Τα ναύλα στον κλάδο των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων επέστρεψε στα επίπεδα του 2019, αλλά και τα κόστη είναι ιδιαίτερα ψηλά, μετά τις “χρυσές” εποχές που κατέγραψε ο εν λόγω κατά την περίοδο της πανδημίας. Υπενθυμίζεται ότι εκείνο το διάστημα η ναυλαγορά κατέγραφε ιστορικά υψηλά επίπεδα, καθώς τόσο η κατανάλωση είχε εκτοξευθεί στα ύψη, όσο και η συμφόρηση των λιμανιών ήταν τεράστια.
Παράλληλα, οι δύο πόλεμοι, ο αυξημένος πληθωρισμός, αλλά και το υψηλό κόστος δανεισμού, επιβαρύνουν τις αγορές των καταναλωτών όπως και την επιχειρηματική εμπιστοσύνη.
Σε σχετική έκθεση η BIMCO αναφέρει ότι τα εμπορευματοκιβώτια τα οποία μεταφέρονται σε παγκόσμιο επίπεδο έχουν μειωθεί κατά 2%, ενώ και τα ναύλα μήνα με το μήνα πέφτουν σταθερά. Ορόσημο της πτωτικής αυτής πορείας θεωρείται ο Σεπτέμβρης, καθώς τα ναύλα έφτασαν στα επίπεδα του 2019. Γενικότερα, οι μέσες τιμές των ναύλων μέχρι στιγμής την τρέχουσα χρονιά, έχουν μειωθεί κατά 56% σε ετήσια βάση, ωστόσο όμως παραμένουν κατά 19% υψηλότεροι από το 2019. (Πέρα από τον εφετινό Σεπτέμβριο, που οι μέσες τιμές ναύλων επέστρεψαν στο μέσο όρο των επιπέδων του 2019 και κάθε μήνα έκτοτε μειώνονται περαιτέρω).
Αξίζει να αναφερθεί ότι βασική παράμετρος στην πτώση των ναύλων είναι η κακή αναλογία πρόσφορα- ζήτησης, δεδομένου ότι η προσφορά διαθεσιμότητας έχει αυξηθεί στο 5% σε σχέση με το 2022 και 19% σε σχέση με το 2019. Παρ’όλα αυτά όμως, ο όγκος των εμπορευματοκιβωτίων έχει μειωθεί κατά 2% σε σύγκριση με το 2022 και είναι μόλις 1% υψηλότερος σε σύγκριση με το 2019.
Αντίθετα, τα βασικά στοιχεία κόστους για τις εταιρείες τακτικών γραμμών δεν έχουν ακολουθήσει την πτωτική τάση των ναύλων. Μέχρι στιγμής, αν και το κόστος του μαζούτ (καυσίμου) με πολύ χαμηλή περιεκτικότητα σε θείο έχει μειωθεί κατά 29% σε σύγκριση με το 2022, το κόστος ήταν 5% πάνω από τα επίπεδα του 2019. Ενώ, για τα πλοία με scrubbers, οι τιμές του μαζούτ έχουν μειωθεί κατά 22% σε σύγκριση με το 2022, αλλά ήταν 22% υψηλότερες από το 2019.
Σχετικά με τις τιμές των ναύλων, το μέσο κόστος ναύλωσης ενός νέου πλοίου έχει μειωθεί μέχρι στιγμής φέτος κατά 73% από έτος σε έτος, αλλά κατά μέσο όρο έχει παραμείνει 65% υψηλότερο από το 2019 και τον Δεκέμβριο εξακολουθεί να είναι 25% πάνω από τον μέσο όρο του 2019. Ωστόσο, το πραγματικό κόστος χρονοναύλωσης των τακτικών γραμμών είναι ακόμη υψηλότερο, καθώς αντιστοιχεί σε συμβάσεις που έχουν συναφθεί το 2021 και το 2022 με πολύ υψηλότερες τιμές.
Τέλος, σύμφωνα με την ετήσια ανάλυση της BIMCO, ο παγκόσμιος στόλος αναμένεται να αυξηθεί κατά 9% το επόμενο έτος (2024), προσθέτοντας περαιτέρω πίεση στην αγορά. Έτσι, οι αυξήσεις στα ναύλα θα να είναι δύσκολο να επιτευχθούν, αλλά οι τιμές της χρονοναύλωσης είναι πιθανό και να μειώνονται από την νέα χρόνια.
