Με το σύνθημα «It’s in our DNA»πραγματοποιήθηκε την Τρίτη 2 Απριλίου η πρώτη εκδήλωση του Propeller Club για το 2019,η Ημέρα των Μελών (Members’ Day), στην οποία βραβεύθηκαν με το Βραβείο Αριστείας του Club τρεις λίαν προσφάτως αποστρατευθέντες Αντιναυάρχους του Πολεμικού Ναυτικού. Ο λόγος για τους κ.κ. Ιωάννη Παυλόπουλο-Επίτιμο Αρχηγό Στόλου, Αλέξανδρο Διακόπουλο και Νικόλαο Καφέτση.

Αρχικά σύντομο χαιρετισμό απηύθυνε ο γ.γ του Propeller Club, κ. Κώστας Κωνσταντίνου, ο οποίος σημείωσε ότι «στο Club τιμούμε την αριστεία, την οποία θέλουμε να αναδείξουμε στις νέες γενιές».

Τον λόγο εν συνεχεία πήρε ο Πρόεδρος του Propeller Club, κ. Γιώργος Ξηραδάκης, ο οποίος αρχικά τόνισε ότι «το Propeller Club είναι αρωγός της ελληνικής ναυτιλίας και των Ναυτικών Σωμάτων της χώρας όπως το Πολεμικό Ναυτικό και το Λιμενικό Σώμα, τα τελευταία 87 χρόνια και συμπλήρωσε «τα χαρακτηριστικά τριών άξιων στελεχών του Πολεμικού Ναυτικού και στενών φίλων του Propeller Club τους καταδεικνύουν δικαιωματικά πρεσβευτές του φετινού μας συνθήματος: it is in our DNA». Ο κ. Ξηραδάκης σημείωσε παράλληλα ότι οι τρεις βραβευθέντες κατάφεραν μέσω της αξιοκρατίας να αναπτύξουν την τέχνη της ηγεσίας και να τη μεταλαμπαδεύσουν στις επόμενες γενεές.

(Α-Δ): Ο κ. Γιώργος Ξηραδάκης, ο Ναύαρχος Νικόλαος Καφέτσης και ο κ. Geoffrey Pyatt

Ο Κυβερνήτης του Propeller Club, κ. Μιχάλης Δαλακούρας παρουσίασε την μακρά σταδιοδρομία του Ναυάρχου Καφέτση και τόνισε ότι «με τον Ναύαρχο Καφέτση, τον οποίο διαπνέει η σεμνότητα, είχαμε μια άψογη συνεργασία στο Club, ενώ η λέξη αφοσίωση (dedication) ταιριάζει απόλυτα στον Ναύαρχο».

«Μετά από 37 και πλέον χρόνια ενεργούς υπηρεσίας ολοκλήρωσα την πορεία μου στο Πολεμικό Ναυτικό με γνώμονα πάντα την πίστη στον όρκο που έδωσα, την προσήλωση στο καθήκον, την προσφορά στην πατρίδα», ανέφερε χαρακτηριστικά ο Ναύαρχος Νικόλαος Καφέτσης. Στην συνέχεια ο κ. Καφέτσης μοιράστηκε με τους παρευρισκόμενους εμπειρίες και βιώματα  και αναφέρθηκε σε όλα όσα αποκόμισε κατά τη μακρά του πορεία στο Πολεμικό Ναυτικό. «Οι δεξιότητες για την επίτευξη των στόχων μας συνοψίζονται σε τρεις λέξεις:  Dedication, Navigation, Acceleration. Dedication είναι η προσήλωση στο καθήκον. Νavigation είναι η πορεία προς τον στόχο. Αcceleration είναι η επιτάχυνση για να είναι όλα στην ώρα τους χωρίς λάθη και παραλείψεις», πρόσθεσε.

(A-Δ): Ο κ. Geoffrey Pyatt, ο Αντιναύαρχος Αλέξανδρος Διακόπουλος και ο κ. Δημήτριος Πατρίκιος

Ο κ. Δημήτριος Πατρίκιος, Α’ Αντιπρόεδρος του Propeller Club, προλόγισε τον Αντιναύαρχο Διακόπουλο, με τον οποίο τον συνδέουν στενοί δεσμοί φιλίας από μικρή ηλικία. «Αλέξανδρε τα σχολικά χρόνια και η οικογένεια πλάθουν τους πολίτες μιας σύγχρονης κοινωνίας. Ότι πήραμε πρέπει να το δώσουμε πίσω με το παράδειγμα μας , την προσφορά μας και την συμμετοχή μας στα κοινά», σημείωσε χαρακτηριστικά ο κ. Πατρίκιος.

«Για να ναυσιπλοήσεις το πλοίο πρέπει να ξέρεις καλά τα χαρακτηριστικά του πλοίου, τις δυνάμεις, τις αδυναμίες του και να χαράσσεις κατεύθυνση» τόνισε ο Αντιναύαρχος Αλέξανδρος Διακόπουλος, και πρόσθεσε «το Ναυτικό έχει έργο και αποστολή. Σημασία δεν έχει το ταξίδι αλλά ο προορισμός και η επιτυχής εκτέλεση της αποστολής». Ο Αντιναύαρχος Διακόπουλος συμπερασματικά επεσήμανε  ότι ο ηγέτης θα πρέπει να μπορεί να εκφράζει  τα ιδεατά και να ενσαρκώνει τα ιδανικά και τις αξίες του οργανισμού, του οποίου ηγείται.

(A-Δ): Ο κ. Κωστής Φραγκούλης και ο Ναύαρχος Ιωάννης Παυλόπουλος

Ο Κυβερνήτης του Propeller Club, κ. Κωστής Φραγκούλης πήρε εν συνεχεία τον λόγο και παρουσίασε τον τρίτο βραβευθέντα της εκδήλωσης, τον Επίτιμο Αρχηγό Στόλου, Ιωάννη Παυλόπουλο.

Ο Ναύαρχος Ιωάννης Παυλόπουλος από την πλευρά του υπογράμμισε ότι «η έμπνευση και η επιτάχυνση για έναν οργανισμό απαιτείται για να τον οδηγήσει σε ένα ταξίδι συνεχούς ανάπτυξης και εξέλιξης» και συμπλήρωσε ότι «οι ηγετικές φυσιογνωμίες έλκουν αντί να απωθούν τους συνεργάτες τους και τους κάνουν να αισθάνονται ασφαλείς και με αίσθημα δύναμης και υπεροχής».

Να σημειωθεί τέλος ότι μεταξύ άλλων το παρών στην εκδήλωση έδωσαν ο Αμερικανός Πρέσβης στην Αθήνα, κ. Τζέφρι Πάιατ, ο πρόεδρος του ΝΕΕ, κ. Γεώργιος Πατέρας, ο πρόεδρος της ΕCSA, κ. Πάνος Λασκαρίδης και ο Γενικός Διευθυντής της HELMEPA, κ. Δημήτριος Μητσάτσος.

 

Μετά από συνάντηση την περασμένη Παρασκευή στο Μαξίμου - Ωστόσο παραμένουν μπλοκαρισμένες οι άλλες επενδύσεις της Cosco που προβλέπονται στο master plan

Καταλυτικό ρόλο στο ξεμπλοκάρισμα των επενδύσεων της Cosco στο λιμάνι του Πειραιά διαδραμάτισε η συνάντηση που πραγματοποιήθηκε την περασμένη Παρασκευή στου Μαξίμου. Σε αυτή συμμετείχαν ο υπουργός Επικρατείας Αλέκος Φλαμπουράρης και οι συναρμόδιοι υπουργοί, ο υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Φώτης Κουβέλης, ο αναπληρωτής υπουργός Οικονομίας και Ανάπτυξης Στέργιος Πιτσιόρλας, ο υφυπουργός Πολιτισμού Κωνσταντίνος Στρατής, ο γγ Λιμένων - Λιμενικής Πολιτικής Χρήστος Λαμπρίδης καθώς και οι εκπρόσωποι του ΟΛΠ, ο διευθύνων σύμβουλος FU Chengqiu και ο αναπληρωτής διευθύνων σύμβουλος, Άγγελος Καρακώστας.

Η μία πρώτη καλή είδηση για τους Κινέζους επενδυτές ήταν η χθεσινή απόφαση του υπουργείου Πολιτισμού το οποίο ενέκρινε τη μετατροπή τριών κτηρίων που βρίσκονται στο λιμάνι σε ξενοδοχεία. Το πρώτο είναι το κτήριο της Παγόδας το οποίο θα μετατραπεί σε ξενοδοχείο πέντε αστέρων 300 δωματίων και θα στοιχίσει 60 εκατομμύρια ευρώ. Υπάρχει ένας όρος, να μην αλλάξει η πρόσοψη του υπάρχοντος κτηρίου.

Επίσης σε ξενοδοχεία θα μετατραπούν δύο αποθήκες. Η μία σε πέντε αστέρων με 200 δωμάτια και η άλλη σε τεσσάρων αστέρων με 150 δωμάτια. Το κόστος για τις δύο αποθήκες υπολογίζεται συνολικά στα 47-50 εκατομμύρια ευρώ.

Ωστόσο παραμένουν μπλοκαρισμένες οι άλλες επενδύσεις της Cosco που προβλέπονται στο master plan, μεταξύ των οποίων η ναυπηγική μονάδα για μεγάλα γιοτ, το Mall, τέταρτο ξενοδοχείο πέντε αστέρων και logistics center . Οι Κινέζοι αναμένεται την ερχόμενη Τρίτη να υποβάλλουν στην Επιτροπή Σχεδιασμού και Ανάπτυξης Λιμένων υπόμνημα με τις παρατηρήσεις τους επί της αρχικής γνωμοδότησης. Αναμένεται επίσης και η γνωμοδότηση τους Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου.

newmoney.gr

Εγκρίθηκε την Πέμπτη από τη Γενική Γραμματεία Λιμένων, Λιμενικής Πολιτικής και Ναυτιλιακών Επενδύσεων (ΓΓΛΛΠΝΕ) το σχέδιο ανάπτυξης λιμένα (ΣΑΛ) που υπέβαλε στο υπουργείο Ναυτιλίας η «Οργανισμός Λιμένος Θεσσαλονίκης Α.Ε.» (ΟΛΘ).

To σχέδιο ανάπτυξης λιμένα περιλαμβάνει την ευρύτερη στρατηγική ανάπτυξης του ΟΛΘ, ενώ το master plan που περιλαμβάνει το επενδυτικό σχέδιο, έχει ήδη εγκριθεί, πληροφορείται η «Κ» αρμοδίως.

Ειδικότερα στις επενδύσεις που εγκρίθηκαν, συνολικού ύψους της τάξεως των 300 εκατ. ευρώ, περιλαμβάνεται η επιμήκυνση και ο εκσυγχρονισμός του προβλήτα των εμπορευματοκιβωτίων στα 440 μέτρα και η εκβάθυνση γύρω του στα 17,6 μέτρα, ώστε να μπορεί να υποδέχεται τα μεγαλύτερα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, χωρητικότητας 18.000 TUEs (Super Post New Panamax). Ακόμη, περιλαμβάνεται η αναβάθμιση του κρηπιδώματος 24 για να εξυπηρετείται βέλτιστα το χύδην φορτίο αλλά και η ενοποίηση των προβλητών 4 και 5.

Οι υποχρεωτικές επενδύσεις που προβλέπονται στη σύμβαση παραχώρησης της South East Gateway Thessaloniki, του νέου βασικού μετόχου του ΟΛΘ, και του ελληνικού Δημοσίου ανέρχονται στα 180 εκατ., ενώ οι πρόσθετες επενδύσεις που ενέταξε η νέα διοίκηση στο σχέδιο ανάπτυξης ανέρχονται σε επιπλέον 90 εκατ. και ο μηχανολογικός εξοπλισμός που θα αποκτηθεί, υπολογίζεται σε δαπάνη άλλων 30 εκατ.

Ηδη το management του προέδρου και διευθύνοντος συμβούλου του ΟΛΘ, Σωτήρη Θεοφάνη, έχει ξεκινήσει τις προκηρύξεις των σχετικών διαγωνιστικών διαδικασιών ενώ, όπως ο ίδιος επισήμανε πρόσφατα, φέτος η διακίνηση των εμπορευματοκιβωτίων αναμένεται να φτάσει στα 450.000 TEUs και του συμβατικού φορτίου σε 4.500.000 τόνους, όταν το 2018 ήταν 425.000 TEUs και 3.850.000 τόνους αντίστοιχα.

Κύκλοι του υπουργείου Ναυτιλίας σημειώνουν πως η ΟΛΘ Α.Ε. στο τελικό σχέδιο ανάπτυξης λιμένα που υπέβαλε στη Γενική Γραμματεία Λιμένων «έλαβε υπόψη και ικανοποίησε όλες τις παρατηρήσεις της Γενικής Γραμματείας Λιμένων, Λιμενικής Πολιτικής και Ναυτιλιακών Επενδύσεων, η οποία με τη σειρά της είχε λάβει υπόψη της όλες τις παρατηρήσεις που είχε κάνει η Ρυθμιστική Αρχή Λιμένων (ΡΑΛ), με την υπ’ αριθμόν 95/2019 απόφασή της». «Η όλη διαδικασία εξελίχθηκε με πλήρη και απολύτως ομαλή συνεργασία των τριών φορέων, δηλαδή της Γενικής Γραμματείας Λιμένων, Λιμενικής Πολιτικής και Ναυτιλιακών Επενδύσεων, της ΡΑΛ και της ΟΛΘ Α.Ε.», επισημαίνουν από την Ακτή Βασιλειάδη, όπου βρίσκεται το υπουργείο Ναυτιλίας.

kathimerini.gr

Τις εγκαταστάσεις του Τερματικού Σταθμού υγροποιημένου φυσικού αερίου (ΥΦΑ) στη Ρεβυθούσα επισκέφθηκαν, τη Δευτέρα 18 Μαρτίου, τα μέλη των Διοικητικών Συμβουλίων των Lloyd's Foundation & Lloyd's Register και στελέχη της θυγατρικής του οργανισμού στην Ελλάδα.

Στο πλαίσιο της επίσκεψης συζητήθηκαν οι προοπτικές του σταθμού ΥΦΑ στην ευρύτερη περιοχή, ο στρατηγικός του ρόλος στην ασφάλεια εφοδιασμού, οι προδιαγραφές ασφάλειας του σταθμού, καθώς και η τρέχουσα συνεργασία των δύο εταιρειών για την ασφαλή προσέγγιση και τον ελλιμενισμό πλοίων μεταφοράς LNG κατηγορίας Q-max και Q-flex, στον αναβαθμισμένο προβλήτα του νησιού.

Αναφορά έγινε και στο ευρωπαϊκό συγχρηματοδοτούμενο πρόγραμμα Poseidon Med II (PMII), στο οποίο οι δύο εταιρείες συνεργάζονται στενά, έχοντας ως στόχο την υιοθέτηση του ΥΦΑ ως ναυτιλιακού καυσίμου. Ο ΔΕΣΦΑ αναφέρθηκε στον σημαντικό ρόλο της Ρεβυθούσας στο PMII, η οποία αποτελεί τον πρώτο κρίκο της εφοδιαστικής αλυσίδας, παρέχοντας τη δυνατότητα άμεσου ανεφοδιασμού δορυφορικών εγκαταστάσεων ΥΦΑ μικρής κλίμακας, αλλά και στον ρόλο του στον τεχνικό συντονισμό του προγράμματος, που αποκτήθηκε λόγω της εμπειρίας του ΔΕΣΦΑ στη διαχείριση αντίστοιχων υποδομών.

Η Lloyd's Register επεσήμανε, μεταξύ άλλων, τις μελέτες εκτίμησης κινδύνου που διεξάγει ο οργανισμός στο πλαίσιο του PMII και αφορούν στην ασφάλεια των λιμενικών υποδομών ΥΦΑ μικρής κλίμακας.

Τις αντιπροσωπείες της Lloyd's υποδέχθηκε ο CEO του ΔΕΣΦΑ, κ. N. Battilana, παρουσία του κ. F. Kalligas, Μέλους του Δ.Σ. του ΔΕΣΦΑ & Country Manager της Εnagas στην Ελλάδα, του κ. Δ. Καρδοματέα, Διευθυντή Δραστηριοτήτων Στρατηγικής & Ανάπτυξης και Οικονομικών Υπηρεσιών, του κ. Ι. Φλωρεντίν, Διευθυντή Εταιρικής Ανάπτυξης και του κ. Ι. Καραγιάννη, Διευθυντή ΥΦΑ.

ΠΗΓΗ: ΑΠΕ

Η Γερμανική Τράπεζα Norddeutsche Landesbank (Nord / LB), ολοκλήρωσε την πώληση μη εξυπηρετούμενου ναυτιλιακού δανειακού χαρτοφυλακίου (NPL), ύψους 2,6 δις. ευρώ.

Συγκεκριμένα, το δανειακό χαρτοφυλάκιο το οποίο αποτελείται από συνολικά 263 πλοία με ποσοστό μη εξυπηρετούμενων δανείων (NPL) περίπου 90\%, ανέλαβε θυγατρική της Cerberus Capital Management, L.P., διαχειριστής εναλλακτικών επενδύσεων σε παγκόσμιο επίπεδο.

Η συναλλαγή ολοκληρώθηκε στις 9 Απριλίου, σύμφωνα με την υπογραφή της συμφωνίας αγοράς του Φεβρουαρίου του 2019. Τα εμπλεκόμενα μέρη συμφώνησαν να διατηρήσουν την εμπιστευτικότητα σχετικά με τους όρους της συναλλαγής.

Μετά την ολοκλήρωση της πώλησης, το χαρτοφυλάκιο NPL της τράπεζας το οποίο ανερχόταν σε 7,5 δισ. ευρώ στο τέλος του 2018, μειώθηκε σε περίπου 4,9 δισ. Ευρώ.

Το συγκεκριμένο χαρτοφυλάκιο το οποίο συγκεντρώνει παλαιότερα προβληματικά περιουσιακά στοιχεία από τη χρηματοδότηση πλοίων, θα πρέπει να εξαντληθεί σχεδόν τελείως μέχρι τα τέλη του 2019, δήλωσε ο Thomas Bürkle, πρόεδρος της Nord / LB.

Κατέβασαν ταχύτητα οι αγοραπωλησίες πλοίων το πρώτο τρίμηνο του 2019 σε σύγκριση με το αντίστοιχο περσινό διάστημα, όμως δεν παύει να μαίνεται η «κόντρα» μεταξύ Ελλήνων και Κινέζων για το ποιος θα κάνει τις περισσότερες επενδύσεις σε second hand πλοία.

Όπως προκύπτει από τα στοιχεία του ναυλομεσιτικού οίκου Allied Shipbrοking, το διάστημα Ιανουαρίου-Μαρτίου 2019 η κινητικότητα στις αγοραπωλησίες second hand πλοίων ήταν μικρότερη έναντι του αντίστοιχου διαστήματος του 2018.
Το πρώτο τρίμηνο του 2019 άλλαξαν χέρια 343 πλοία συνολικής αξίας 3.867,20 εκατ. δολ. έναντι 370 πλοίων αξίας 3.939,7 εκατ. δολ. το πρώτο τρίμηνο του 2018.

 
Τη μερίδα του λέοντος είχαν τα δεξαμενόπλοια και ακολούθησαν τα πλοία μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου. Έτσι, από τα 343 πλοία τα 110 ήταν πλοία μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου, εκ των οποίων μόλις ένα cape και τα υπόλοιπα μικρότερου μεγέθους. Η συνολική αξία των bulkers ανήλθε σε 1,25 δισ. δολ. Επίσης άλλαξαν χέρια 114 δεξαμενόπλοια, εκ των οποίων τα επτά ήταν VLCC, ενώ τα περισσότερα ήταν μεταφοράς προϊόντων αργού. Η συνολική αξία των δεξαμενόπλοιων που άλλαξαν χέρια ανήλθε σε 1,46 δισ. δολ. Επίσης σε άλλου πλοιοκτήτες πέρασαν 26 containerships, 22 πλοία μεταφοράς αερίου κ.λπ.

Τα πρωτεία οι Έλληνες
Οι Έλληνες πλοιοκτήτες κράτησαν για μία ακόμη φορά τα πρωτεία αποκτώντας 53 πλοία και επενδύοντας συνολικά 647 εκατ. δολ., με τους Κινέζους όμως να ακολουθούν πολύ κοντά αυτή τη χρονιά, με 50 πλοία για τα οποία επένδυσαν 420 εκατ. δολ. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι Έλληνες ήταν πρωταγωνιστές και από την πλευρά των πωλητών, καθώς διέθεσαν 44 πλοία, εκ των οποίων τα 20 δεξαμενόπλοια, ενώ στη δεύτερη θέση ήταν οι Ιάπωνες με 33 πλοία. Οι Κινέζοι πούλησαν μόλις 16 πλοία, γεγονός που σημαίνει ότι πρόσθεσαν περισσότερα πλοία στον στόλο τους (34) από ό,τι οι Έλληνες (μόλις 9).

Ο ιδιότυπος αυτός ανταγωνισμός Ελλήνων και Κινέζων στις αγοροπωλησίες πλοίων δεν είναι φαινόμενο που παρατηρείται φέτος αλλά πολλά χρόνια τώρα και δείχνει ότι οι δύο αυτές χώρες έχουν τον πλέον πρωταγωνιστικό ρόλο στην παγκόσμια ναυτιλία.

Το πρώτο τρίμηνο του 2019 οι Έλληνες εφοπλιστές απέκτησαν 24 πλοία μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου, 15 δεξαμενόπλοια, εννέα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, ένα πλοίο μεταφοράς αερίου κ.λπ.

Οι Κινέζοι από την πλευρά τους αγόρασαν 37 πλοία μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου, εννέα δεξαμενόπλοια, ένα containerships, ένα πλοίο μεταφοράς αερίου κ.λπ.

Ως πωλητές οι Έλληνες έδωσαν 12 bulkers, 20 δεξαμενόπλοια, ένα containership κ.ά., ενώ οι Κινέζοι πούλησαν 14 bulkers, 12 δεξαμενόπλοια, δύο πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, τέσσερα πλοία μεταφορά αερίου κ.ά.

Να σημειωθεί πάντως ότι στο τέλος του πρώτου τριμήνου του 2019 οι τιμές στα bulkers ήταν πτωτικές σε σύγκριση με πέρυσι την ίδια περίοδο, ενώ στα δεξαμενόπλοια καταγράφεται μία σημαντική άνοδος των τιμών φέτος σε σχέση με πέρυσι.

Σύμφωνα πάντα με βάση τα στοιχεία που έχει καταγράψει ο ναυλομεσιτικός οίκος Allied Shipborking, στο τέλος του πρώτου τριμήνου του 2019 ένα cape ηλικίας πέντε ετών άξιζε περί τα 31,5 εκατ. δολ., ενώ στο τέλος του τρίτου τριμήνου του 2018 ήταν στα 34,5 εκατ. δολ. Αντίστοιχα το cape δεκαετίας άξιζε 25 εκατ. δολ. ελαφρώς περισσότερο από ό,τι πέρυσι την ίδια περίοδο (23,5 εκατ. δολ.). Στα panamaxes ένα πλοίο πενταετίας άξιζε στο τέλος του πρώτου τριμήνου του 2019 περί τα 25 εκατ. δολ. ευρώ, ενώ πέρυσι την ίδια περίοδο περί τα 30 εκατ. δολ. Πτωτική είναι η τάση και στα supramax, καθώς ένα πλοίο αυτού του τύπου 5ετίας φέτος μπορούσε να πωληθεί στα 17,5 εκατ. δολ., ενώ πέρυσι στα 18,5 εκατ. δολ.

Αντίθετα στα δεξαμενόπλοια ένα VLCC 5ετίας πέρυσι άξιζε 64,5 εκατ. δολ και 10ετίας περί τα 43 εκατ. δολ., ενώ φέτος η αξία του έχει αυξηθεί στα 70 εκατ. δολ. και 47 εκατ. δολ. αντιστοίχως ακολουθώντας και την ανοδική τάση των ναύλων.

naftemporiki.gr

Σε συμφωνία κατασκευής ενός ακόμη πλοίου LNG προχώρησε η Maran Gas Maritime, του ομίλου Αγγελικούση.

Πρόκειται για ένα πλοίο μεταφοράς υγροποιημένου αερίου (LNG) , χωρητικότητας 174,000 cbm, το οποίο θα κατασκευαστή στο νοτιοκορεάτικο ναυπηγείο Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) και θα παραδοθεί στην εταιρεία το πρώτο τρίμηνο του 2022, σύμφωνα με την Allied Shipbroking.

Mε τη νέα παραγγελία, ο στόλος της της Maran Gas θα αποτελείται από 42 πλοία μεταφοράς LNG, εκ των οποίων τα 13 βρίσκονται υπό κατασκευή.

Πρόσφατα ισχυροποίησε τη σχέση του με την καταριανή εταιρεία Nakilat, δημιουργώντας από κοινού την κοινοπραξία Global Shipping, στην οποία η Nakilat συμμετέχει με ποσοστό 60\% και η Maran Ventures του Έλληνα εφοπλιστή με 40\%. Η νέα εταιρεία θα ξεκινήσει τη δραστηριότητα της με τέσσερα νέα πλοία LNG, χωρητικότητας 173,400 cbm.

«Οι θέσεις-προτάσεις του Ε.Β.Ε.Π. για τη διευκόλυνση της ναυπηγοεπισκευής και του εφοδιασμού πλοίων, σε ευρεία συνάντηση στο Υπουργείο Ανάπτυξης»

Σε συνάντηση διαλόγου για τον τομέα της Ναυπηγοεπισκευής και του Ναυτιλιακού Εξοπλισμού, που διοργάνωσε το Υπουργείο Οικονομίας και Ανάπτυξης, την Τετάρτη 10 Απριλίου, παρόντος του αναπληρωτή Υπουργού, κ. Στέργιου Πιτσιόρλα, εκ μέρους του Ε.Β.Ε.Π. συμμετείχαν ο Πρόεδρος, κ. Βασίλης Κορκίδης, ο Αντιπρόεδρος, κ. Κώστας Αχλαδίτης και τα μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου του Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Πειραιώς, κ.κ. Ελένη Κορωνάκη, Ν. Μαυρίκος, Ι. Θεοδωρόπουλος, Θ. Πιτσιρίκος, Α. Φωτεινάκης και Ι. Πολυχρονόπουλος. Στη συνάντηση του Υπουργείου συμμετείχαν και τοποθετήθηκαν τουλάχιστον 20 εκπρόσωποι φορέων καθώς και επιχειρηματίες του κλάδου.

Ο κ. Β. Κορκίδης παρέδωσε στον Υπουργό πλήρες, επικαιροποιημένο Υπόμνημα, το οποίο επισυνάπτεται, με τις θέσεις-προτάσεις του Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Πειραιώς για τη διευκόλυνση της ναυπηγοεπισκευαστικής δραστηριότητας και του εφοδιασμού πλοίων. Μεταξύ άλλων, τα κυριότερα σημεία που αναφέρθηκαν είναι τα εξής:

§  Να επαναλειτουργήσει το εμπορικό Τμήμα των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά, το οποίο μπορεί να παραχωρηθεί σε τρίτο ανάδοχο και να εξειδικευτεί, τόσο στην επισκευή πλοίων, όσο και στη ναυπήγηση εξειδικευμένων πλοίων σύνδεσης των ελληνικών νησιών, δυνάμενων να επιδοτηθούν από την Ευρωπαϊκή Ένωση.

§  Η στήριξη και ανάπτυξη των μικρότερων Ναυπηγείων Περάματος και Σαλαμίνας.

§  Η συγκρότηση και προώθηση προγραμμάτων στήριξης, όπως η ανανέωση της πρωτοβουλίας "LeaderSHIP 2015" με την ισχύουσα "LeaderSHIP 2020", που εστιάζουν στη διαμόρφωση της νέας στρατηγικής ανάπτυξης της ναυπηγοεπισκευαστικής βιομηχανίας.

§  Κεντρικά προτάγματα για την οικονομική δραστηριότητα στον κλάδο η καινοτομία, η οικολογία, η εξειδίκευση στην υψηλή τεχνολογία, η ενεργειακή επάρκεια, το άνοιγμα σε νέες διαφοροποιημένες αγορές, κ.ά. Κεντρικές επιδιώξεις είναι η ενίσχυση της απασχόλησης στον κλάδο, η βελτίωση και ανάπτυξη των δεξιοτήτων του προσωπικού, η διεθνοποίηση του κλάδου, η ενίσχυση της πρόσβασης σε χρηματοδότηση, καθώς και η προαγωγή της έρευνας, της καινοτομίας και της ανάπτυξης.

§  Η αναβάθμιση και ο εκσυγχρονισμός της υπηρεσίας έκδοσης αδειών επισκευής πλοίων, με τη δημιουργία ηλεκτρονικής πλατφόρμας, σε συνδυασμό με το αίτημα άσκησης της εν λόγω δραστηριότητας από το Ε.Β.Ε.Π. Μέσω της προώθησης της εν λόγω πρωτοβουλίας, εκτιμούμε ότι θα παρέχεται η δυνατότητα της ηλεκτρονικής κατάθεσης δικαιολογητικών και έκδοσης άδειας Ναυπηγοεπισκευής μειώνοντας κατ’ αυτόν τον τρόπο σημαντικά το κόστος και τη γραφειοκρατία, θα ενημερώνονται σε βάση 24/7 ηλεκτρονικά οι εμπλεκόμενοι φορείς και υπηρεσίες και θα τηρούνται στατιστικά στοιχεία (κάτι που δεν γίνεται σήμερα) για την παρακολούθηση της δραστηριότητας, ώστε βάσει αυτών να ασκείται η αντίστοιχη πολιτική.

§   Ένα άλλο θέμα, το οποίο θεωρούμε ότι είναι κεφαλαιώδους σημασίας είναι η εργασιακή ειρήνη στον κλάδο της Ναυπηγοεπισκευής και ότι η εφαρμογή του θα συμβάλει στην αποκατάσταση ενός κλίματος κανονικότητας και ευταξίας στον συγκεκριμένο κλάδο, είναι η αντικατάσταση του βιβλίου παρουσίας προσωπικού που συμπληρώνεται από τους εργαζόμενους επί του πλοίου, με ηλεκτρονικό τερματικό.

§  Η απλοποίηση στις διαδικασίες επισκευής πλοίων, χωρίς να χρειάζεται να προσκομισθεί η σχετική βεβαίωση από Νηογνώμονα, για την χορήγηση αδειών εκτέλεσης εργασιών επισκευής και συντήρησης σε πλοία που βρίσκονται αγκυροβολημένα ή εν πλω, προκειμένου να περιορισθεί η γραφειοκρατία και να επιταχυνθεί η ανάπτυξη στον εν λόγω κρίσιμο για την οικονομία της χώρας μας Κλάδο. 

§  Εφαρμογή του άρθρου 270 του Ενωσιακού Τελωνειακού Κώδικα στο οποίο δίνονται διευκρινήσεις για τις τελωνειακές διαδικασίες, που πρέπει να εφαρμόζονται, κατά τον εφοδιασμό πλοίων. Ειδικότερα, για τα υλικά που προέρχονται από τρίτες χώρες (π.χ. ραντάρ) για την επισκευή, συντήρηση του πλοίου.

§  Η ανάπτυξη και συνεργασία όλων των φορέων στο ναυτιλιακό cluster “Maritime Hellas” με την ΕΕΕ και το ΝΕΕ.

Μετά το πέρας της συνάντησης, ο Πρόεδρος του Ε.Β.Ε.Π. δήλωσε: «Το Ε.Β.Ε.Π. έχει αναλυτικά στη διάθεσή του όλα τα απαιτούμενα στοιχεία, που κοινοποιήσαμε στο Υπουργείο, μεταξύ αυτών και τη Μελέτη Χαρτογράφησης των ναυτιλιακών δραστηριοτήτων στην ευρύτερη περιοχή του Πειραιά. Εκτός από την επίτευξη της εργασιακής ειρήνης, που αποτελεί αναγκαία συνθήκη για την εύρυθμη λειτουργία των Ναυπηγείων, παράλληλα, απαιτούνται άμεσες ενέργειες και στρατηγικός σχεδιασμός, ώστε να θεραπευθούν γνωστές παθογένειες του παρελθόντος. Το Ε.Β.Ε.Π. βρισκόταν, βρίσκεται και θα βρίσκεται πάντα, έμπρακτα αρωγός στην προσπάθεια, τόσο των επιχειρήσεων της Ναυπηγικής Βιομηχανίας, για την αναβίωση και συνεχή ανάπτυξη του κλάδου, όσο και της Πολιτείας. Στο πλαίσιο αυτό το Επιμελητήριο αυτή τη στιγμή απευθύνεται σε 1.250 εργαζόμενους, στοχεύοντας στην Επαγγελματική Κατάρτιση και Πιστοποίηση της Τεχνικής τους ικανότητας σε σχετικές ειδικότητες στον κλάδο της Ναυπηγοεπισκευής. Για το Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο Πειραιώς, η ανάκαμψη της Ναυπηγικής Βιομηχανίας και η αναβίωση της Ναυπηγοεπισκευαστικής Ζώνης, αποτελεί ένα δύσκολο στοίχημα, που πρέπει να κερδηθεί από όλους, για όλους. Αυτή η συνάντησή μας είχε εξειδικευμένο περιεχόμενο διαπιστώσεων και είμαι βέβαιος ότι θα έχει και συνέχεια με συγκεκριμένες προτάσεις.»

Επισυνάπτεται το Υπόμνημα του Ε.Β.Ε.Π.

ΥΠΟΜΝΗΜΑ

ΕΜΠΟΡΙΚΟΥ ΚΑΙ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΟΥ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟΥ ΠΕΙΡΑΙΩΣ

ΠΡΟΣ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΚΑΙ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ

ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΕΥΚΟΛΥΝΣΗ ΤΗΣ

ΝΑΥΠΗΓΟΕΠΙΣΚΕΥΑΣΤΙΚΗΣ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑΣ

Πειραιάς, Απρίλιος 2019

Εισαγωγή

Πάγια θέση της Διοίκησης του Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Πειραιώς είναι ότι, η Ναυπηγοεπισκευή, η οποία είχε αφεθεί «στην τύχη της» τα τελευταία είκοσι χρόνια, μπορεί να γίνει μοχλός ανάκαμψης της ελληνικής οικονομίας.

Εάν ο Πειραιάς αναπτύξει τη Ναυπηγοεπισκευή και τα Logistics, τα έσοδα θα αυξηθούν με γεωμετρική πρόοδο. Ο απώτερος στόχος της είναι να καρπωθεί τον πλούτο του λιμανιού του Πειραιά, τόσο η πόλη, όσο και η επιχειρηματικότητα της ευρύτερης περιοχής και όχι να εγκλωβιστεί η εφοδιαστική και μεταφορική επιχειρηματικότητα μέσα στο λιμάνι. Όλοι οι επενδυτές επομένως πρέπει να δείχνουν μία εξωστρέφεια. Παλιά, η Ναυτιλία συνεισέφερε στη χώρα μας 18 δις, ενώ τώρα μόνο 4 δις. Το γεγονός ότι λείπουν 14 δις, οφείλεται στα προβλήματα, τα οποία υφίστανται στη Ναυπηγοεπισκευή και τον εφοδιασμό πλοίων.

Σε αυτό το πλαίσιο, το Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο Πειραιώς, αποβλέπει στο να συσπειρώσει όλους τους θεσμοθετημένους φορείς της Πόλης, Επιμελητήρια, Συλλόγους, Εργοδοτικές Ενώσεις, Δήμους, Πανεπιστήμιο Πειραιά και Πανεπιστήμιο Δυτικής Αττικής, στο πλαίσιο μιας αναπτυξιακής προοπτικής του Πειραιά και της Χώρας εν γένει, μέσω της διάσωσης – αναβίωσης της Ναυπηγοεπισκευαστικής δραστηριότητας, αλλά και της αποδοτικότερης αξιοποίησης του μεγαλύτερου λιμανιού στη Χώρα.

Η επιτυχία αυτής της πρωτοβουλίας θα προκαλέσει αναπτυξιακό «ντόμινο», που θα παρασύρει ολόκληρη την εθνική οικονομία, το οποίο θα μετουσιωθεί μέσω της σωτηρίας των εκατοντάδων επιχειρήσεων της Ν/Ζώνης, αλλά και των χιλιάδων παραλιμενικών επιχειρήσεων, της αναβίωσης της πάλαι ποτέ ευδοκιμούσας εμπορικής δραστηριότητας του Πειραιά, των χιλιάδων χειμαζόμενων εμπορικών του καταστημάτων, καθώς και της σωτηρίας εκατοντάδων Βιοτεχνιών, Μηχανουργείων, Τεχνικών Γραφείων, Ναυτικών Πρακτόρων, Εκτελωνιστών και άλλων ναυτιλιακών επαγγελμάτων. Επιπροσθέτως, επισημαίνουμε ότι, προσβλέπουμε στη συνέχιση της λειτουργίας των καρνάγιων (μικρά ναυπηγεία), με δεδομένο τον σημαντικό ρόλο που διαδραματίζουν στην περιοχή και την Ναυπηγική Βιομηχανία.

Θέσεις-Προτάσεις για διευκόλυνση της ναυπηγοεπισκευαστικής δραστηριότητας

Οι θέσεις του Επιμελητηρίου μας, οι οποίες έχουν διατυπωθεί μέσα από σειρά προτάσεών μας για το λιμάνι και την πόλη του Πειραιά στο παρελθόν και βρίσκονται στη διάθεσή σας, ταυτίζονται με αυτές των περισσοτέρων φορέων του λιμανιού και συνοψίζονται:

-          Να διαχωριστεί το πολεμικό από το εμπορικό τμήμα των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά και να διασφαλιστεί η κανονική λειτουργία τους.

-          Να επαναλειτουργήσει το εμπορικό Τμήμα των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά, το οποίο μπορεί να παραχωρηθεί σε τρίτο ανάδοχο και να εξειδικευτεί, τόσο στην επισκευή πλοίων, όσο και στη ναυπήγηση εξειδικευμένων πλοίων σύνδεσης των ελληνικών νησιών, δυνάμενων να επιδοτηθούν από την Ευρωπαϊκή Ένωση.

-          Να περιέλθει στο Δημόσιο ή να παραμείνει στο φορέα, που το κατέχει σήμερα, το πολεμικό τμήμα των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά.

-          Η συγκρότηση και προώθηση προγραμμάτων στήριξης, όπως η ανανέωση της πρωτοβουλίας "LeaderSHIP 2015" με την ισχύουσα "LeaderSHIP 2020", που εστιάζουν στη διαμόρφωση της νέας στρατηγικής ανάπτυξης της ναυπηγοεπισκευαστικής βιομηχανίας.

-          Κεντρικά προτάγματα για την οικονομική δραστηριότητα στον κλάδο η καινοτομία, η οικολογία, η εξειδίκευση στην υψηλή τεχνολογία, η ενεργειακή επάρκεια, το άνοιγμα σε νέες διαφοροποιημένες αγορές, κ.ά. Κεντρικές επιδιώξεις είναι η ενίσχυση της απασχόλησης στον κλάδο, η βελτίωση και ανάπτυξη των δεξιοτήτων του προσωπικού, η διεθνοποίηση του κλάδου, η ενίσχυση της πρόσβαση σε χρηματοδότηση καθώς και η προαγωγή της έρευνας, της καινοτομίας και της ανάπτυξης.

-          Να αναβαθμιστεί και να εκσυγχρονιστεί η υπηρεσία έκδοσης αδειών επισκευής πλοίων, με τη δημιουργία ηλεκτρονικής πλατφόρμας, σε συνδυασμό με το αίτημα άσκησης της εν λόγω δραστηριότητας από το Ε.Β.Ε.Π. Μέσω της προώθησης της εν λόγω πρωτοβουλίας, εκτιμούμε ότι, θα παρέχεται η δυνατότητα της ηλεκτρονικής κατάθεσης δικαιολογητικών και έκδοσης άδειας Ναυπηγοεπισκευής μειώνοντας κατ’ αυτόν τον τρόπο σημαντικά το κόστος και τη γραφειοκρατία, θα ενημερώνονται ηλεκτρονικά οι εμπλεκόμενους φορείς και υπηρεσίες και θα τηρούνται στατιστικά στοιχεία (κάτι που δεν γίνεται σήμερα) για την παρακολούθηση της δραστηριότητας, ώστε βάση αυτών να ασκείται η αντίστοιχη πολιτική.

-          Ένα άλλο θέμα, το οποίο θεωρούμε ότι, είναι κεφαλαιώδους σημασίας για την εξάλειψη της εισφοροδιαφυγής και της φοροδιαφυγής στον κλάδο της Ναυπηγοεπισκευής και η εφαρμογή του θα συμβάλει στην αποκατάσταση ενός κλίματος κανονικότητας και ευταξίας στον συγκεκριμένο  κλάδο, είναι η αντικατάσταση του βιβλίου παρουσίας προσωπικού που συμπληρώνεται από τους εργαζόμενους επί του πλοίου, με ηλεκτρονικό τερματικό POS.

-          Να απλοποιηθούν οι διαδικασίες επισκευής πλοίων, χωρίς να χρειάζεται να προσκομισθεί η σχετική βεβαίωση από Νηογνώμονα, προκειμένου να περιορισθεί η γραφειοκρατία και να επιταχυνθεί η ανάπτυξη στον εν λόγω κρίσιμο για την οικονομία της χώρας μας Κλάδο. (Με την υπ’ αριθ. 27212/ΔΒΠ 351 (1) (ΦΕΚ 903 Β΄/15.03.2019) Απόφαση ψηφίστηκε η Τροποποίηση της 8312.23 Β/11/09/13-5-2009 Κοινής Υπουργικής Απόφασης “Όροι και προϋποθέσεις για την χορήγηση αδειών εκτέλεσης εργασιών επισκευής και συντήρησης σε πλοία που βρίσκονται αγκυροβολημένα ή εν πλω”).

-          Εκ των προτέρων γνωστοποίηση εκτέλεσης εργασιών επισκευής, ναυπήγησης, μετατροπής και συντήρησης, επί του πλοίου, σύμφωνα με το ν. 3551/2007.

-          Εφαρμογή του άρθρου 270 του Ενωσιακού Τελωνειακού Κώδικα στο οποίο δίνονται διευκρινήσεις για τις τελωνειακές διαδικασίες, που πρέπει να εφαρμόζονται, κατά τον εφοδιασμό πλοίων. Ειδικότερα, για τα υλικά που προέρχονται από τρίτες χώρες (π.χ. ραντάρ) για την επισκευή, συντήρηση του πλοίου.

Συμπέρασμα - Επίλογος

Όλα τα παραπάνω, πιστεύουμε ότι, μπορούν να ωθήσουν την ελληνική Ναυπηγική Βιομηχανία, να στραφεί στην βελτίωση της παρεχόμενης ποιότητας του προϊόντος της, για να αντεπεξέλθει στον υφιστάμενο ανταγωνισμό. Η ποιότητα στον κλάδο της Ναυπηγοεπισκευής περιλαμβάνει τρεις παράγοντες: χρόνο αποπεράτωσης έργου, τεχνική αρτιότητα παραδοτέου και την «φήμη» ως υποκειμενική αντίληψη των πελατών για τον κλάδο. Παρότι τα προηγούμενα χρόνια η ελληνική ναυπηγική βιομηχανία είχε πολύ καλό επίπεδο απόδοσης στους παραπάνω τομείς, κάτι που αντικατοπτριζόταν και στην αυξημένη ζήτηση, πλέον παρουσιάζει τάσεις απαξίωσης. Ο χρόνος περάτωσης έργου, πλήττεται σημαντικά από τις συχνές και μακρές απεργίες των εργαζομένων. Η τεχνική κατάρτιση και τεχνογνωσία των εργαζομένων, αλλά και ο εξοπλισμός των επιχειρήσεων, βρίσκονται σε πολύ υψηλό επίπεδο, αλλά υπάρχει σοβαρός κίνδυνος να χαθούν, μετά από την συνεχιζόμενη κρίση στον χώρο.

Το Ε.Β.Ε.Π. έχει προτάσεις και θεωρεί πως, δεν είναι αργά για την ελληνική Ναυπηγική Βιομηχανία, που σύμφωνα με μελέτες, έχει την δυναμική προσφοράς άνω των 10 δις ευρώ ανά έτος στην ελληνική οικονομία, αλλά και άνω των 30.000 θέσεων εργασίας. Για να μπορέσει όμως να εκμεταλλευτεί την ανταγωνιστική της θέση στην Μεσόγειο, θα πρέπει να αξιοποιήσει όσο δυνατόν καλύτερα τις διαβλεπόμενες εξωγενείς ευκαιρίες που θα παρουσιαστούν για τον κλάδο την ερχόμενη δεκαετία. Για παράδειγμα, η νέα πλωτή δεξαμενή της Ο.Λ.Π. Α.Ε. επεκτείνει τις υπάρχουσες υποδομές, με στόχο την προσέλκυση περισσότερων πλοίων στην Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη Περάματος από την ευρύτερη περιοχή της Μεσογείου και συνδράμει στην τόνωση της Ναυπηγοεπισκευαστικής βιομηχανίας με την δημιουργία νέων θέσεων εργασίας. Οι συνολικές επενδύσεις που προβλέπονται στη σύμβαση παραχώρησης του Ο.Λ.Π. και βρίσκονται σε εξέλιξη στη ΝΕΖ Περάματος θα ξεπεράσουν τα € 55.000.000 και θα μετατρέψουν το λιμάνι του Πειραιά σε κόμβο Ναυπηγοεπισκευής στην Ανατολική Μεσόγειο, στοχεύοντας στην προσέλκυση περισσότερων πλοίων ανά έτος, ως απόρροια της αυξημένης αξιοπιστίας και της αποτελεσματικής εξυπηρέτησης.

Υπό αυτό το πρίσμα, δεν νοείται Ναυπηγική Βιομηχανία χωρίς Ναυπηγεία. Θα πρέπει να βρεθεί άμεσα πολιτική λύση για την επανεκκίνηση της λειτουργίας των δύο μεγαλύτερων Ναυπηγείων της χώρας. Μακροπρόθεσμα, τα Ναυπηγεία στη χώρα θα πρέπει να σχεδιαστούν με αμιγώς επιχειρηματικά κριτήρια, για να διασφαλιστεί η αυτόνομη μακροχρόνια βιωσιμότητα τους, χωρίς να εξαρτώνται από κρατικές ενισχύσεις ή αναθέσεις έργων. Αυτό δύναται να συμβεί με δραστική μείωση των σταθερών λειτουργικών εξόδων τους, λειτουργώντας με την μέθοδο υπεργολαβίας ανάθεσης έργου «outsourcing».

Το Ε.Β.Ε.Π. βρισκόταν, βρίσκεται και θα βρίσκεται πάντα, έμπρακτα αρωγός στην προσπάθεια των επιχειρήσεων της Ναυπηγικής Βιομηχανίας, για την αναβίωση και συνεχή ανάπτυξη του κλάδου.

Στο πλαίσιο αυτό διοργάνωσε και ολοκλήρωσε με απόλυτη επιτυχία, μέσω του ΕΣΠΑ 2007-2013, επιδοτούμενα προγράμματα εκπαίδευσης, αναβάθμισης και πιστοποίησης των δεξιοτήτων σε σχετικές ειδικότητες, 4.500 ανέργων και επαπειλούμενων ανέργων εργατοτεχνιτών της βιομηχανικής ζώνης του Πειραιά. Συμμετέχοντας, με ένα 3ο Πρόγραμμα, στο ΕΣΠΑ 2014-2020, το Επιμελητήριο αυτή της στιγμή απευθύνεται σε 1.250 εργαζόμενους στοχεύοντας στην Επαγγελματική Κατάρτιση και Πιστοποίηση της Τεχνικής τους ικανότητας τους σε σχετικές με τον κλάδο της Ναυπηγοεπισκευής ειδικότητες.

Για το Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο Πειραιώς, η ανάκαμψη της Ναυπηγικής Βιομηχανίας και η αναβίωση της Ναυπηγοεπισκευαστικής Ζώνης, αποτελεί ένα δύσκολο στοίχημα, που πρέπει να κερδηθεί από όλους για όλους.

Στην Κορινθία και συγκεκριμένα στο παραθαλάσσιο Βραχάτι ξεκίνησε χθες, Τρίτη 9 Απριλίου, η λειτουργία της κινητής περιβαλλοντικής Έκθεσης της HELMEPA με θέμα «Θαλάσσιο Περιβάλλον και Επιστήμες».

Η Έκθεση έχει τεθεί υπό την αιγίδα του Δήμου Βέλου Βόχας, φιλοξενείται στο ξενοδοχείο Alkyon Resort μέχρι την Παρασκευή 12 Απριλίου.

Σε συνεργασία με τις Διευθύνσεις Πρωτοβάθμιας και Δευτεροβάθμιας Εκπαίδευσης Κορινθίας, έχει καταρτιστεί πρόγραμμα επισκέψεων 700 μαθητών και εκπαιδευτικών Δημοτικών Σχολείων και Γυμνασίων της περιοχής καθώς και του Σχολείου Δεύτερης Ευκαιρίας Άσσου-Λεχαίου. Τις δαπάνες μεταφοράς των μαθητών με πούλμαν στην Έκθεση καλύπτει η HELMEPA.

Έπειτα από πρόταση του Δήμου Bέλου Βόχας, αντί τελετής έναρξης ή λήξης η HELMEPA προσφέρει  στα παιδιά που επισκέπτονται  την Έκθεση ελαφρύ σνακ.

Κατά την ξενάγηση των μαθητών, επιστημονικά στελέχη της HELMEPA εστιάζουν, μεταξύ άλλων, στο πρόβλημα της ρύπανσης ακτών και θαλασσών με πλαστικά απορρίμματα προτείνοντας απλούς τρόπους με τους οποίους μπορούμε όλοι να συμβάλουμε στη λύση μειώνοντας τα πλαστικά μιας χρήσης στην καθημερινότητα μας.

Η θετική ανταπόκριση της τοπικής εκπαιδευτικής κοινότητας ήδη κατά την πρώτη ημέρα λειτουργίας της Έκθεσης αποτυπώνεται στο ακόλουθο σχόλιο της Διευθύντριας τοπικού Γυμνασίου στο βιβλίο επισκεπτών:

«Εξαιρετική παρουσίαση. Πολλή καλή οργάνωση. Προσέφερε πολλές πληροφορίες και ευαισθητοποίησε τα παιδιά μας. Αυτό ήταν πράγματι μάθημα…».

 

Με μία ακόμα εντυπωσιακή άνοδο ξεκίνησε το 2019 όσον αφορά τις αγορές ακινήτων από ξένους επενδυτές.

Σύμφωνα με τα στοιχεία της Τράπεζας της Ελλάδος, τον φετινό Ιανουάριο καταγράφηκε αύξηση 157,7\% σε σχέση με τον αντίστοιχο μήνα του 2018 στις εισροές κεφαλαίων από το εξωτερικό για την απόκτηση ακινήτων στην Ελλάδα. Ενδεικτικό της δυναμικής που έχει αναπτυχθεί είναι το ότι η αντίστοιχη αύξηση κατά τον περυσινό Ιανουάριο (έναντι του Ιανουαρίου του 2017) είχε αγγίξει το 205,5\%. Εν ολίγοις, παρά τη μεγάλη αυτή άνοδο το 2018, και το 2019 φαίνεται πως θα κινηθεί σε υψηλό επίπεδο συναλλαγών. Υπενθυμίζεται ότι στο σύνολο του 2018, τα κεφάλαια που εισέρρευσαν στην ελληνική αγορά ακινήτων από το εξωτερικό αυξήθηκαν κατά 172\% σε σχέση με το 2017 και διαμορφώθηκαν πέριξ του 1,3 δισ. ευρώ. Πρόκειται για ποσό υπερδιπλάσιο του 2017, όταν εκτιμάται ότι στην Ελλάδα καταγράφηκαν εισροές κεφαλαίων της τάξεως των 500 εκατ. ευρώ για αγορές ακινήτων.

Σύμφωνα με φορείς της αγοράς ακινήτων, οι βασικοί παράγοντες που έχουν συνδράμει στην εκτόξευση των κεφαλαίων που τοποθετούνται στην εγχώρια κτηματαγορά (πέραν, ασφαλώς, της οικονομικής σταθεροποίησης και της εξόδου από τα μνημόνια) είναι οι προσδοκίες σημαντικών αποδόσεων από την εκμετάλλευση ακινήτων μέσω των ψηφιακών πλατφορμών βραχυχρόνιων μισθώσεων, όπως επίσης η επιτυχία του προγράμματος χορήγησης αδειών παραμονής σε πολίτες εκτός Ε.Ε., μέσω της απόκτησης ακινήτων αξίας τουλάχιστον 250.000 ευρώ.

Ποιοι και πού αγοράζουν

Πανελλαδικά υπολογίζεται ότι περίπου 70.000 κατοικίες εκμισθώνονται μέσω βραχυχρόνιων πλατφορμών, με ένα σημαντικό μέρος αυτών να ανήκει σε ξένους επενδυτές. Αρκετοί εξ αυτών είναι Κινέζοι, οι οποίοι παράλληλα τοποθετούνται και στα νότια προάστια, αγοράζοντας διαμερίσματα για ίδια χρήση. Στον αντίποδα, αγοραστές άλλων εθνικοτήτων κινούνται διαφορετικά στην αγορά. Για παράδειγμα, οι Ρώσοι εστιάζουν όχι μόνο στο κέντρο της Αθήνας, αλλά και στη Χαλκιδική και στα εξοχικά ακίνητα. Αντίστοιχα, οι αγοραστές από χώρες της Μέσης Ανατολής, όπως ο Λίβανος, η Σαουδική Αραβία και τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, αποκτούν ακίνητα κυρίως στα νότια προάστια, τα οποία στη συνέχεια εκμισθώνουν σε ελληνικά νοικοκυριά μέσω συμβατικών μισθώσεων. Προτιμούν, δηλαδή, τις μακροχρόνιες μισθώσεις και όχι τόσο τις μισθώσεις τύπου Airbnb.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το 2018 οι χορηγήσεις αδειών παραμονής σε πολίτες εκτός Ε.Ε. στο πλαίσιο του σχετικού προγράμματος ανήλθαν σε 1.399, καταγράφοντας αύξηση της τάξεως του 46\% από τις 961 άδειες που εκδόθηκαν το 2017. Σύμφωνα με τα τελευταία διαθέσιμα στοιχεία του υπουργείου Μεταναστευτικής Πολιτικής, με την ολοκλήρωση του 2018 είχαν εκδοθεί συνολικά 3.892 άδειες, έναντι 2.493 το 2017. Εως και τις αρχές του φετινού Απριλίου, το σχετικό μέγεθος έχει αυξηθεί πλέον σε 4.154 άδειες. Οι αγορές ακινήτων εντός της Αττικής συγκεντρώνουν τη μερίδα του λέοντος, με το 78\% των αδειών να αφορά περιπτώσεις επενδύσεων στο λεκανοπέδιο Αττικής.

Παράλληλα, άλλο ένα βασικό συμπέρασμα από την πορεία του προγράμματος είναι η κυριαρχία των Κινέζων επενδυτών, οι οποίοι έλαβαν το 58\% των αδειών, 2.416 επί συνόλου 4.154. Μάλιστα, είναι χαρακτηριστικό το ότι από τις τελευταίες 1.665 άδειες που έχουν εκδοθεί, οι 1.300 αφορούσαν Κινέζους επενδυτές, δηλαδή ποσοστό της τάξεως του 78\%.

kathimerini.gr