Με την αβεβαιότητα να κυριαρχεί ενόψει της έναρξης εφαρμογής των νέων κανονισμών για χρήση καυσίμων με χαμηλή περιεκτικότητα σε θείο από την 1η Ιανουαρίου 2020, η ναυτιλιακή κοινότητα βρίσκεται αντιμέτωπη με νέα δεδομένα.

Σε συνέντευξή της στο maritimes.gr η Ειρήνη Νοτιά, Managing Director / Bunker Broker στην Prime’s Bunkersplus, απαντά σε καίρια ερωτήματα για τη νέα εποχή, υπογραμμίζοντας ότι πρωτίστως δεν πρέπει να ξεχνάμε πως το μυστικό στην αντιμετώπιση των νέων προκλήσεων πάντα είναι να εστιάζουμε στη λειτουργία και διαχείριση των πλοίων.

-Πλησιάζουμε προς την 01/01/20 όπου τα πλοία θα πρέπει να καίνε καύσιμο χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο (Sox)  η οποία δεν θα ξεπερνά το 0,50\%. Μπορεί να δημιουργηθεί πρόβλημα από τη χρήση του πχ στις μηχανές των πλοίων;    

Ναι, μπορεί να υπάρξουν διάφορα προβλήματα με το νέο καύσιμο. Προχωράμε σε αχαρτογράφητα νερά και μόνο ο φόβος του άγνωστου υπαγορεύει αρνητικό αντίκτυπο. Ελπίζω ότι οι περισσότεροι από εμάς μπορούν να συνειδητοποιήσουν ότι πρέπει να αφήσουμε το φόβο στην άκρη και να αρχίσουμε να δρούμε επιλέγοντας έναν προμηθευτή για να συνεργαστούμε έτσι ώστε να έχει την υποστήριξη που χρειάζεται για να αγοράσει τα πολλά καύσιμα που απαιτούνται από το διυλιστήριο και να υπάρξει εξορθολογισμός. Δεν υπάρχει μία τυποποιημένη προδιαγραφή ακόμη και πρέπει να αυτοσχεδιάζουμε. Οι τεχνικοί διευθυντές έχουν τώρα το φορτίο. Αλλά και οι αγοραστές έχουν μεγάλη ευθύνη να κατανοήσουν καλύτερα τη δυναμική της βιομηχανίας bunker. Πώς οι προμηθευτές είναι επίσης υπό πίεση και αντιμετωπίζουν τις ίδιες αβεβαιότητες. Οι φυσικοί προμηθευτές είναι επίσης πλοιοκτήτες και έχουν επίσης θέματα logistics και διαχείρισης πλοίων να λύσουν.

- Ποιά είναι η διαθεσιμότητα;

Το καύσιμο που συμμορφώνεται με τις νέες προδιαγραφές του ΙΜΟ πωλείται από τον Μάρτιο του 2019 στη Σιγκαπούρη και μέχρι στιγμής τα τεχνικά χαρακτηριστικά είναι καλά. Πρέπει να αφαιρέσουμε όλον αυτό το φόβο και να είμαστε έτοιμοι για τις προκλήσεις. Την περίοδο αυτή, το 0,50\% VLSFO διατίθεται στα ακόλουθα λιμάνια.

-Πώς διαμορφώνονται οι τιμές αυτών των καυσίμων;

Οι τιμές αυξομειώνονται καθημερινά και ακόμη και κατά τη διάρκεια της ημέρας. Υπάρχουν αρκετές μεταβλητές που λαμβάνει υπόψη ένας πωλητής καυσίμων πριν προσφέρει την τιμή bunker. Το πρώτο κριτήριο και πιο σημαντικό είναι η φήμη του αγοραστή  για πληρωμή εντός των συμφωνημένων όρων, έπειτα λαμβάνει υποψη τις μελλοντικές τιμές αργού πετρελαίου, κατόπιν τη ζήτηση και προσφορά καυσίμων ή / και πλοίων, έπειτα την φήμη του πλοίου, τον όγκο, τη μέθοδο παράδοσης και την ημέρα και την ώρα διεξαγωγής της έρευνας. Υπάρχουν μόνο 2 ή 3 λιμάνια στον κόσμο που προσφέρουν έναν κατάλογο σταθερών τιμών καθημερινά.

- Όπως δείχνουν μέχρι στιγμής τα πράγματα, το νέο καύσιμο θα είναι ακριβότερο. Τί σημαίνει αυτό για τον πλοιοκτήτη και συγκεκριμένα θα μπορεί να έχει την ανάλογη πίστωση που είχε μέχρι τώρα;

Το τιμολόγιο καυσίμων θα είναι υψηλότερο κατά 20\% σε ορισμένες περιπτώσεις και κάποιες φορές ίσως και κατά 50\% για λίγο μέχρι να σταθεροποιηθούν οι τιμές. Ήδη, το 0,50\% VLSFO διαπραγματεύεται στα χρηματιστήρια. Όλοι οι ενδιαφερόμενοι ή συμμετέχοντες στην αλυσίδα προσφοράς εκτός από τον αγοραστή (ναυτιλιακές εταιρείες) θα επηρεαστούν - είναι ένα φαινόμενο ντόμινο. Η δυσκολία είναι ότι σε ένα σύστημα στο οποίο έχει ήδη εξαντληθεί η ρευστότητα, όπου οι τράπεζες δανείζουν και οι ασφαλιστικές εταιρείες υποστηρίζουν με κόστος, αυτές οι αυξήσεις θα εμφανιστούν στις νέες τιμές. Θα υπάρξει χρηματοοικονομικό κόστος που θα προστεθεί στην τιμή χονδρικής.

-Θα αναβαθμιστεί ο ρόλος των oil traders σε αυτή τη νέα εποχή;

Λοιπόν, ναι, έχουν ήδη εξασφαλίσει χρηματοδότηση για τις αυξήσεις. Είναι σαν ένα παιχνίδι σκακιού - ο καθένας παρατάσσει τα πιόνια.

-Θα ελέγχουν περισσότερο το «παιχνίδι»; 

Δεν είμαι σίγουρη ποιός ελέγχει το παιχνίδι. Αυτό που ξέρω είναι ότι πρόκειται για ένα παιχνίδι και οι traders θα αποκομίσουν κέρδη, καθώς θα αποφασίσουν ποιός θα πάρει ποιά πιστωτικές γραμμές.

- Ποιος είναι ο ρόλος του bunker broker από την 01/01/20; 

Η ανάγκη για έναν bunker broker θα μειωθεί όσο αυξάνεται η δύναμη του trader, εκτός εάν έχει το δίκτυο και την εμπειρία για να προσθέσει αξία και να εξασφαλίσει ομαλότερη μετάβαση στην 1η Ιανουαρίου και στη συνέχεια μπορεί να προσφέρει την απαραίτητη 24ωρη υποστήριξη όλο τον χρόνο. Οι αγοραστές θα είναι τόσο απασχολημένοι τότε και θα χρειαστούν μεσίτες για να βοηθήσουν. Όλοι θα είναι τόσο απασχολημένοι - είναι ήδη απασχολημένοι τώρα καθώς ενημερώνονται για αυτή την νέα αυτή περιπέτεια συμμόρφωσης το 2020 ώστε να βγουν από την μεταβατική φάση. Πιστεύω ότι θα δούμε περισσότερους υπεργολάβους προμηθευτές υπηρεσιών bunker buying και συστήματα ψηφιακής on-line αγοράς που μπορούν να είναι πιο οικονομικά, καθώς εξορθολογίζουν τις διαδικασίες και δίνουν στον αγοραστή τον απαραίτητο παράγοντα χρόνου / ενέργειας για να επικεντρωθεί στη λειτουργία των πλοίων που είναι πραγματικά η όλη ουσία.