Το 2023 αναδειχθηκαν κερδισμένοι οι πλοιοκτήτες που διαχειριζόταν δεξαμενόπλοια, πλοία μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου και πλοία μεταφοράς αυτοκινήτων, εν αντιθέσει με αυτού που διαχειρίζονταν πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, αλλά και χύδην ξηρού φορτίου,σύμφωνα με σχετική ανάλυση του ναυλομεσιτικού οίκου Clarksons.
Αναλυτικότερα:
Tankers: Η αγορά τους σημείωσε μία ακόμη πολύ ισχυρή χρονιά, με τις μέσες αποδοχές τους να παραμένουν στα 40.775 δολάρια/ημέρα. Σημαντικό ρόλο έπαιξε η συνεχή στήριξη από την άνοδο των συναλλαγών μεγαλύτερων αποστάσεων μετά την ανακατανομή των ρωσικών πετρελαϊκών ροών λόγω της σύγκρουσης στην Ουκρανία. Επίσης, τα κέρδη των VLCCs αυξήθηκαν κατά 80% σε ετήσια βάση στα 43.206 δολάρια/ημέρα, λόγω της ανάκαμψης των κινεζικών εισαγωγών αργού και των αυξημένων εξαγωγών του Ατλαντικού. Ενώ και τα κέρδη στα Suezmaxes & Aframaxes παρέμειναν πολύ ισχυρά, ξεπερνώντας τα κέρδη των VLCCs για τρίτο συνεχόμενο έτος. Σχετικά με τα κέρδη των MR products tankers, αυτά υποχώρησαν ελαφρώς στα 26.948 δολάρια/ημέρα.
Bulk Carriers: Η περσινή χρονιά δεν ήταν πολύ καλή, με τις μέσες αποδοχές τους να μειώνονται κατά 40% σε ετήσια βάση σε 12.371 δολάρια/ημέρα. Επισημαίνεται ότι τα κέρδη στην spot αγορά των Capesizes ανήλθαν κατά μέσο όρο σε 12.429 δολάρια/ημέρα, ενώ και τα κέρδη στα μικρότερα τμήματα υποχώρησαν.
Containerships: Οι τιμές των ναύλων τους υποχώρησαν το 2023, καθώς η αγορά “εξομαλύνθηκε” από τα επίπεδα του 2021-22, με τις μέσες τιμές των ναύλων των containers να μειώνονται κατά 71% σε ετήσια βάση και τις μέσες τιμές των ναύλων των πλοίων να μειώνονται κατά 68% (αλλά παραμένουν πάνω από τα επίπεδα πριν από το 2019).
VLGCs: Τα κέρδη τους στην spot αγορά ήταν εξαιρετικά ισχυρά, σημειώνοντας αύξηση κατά 69% σε ετήσια βάση σε ιστορικό υψηλό των 91.625 δολαρίων/ημέρα, λόγω του σταθερού εμπορίου υγραερίου ΗΠΑ-Ασίας αλλά και των διαταραχών στη διώρυγα του Παναμά.
LNG carriers:Οι τιμές παρέμειναν υγιείς, με τις spot τιμές για ένα πλοίο DFDE 160k cbm να διαμορφώνεται κατά μέσο όρο στα 97.077 δολάρια/ημέρα, 34% πάνω από τη δεκαετή τάση. Με ένα σημαντικό βιβλίο παραγγελιών (52% του στόλου), ο στόλος είναι έτοιμος να επεκταθεί έντονα τα επόμενα χρόνια για να βοηθήσει στην υποστήριξη ενός όγκου υγροποιημένου αερίου ρεκόρ κατά τη διάρκεια του 2025-27.
Car Carriers: Οι τιμές ναύλωσης τους παρέμειναν σε υψηλά επίπεδα ρεκόρ όλων των εποχών, με στήριξη από τους όγκους μεταφερόμενων αυτοκινήτων συμπεριλαμβανομένων των αυξανόμενων κινεζικών εξαγωγών μεγάλων αποστάσεων, κυρίως των ηλεκτρικών (EVs). Αξίζει να αναφερθεί ότι, από το 2019, το παγκόσμιο θαλάσσιο εμπόριο αυτοκινήτων σε ceu-miles αυξήθηκε κατά 19%, έναντι επέκτασης της χωρητικότητας του στόλου κατά 1%. Μέχρι το τέλος του 2023, η τιμή ναύλωσης διάρκειας ενός έτους για ένα PCTC 6.500 ceu βρισκόταν στο ρεκόρ των 115.000 δολαρίων/ημέρα, έχοντας παραμείνει πάνω από 100.000 δολάρια /ημέρα από τα τέλη του 2022.
Τέλος, να σημειωθεί ότι το παγκόσμιο θαλάσσιο εμπόριο αυξήθηκε κατά 3% και συγκεκριμένα ανήλθε σε 12.4 δισεκατομμύρια ευρώ, Ενώ σχετικά με τον παγκόσμιο στόλο, αυτός αυξήθηκε κατά 3% σε 2.3 δισεκατομμύρια dwt και το βιβλίο παραγγελιών νεότευκτων πλοίων σε ετήσια βάση αυξήθηκε μόλις κατά 3% σε 126 εκατομμύρια dwt.
