρο του yachting.
Σχετικά με τον Νηογνώμονα INSB Class
Το Διεθνές Γραφείο Επιθεωρήσεων Πλοίων – INSB Class είναι ένας ελληνικός οργανισμός επιθεώρησης και κατάταξης πλοίων με πάνω από τέσσερις δεκαετίες παρουσίας στην διεθνή ναυτιλία. Με έδρα τον Πειραιά, ειναι αναγνωρισμένος από 33 Κράτη-Νηολόγια για την κατάταξη πλοίων σε κλάση, την διεξαγωγή επιθεωρήσεων σύμφωνα με τις συμβάσεις του ΙΜΟ καθώς και για την έκδοση σχετικών πιστοποιητικών ασφαλείας πλοίων. Ο νηογνώμονας INSB Class διατηρεί εθνικό αλλά και διεθνές δίκτυο με παρουσία σε πάνω από 50 χώρες.
Read more: www.insb.gr
Σταδιακή βελτίωση
Ειδικότερα, μιλώντας στο 13ο Capitallink International Shipping Forum στη Νέα Υόρκη, ο κ. Πόλυς Χατζηιωάννου, CEO της Safe Bulkers, τόνισε μεταξύ άλλων ότι παραμένει αισιόδοξος όσον αφορά τις προοπτικές της αγοράς χύδην ξηρού φορτίου και της σταδιακής βελτίωσής της, εξέλιξη που υποστηρίζεται από τους επερχόμενους περιβαλλοντικούς κανονισμούς που αφορούν τη διαχείριση θαλασσίου έρματος και τα νέα καύσιμα μειωμένου θείου.
Μείωση του τονάζ
O κ. Σταμάτης Τσαντάνης, Chairman & CEO της Seanergy Maritime Holdings, εξέφρασε την αισιοδοξία του για την αγορά των capesize πλοίων για το 2019 και το 2020, παρά την πρόσφατη προσωρινή πτώση της αγοράς. Η δραστική πτώση των παραδόσεων νεότευκτων πλοίων σε συνδυασμό με την αναμενόμενη μείωση του διαθέσιμου στόλου λόγω των μετασκευών για την εγκατάσταση των συστημάτων καθαρισμού καυσαερίων (scrubbers), ιδίως στα μεγαλύτερα πλοία όπως τα capesize, αναμένεται να οδηγήσουν σε σημαντικό περιορισμό του προσφερόμενου τονάζ, το οποίο θα έχει ως αποτέλεσμα την αύξηση των ναύλων κατά το δεύτερο εξάμηνο του 2019, εκτίμησε.
Τα νέα καύσιμα
O κ. Ιωάννης Ζαφειράκης, Director, Chief Strategy Officer and Secretary της Diana Shipping, η οποία -όπως και οι δυο προηγούμενες εταιρείες- διαχειρίζεται πλοία μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου, δήλωσε ότι οι νέοι κανονισμοί του IMO που θα είναι σε ισχύ από το 2020 κινούνται προς τη σωστή κατεύθυνση, αλλά δεν εμπίπτει στη στρατηγική της Diana η τοποθέτηση συστημάτων scrubbers. Θεωρούμε, συμπλήρωσε, τέτοιες ενέργειες ως επενδυτικές και μάλιστα υψηλού ρίσκου και γι’ αυτό τον λόγο σκοπεύουμε να συμμορφωθούμε με τους νέους κανονισμούς μέσω της κατανάλωσης κατάλληλων τύπων καυσίμου.
Ζήτηση για product tankers
O κ. Έντυ Βαλεντής, President/ CEO της Pyxis Tankers που διαχειρίζεται δεξαμενόπλοια, τόνισε μεταξύ άλλων ότι το πρώτο τρίμηνο του 2019 έκλεισε αφήνοντας μια ανάμικτη αίσθηση στον τομέα μεταφοράς προϊόντων πετρελαίου.
Η μεγάλη πρόκληση, ιδίως για το δεύτερο εξάμηνο του έτους, είναι η προμήθεια επαρκών ποσοτήτων πετρελαίου χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο στους σταθμούς πετρέλευσης ανά τον κόσμο πριν από την ημερομηνία έναρξης (1/1/2020) του καινούργιου κανονισμού ΙΜΟ2020. Το γεγονός αυτό θα δημιουργήσει αυξημένη ζήτηση για product tankers, τα οποία σε συνδυασμό με την προβλεπόμενη παγκόσμια αύξηση ζήτησης (2,5\% για το 2020), τον ιστορικά χαμηλό αριθμό νέων παραγγελιών, την αυξανόμενη παραγωγή από καινούργια διυλιστήρια, την προβλεπόμενη χαμηλότερη ταχύτητα (slow steaming) αλλά και την αυξανόμενη διάλυση παλαιότερων πλοίων (scrapping), θα οδηγήσουν την αγορά στην πολυπόθητη μακροχρόνια βελτίωση.
Προοπτικές ανάπτυξης
Ο κ. Αριστείδης Πίττας, πρόεδρος & διευθύνων σύμβουλος της Euroseas Ltd. και της Eurodry, υπογράμμισε ότι η αγορά των containerships ήταν και εξακολουθεί να είναι ο τομέας με τις μεγαλύτερες προοπτικές ανάπτυξης της ζήτησης σε ολόκληρο τον ναυτιλιακό χώρο. Μόνο ο κλάδος των πλοίων μεταφοράς LNG αναμένεται να έχει παρόμοιους ρυθμούς ανάπτυξης στο εγγύς μέλλον. Ωστόσο, ολόκληρος ο τομέας έχει χάσει χρήματα για σχεδόν δέκα χρόνια τώρα.
Έχουμε φθάσει πλέον σε ένα σημείο όπου σύντομα θα δημιουργηθεί ένας νέος συνδυασμός γεγονότων, όπως ο περιορισμός των νέων παραγγελιών, η υγιής αύξηση της ζήτησης και οι επιπλέον συνήθεις παράγοντες όπως το φαινόμενο του IMO 2020 και άλλες περιβαλλοντικές διαταραχές, ώστε να δημιουργηθεί πολύ πιο υγιής ισορροπία προσφοράς και ζήτησης και σε ένα πολύ πιο υγιές εισόδημα για όσους ασχολούνται στον κλάδο.
Ευκαιρίες
Τέλος, ο κ. Γιώργος Γιουρούκος, εκτελεστικός πρόεδρος της Global Ship Lease, εξέφρασε την άποψη ότι οι προσεχείς κανονισμοί του IMO2020 για τα καύσιμα προσφέρουν ευκαιρίες στα μεσαίου και μικρού μεγέθους containerships, καθώς τα ακριβά καύσιμα υποχρεώνουν τους liners να μειώσουν ταχύτητες στα πλοία, να ελαχιστοποιήσουν το κόστος των slots στα λιμάνια και να αυξήσουν το έργο σε μικρότερες γραμμές. Ο κ. Γιουρούκος επεσήμανε επίσης ότι οι εμπορικές εντάσεις συνεχίζουν να επηρεάζουν το κλίμα και να συμβάλλουν στην άνοδο της τάσης διαλύσεων πλοίων, ενώ από την άλλη το βιβλίο παραγγελιών για πλοία μεταξύ 4.000-10.000 teu δεν είναι μεγάλο και είναι αυτοί οι λόγοι που δημιουργούν μια αισιοδοξία για το μέλλον.
naftemporiki.gr
Powered by 
© Μaritimes 2019