Ινδία πιο ενεργή αγορά σε σχέση με το Πακιστάν και το Μπαγκλαντές για την ανακύκλωση πλοίων
Παρότι αγορά ανακύκλωσης πλοίων υπολειτουργεί, καθώς Πακιστάν και Μπαγκλαντές εξακολουθούν να αντιμετωπίζουν οικονομικά προβλήματα, δραστηριότητα αυξάνεται εσχάτως, με το ενδιαφέρον να εστιάζεται στα bulk carriers.
Όπως λέει στη «Ν» Γιάννης Κουρκούλης, αντιπρόεδρος και επικεφαλής του ελληνικού γραφείου του οίκου Best Oasis, οι γιάρδες ανακύκλωσης υποδέχονται σήμερα κυρίως φορτηγά μεσαίου μεγέθους, τύπου panamax, με έτος κατασκευής στα τέλη της δεκαετίας του '90. Πιο συγκρατημένος είναι ο ρυθμός διαλύσεων πλοίων που ναυπηγήθηκαν από το 2000 κι έπειτα, αν και σταδιακά και όσο ναυλαγορά παραμένει υποτονική αυτό αναμένεται να αλλάξει. «Οι πλοιοκτήτες με στόλο bulk carriers εμφανίζονται ολοένα και πιο πρόθυμοι να συζητήσουν για ανακύκλωση τονάζ», σημειώνει χαρακτηριστικά κ. Κουρκούλης. Ειδικότερα, σύμφωνα με τα στοιχεία της Best Oasis, μόνο τον Σεπτέμβριο έχουν κάνει το τελευταίο τους ταξίδι προς ένα διαλυτήριο περίπου 8-10 bulkers, όταν το προηγούμενο τρίμηνο είχαν πουληθεί για scrap περίπου 15- 17 ίδιου τύπου βαπόρια. Με βάση στοιχεία του οίκου VesselsValue, μέχρι τώρα το 2023 έχουν οδηγηθεί για διάλυση 67 πλοία μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου, έναντι 18 την αντίστοιχη περίοδο του 2022 και 51 το 2021.
Αγορές και τιμές
Ο κ. Κουρκούλης υπογραμμίζει ότι πιο ενεργή αγορά σήμερα είναι αυτή της Ινδίας. Το Πακιστάν έχει εξέλθει σε έναν βαθμό από τη δυσχερή κατάσταση στην οποία βρισκόταν πριν από μερικούς μήνες. Συγκριμένα, εκδίδονται κανονικά πιστώσεις (letters ofcredit), αλλά καταγράφονται κάποιες καθυστερήσεις στις πληρωμές, που μπορούν να φτάσουν καιτις πέντε μέρες, από το μέγιστο τρεις σε κανονικές περιόδους. Επίσης, εκτός αγοράς είναι το Μπαγκλαντές, όπως λέει επικεφαλής του ελληνικού γραφείου της Best Oasis, καθώς εξακολουθεί να βιώνει οικονομικά προβλήματα. Μάλιστα, κατάσταση επιδεινώθηκε τους τελευταίους μήνες. Στις 26 Απριλίου, το υπουργείο Δασών, Περιβάλλοντος και Κλιματικής Αλλαγής εξέδωσε τους κανονισμούς προστασίας του περιβάλλοντος για το 2023, ανακατατάσσοντας τον κλάδο ανακύκλωσης πλοίων από την «πορτοκαλί» στην «κόκκινη» κατηγορία. Αυτό σημαίνει ότι κλάδος βρίσκεται αντιμέτωπος με σημαντικές προκλήσεις, περιορίζοντας την προμήθεια παλαιοσιδήρου στα εργοστάσια της χώρας. Οι νέοι κανονισμοί απαιτούν από κάθε πλοίο να λαμβάνει δευτερεύουσα άδεια από το γραφείο του γενικού διευθυντή του Τομέα Περιβάλλοντος, πριν από τη διάλυσή του. Κατά συνέπεια, απόκτηση άδειας για τις εργασίες ανακύκλωσης πλοίων θα απαιτήσει επιπλέον ενάμιση έως δύο μήνες, σημειώνεται στην εβδομαδιαία έκθεση της Best Oasis.
Το κόστος
Όσο για το κόστος ανακύκλωσης, κ. Κουρκούλης αναφέρει ότι μέση τιμή πώλησης ενός bulk carrierγια scrap διαμορφώνεται στα 510-520 δολάρια ανά ldt, ενός tanker μεταξύ 530-535 δολαρίων ανά ldt και ενός containership στα 570-580 δολάρια ανά ldt. To light displacement tonnage (ldt) είναι το εκτόπισμα άφορτου πλοίου. Για να υπολογιστεί η τιμή πώλησης ενός πλοίου για διάλυση, ως μονάδα μέτρησης ορίζεται το ldt, το «καθαρό» βάρος δηλαδή του πλοίου, κενό φορτίου. Πάντως, κ. Κουρκούλης εκτιμά ότι τους επόμενους μήνες θα ενισχυθεί το τονάζ που θα οδηγηθεί στις γιάρδες ανακύκλωσης, καθώς εκτός από τα bulkers αναμένεται να επιταχυνθούν και οι πωλήσεις containerships. Ειδικά για τα τελευταία όλοι οι εξειδικευμένοι αναλυτές περιμένουν αύξηση διαλύσεων από το 2024, διότι αγορά θα βρεθεί αντιμέτωπη με ένα «εκρηκτικό κοκτέιλ» αδύναμων ναύλων, γερασμένου στόλου και πίεσης από τους περιβαλλοντικούς κανονισμούς.
Πηγή: Ναυτεμπορική
