Οι περισσότερες ναυπηγήσεις αφορούν ναυπηγήσεις με συμβατική πρόωση

Επιφυλακτικοί παραμένουν οι πλοιοκτήτες απέναντι στα εναλλακτικά καύσιμα, καθώς μεγάλη πλειονότητα των συμφωνιών που υπογράφονται με τα ναυπηγεία αφορά τονάζ με συμβατική πρόωση. Σύμφωνα με στοιχεία του ναυλομεσιτικού οίκου Intermodal, στο επτάμηνο του 2023 τέθηκαν υπό παραγγελία συνολικά 285 πλοία με δυνατότητα καύσης εναλλακτικών καυσίμων. Αυτός αριθμός αντιστοιχεί στο 26,81% των συνολικών ναυπηγήσεων κατά το εξεταζόμενο διάστημα. Από αυτά, το 23% θα μπορεί να καίει LNG, το 19% μεθανόλη, το 9% LPG, ενώ το 18% θα έχει υβριδική πρόωση με μπαταρίες. Σε μέτρια επίπεδα κινείται και δραστηριότητα εγκατάστασης scrubbers. Συγκεκριμένα, το 7,02% των βαποριών που τέθηκαν υπό παραγγελία την περίοδο Ιανουάριου - Ιουλίου 2023 θα είναι εξοπλισμένα με αυτά τα συστήματα καθαρισμού καυσαερίων.

Εξέταση κάθε αγοράς

Εξετάζοντας κάθε αγορά ξεχωριστά, Intermodal αναφέρει πως το 38,73% του βιβλίου παραγγελιών των δεξαμενόπλοιων μεταφοράς αργού πετρελαίου και το 20,85% αυτών μεταφοράς προϊόντων πετρελαίου θα διαθέτουν scrubbers. Τα αντίστοιχα ποσοστά για τα bulk carriers είναι 18,73% και για τα containerships 28%. Με βάση την πλατφόρμα του νορβηγικού νηογνώμονα DNV, συνολικά 5.132 πλοία που ταξιδεύουν σήμερα στις θάλασσες είναι εξοπλισμένα με scrubbers. Παρότι οι παραγγελίες νέου τονάζ έχουν πάρει την ανιούσα το τρέχον έτος, οι ναυτιλιακές εταιρείες προτιμούν να ναυπηγήσουν βαπόρια με «πράσινο» σχεδίασμά, που να καλύπτουν τις περιβαλλοντικές απαιτήσεις των κανονισμών του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΙΜΟ), διστάζοντας να κινηθούν προς την εναλλακτική πρόωση. Αυτό συμβαίνει αφενός διότι οι τεχνολογίες μηχανών διπλού καυσίμου (dual-fuel, καίνε και συμβατικό καύσιμο και εναλλακτικό) ανεβάζουν σημαντικά το ήδη διογκωμένο κόστος ναυπήγησης και αφετέρου το κύριο επιχείρημα της πλοιοκτησίας είναι ότι οι υποδομές υποστήριξης των νέων καυσίμων δεν είναι ακόμη έτοιμες. Εξαίρεση φυσικά αποτελείτο LNG, αλλά ενισχύονται τελευταία οι φωνές που υποστηρίζουν ότι το συγκεκριμένο μέσο πρόωσης δεν θα είναι αρκετό για να περιορίσει τις εκπομπές του στόλου. Συγκεκριμένα για το κόστος, με βάση τον ναυλομεσιτικό οίκο BRS Shipbrokers, ένα πλοίο με μηχανές διπλού καυσίμου μεθανόλης αποτιμάται περίπου 6 εκατ. δολάρια περισσότερο από ένα βαπόρι με συμβατική πρόωση και ένα με την ίδια τεχνολογία LNG ΙΟ5 εκατ. δολάρια περισσότερα. Τα συστήματα διπλού καυσίμου μεθανόλης αφορούν μόνο την κύρια μηχανή, ενώ αυτά του διπλού καυσίμου LNG την κύρια και τη βοηθητική μηχανή. Ναυτιλιακοί αναλυτές επισημαίνουν στη «Ν» πως ένα μέτρο, όπως φόρος στον άνθρακα, θα εξισώσει τους όρους ανταγωνισμού εν μία νυκτί και θα κινητοποιήσει περισσότερους πλοιοκτήτες να επιλέξουν καύσιμα χαμηλού αποτυπώματος άνθρακα, έναντι των συμβατικών που βασίζονται στο πετρέλαιο. Πάντως, ένα τέτοιο μέτρο δεν φαίνεται να προχωρά, τουλάχιστον επί του παρόντος, σε επίπεδο ΙΜΟ.
πηγή:naftemporiki.gr