Αναβαθμισμένο ανταγωνιστικό υπουργείο Ναυτιλίας, αύξηση του εργατικού δυναμικού στα πλοία, αναβάθμιση του ελληνικού νηολογίου, αξιοποίηση των 10 μεγάλων λιμανιών και ισχυρή δημόσια ναυτική εκπαίδευση με παράλληλη λειτουργία της ιδιωτικής, θα είναι μερικές από τις προτεραιότητες της ΝΔ, αν μετά τις εκλογές της 7ης Ιουλίου αναλάβει τη διακυβέρνηση της χώρας, τόνισε σήμερα ο τομεάρχης ναυτιλίας της ΝΔ Γιάννης Πλακιωτάκης, μιλώντας στο συνέδριο του Ιδρύματος Ευγενίδου Greek Shipping Summit με θέμα: «2020: The Wind of Change in Global Shipping».
Ο κ. Πλακιωτάκης είπε ότι «η ναυτιλία είναι εθνικό κεφάλαιο το οποίο θα πρέπει να αποκτήσει ενιαία φωνή πέρα από κόμματα και πολιτικές», προσθέτοντας ότι «ελληνικός εφοπλισμός και ναυτεργασία μπορούν να πάνε την ελληνική ναυτιλία ένα βήμα ακόμα πιο ψηλά».
«Υπάρχουνε δεκάδες χιλιάδες νέα άνεργα παιδιά και η ναυτιλία είναι μία οδός» είπε προσθέτοντας ότι στους στόχους της ΝΔ θα είναι η αύξηση του ανθρώπινου δυναμικού στα πλοία με τις απαραίτητες πρωτοβουλίες που «δυστυχώς για χρόνια δεν έχουν αναληφθεί».
«Εμείς είμαστε αποφασισμένοι να αντιμετωπίσουμε το συγκεκριμένο ζήτημα σε συνεργασία με την ελληνική πλοιοκτησία και το ναυτεργατικό δυναμικό» τόνισε και εκτίμησε ότι λύση θα βρεθεί καθώς η ναυτιλία πέρα από την εθνική οικονομία συμβάλει και στην αντιμετώπιση του τεραστίου προβλήματος του ασφαλιστικού. Για την αναβάθμιση του ελληνικού νηολογίου είπε ότι θα πρέπει να αναληφθούν όλες εκείνες οι πρωτοβουλίες έτσι ώστε να γίνει ανταγωνιστικό με τα άλλα ξένα νηολόγια.
Ο κ. Πλακιωτάκης αναφερόμενος στη λιμενική πολιτική είπε ότι θα υπάρξει επικαιροποίηση της εθνικής στρατηγικής με ιδιαίτερη έμφαση στην αξιοποίηση των 10 μεγαλύτερων λιμανιών της χώρας, ενώ προανήγγειλε μελέτες αξιολόγησης και βιωσιμότητας για κάθε λιμάνι ξεχωριστά. Για το θαλάσσιο τουρισμό είπε ότι το θεσμικό μας πλαίσιο θα πρέπει να προσαρμοστεί με βάση τα άλλα ανταγωνιστικά θεσμικά πλαίσια ενώ για το τομέα της ναυπηγοεπισκευής είπε ότι έχουν γίνει βήματα το τελευταίο χρονικό διάστημα. Στο σημείο αυτό πρόσθεσε ότι η ΕΕ έχει τεράστιες ευθύνες ως προς την αντιμετώπιση της ευρωπαϊκή ναυπηγικής ιδιαίτερα στον τομέα των επιδοτήσεων.
Αναφερόμενος στη ναυτική εκπαίδευση τόνισε ότι θα πρέπει να πάμε σε ένα νόμο πλαίσιο που θα αντιμετωπίσει ολιστικά και την οργάνωση αλλά και τον τρόπο λειτουργίας της. Έκανε λόγο για συνεργασία των ΑΕΝ με τα πανεπιστήμια,ενώ τόνισε ότι για τη ΝΔ προτεραιότητα θα είναι ισχυρή δημόσια ναυτική εκπαίδευση με παράλληλη λειτουργία της ιδιωτικής εκπαίδευσης.
in.gr
Ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής υπογράμμισε παράλληλα, ότι προτεραιότητα του Υπουργείου είναι η περαιτέρω ανάπτυξη του Πειραιά ως ναυτιλιακού κέντρου.
Ακολουθεί η ομιλία του Φώτη Κουβέλη:
«Οι εξελίξεις στην παγκόσμια οικονομία έχουν προκαλέσει αύξηση στη ζήτηση ναυτιλιακών υπηρεσιών, με αποτέλεσμα η ναυτιλία να ξεπερνά την περίοδο της κρίσης με τους χαμηλούς ναύλους. Ακόμα κι εκείνη την περίοδο πάντως είναι αξιοσημείωτο ότι οι επιδόσεις της ελληνικής ναυτιλίας ελάχιστα επηρεάστηκαν. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι ο τομέας των θαλασσίων μεταφορών χρειάζεται ένα ελεύθερο και σταθερό παγκόσμιο κανονιστικό πλαίσιο, που θα εγγυάται την άνευ περιορισμών και διακρίσεων πρόσβαση των πλοίων στο σύστημα διακίνησης φορτίων. Έτσι θα μπορούν να επωφελούνται και οι μεταφορείς και οι χρήστες των υπηρεσιών μεταφοράς, οι πελάτες τους. Αλλά πάνω από όλα χρειάζεται ενιαίους κανόνες ασφάλειας και προστασίας του θαλασσίου περιβάλλοντος.
Στο πλαίσιο αυτό το Υπουργείο Ναυτιλίας σχεδιάζει και κατευθύνει την ναυτιλιακή του πολιτική, στη βάση της συνεργασίας του με τον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό και τον Παγκόσμιο Οργανισμό Εμπορίου. Επίσης υποστηρίζει την αναθέρμανση των διαπραγματεύσεων σχετικά με τη Συμφωνία για το Εμπόριο Υπηρεσιών (TiSA). Επιπλέον υποστηρίζουμε πρωτοβουλίες και ενέργειες σε επίπεδο Ευρωπαϊκής Ένωσης, οι οποίες έχουν στόχο να διασφαλίσουν νέες αγορές για την Ευρωπαϊκή Ναυτιλία.
Στο Υπουργείο Ναυτιλίας θεωρούμε ότι η εφαρμογή της αρχικής στρατηγικής του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού για τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου από πλοία αποτελεί σημαντικό μέγεθος για τις προσπάθειες του Οργανισμού να πετύχει τις κατάλληλες διεθνείς λύσεις για μια διεθνή βιομηχανία, όπως είναι η ναυτιλία.
Θεωρούμε ότι πρέπει να εφαρμοστεί με ομαλό τρόπο το νέο όριο του 0,5\% περιεκτικότητας σε θείο στα ναυτιλιακά καύσιμα, ώστε να εξασφαλιστεί ότι υπάρχει επαρκής ποσότητα και ποιότητα καυσίμων. Η Ελλάδα παρακολουθεί στενά τις διεθνείς εξελίξεις στους τομείς αυτούς και προσαρμόζει τη στρατηγική της, με γνώμονα τη μακροχρόνια διασφάλιση της ανταγωνιστικότητας της ελληνικής ναυτιλίας.
Επίσης, προτεραιότητα του Υπουργείου είναι η περαιτέρω ανάπτυξη του Πειραιά ως ναυτιλιακού κέντρου. Στη βάση αυτή ενισχύουμε την ακαδημαϊκή ναυτιλιακή εκπαίδευση, αλλά και τη ναυτική εκπαίδευση, με στόχο να διατηρήσουμε και να ενισχύσουμε ακόμα περισσότερο την ελληνική ναυτιλιακή τεχνογνωσία. Αλλά και τη ναυτική τεχνογνωσία.
Για το λόγο αυτό ενισχύουμε με κάθε τρόπο τη δημόσια ναυτική εκπαίδευση, η οποία παρέχεται δωρεάν στις Ακαδημίες Εμπορικού Ναυτικού, ιδρύοντας νέες Σχολές και Ειδικά Σχολεία, εκσυγχρονίζοντας τις εγκαταστάσεις και τον εξοπλισμό των ΑΕΝ, αλλά και αναμορφώνοντας το πρόγραμμα σπουδών, σε συνεργασία, με την Ένωση Εφοπλιστών, το Ναυτικό Επιμελητήριο και το Ίδρυμα Ευγενίδου.
Στόχος είναι να δημιουργηθούν δομές που προωθούν την εξειδίκευση και συμβάλλουν περαιτέρω στην ανάπτυξη και την επέκταση της πλούσιας βάσης γνώσεων στη θάλασσα.
Αυτό θα οδηγήσει σίγουρα στη διεύρυνση του ανταγωνιστικού πλεονεκτήματος του Πειραιά και της ελληνικής ναυτιλίας συνολικά.
Η Ελλάδα παρακολουθεί από κοντά τις εξελίξεις στο χώρο της Ναυτιλίας. Είναι από τις πρώτες χώρες που δημιούργησαν νομικό πλαίσιο για τη χρήση του Υγροποιημένου Φυσικού Αερίου ως καυσίμου στη Ναυτιλία. Κι αυτό είναι ακόμα μία απόδειξη των περιβαλλοντικών ευαισθησιών της κυβέρνησης και της χώρας. Επιπλέον η κυβέρνηση άλλαξε το νόμο για τις αξιοποιήσεις των 10 περιφερειακών λιμανιών και είμαστε πολύ κοντά στην αξιοποίηση των λιμένων Καβάλας και Αλεξανδρούπολης. Ταυτοχρόνως η κρουαζιέρα κάνει νέα βήματα, με την Ανατολική Μεσόγειο να μπαίνει εκ νέου στους προορισμούς των μεγάλων εταιριών.
Και το Υπουργείο είναι έτοιμο να συζητήσει με τους ενδιαφερόμενους το ενδεχόμενο αξιοποιήσεων λιμανιών που ευνοούν τη δραστηριότητα της κρουαζιέρας.
Παράλληλα, θωρακίζουμε τα λιμάνια μας με μικρότερα και μεγαλύτερα έργα για τη βελτίωση της ασφάλειας και των υποδομών τους. Χαρακτηριστικά αναφέρω ότι φέτος σχεδόν τριπλασιάστηκαν οι σχετικοί πόροι από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων.
Με αυτές τις σκέψεις, εύχομαι στο πλαίσιο του Συνεδρίου να αναπτυχθεί ένας γόνιμος διάλογος, ο οποίος θα συμβάλλει στην περαιτέρω ανάπτυξη της ναυτιλίας στη χώρα μας πάντα σε υγιείς βάσεις, ώστε η ναυτιλία να συνεχίσει να αποτελεί σημαντικό μέγεθος στη συνολική ανάπτυξη της οικονομίας της χώρας».
ΟΛΘ Α.Ε.: Ανακοίνωση για την παρουσίαση των Οικονομικών Αποτελεσμάτων 2018 την Ημέρα Αναλυτών
Ο κύκλος εργασιών της Εταιρείας για το 2018 ανήλθε σε € 58,5εκατ. έναντι των € 54,2εκατ. του 2017, σημειώνοντας αύξηση 7,9\%.
Τα έσοδα ανά λειτουργικό τομέα διαμορφώθηκαν στα € 37,9εκατ. για τον Σταθμό των Εμπορευματοκιβωτίων (Σ.ΕΜΠΟ) που αντιστοιχούν στο 64,8\% του κύκλου εργασιών, στα € 18,9εκατ. για τον Συμβατικό Λιμένα που αντιστοιχούν στο 32,3\% του κύκλου εργασιών, στις €223χιλ. για την Επιβατική Κίνηση που αντιστοιχούν στο 0,4\% του κύκλου εργασιών και στα € 1,49εκατ. για την Εκμετάλλευση Χώρων που αντιστοιχούν στο 2,5\% του κύκλου εργασιών.
Αναφορικά με την κερδοφορία, σημειώθηκε αύξηση σε όλα τα μεγέθη.
Συγκεκριμένα, τα λειτουργικά κέρδη, EBITDA (Κέρδη προ τόκων, φόρων και αποσβέσεων), διαμορφώθηκαν στα € 27,6εκατ. το 2018, έναντι € 18,85εκατ. του 2017, σημειώνοντας αύξηση 46,4\%, με το σχετικό περιθώριο να διαμορφώνεται στο 47,2\%, επί του κύκλου εργασιών.
Τα κέρδη προ φόρων διαμορφώθηκαν στα € 24,7εκατ. το 2018, έναντι € 12,5εκατ. του 2017, σημειώνοντας σημαντική αύξηση 98,2\%, με το σχετικό περιθώριο επί του κύκλου εργασιών να διαμορφώνεται στο 42\%. Τα κέρδη μετά από φόρους διαμορφώθηκαν στα € 17,15εκατ. το 2018, έναντι € 7,2εκατ. του 2017, σημειώνοντας υπερδιπλασιασμό και αύξηση κατά 136,8\%, με το σχετικό περιθώριο να διαμορφώνεται στο 29,3\%, επί του κύκλου εργασιών.
Η σημαντικά βελτιωμένη κερδοφορία οφείλεται σε σειρά παραμέτρων. Συγκεκριμένα, σημειώθηκε σημαντική βελτίωση της αποδοτικότητας της λειτουργίας των εγκαταστάσεων και του εξοπλισμού της Εταιρείας, σε συνδυασμό με αυξημένη κίνηση, τόσο στον Σ.ΕΜΠΟ, όσο και στο Συμβατικό Λιμάνι. Ακολούθως, απαιτήθηκαν σημαντικά χαμηλότερες απομειώσεις περιουσιακών στοιχείων, καθώς και σημαντικά χαμηλότερες προβλέψεις, δεδομένης της συντηρητικής πολιτικής το προηγούμενο Οικονομικό Έτος.
Η ΟΛΘ Α.Ε. εξακολουθεί και παρουσιάζει μηδενικό δανεισμό, υποστηριζόμενη σε ιδιαίτερα ισχυρή ταμειακή βάση, με τα ταμειακά διαθέσιμα και ισοδύναμα την 31.12.2018 να ξεπερνούν τα € 91εκατ.
Η μερισματική πολιτική της Εταιρείας στοχεύει πρωτίστως στην ικανοποίηση των μετόχων, λαμβάνοντας υπόψη ωστόσο και την δημιουργία αποθεματικών ικανών για χρηματοδότηση των πολύ σοβαρών, τρεχουσών και μελλοντικών της επενδύσεων. Το προτεινόμενο μέρισμα από τα κέρδη της χρήσης του 2018 είναι € 0,57 ανά μετοχή, προς έγκριση από την Ετήσια Τακτική Γενική Συνέλευση.
Από τα προσωρινά στοιχεία διακίνησης του πρώτου τριμήνου του 2019, παρατηρείται πως η αύξηση στους όγκους διακίνησης, ακολουθεί την θετική τάση του 2018.
Προτεραιότητες της νέας Διοικητικής Ομάδας αποτελούν η υλοποίηση των υποχρεωτικών επενδύσεων ύψους € 180εκατ., η περαιτέρω αύξηση της αποδοτικότητας και της εύρυθμης λειτουργίας και η ευθυγράμμιση της πολιτικής τιμολόγησης στα επίπεδα των συνθηκών της αγοράς. Εκτιμώντας τα ανωτέρω, αποτελεί βασικό και σταθερό στόχο η περαιτέρω ισχυροποίηση της θέσης στην αγορά της Νοτιοανατολικής Ευρώπης και συνακόλουθα, η διαρκής αύξηση της αξίας της Εταιρείας.
Ανήμερα της Παγκόσμιας Ημέρας Περιβάλλοντος ο πρόεδρος της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών κ. Θεόδωρος Βενιάμης αναφέρθηκε στην εφαρμογή της απόφασης για τη χρήση νέας μορφής ναυτιλιακού καυσίμου από το 2020 στο Ίδρυμα Ευγενίδου στο συνέδριο Greek Shipping Summit με θέμα: «2020: The Wind of Change in Global Shipping».
Ο κ. Βενιάμης σημείωσε πως «πριν λίγες ημέρες στα πλαίσια της 74ης Συνόδου της Επιτροπής Προστασίας Θαλασσίου Περιβάλλοντος του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού των Ηνωμένων Εθνών (MEPC), ο ΙΜΟ στάθηκε στο ύψος των περιστάσεων αποδεικνύοντας τον αδιαμφισβήτητο ρόλο του ως παγκόσμιου ρυθμιστή της ναυτιλιακής βιομηχανίας και υιοθετώντας σειρά αποφάσεων για την αντιμετώπιση των σημαντικών προβλημάτων που διαφαίνεται ότι θα ανακύψουν σε λίγους μήνες από την έναρξη της εφαρμογής της νομοθεσίας για το ανώτατο όριο θείου 0,5\% στα ναυτιλιακά καύσιμα. Στις προσεχείς ημέρες, στα πλαίσια της 101ης Συνόδου της Επιτροπής Ναυτικής Ασφάλειας (MSC) καλείται και πάλι να λάβει με υπευθυνότητα αποφάσεις για το σοβαρότατο θέμα της ασφάλειας των νέων καυσίμων, ώστε να αποτραπούν οι αρνητικές επιπτώσεις στην ασφάλεια των πλοίων και πρωταρχικώς των πληρωμάτων μας. Η περίπτωση του Κανονισμού για το 2020 αποτελεί ομολογουμένως μία, θα μου επιτρέψετε τον χαρακτηρισμό, περίπτωση καταφανούς άστοχης νομοθετικής απόφασης. Είναι αδιανόητο ότι λίγους μήνες πριν την ημερομηνία έναρξης του Κανονισμού, υπάρχουν τόσα θέματα εφαρμογής του που χρήζουν άμεσης παρέμβασης και αντιμετώπισης.»
Ο πρόεδρος της ΕΕΕ υπογράμμισε επιπλέον ότι: «Η Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών, ως ο θεσμικός εκπρόσωπος της ελληνόκτητης ναυτιλίας, μίας ναυτιλίας διεθνώς αναγνωρισμένης για τη βαθιά τεχνογνωσία και πρακτική εμπειρία που διαθέτουν οι συντελεστές της ως hands on operators, έθεσε πρώτη και εγκαίρως ενώπιον των ευθυνών τους τα θεσμικά νομοθετικά όργανα, και αναφέρομαι στον ΙΜΟ αλλά και στην Ευρωπαϊκή Ένωση που έχει ενσωματώσει το σχετικό Κανονισμό στο ενωσιακό της κανονιστικό πλαίσιο, για τις αστοχίες του όλου εγχειρήματος και την παντελή έλλειψη, τουλάχιστον έως πριν λίγο καιρό, δικλείδων ασφαλείας για την αντιμετώπισή τους. Οι πρόσφατες αποφάσεις του ΙΜΟ αποδεικνύουν πλήρως το βάσιμο της ανησυχίας και των ενστάσεων που έχουμε εκφράσει σε υψηλούς τόνους τους περασμένους μήνες και δικαιώνουν για άλλη μια φορά τον ηγετικό ρόλο της ελληνόκτητης ναυτιλίας όχι ως ποσοτικής δύναμης μόνο αλλά και ως κινητήριο παράγοντα επαγρύπνησης και επιρροής στο παγκόσμιο ναυτιλιακό γίγνεσθαι, απόρροια της τεχνογνωσίας μας.»
Επιπροσθέτως επεσήμανε ότι «είναι προκλητικό ότι ακόμη και σήμερα έξι μήνες πριν την ημερομηνία έναρξης του νέου Κανονισμού και ενώ υπάρχει πια πλήρης επίγνωση των προβλημάτων και των προκλήσεων που θα κληθεί να διαχειριστεί η πλοιοκτησία, παραμένει απολύτως εκτός ευθυνών η βιομηχανία παραγωγής πετρελαίου, η οποία δεν ανταποκρίθηκε στο καθήκον της να μπορέσει, μέσω των κατάλληλων επενδύσεων, να παράγει εγκαίρως τα αναγκαία σε ποσότητα και ποιότητα, νέα καύσιμα. Δύο μέτρα και δύο σταθμά, μία στάση που δεν μπορεί να δικαιολογηθεί και ούτε να γίνεται αποδεκτή. Είναι λυπηρό ότι παρόλο τον αναντικατάστατο ρόλο της ναυτιλίας στη διεξαγωγή του θαλάσσιου εμπορίου και γενικότερα στην ευημερία του πλανήτη μας, συνεχίζεται να επιβαρύνεται ασύμμετρα σε σχέση με τους άλλους εμπλεκόμενους εταίρους της στην αλυσίδα της θαλάσσιας μεταφοράς. Δεν μπορώ να μην κατακρίνω επίσης την έλλειψη ανταπόκρισης στις ανησυχίες που εκφράσαμε, από τους κατασκευαστές των μηχανών των πλοίων μας. Κανείς δεν έχει εγγυηθεί αν θα λειτουργούν οι μηχανές με ασφάλεια με τα νέα καύσιμα, και αναφέρομαι ειδικότερα στα blends με τα οποία θα αναγκαστούμε να εφοδιασθούμε.»
Στο χαιρετισμό του ο υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής κ. Φώτης Κουβέλης ανέφερε μεταξύ άλλων ότι «οι εξελίξεις στην παγκόσμια οικονομία έχουν προκαλέσει αύξηση στη ζήτηση ναυτιλιακών υπηρεσιών, με αποτέλεσμα η ναυτιλία να ξεπερνά την περίοδο της κρίσης με τους χαμηλούς ναύλους. Ακόμα κι εκείνη την περίοδο πάντως είναι αξιοσημείωτο ότι οι επιδόσεις της ελληνικής ναυτιλίας ελάχιστα επηρεάστηκαν. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι ο τομέας των θαλασσίων μεταφορών χρειάζεται ένα ελεύθερο και σταθερό παγκόσμιο κανονιστικό πλαίσιο, που θα εγγυάται την άνευ περιορισμών και διακρίσεων πρόσβαση των πλοίων στο σύστημα διακίνησης φορτίων. Έτσι θα μπορούν να επωφελούνται και οι μεταφορείς και οι χρήστες των υπηρεσιών μεταφοράς, οι πελάτες τους. Αλλά πάνω από όλα χρειάζεται ενιαίους κανόνες ασφάλειας και προστασίας του θαλασσίου περιβάλλοντος.»
Χαιρετισμό απηύθυνε στο συνέδριο η υπουργός Μεταφορών του Ηνωμένου Βασιλείου και αρμόδια για θέματα ναυτιλίας κυρία Nusrat Ghani, o Tομεάρχης Ναυτιλίας και βουλευτής Νέας Δημοκρατίας κ. Γιάννης Πλακιωτάκης, ο Πρόεδρος του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδος κ. Γιώργος Πατέρας.
Ο κ. Πλακιωτάκης έκανε λόγο για ένα αναβαθμισμένο υπουργείο Ναυτιλίας, για αύξηση του εργατικού δυναμικού στα πλοία, για αναβάθμιση του ελληνικού νηολογίου, για αξιοποίηση των 10 μεγάλων λιμανιών και για ισχυρή δημόσια ναυτική εκπαίδευση με παράλληλα λειτουργία της ιδιωτικής αναφερόμενος επιγραμματικά στις προτεραιότητες της ΝΔ. Επίσης είπε ότι η Ναυτιλία είναι εθνικό κεφάλαιο το οποίο θα πρέπει να αποκτήσει ενιαία φωνή πέρα από κόμματα και πολιτικές, προσθέτοντας ότι ελληνικός εφοπλισμός και ναυτεργασία μπορούν να πάνε την ελληνική Ναυτιλία ένα βήμα ακόμα πιο ψηλά.
in.gr
 |
Τα πλοία της εταιρείας πέρασαν από 34 επιθεωρήσεις την προηγούμενη χρονιά, με τους επιθεωρητές να μην να καταγράφουν ούτε μια παρατήρηση, μια ασύλληπτη επίδοση η οποία δεν έχει προηγούμενο στα χρονικά του port state control παγκοσμίως.
Η Arcadia διαθέτει στόλο με 14 δεξαμενόπλοια με ελληνική σημαία και ελληνικά πληρώματα ενώ ο όμιλος συνολικά διαθέτει 25 πλοία.
με επικεφαλής την Υπουργό Ναυτιλίας και Μεταφορών του Ηνωμένου Βασιλείου, Νusrat Ghani. Στην αντιπροσωπεία του Ην. Βασιλείου συμμετείχαν η Πρέσβης του Ην. Βασιλείου στην Αθήνα, Kate Smith, καθώς και αντιπροσωπεία αξιωματούχων του βρετανικού Υπουργείου και της Πρεσβείας στην Αθήνα. Η αντιπροσωπεία του Ην. Βασιλείου έγινε δεκτή από τον Υπουργό Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Φώτη Κουβέλη, τον Αναπληρωτή Υπουργό Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Νεκτάριο Σαντορινιό, το Γενικό Γραμματέα Διονύσιο Τεμπονέρα, το Γενικό Γραμματέα Λιμένων, Λιμενικής Πολιτικής & Ναυτιλιακών Επενδύσεων Χρήστο Λαμπρίδη και εκπροσώπους του Κλάδου Ναυτιλίας και της Διεύθυνσης Ποντοπόρου Ναυτιλίας.
 |
Σκοπός της συνάντησης ήταν η επιβεβαίωση του δυναμικού χαρακτήρα και η αναβάθμιση των ναυτιλιακών σχέσεων των δύο χωρών σε διμερές και διεθνές επίπεδο και ειδικότερα εντός του πλαισίου του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΙΜΟ), καθώς και σε συνάρτηση με επίκαιρες εξελίξεις στο πλαίσιο των διαπραγματεύσεων για την αποχώρηση του ΗΒ από την ΕΕ (Brexit).
Κατά τη συνάντηση, η Υπουργός παρουσίασε τη μακροπρόθεσμη εθνική στρατηγική “Maritime 2050” η οποία στοχεύει στην ανάπτυξη του ναυτιλιακού τομέα του ΗΒ, αποδίδοντας έμφαση, μεταξύ άλλων, σε θέματα προσβασιμότητας στις διεθνείς ναυτιλιακές αγορές, ανθρώπινου κεφαλαίου και ειδικότερα επί θεμάτων εκπαίδευσης και πιστοποίησης ναυτικών.
Παράλληλα στο πλαίσιο της συνάντησης οι δύο Υπουργοί αναφέρθηκαν στη σημασία της συνεργασίας τους στο πλαίσιο των διεθνών οργανισμών και ιδίως του ΙΜΟ, επί επίκαιρων θεμάτων περιβαλλοντικής νομοθεσίας (αρχική στρατηγική του ΙΜΟ για την μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου, όριο περιεκτικότητας θείου στα ναυτιλιακά καύσιμα από την 01.01.2020), αποσκοπώντας στην εφαρμογή τους με τον πλέον λειτουργικό για τη ναυτιλία τρόπο.
Υπό το πρίσμα αυτό επιβεβαίωσαν την προτεραιότητα που αποδίδουν οι δύο χώρες στον θεσμικό ρόλο του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΙΜΟ) για τη ρύθμιση όλων των θεμάτων που αφορούν στη ναυτιλία και ειδικότερα στη δημιουργία ενός ομοιόμορφου πλαισίου συμφωνηθέντων κανόνων με παγκόσμια εφαρμογή. Ενόψει της επικείμενης ανάδειξης των μελών του Συμβουλίου του ΙΜΟ (31η σύνοδος της Συνέλευσης του ΙΜΟ, Νοέμβριος 2019) όπου η χώρα μας είναι υποψήφια για επανεκλογή στην κατηγορία «Α» του Συμβουλίου του Οργανισμού, η Υπουργός του Ην. Βασιλείου επιβεβαίωσε την προστιθέμενη αξία της συνεργασίας του Ην. Βασιλείου με τη χώρα μας.
Ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Φώτης Κουβέλης επιβεβαίωσε τον πρωταγωνιστικό ρόλο που διαδραματίζουν οι δυο χώρες στη διεξαγωγή του θαλασσίου εμπορίου, ως παραδοσιακά ναυτιλιακά κράτη με ιστορικούς δεσμούς τόσο σε διμερές όσο και διεθνές επίπεδο. Παράλληλα ο Φώτης Κουβέλης επισήμαινε το ενδιαφέρον για την ενίσχυση των διμερών εμπορικών, επενδυτικών και ναυτιλιακών σχέσεων με το Ην. Βασίλειο αποδίδοντας έμφαση στη ενεργό παρουσία εταιρειών ελληνικών συμφερόντων στο Λονδίνο.
Στο πλαίσιο της συνάντησης η Βρετανίδα Υπουργός παρουσίασε τις επίκαιρες πολιτικές εξελίξεις σε συνάρτηση με την πορεία των διαπραγματεύσεων για την αποχώρηση του ΗΒ από την ΕΕ (Brexit) καθώς και το ειδικότερο καθεστώς που θα διέπει το ναυτιλιακό τομέα στη μετά Brexit εποχή. Επί του θέματος οι δύο πλευρές επιβεβαίωσαν την προτεραιότητα που αποδίδουν στην ομαλή δραστηριοποίηση της ναυτιλίας στην μετά Brexit εποχή.
Ο Φώτης Κουβέλης είχε την ευκαιρία να ενημερώσει την Υπουργό του Ηνωμένου Βασιλείου για τις πολιτικές προτεραιότητες του Υπουργείου, που έχουν στο επίκεντρο τους την περαιτέρω ανάπτυξη της ανταγωνιστικότητας της Ελληνικής ναυτιλίας, την ισχυροποίηση του ελληνικού ναυτιλιακού cluster, την προώθηση και αναβάθμιση της ναυτικής απασχόλησης στη θάλασσα και στην ξηρά, καθώς και την περαιτέρω ανάδειξη των ελληνικών λιμένων σε θαλάσσιους μεταφορικούς κόμβους, μέσω επενδύσεων που θα αναβαθμίσουν τη λειτουργία τους. Ο Φώτης Κουβέλης ευχαρίστησε επίσης τη βρετανική πλευρά για τη διάθεση σκάφους επιτήρησης συνόρων στο πλαίσιο της Μικτής Ευρωπαϊκής Επιχείρησης «ΠΟΣΕΙΔΩΝ» του Frontex. Τέλος, κατά τη συνάντηση τέθηκε και το θέμα της συνεργασίας των δύο χωρών στον τομέα του θαλάσσιου τουρισμού.
Η συνάντηση ολοκληρώθηκε σε εξαιρετικό κλίμα με τις δύο πλευρές να επιβεβαιώνουν τη σημασία της ναυτιλίας ως πυλώνα της οικονομικής ανάπτυξης και να υπογραμμίζουν την κοινή τους προσέγγιση απέναντι σε επίκαιρα ζητήματα ναυτιλιακής πολιτικής των δύο χωρών, τα οποία συνιστούν εφαλτήριο συνεχούς και εποικοδομητικής συνεργασίας τόσο σε διμερές όσο και πολυμερές επίπεδο.
H ΗELMEPA γίνεται 37 ετών!
 |
Εκφράζουμε ένα μεγάλο ευχαριστώ σε όλα τα Μέλη, Έλληνες ναυτικούς, εταιρείες και οργανισμούς καθώς και φορείς που συνέβαλαν σε αυτήν την προσπάθεια.
Μείνετε συντονισμένοι για περισσοτέρους καθαρισμούς παραλιών, επιμορφωτικά σεμινάρια, περιβαλλοντική εκπαίδευση και πάνω απ’ όλα ενημέρωση! Στόχος μας παραμένει η προστασία του περιβάλλοντος και η διασφάλιση ενός καλύτερου μέλλοντος για εμάς και τα παιδιά μας!
Χρόνια πολλά σε όλους μας!
Συγκεκριμένα, οι εταιρείες που διαχειρίζονται καινούργιους στόλους ηλικίας 0-9 ετών μειώθηκαν κατά δώδεκα το 2018 και αριθμούν 172 από 184 το 2017 και 187 το 2016 λόγω της μείωσης των νεότευκτων, οδηγώντας σε αύξηση του μέσου όρου ηλικίας του στόλου.
Επίσης, στις μεγάλες εταιρείες με στόλο άνω των 25 πλοίων αυξήθηκε κατά 80,72\% η χωρητικότητά τους σε τόνους dw στην κατηγορία πλοία ηλικίας 10-14 ετών. Είναι αξιοσημείωτο ότι οι ελληνικών συμφερόντων ναυτιλιακές εταιρείες αύξησαν κατά 57,3\% τη χωρητικότητά τους στην κατηγορία πλοία ηλικίας 10-14 ετών. Αύξηση χωρητικότητας σε ποσοστό 13,85 σημειώθηκε και στην κατηγορία πλοία 15-19 ετών των ελληνόκτητων ναυτιλιακών εταιρειών.
Οι μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες με νεότερους στόλους μειώθηκαν το 2018 κατά οκτώ τον αριθμό, ενώ οι εταιρείες που διαχειρίζονται στόλους με πλοία ηλικίας 10-14 ετών αυξήθηκαν κατά έξι. Πάντως οι υπερήλικοι στόλοι άνω των 20 ετών μειώθηκαν στους 198 έναντι 200 το 2017 και 235 το 2016. Ο μέσος όρος ηλικίας του ελληνόκτητου στόλου αυξήθηκε από τα 11,8 έτη στα 12,08.
οικονομική ασφαλιστική
Η ημέρα αυτή αποτελεί αφενός μεν μια ευκαιρία σε διεθνές επίπεδο συνειδητοποίησης των οξύτατων περιβαλλοντικών ζητημάτων της σύγχρονης εποχής, αφετέρου δε και μια προσωπική πρόκληση για τον κάθε πολίτη να αναλογιστεί τις συνέπειες των ζητημάτων αυτών, να τονώσει την ευαισθητοποίησή του και να δραστηριοποιηθεί στην υπόθεση της προστασίας του περιβάλλοντος.
Ειδικότερα για την πατρίδα μας η εφαρμογή πολιτικών αειφόρου ανάπτυξης, οι οποίες θα θέτουν σε προτεραιότητα το περιβάλλον και τις κοινωνικές ανάγκες, μπορούν να αποτελέσουν το μοχλό για την οικονομική ευημερία και την αειφόρο ανάπτυξη της χώρας μας, καθώς ο άφθονος φυσικός της πλούτος η μεγάλη έκταση ακτογραμμής της καθώς και η νησιωτικότητά της αποτελούν σημαντικά συγκριτικά πλεονεκτήματα στην προσπάθεια της για μια νέα αναπτυξιακή πορεία.
Το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής στοχεύει μεταξύ άλλων και στην ενημέρωση και ευαισθητοποίηση της κοινωνίας για τα προβλήματα του θαλάσσιου περιβάλλοντος, στη διαφύλαξη του οποίου συμβάλλουν καθημερινά τα στελέχη του Λιμενικού Σώματος – Ελληνικής Ακτοφυλακής με το υψηλό αίσθημα ευθύνης που τα διακρίνει.
Με αφορμή τον εορτασμό της Παγκόσμιας Ημέρας Περιβάλλοντος για το 2019, ας δεσμευτούμε όλοι μας στην καθημερινή μας συμπεριφορά σεβασμού του περιβάλλοντος και για την ανάληψη πρωτοβουλιών και την συμμετοχή κάθε πολίτη σε εθελοντικές δράσεις με σκοπό την προστασία του θαλασσίου περιβάλλοντος. Ας θέσουμε ως βασικό στοιχείο της πολιτισμικής, οικονομικής και κοινωνικής μας ανάπτυξης το περιβάλλον και την σχέση μας με αυτό, με βασικό στόχο την διατήρηση του πλανήτη και του περιβάλλοντος που μας «φιλοξενεί» αλλά και της ποιότητας ζωής των σημερινών και των μελλοντικών γενεών.
 |
Κύριος στόχος του κανονισμού, όπως αναφέρεται στο προοίμιο, είναι η θέσπιση εναρμονισμένων κανόνων για την παροχή των πληροφοριών που απαιτούνται κατά τον ελλιμενισμό των πλοίων, ιδίως διασφαλίζοντας ότι τα ίδια σύνολα δεδομένων μπορούν να υποβάλλονται σε κάθε εθνική ναυτιλιακή ενιαία θυρίδα με τον ίδιο τρόπο. Ο κανονισμός αποσκοπεί επίσης, στο να διευκολυνθεί η διαβίβαση πληροφοριών μεταξύ διασαφιστών, αρμόδιων αρχών και των παρόχων λιμενικών υπηρεσιών στον λιμένα κατάπλου και άλλων κρατών μελών. Επίσης με μία σειρά λεπτομερών διατάξεων και εκτελεστικών πράξεων, επιδιώκεται να διασφαλιστεί ότι δεν θα υπάρξουν προβλήματα με τη διαρροή μη αναγκαίων εμπορικών πληροφοριών.
Τεχνολογικά ουδέτερο
Τονίζεται ακόμη ότι οι υφιστάμενες εθνικές ναυτιλιακές ενιαίες θυρίδες σε κάθε κράτος μέλος θα πρέπει να διατηρηθούν ως οι βάσεις για ένα τεχνολογικά ουδέτερο και διαλειτουργικο ευρωπαϊκό περιβάλλον ναυτιλιακής ενιαίας θυρίδας (European Maritime Single Window environment, EMSWe)
Να σημειωθεί ότι η ένωση των εφοπλιστικών φορέων της Ευρώπης, η Ecsa, χαιρέτισε την υιοθέτηση του κανονισμού καθώς μειώνει σημαντικά τη γραφειοκρατία πάνω στο πλοίο. Ο κανονισμός αναφέρει ρητά στο άρθρο 5 «Εθνική ναυτιλιακή ενιαία θυρίδα» ότι κάθε κράτος μέλος δημιουργεί εθνική ναυτιλιακή ενιαία θυρίδα στην οποία σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό και με την επιφύλαξη των άρθρων 7 και 11, υποβάλλονται όλες οι πληροφορίες που είναι απαραίτητες για την εκπλήρωση των υποχρεώσεων υποβολής δηλώσεων άπαξ, μέσω του συνόλου δεδομένων EMSWe και σύμφωνα με αυτό, χρησιμοποιώντας το δομοστοιχείο εναρμονισμένης διεπαφής υποβολής δηλώσεων και m γραφική διεπαφή χρήστη όπως ορίζεται στο άρθρο 6 και, όπου συντρέχει περίπτωση, άλλα μέσα υποβολής δηλώσεων όπως ορίζεται στο άρθρο 7, με σκοπό τη διάθεση των πληροφοριών αυτών στις αρμόδιες αρχές των κρατών μελών στον βαθμό που είναι απαραίτητος, ώστε να μπορέσουν οι εν λόγω αρχές να εκτελέσουν τις αντίστοιχες λειτουργίες τους.
Τα κράτη μέλη είναι υπεύθυνα για τη λειτουργιά των εθνικών ναυτιλιακών ενιαίων θυρίδων τους. Τα κράτη μέλη μπορούν να δημιουργήσουν μια ναυτιλιακή ενιαία θυρίδα από κοινού με ένα ή περισσότερα άλλα κράτη μέλη. Αυτά τα κράτη μέλη ορίζουν την εν λόγω ναυτιλιακή ενιαία θυρίδα ως την εθνική ναυτιλιακή ενιαία θυρίδα τους και διατηρούν την ευθύνη για τη λειτουργιά της συμφωνά με τον παρόντα κανονισμό.
Όπως αναφέρεται επίσης, τα κράτη μέλη μεριμνούν ώστε οι απαιτούμενες πληροφορίες να φθάνουν στις αρχές που είναι αρμόδιες για την εφαρμογή της εν λόγω νομοθεσίας και να περιορίζονται στις ανάγκες καθεμιάς από τις εν λόγω αρχές. Με τον τρόπο αυτό τα κράτη μέλη διασφαλίζουν την τήρηση των νομικών απαιτήσεων σχετικά με τη διαβίβαση πληροφοριών που προβλέπονται στις ενωσιακές νομικές πράξεις.
Συντονιστής του EMSWe
Επιπλέον, σύμφωνα με το άρθρο 18, «κάθε κράτος μέλος καθορίζει μια αρμόδια εθνική αρχή με σαφή νομική εντολή για να ενεργεί ως εθνικός συντονιστής για το EMSWe. Ο εθνικός συντονιστής : α) ενεργεί ως το εθνικό σημείο επαφής για τους χρήστες και για την Επιτροπή για όλα τα θέματα που συνδέονται με την εφορμογή του παρόντος κανονισμού, β) συντονίζει την εφαρμογή του παρόντος κανονισμού από τις αρμόδιες εθνικές αρχές εντός κράτους μέλους και τη μεταξύ τους συνεργασία, γ) συντονίζει τις δραστηριότητες που αποσκοπούν στην εξασφάλιση της διανομής των δεδομένων και της σύνδεσης με τα οικεία συστήματα των αρμόδιων αρχών.» Ο κανονισμός επισημαίνει ακόμη ότι η σύμβαση περί Διευκολύνσεως της Διεθνούς Ναυτιλιακής Κινήσεως (σύμβαση FAL) προβλέπει ότι οι δημόσιες αρχές πρέπει σε κάθε περίπτωση να απαιτούν να δηλώνονται μόνο ουσιώδεις πληροφορίες και να τηρούν στο ελάχιστο τον αριθμό των στοιχείων.
Πάντως σε εξαιρετικές περιστάσεις ένα κράτος μέλος θα πρέπει να είναι σε θέση να ζητήσει συμπληρωματικά στοιχεία δεδομένων από τους διασαφιστές. Αυτές οι εξαιρετικές περιστάσεις μπορεί να ανακύψουν για παράδειγμα, όταν υπάρχει επείγουσα ανάγκη για την προστασία της εσωτερικής τάξης και ασφάλειας ή για την αντιμετώπιση σοβαρής απειλής κατά της υγείας ανθρώπων ή ζώων ή κατά του περιβάλλοντος. Η έννοια των εξαιρετικών περιστάσεων θα πρέπει να ερμηνεύεται αυστηρά.
naftemporiki.gr
Powered by 
© Μaritimes 2019