Χρήστος Στυλιανίδης: «Η επανεκλογή της Ελλάδας είναι μια εξαιρετικά σημαντική επιτυχία που επιβεβαιώνει την αξιοπιστία της και τον πρωταγωνιστικό της ρόλο στη διεθνή ναυτιλία» 

Παγκόσμια αναγνώριση της αξιοπιστίας της Ελλάδας, ως παρόχου ποιοτικών ναυτιλιακών υπηρεσιών αποτελεί η σημερινή επανεκλογή της στην πρώτη θέση για δεύτερη συνεχόμενη φορά, μετά τις εκλογές του 2021, με 146 ψήφους έναντι 162 εγκύρων, στην Κατηγορία «Α» του Συμβουλίου του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού. Στην Κατηγορία «Α» εκλέγονται οι χώρες με το μεγαλύτερο ενδιαφέρον στην παροχή ναυτιλιακών υπηρεσιών. Το επιτυχές αποτέλεσμα της ψηφοφορίας, που πραγματοποιήθηκε στο πλαίσιο της 33ης Συνέλευσης του Οργανισμού οφείλεται στις συντονισμένες ενέργειες του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής και του Υπουργείου Εξωτερικών. 

Με αφορμή την επανεκλογή της Ελλάδας στην Κατηγορία «Α» του Συμβουλίου του ΙΜΟ, ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Χρήστος Στυλιανίδης δήλωσε: 

«Η επανεκλογή της Ελλάδας στην πρώτη θέση στην Κατηγορία ‘Α’ του ΙΜΟ για δεύτερη συνεχόμενη φορά είναι μια εξαιρετικά σημαντική επιτυχία της χώρας μας σε μια κρίσιμη και δύσκολη συγκυρία για τη διεθνή ναυτιλία. Επιβεβαιώνει με τον πιο εμφατικό τρόπο την εμπιστοσύνη αλλά και την αξιοπιστία της Ελλάδας καθώς και την άριστη συνεργασία της χώρας μας με τον Οργανισμό και τα Κράτη-Μέλη του. Παράλληλα επισφραγίζει τον δυναμικό και πρωταγωνιστικό ρόλο της Ελλάδας στην παγκόσμια ναυτιλία καθώς και τη μακρόχρονη και καθοριστική συμβολή της στη διαμόρφωση της διεθνούς ναυτιλιακής πολιτικής και νομοθεσίας, μέσω της κατάθεσης συγκεκριμένων και ρεαλιστικών προτάσεων καθώς και της συνεχούς και ενεργού παρουσίας μας στις εργασίες των Επιτροπών – Υποεπιτροπών του Οργανισμού. 

Εκφράζω τις θερμές μου ευχαριστίες στα Κράτη – Μέλη του ΙΜΟ που μας τίμησαν με την εμπιστοσύνη και την ψήφο τους. Η Ελλάδα, με υψηλό αίσθημα ευθύνης, θα συνεχίσει να πρωταγωνιστεί και να υποστηρίζει δυναμικά και εποικοδομητικά την υλοποίηση των στόχων του ΙΜΟ για ασφαλή, ενεργειακά αποδοτική, «πράσινη» και βιώσιμη διεθνή ναυτιλία. 

Προς αυτή την κατεύθυνση προσβλέπουμε στη γόνιμη συνεργασία με το νέο Γενικό Γραμματέα του ΙΜΟ κο Arsenio Dominguez, με τον οποίο ήδη είχα μια πρώτη συνάντηση στο Λονδίνο, καθώς και με τα υπόλοιπα Μέλη του Συμβουλίου του ΙΜΟ, με στόχο την υλοποίηση των δεσμεύσεών μας για αποτελεσματική αντιμετώπιση των επιπτώσεων της κλιματικής αλλαγής με τρόπο που θα επιτρέψει τη δίκαιη και ισορροπημένη μετάβαση που θα διασφαλίζει την ομαλή διεξαγωγή του παγκόσμιου θαλάσσιου εμπορίου. 

Τέλος, εκφράζω θερμές ευχαριστίες σε όλο το εμπλεκόμενο προσωπικό του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής και του Υπουργείου Εξωτερικών για τις συντονισμένες προσπάθειες που κατέβαλαν για την προώθηση της ελληνικής υποψηφιότητας και που οδήγησαν στη σημερινή μεγάλη επιτυχία». 

Η εκλογική διαδικασία για την ανάδειξη των 40 μελών του Συμβουλίου του ΙΜΟ για τη περίοδο 2024 πραγματοποιήθηκε την Παρασκευή 01 Δεκεμβρίου 2023. 

Στην Κατηγορία «Α» εκλέχθηκαν, κατά σειρά εκλογής οι: Ελλάδα, Ιταλία, Ιαπωνία, Κίνα, Νορβηγία, Παναμάς, Δημ. της Κορέας, Ηνωμένο Βασίλειο, Η.Π.Α., Λιβερία. 

Η Συνέλευση του ΙΜΟ πραγματοποιείται ανά διετία και αποτελεί το ανώτατο όργανο του Οργανισμού. Η 33η σύνοδος της Συνέλευσης (Assembly), πραγματοποιείται στην έδρα του ΙΜΟ στο Λονδίνο, από 27 Νοεμβρίου μέχρι 6 Δεκεμβρίου 2023 με τη συμμετοχή υψηλόβαθμων αντιπροσωπειών από το σύνολο των Κρατών Μελών του Οργανισμού.

Ο Έλληνας εφοπλιστής Γιώργος Οικονόμου κάνει το επόμενο βήμα στην Seanergy Maritime, συμφερόντων του Σταμάτη Τσαντάνη.

Αναλυτικότερα, μια ενημέρωση στην Επιτροπή Κεφαλαιαγοράς των ΗΠΑ, αποκάλυψε ότι το επενδυτικό όχημα του Οικονόμου και ειδικότερα η Sphinx, θυγατρική της Maryport Navigation, έχει συσσωρεύσει 1.12 εκατομμύρια μετοχές της εισηγμένης στο Nasdaq ναυτιλιακής εταιρείας Seanergy, που αντιστοιχεί σε μερίδιο 5.7% στην εταιρεία υπό την ηγεσία του Σταμάτη Τσαντάνη.

Από την πλευρά της, η διοίκηση της Seanergy Tsantanis διατηρεί ουσιαστικό έλεγχο και επιρροή σε ό,τι συμβαίνει στην εταιρεία μέσω των προνομιούχων μετοχών της Series B και ενός επαρκούς αριθμού κοινών μετοχών. Οι εκτιμήσεις και οι εικασίες στην προκειμένη περίπτωση είναι αρκετές και ορισμένοι συνδέουν και τον Κωστή Κωνσταντακόπουλο, Πρόεδρο και Διευθύνοντα Σύμβουλο της Costamare, ο οποίος αποκάλυψε μερίδιο 5,1% στη Seanergy τον περασμένο Ιούλιο.

Να σημειωθεί ότι η Seanergy διαθέτει έναν στόλο 17 πλοίων. Η Εταιρεία κατέγραψε καθαρή ζημία 8,5 εκατομμυρίων δολαρίων για τους πρώτους εννέα μήνες του 2023, με έσοδα ύψους 70.8 εκατομμυρίων δολαρίων. Ωστόσο, οι μετοχές της εταιρείας διαπραγματεύονται σε υψηλά 52 εβδομάδων, πιθανότατα υποστηριζόμενο από το πρόσφατο ράλι ανόδου των ναυλώσεων των Capesizes, κάτι που έχει να παρατηρηθεί εδώ και πολλά χρόνια.

Υπενθυμίζεται ότι νωρίτερα, ο Γιώργος Οικονόμου, μέσω της θυγατρικής του εταιρείας, είχε αγοράσει μετοχές της Performance Shipping, συμφερόντων της Αλίκης Παληού και της OceanPal, η οποία είναι spin off της Diana Shipping, συμφερόντων της Σεμίραμις Παληού. Επίσης, να σημειωθεί ότι, ο Έλληνας εφοπλιστής, είχε καταθέσει πρόταση για την εξαγορά του συνόλου των μετοχών της Performance, η οποία και ισχύει μέχρι τον προσεχή Μάρτιο. Ωστόσο, η διοίκηση της Performance έχει απαντήσει αρνητικά.

Αντίστοιχα, το τελευταίο διάστημα, αρκετές εισηγμένες εταιρείες έχουν προβεί σε ανάλογες κινήσεις. Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι αυτό της Eagle Bulk, η οποία διαθέτει 52 πλοία Ultramaxes & Supramaxes και προσέλκυσε τόσο τον Γιάννη Κούστα της Danaos, όσο και τον Πέτρο Παναγιωτίδη της Castor Maritime, που ελέγχουν μερίδια 16.7% και 14.99% στην εταιρεία, αντίστοιχα. Επίσης, η SwissMarine υπό την ηγεσία του Peter Weernink κατέκτησε εξίσου μια θέση 5.34% στην εισηγμένη στο Nasdaq Pangea Logistics Solutions.

Η Ευρώπη θα πρέπει να δημιουργήσει μία ισχυρή βιομηχανία χρηματοδότησης της ναυτιλίας προκειμένου ο κλάδος να μπορέσει να προχωρήσει με γρηγορότερους ρυθμούς προς την “πράσινη” μετάβαση, είχε υποστηρίξει ο Γενικός Γραμματέας της Ένωσης Ευρωπαϊκών Εφοπλιστικών Ενώσεων (ECSA) Σωτήρης Ράπτης μιλώντας, προσφάτως, στο συνέδριο του Economist με θέμα την «αειφορία στη ΝΑ Ευρώπη και τη Μεσόγειο».

Η επισήμανση του γγ της ECSA δεν ήταν, βεβαίως, τυχαία. Σύμφωνα με εκτιμήσεις της εταιρείας ναυτιλιακών συμβουλευτικών και ερευνητικών υπηρεσιών Drewry Shipping Consultants Ltd. τα πλοία που θα πλέουν σε ευρωπαϊκά λιμάνια θα επιβαρυνθούν από το επόμενο έτος με 3,6 δις δολάρια για τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα καθώς η Ευρώπη εντείνει τις προσπάθειές της για την μείωση των συνεπειών από την κλιματική αλλαγή.

Κατανοητό, λοιπόν, ότι η ναυτιλιακή Κοινότητα αποδέχεται ότι και η ναυτιλία αποτελεί σημαντικό κομμάτι του στόχου για την κλιματική αλλαγή , αλλά αυτό που λείπει προς το παρόν, όπως υποστηρίζουν εδώ και χρόνια οι εφοπλιστικές Ενώσεις, είναι οι προϋποθέσεις για τους προμηθευτές ενέργειας.

Άρα, καθόλου τυχαία δεν τόνισε στο συνέδριο του Economist ο Σωτήρης Ράπτης ότι «τους θέλουμε και αυτούς στην προσπάθεια για τη μετάβαση. Θα θέλαμε να ξέρουμε αν όντως θα μπορούν να παρέχουν καθαρά καύσιμα» είπε και συμπλήρωσε: «Θα πρέπει να υπάρξει μία ισορροπία μεταξύ των αποφάσεων της ΕΕ και του ΙΜΟ».

Οι σκέψεις και οι σχεδιασμοί, λοιπόν, όλων των ναυτιλιακών εταιρειών πλοία των οποίων θα καταπλέουν στα λιμάνια της Ένωσης από το 2024 και μετά έχουν χαράξει «ρότα» προς την κατεύθυνση αντιμετώπισης του αυξημένου λειτουργικού κόστους που θα αντιμετωπίσουν, ενόψει της πλήρους εφαρμογής του αναθεωρημένου συστήματος εμπορίας δικαιωμάτων ρύπων (ETS) από την ΕΕ στη ναυτιλία, για πλοία ολικής χωρητικότητας άνω των 5.000 κόρων.

Ο Κανονισμός

Βάσει των όσων προβλέπονται από τον Κανονισμό τα πλοία που θα εισέρχονται και θα εξέρχονται από τα λιμάνια της ΕΕ θα πρέπει να πληρώνουν για τη ρύπανση που προκαλούν από το διοξείδιο του άνθρακα που εκπέμπεται από τα καύσιμα που χρησιμοπιούν.

H κάθε πλοιοκτήτρια εταιρεία, θα είναι υποχρεωμένη να αγοράζει για κάθε τόνο καυσίμου που καταναλώνει σε ένα πλοίο της , τρεις τόνους διοξειδίου του άνθρακα. Το Σύστημα Εμπορίας Δικαιωμάτων Εκπομπών (ΣΕΔΕ) της Ευρωπαϊκής Ένωσης προβλέπει σταδιακή ένταξη των πλοίων των εταιρειών με το 40% των εκπομπών τους από το 2024, με 70% το 2026 και με 100% από το 2027 και μετά.

Στην παρούσα χρονική περίοδο το ETS καλύπτει τις εκπομπές CO2 (διοξειδίου του άνθρακα), ενώ τις εκπομπές CH4 (μεθανίου) και N2O (οξειδίου του αζώτου) από το 2026.

« Καμπανάκι» για τις ακτοπλοϊκές εταιρείες

Αυξημένο λειτουργικό κόστος ,από την εφαρμογή του συστήματος εμπορίας δικαιωμάτων ρύπων, θα αντιμετωπίσουν τα πλοία της ακτοπλοΐας στις γραμμές της Κρήτης και της Αδριατικής.

Για παράδειγμά, ένα επιβατηγό πλοίο στη γραμμή Πειραιάς-Ηράκλειο που καταναλώνει περίπου 40 τόνους καύσιμο ανά δρομολόγιο, ετησίως , θα κοστίζει στην πλοιοκτήτρια εταιρεία 1.700.000 ευρώ. Τώρα, με την εφαρμογή του Συστήματος Εμπορίας Δικαιωμάτων Ρύπων κατά 100% ,από το 2027, το κόστος αυτό θα ανέλθει στα… 4.300.000 ευρώ για κάθε πλοίο. Να σημειωθεί, όπως αναφέρθηκε στο www.maritimes.gr , «ότι οι τιμές αυτές είναι με το ύψος των δικαιωμάτων που πληρώνονται και ισχύουν σήμερα». Εκτιμάται ότι η εφαρμογή του Κανονισμού θα επιβαρύνει τις τιμές των εισιτηρίων από 5% το 2024 έως 30% το 2026, γεγονός που αναμένεται να οδηγήσει σε υποχώρηση της ζήτησης για ακτοπλοϊκές υπηρεσίες

Πάντως, διευκρινίστηκε ότι το συγκεκριμένο Μέτρο αφορά μόνο στα πλοία κατηγορίας Α, χωρητικότητας 5.000 κόρων και άνω, που δραστηριοποιούνται στις διεθνείς γραμμές αλλά και σε νησιά με περισσότερους από 200.000 κατοίκους.

Υπενθυμίζεται ότι για τη χώρα μας για τα ακτοπλοϊκά πλοία που είναι δρομολογημένα σε νησιά με λιγότερους από 200.000 κατοίκους - μετά από απόφαση του Συμβουλίου υπουργών θαλασσίων μεταφορών της Ε.Ε. - έχει χορηγηθεί εξαίρεση από τον Κανονισμό έως 31 Δεκεμβρίου 2029.

Δύο από τους ισχυρότερους πλοιοκτήτες της χώρας μας και συγκεκριμένα ο Βαγγέλης Μαρινάκης, Πρόεδρος της Capital Maritime & Trading και η Μαρία Αγγελικούση, CEO του Ομίλου Angelicoussis Shipping, έδωσαν το “παρών” στο 23ο World LNG Summit & Awards (Αθήνα), τονίζοντας την κυρίαρχη σημασία του LNG ως καύσιμο.

Αναλυτικότερα, ο Βαγγέλης Μαρινάκης, τόνισε ότι επίλεξε το υγροποιημένο φυσικό αέριο, ως ένα προϊόν που είναι πιο καθαρό και για τα επόμενα τουλάχιστον 10-15 χρόνια. Ο ίδιος είπε χαρακτηριστικά μεταξύ άλλων “Πιστεύουμε στο LNG, και για αυτό σχεδόν το 90% των επενδύσεών μας σχετίζεται με το LNG, είτε με πλοία LNG είτε με πλοία διπλού καυσίμου LNG. Υπογραμμίζω τη δέσμευση της Capital για την προστασία του περιβάλλοντος και υποστηρίζω ότι το LNG είναι περίπου 25% καθαρότερο. Αυτό είναι γεγονός”. Παράλληλα, αναφερόμενος στον πόλεμο Ουκρανίας – Ρωσίας, υπογράμμισε ότι, “Ανεξαρτήτως του αν ο πόλεμος τελειώσει σε έναν χρόνο ή σε δύο, η Ευρώπη θα δεχθεί λιγότερο φυσικό αέριο από τη Ρωσία, γεγονός που σημαίνει ότι θα υπάρχουν περισσότερες μεταφορές LNG μέσα στα επόμενα έτη. Όλες αυτές οι γεωπολιτικές αλλαγές και οι πόλεμοι είναι κάτι εξαιρετικά σκληρό. Ειδικά όταν βλέπεις παιδιά να χάνουν τη ζωή τους. Είμαστε αντιμέτωποι με δύο πολέμους, τον έναν στην Ουκρανία και τον άλλον στο Ισραήλ, με αποτέλεσμα να υπάρχει μεγάλη αβεβαιότητα και χωρίς ξεκάθαρα σημάδια που να δείχνουν ότι αυτοί οι πόλεμοι πρόκειται να τελειώσουν”.

Την ίδια ώρα, η Μαρία Αγγελικούση, τόνισε ότι “Οι εκτιμήσεις μας για την πορεία του LNG είναι θετικές σε βραχυπρόθεσμο, μεσοπρόθεσμο και μακροπρόθεσμο χρονικό διάστημα. Βλέπουμε τη ζήτηση φυσικού αερίου να αυξάνεται κατά 3% – 4% τα επόμενα δέκα χρόνια. Η ίδια πρόσθεσε ότι, “Για να καλυφθεί αυτή η αυξημένη ζήτηση αυξάνεται και η παραγωγή. Περισσότεροι από 180 εκατομμύρια μετρικοί τόνοι LNG θα παραχθούν τα επόμενα πέντε χρόνια κυρίως από τις ΗΠΑ και το Κατάρ. Αυξημένη ζήτηση αναμένεται τα επόμενα χρόνια και από την Κίνα, τον μεγαλύτερο εισαγωγέα σήμερα LNG αλλά και από άλλες χώρες της Άπω Ανατολής. Είναι ρευστή η κατάσταση που επικρατεί αναφορικά με τα καύσιμα του μέλλοντος. Επενδύουμε στο «διπλό καύσιμο» και στο LNG, το οποίο θα είναι το καύσιμο για τα επόμενα 20-25 χρόνια”. Τέλος, αναφερόμενη στον πόλεμο Ουκρανίας – Ρωσίας, σημείωσε ότι “Ο πόλεμος ανέτρεψε πλήρως το μοτίβο της μεταφοράς ενέργειας. Το ρωσικό φυσικό αέριο, βασική πηγή ενέργειας για την Ευρώπη, που διοχευτευόταν μέσω αγωγών, μειώθηκε από 110 εκατομμύρια μετρικούς τόνους ετησίως, σε περίπου 18 εκατομμύρια σήμερα. Αυτό αντικαταστάθηκε ως επί το πλείστον από το LNG που μεταφέρεται από τη θάλασσα”.

Το έργο συνεργασίας Maritime Just Transition Task Force θέτει το πλαίσιο για να εξοπλίσει τους ναυτικούς με δεξιότητες όπως η μετάβαση στη ναυτιλία σε μηδενικές εκπομπές.

Ένα νέο εκπαιδευτικό έργο θα προετοιμάσει τους ναυτικούς για πλοία με μηδενικές ή σχεδόν μηδενικές εκπομπές, βοηθώντας την παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία να απελευθερωθεί από τον άνθρακα και να εξασφαλίσει μια δίκαιη μετάβαση για τους ναυτικούς.

Έρευνα που ανατέθηκε από τη Maritime Just Transition Task Force εντόπισε ότι 800.000 ναυτικοί ενδέχεται να χρειαστούν πρόσθετη εκπαίδευση μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 2030 προκειμένου να λειτουργήσουν πλοία που λειτουργούν με καύσιμα μηδενικών ή σχεδόν μηδενικών εκπομπών.

Με τους ναυτικούς στον πυρήνα της ναυτιλιακής βιομηχανίας, αυτή η εκπαίδευση είναι ζωτικής σημασίας για τη διασφάλιση μιας επιτυχημένης και δίκαιης μετάβασης σε ένα νέο ναυτιλιακό τοπίο. Το εκπαιδευτικό πλαίσιο, που χρηματοδοτείται από τον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (IMO) και το Lloyd’s Register Foundation, θα εξοπλίσει τους ναυτικούς με δεξιότητες στην απαλλαγή από τις ανθρακούχες εκπομπές και θα παρέχει καθοδήγηση στους εκπαιδευτές και τη βιομηχανία.

Το έργο ανακοινώνεται στη Διάσκεψη του ΟΗΕ για την Κλιματική Αλλαγή του 2023 (COP 28), που πραγματοποιείται στο Ντουμπάι, Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, από τις 30 Νοεμβρίου έως τις 12 Δεκεμβρίου 2023.

Οι Έλληνες της Μόσχας αριθμούν περί τους 15 χιλιάδες, κυρίως προέρχονται από την Κριμαία και τον Πόντο αλλά υπάρχουν και αρκετοί Έλληνες που έχουν γεννηθεί στην Ελλάδα και κατοικούν στην Ρωσική πρωτεύουσα, μας είπε ο πρόεδρος της Ελληνικής Κοινότητας της Μόσχας Χρήστος Ταχτσίδης, μέλος της Ακαδημίας Επιστημών της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Ο ίδιος, γνωστός οφθαλμίατρος, συνεχιστής του γνωστού στην Ελλάδα καθηγητού Φιόντοροβ, στον οποίο προσέτρεχαν εκατοντάδες Έλληνες για να κάνουν επεμβάσεις στα μάτια τους. Σήμερα ο Χρήστος Ταχτσίδης είναι αντιπρύτανης της Ιατρικής Σχολής της Μόσχας, ονόματι Πιρόγκοβ.

Τον συναντήσαμε στο ξενοδοχείο του πανεπιστημίου όπου μας υποδέχθηκε εγκάρδια και μας ζήτησε να τον αποκαλούμε με το μικρό του όνομα. Απλός, ευγενικός και πρόθυμος απάντησε σε όλες τις ερωτήσεις του www.kanaliena.gr και «Κανάλι Ένα 90,4».

Αναφερόμενος στους Έλληνες της Μόσχας αλλά και γενικότερα στους Έλληνες που διαμένουν στη Ρωσία υποστήριξε ότι το μεγαλύτερο πρόβλημα που αντιμετωπίζουν προέρχεται «από τις κυρώσεις καθώς δεν μπορούν να επισκεφθούν τους συγγενείς τους ή ακόμη και μέλη της οικογένειάς τους που ζουν στην Ελλάδα».

«Οι περισσότεροι Έλληνες στη Μόσχα είναι άτομα με ανώτερη μόρφωση, πολλοί είναι γνωστοί στη Ρωσική κοινωνία για την επαγγελματική τους δραστηριότητα ενώ υπάρχουν και Έλληνες που κατέχουν σημαντικές θέσεις, όπως ο Γιάννης Στηλίδης που είναι διευθυντής του διεθνούς Ογκολογικού Κέντρου της Μόσχας, ένα από τον μεγαλύτερα στην Ευρώπη» είπε ο Χρήστος Ταχτσίδης και συμπλήρωσε: «Σήμερα λειτουργούμε περισσότερες από 20 τάξεις όπου μαθαίνουν Ελληνικά, ελληνόπουλα αλλά και ρώσοι που το επιθυμούν και συνολικά έχουμε περισσότερα από 860 άτομα. Η αλήθεια είναι ότι πριν τον πόλεμο στην Ουκρανία είχαμε δασκάλους από την Ελλάδα αλλά τώρα έχουν φύγει και την διδασκαλία καλύπτουν ρώσοι δάσκαλοι και δασκάλες που έχουν πτυχίο της ελληνικής γλώσσας».

Ο ίδιος ανάφερε ακόμη ότι κάθε χρόνο εορτάζονται και οι εθνικές επέτειοι της 28ης Οκτωβρίου και της 25ης Μαρτίου με εκδηλώσεις που περιλαμβάνουν ομιλίες αλλά και την εμφάνιση μουσικών συγκροτημάτων που αποτελούνται από έλληνες της Ρωσίας και συγκεντρώνουν, πάντοτε, πολύ κόσμο.

Μόσχα: Στο «Starbucks» που έγινε…«Stars Coffee».

Η επιστροφή από το Ντανιέτσκ στη Μόσχα διήρκησε περί τις 18 ώρες. Φθάσαμε στη ρωσική πρωτεύουσα νωρίς τα ξημερώματα της Τετάρτης 15 Νοεμβρίου με θερμοκρασία στους -2 βαθμούς Κελσίου!

Για εμάς τους νότιους, ο καιρός ήταν παγερός… όμως για τους κατοίκους της ρωσικής πρωτεύουσας, όπως μας είπε ο οδηγός του mini-bus που μας έφερε στη Μόσχα, ο καιρός « είναι τόσο, όσο χρειάζεται για να αρχίσεις να αισθάνεσαι ότι πλησιάζει ο χειμώνας».

Καθώς ήταν πολύ νωρίς το πρωί είχαμε και την ευκαιρία να θαυμάσουμε τη Μόσχα χωρίς να μας αγχώνει το έντονο κυκλοφοριακό που αντιμετωπίζει η πόλη.

Νέοι δρόμοι, γέφυρες, ουρανοξύστες, εμπορικά κτίρια φωτισμένα με διάφορα χρώματα, νέες οικιστικές περιοχές φιγουράρουν στη νέα εικόνα της πόλης χωρίς αυτό, βεβαίως, να σημαίνει ότι έχουν μειωθεί τα πάρκα και το πράσινο. Η αλήθεια είναι ότι δεν προλάβαμε να δούμε για πολύ την… «αγουροξυπνημένη» ρωσική πρωτεύουσα καθώς είχαμε μπροστά μας ένα μαραθώνιο συναντήσεων και χρειαζόμασταν λίγη ανάπαυση….

Στο κέντρο της Μόσχας, στην ιστορική οδό Αρμπάτ, συναντηθήκαμε με συναδέλφους δημοσιογράφους, γνώριμοι από παλαιές αποστολές στις Βρυξέλλες όταν ακόμη δεν υπήρχαν οι κυρώσεις της ΕΕ εναντίον της Ρωσίας για τον πόλεμο στην Ουκρανία.

Η συνάντηση ορίστηκε στην οδό Αρμπάτ στο καφέ «Stars Coffee». Στον «πρωινό» καφέ το μενού ήταν η πορεία της ρωσικής οικονομίας μετά τις κυρώσεις των ΗΠΑ και της ΕΕ λόγω του πολέμου στην Ουκρανία.

Ωστόσο η συζήτηση ξεκίνησε λίγο διαφορετικά. .. Ρώτησα γιατί το καφέ είχε πολλά κοινά σημεία με τα γνωστά σε εμάς «Starbucks». Μου απάντησαν ότι στη Μόσχα στην θέση της γνωστής αμερικανικής αλυσίδας καφέ… εμφανίσθηκε η ρωσική τους εκδοχή: τα «Stars Coffee».

«Όταν ξεκίνησαν οι κυρώσεις, στη Μόσχα με το σύνθημα «Τα Bucks έφυγαν, τα Stars έμειναν» άνοιξε το πρώτο κατάστημα της αλυσίδας καφέ «Stars Coffee» μου είπαν χαμογελαστοί και συμπλήρωσαν: «Γιατί Stars; Διότι η νέα εταιρεία, η οποία αγόρασε τα 130 καταστήματα «Starbucks», τα οποία υπήρχαν στη Ρωσία θα συγκεντρώνει τους σταρ της γαστρονομίας».

Εμείς, πάντως, παρατηρήσαμε ότι στο λογότυπο της αμερικανικής εταιρείας που είναι λευκό και πράσινο ήρθε να προστεθεί το καφέ χρώμα ενώ τη μικρή σειρήνα των «Starbucks» αντικατέστησε ένα κοριτσάκι που φοράει «κοκόσνικ», ένα παραδοσιακό, ρωσικό καπέλο.

Όπως μας είπαν από το καφέ «τα σιρόπια του καφέ πλέον θα είναι τοπικής παραγωγής, ενώ στο μενού περιλαμβάνονται πιάτα και γλυκά από νέους σεφ προκειμένου να προσφέρουν μια ποιότητα «καλύτερη από ποτέ»..

Η ρωσική οικονομία… στον «πρωινό» καφέ

Λοιπόν, είπα απευθυνόμενος στον φίλο μου δημοσιογράφο Νικολάι: «θα περίμενε κανείς ότι με 15.311 κυρώσεις σε οργανισμούς, χρηματοπιστωτικά ιδρύματα, κρατικές υπηρεσίες, πάγωμα περιουσιακών στοιχείων τόσο φυσικών όσο και νομικών προσώπων, πλαφόν στις τιμές του πετρελαίου, η ρωσική οικονομία θα καταποντιζόταν» και συμπλήρωσα: ότι ακόμη και «η ρωσική κεντρική τράπεζα προέβλεπε βύθιση της οικονομίας μεταξύ 8% και 10% του ρωσικού ΑΕΠ το 2022».

Άκουσαν προσεκτικά την τοποθέτηση – ερώτησή μου και απάντησαν: «Η ρωσική οικονομία συρρικνώθηκε κατά 2,1% το 2022 και το πιο αξιοσημείωτο είναι ότι φέτος και του χρόνου θα επιστρέψει σε θετικούς ρυθμούς ανάπτυξης».

Μάλιστα επικαλέστηκαν και υπολογισμούς του Διεθνούς Νομισματικού Ταμείου ( ΔΝΤ), που στη συνέχεια τους επιβεβαίωσα κι εγώ. Εξάλλου, βασική αρχή της δημοσιογραφίας είναι να επιβεβαιώνεις τις πληροφορίες που λαμβάνεις. Οι δε Ρώσοι λένε: «Πίστευε αλλά και ερεύνα».

«Το ρωσικό ΑΕΠ, είπαν, θα τρέξει με ρυθμό 0,7% το 2023 και 1,3% το 2024. Τι σημαίνει αυτό; Ότι η ρωσική οικονομία προβλέπεται να καταγράψει θετικό ποσοστό μεταβολής παρόμοιο με αυτό που αναμένει για φέτος και του χρόνου το ΔΝΤ για το ΑΕΠ της Ευρωζώνης».

Στην ερώτησή μας, που αποδίδουν οι ίδιοι τους ανωτέρω υπολογισμούς του ΔΝΤ για τις αντοχές της ρωσικής οικονομίας απάντησαν ότι «οφείλεται, σε μεγάλο βαθμό, και στην έλλειψη συνεργασίας ανάμεσα στις δυτικές κυβερνήσεις».

Σαν παράδειγμα ανάφεραν ότι προϊόντα που υπόκεινται σε κυρώσεις από την ΕΕ δεν υπόκεινται σε κυρώσεις στις ΗΠΑ και το αντίστροφο!!

Σε γενικές γραμμές, υποστήριξαν οι συνομιλητές μας, ότι «η ρωσική οικονομία έχει πράγματι προσαρμοστεί αποτελεσματικά και γρήγορα στις κυρώσεις. Στην καθημερινή ζωή, οι δυσχέρειες στον εφοδιασμό δεν γίνονται αντιληπτές. Αυτή τη στιγμή δεν υπάρχουν ελλείψεις τροφίμων ή μοντέρνων ενδυμάτων, υποδημάτων και άλλων προϊόντων στα καταστήματα της Μόσχας».

Γεώργη Μουράντοβ: Ο ρώσος πολιτικός με τα υπέροχα Ελληνικά

Με τον αντιπρόεδρο της προσωρινής κυβέρνησης της Κριμαίας, Γεώργη Μουράντοβ συναντηθήκαμε στο κτίριο όπου στεγαζόταν, επί εποχής ΕΣΣΔ, η ΚΟΜΕΚΟΝ, δηλαδή ο οργανισμός Οικονομικής Συνεργασίας των πρώην «σοσιαλιστικών» χωρών.

Πάντα ευγενικός, χαμογελαστός με τα υπέροχα ελληνικά του κερδίζει τον συνομιλητή του.

« Στην Κριμαία, σήμερα, ζουν περίπου 6 χιλιάδες πολίτες ελληνικής καταγωγής, οι οποίοι συμμετέχουν ενεργά στην οικονομία αλλά και την κοινωνική ζωή της χερσονήσου» είπε ο ίδιος και συμπλήρωσε: «Τα τελευταία χρόνια στην Κριμαία βρίσκεται σε εξέλιξη ένα τεράστιο αναπτυξιακό σχέδιο, το οποίο προβλέπει την κατασκευή δρόμων, γεφυρών, νοσοκομείων, αεροδρομίων, τουριστικών μονάδων, δημιουργίας νέων μεικτών επιχειρήσεων που θα συμβάλλουν στην ανάπτυξη και θα προσφέρουν ποιοτικές και καλά αμειβόμενες θέσεις εργασίας».

Ο κ. Μουράντοβ υποστήριξε ότι ο τουρισμός συμβάλει σημαντικά στην αύξηση του ΑΕΠ της Κριμαϊκής Χερσονήσου αφού υπάρχουν περιοχές, όπως η Γιάλτα, που προσελκύουν τουρίστες από όλο τον κόσμο, ακόμη και από χώρες της ΕΕ, παρά τις κυρώσεις προς την Ρωσία.

«Το 2022 είχαμε 9,5 εκατομμύρια τουρίστες ενώ το 2020 ο αριθμός αυτός ήταν στα 7,5 εκατομμύρια με προοπτική να ξεπεράσουμε τα 10 εκατομμύρια το τρέχον έτος» είπε.

Κατά τον Γεώργη Μοράντοβ, Ελλάδα και Ρωσία είναι δυο χώρες που έχουν σταθερή ιστορική πορεία και φιλιά, κοινή ορθόδοξη πίστη και δυνατή φιλιά των λαών τους, η οποία «δεν μπορεί να ανατραπεί από τις διάφορες πολιτικές εξελίξεις και επιλογές».

Αποστολή: Νίκος Μπαρδούνιας

Σχετικά Αρθρα

Η ΟΝΕΧ – Ναυπηγεία Ελευσίνας επιδιώκει να διεκδικήσει μέρος από το ένα δισεκατομμύριο ευρώ που θα επενδύσει στην πράσινη μετάβαση και στον εκσυγχρονισμό της ο Όμιλος Attica.

Τις τελευταίες ημέρες, οι δύο πλευρές βρίσκονται σε συζητήσεις για συνεργασία.

Αξίζει να αναφερθεί ότι πρόκειται για μια κομβικής σημασίας συμφωνία για τα Ναυπηγεία της ΟΝΕΧ, δεδομένου ότι θα διεκδικήσουν μέρος από το εν λόγω ποσό, που προγραμματίζει η Attica για την αναβάθμιση του στόλου της.

Επισημαίνεται ότι οι συζητήσεις βρίσκονται σε επίπεδο τεχνικών επιτροπών των δύο πλευρών.

Γενικότερα το σχέδιο κατασκευής νέων πλοίων έως το 2029, ανέρχεται σε 500 εκατομμύρια ευρώ. Για την πράσινη αναβάθμιση θα δοθούν 160 εκατομμύρια ευρώ και για την τοποθέτηση διπλών μηχανών 400 εκατομμύρια ευρώ έως το 2027.

Μια τέτοια κίνηση θα βοηθούσε στον εκσυγχρονισμό των ναυπηγείων της Ελευσίνας αφού η ΟΝΕΧ έχοντας έναν πελάτη όπως η Attica, θα μπορέσει πιο εύκολα να εξασφαλίσει χρηματοδοτήσεις για τον εκσυγχρονισμό και την αναβάθμιση υποδομών αλλά και εξοπλισμού.

Η Lomar Shipping, συμφερόντων της οικογένειας Λογοθέτη και μία εκ των θυγατρικών του Libra Group, επενδύει στη Neptune Maritime Leasing, για τον όλο και αυξανόμενο bulk carrier στόλο της.

Πιο συγκεκριμένα, η συνεργασία με τη Neptune Leasing, περιλαμβάνει πέντε πλοία, με τις οικονομικές λεπτομέρειες να μην έχουν αποκαλυφθεί. Η εταιρεία πρόσθεσε πρόσφατα το Supramax bulk carrier “Manila Trader” που κατασκευάστηκε το 2010 σε μια συναλλαγή που ήταν εμπλεκόμενη και η Neptune Leasing. Ενώ, οι ναυτιλιακές βάσεις δεδομένων δείχνουν ότι την τρέχουσα χρονιά τα πλοία “Athens Trader”, “Oslo Trader”, “Rome Trader” & “Lima Trader” συμμετείχαν σε συναλλαγές Lomar-Neptune Leasing.

Γενικότερα, η Lomar υπό την ηγεσία του Νικολάου Γεωργίου επεκτείνει το αποτύπωμά της στα τμήματα των bulkers και των tankers, καθώς συνεχίζει να “απομακρύνεται” από τα containerships.

Να σημειωθεί ότι η Neptune Leasing ιδρύθηκε το 2021 από τον οικονομολόγο Χάρη Αντωνίου με την οικογένεια Λάτση ως επενδυτή. Προς υπενθύμιση, η ναυτιλιακή εταιρεία Costamare, συμφερόντων της οικογένειας Κωνσταντακόπουλου, επίσης εντάχθηκε τον Μάρτιο του τρέχοντος έτους μέσω μιας επένδυσης έως και 200 εκατομμυρίων δολαρίων.

Η πλωτή μονάδα αποθήκευσης και επαναεριοποίησης (FSRU) “Alexandroupolis” κατευθύνεται στην Ελλάδα, για την τελική θέση σε λειτουργία του συστήματος αεριοποίησης στο λιμάνι της Αλεξανδρούπολης.

Από την πλευρά της, η Seatrium με έδρα τη Σιγκαπούρη επισήμανε ότι το FSRU Alexandroupolis ολοκλήρωσε τις εργασίες δοκιμών κοντά στην ακτή και απέπλευσε για την Ελλάδα. Υπενθυμίζεται ότι την περασμένη Δευτέρα, το εν λόγω FSRU παραδόθηκε στην GAS-fifteen Ltd, θυγατρική κατά 100% της GasLog LNG Services, συμφερόντων του Πήτερ Γ. Λιβανού.

Αξίζει να αναφερθεί ότι η πλωτή μονάδα, μεταφορικής ικανότητας 155.000 cbm, πρόσφατα εγγράφηκε στο Ελληνικό Νηολόγιο, και είναι η πρώτη μετατροπή FSRU υπό ελληνική σημαία για λειτουργία στο Θρακικό Πέλαγος. Όταν ολοκληρωθεί η διαδικασία εγκατάστασης, η μονάδα θα αναπτυχθεί σε ύδατα περίπου 17 χιλιόμετρα νοτιοδυτικά του λιμανιού της Αλεξανδρούπολης, στη Βόρεια Ελλάδα, και θα έχει συνολική ικανότητα παράδοσης περίπου 5.5 δισεκατομμυρίων κυβικών μέτρων (cbm) ετησίως, με μέγιστη αποστολή στα 22 εκατομμύρια κυβικά μέτρα την ημέρα.

Διευκρινίζεται ότι το FSRU θα ανήκει και θα διαχειρίζεται η Gastrade, μια κοινοπραξία βασικών παραγόντων στην ενεργειακή αγορά της ευρύτερης περιοχής, και θα προμηθεύει με φυσικό αέριο τις αγορές της Νοτιοανατολικής Ευρώπης.

Παράλληλα, ο Chris Ong, Διευθύνων Σύμβουλος της Seatrium δήλωσε ότι «Είμαστε στην ευχάριστη θέση να υποστηρίξουμε την Gaslog και να συμβάλουμε στο ενεργειακό μέλλον της Ελλάδας με την παράδοση του πρώτου FSRU για τη χώρα μέσω του έργου Ανεξάρτητου Συστήματος Φυσικού Αερίου (INGS) Αλεξανδρούπολης».«Αυτό το έργο σηματοδοτεί ένα σημαντικό ορόσημο για τη Seatrium, επιβεβαιώνοντας τη θέση μας ως παγκόσμιος παίκτης με κορυφαία τεχνογνωσία στον κλάδο της μηχανικής στην αλυσίδα αξίας φυσικού αερίου. Ανυπομονούμε να προσφέρουμε περισσότερες τέτοιες καινοτόμες λύσεις για να καλύψουμε τις εξελισσόμενες ανάγκες των πελατών μας.»

Γενικότερα, ως το πρώτο FSRU για την Ελλάδα, το έργο INGS θα γίνει μια κρίσιμη ενεργειακή πύλη, υποστηρίζοντας την ενεργειακή της ασφάλεια ενώ προάγει την τροχιά ενεργειακής μετάβασης της Νοτιοανατολικής Ευρώπης.

Το αντικείμενο εργασιών της Seatrium για αυτό το έργο περιλαμβάνει εργασίες ανακαίνισης και επέκτασης ζωής, μηχανική και προμήθεια, κατασκευή και εγκατάσταση νέας ολίσθησης επαναεριοποίησης, καθώς και συστήματα υποστήριξης όπως λέβητες, εκφόρτωση, ηλεκτρικά συστήματα και συστήματα αυτοματισμού.

Τέλος, ο Κώστας Καραθάνος, COO της GasLog σχολίασε μεταξύ άλλων ότι «Είμαστε όλοι ιδιαίτερα περήφανοι για το εν λόγω σημαντικό ορόσημο όσον αφορά το project της Αλεξανδρούπολης. Το εν λόγω επίτευγμα αποδεικνύει την ικανότητα της GasLog να εκτελεί τεχνικά και εμπορικά σύνθετα project, ενώ συνιστά μια ζωντανή επίδειξη της ικανότητας καινοτομίας της GasLog».