Μια σημαντική πτώση των παραγγελιών νέων κατασκευών στους τρεις συμβατικούς τύπους εμπορικών πλοίων είναι ένα προφανές μήνυμα ανάκαμψης για τη ναυτιλιακή βιομηχανία, σύμφωνα με το China Shipbuilding Industry Research Center (CSIRC).
Ο Liu Ersen, επικεφαλής αναλυσης και διευθυντής έρευνας υπεράκτιας αγοράς του CSIRC, θεωρεί ότι έχει επιτευχθεί ισορροπία μεταξύ προσφοράς και ζήτησης για την ναυτιλιακή αγορά που μέχρι πρότινος αντιμετωπιζε υπέρμετρη προσφορά. Βεβαια προκειται για μια εύθραυστη ισορροπία, σημειωνει.
"Η ναυτιλιακή αγορά είναι σίγουρα σε μια πορεία ανάκαμψης, αν και θα ήταν πιο σωστό να πούμε ότι χρειάζονται άλλα δύο έως τρία χρόνια για να "βγει η αγορά από το δάσος", δήλωσε ο Liu στο Seatrade Maritime News στο Marintec China 2019 στη Σαγκάη προ ημερών.
Η πιο ισορροπημένη αγορά που παρατηρείται σήμερα οφείλεται εν μέρει στο ότι οι πλοιοκτήτες δεν έχουν πλέον μετρητά και δεν τοποθετούν νέες παραγγελίες. Επιπλέον συντελεί το αυστηρότερο ρυθμιστικό τοπίο που απαιτεί οι νέες κατασκευές να είναι πιο οικολογικές και ενεργειακά αποδοτικές.
"Ένας από τους λόγους για τη μείωση των παραγγελιών νέας κατασκευής είναι ότι η κατεύθυνση επενδύσεων για τους ιδιοκτήτες ήταν ασαφής, κυρίως λόγω των κανονισμών του ΙΜΟ", δήλωσε ο Λιού.
Καθώς η 1η Γενάρη 2020 οποτε οι νεοι κανονισμοι ΙΜΟ για τη χρήση καυσιμου με χαμηλοτερη περιεκτιοτητα θειου τιθενται σε ισχυ, οι πλοιοκτήτες διαθέτουν μια σειρά επιλογών – να επιλέξουν το συμμορφούμενο καύσιμο χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο, να στραφούν στη χρήση πλυντρίδων ή να χρησιμοποιήσουν LNG.
Εκτός από τον κανονισμό που εφαρμοζεται από την Πρωτοχρονιά ο ΙΜΟ επιδιώκει την ενισχυση των περιορισμών στις εκπομπές αερίων θερμοκηπίου μέχρι το 2030. Αυτές οι αλλαγές στον κανονισμό σημαίνουν ότι οι προδιαγραφές πλοίων δεν μπορούν πλέον να βασίζονται σε προηγούμενα απλά μοντέλα, αλλά θα πρέπει να εξοπλιστούν με πιο προηγμένο εξοπλισμό και τεχνολογία, είπε ο κ. Liu.
Σε συνδυασμό με την παρατεταμένη πτώση στον τομέα της ναυπηγικής βιομηχανίας και τη σοβαρή εξασθένιση της ναυτιλιακής αγοράς, οι παραγγελίες νέων κατασκευών έχουν επιβραδυνθεί σημαντικά.
Κατά τους πρώτους 10 μήνες του 2019, καταγράφηκε σύνολο χωρητικότητας 46,58 εκατομμυρίων dwt στις νέες κατασκευές για εμπορικά πλοία, δηλαδή υποχώρησε κατά 40% σε σύγκριση με την ίδια περίοδο του 2018 και μειώθηκε κατά 50% σε σύγκριση με το σύνολο του 2018, σύμφωνα με το CSIRC.
Οι νέες παραγγελίες για φορτηγά ξηρού φορτίου χύδην καταγράφηκαν στα 17,97m dwt μεταξύ Ιανουαρίου και Οκτωβρίου 2019, από 44,45m dwt το 2018. Για τα δεξαμενόπλοια, οι νέες παραγγελίες ανήλθαν στα 16m dwt για τους πρώτους 10 μήνες του τρέχοντος έτους, από 26,84m dwt το 2018, ενώ οι παραγγελίες των πλοίων εμπορευματοκιβωτίων ανήλθαν σε 610.000 teu σε σύγκριση με 1.26m teu.
Από την άλλη, οι μεταφορείς υγροποιημένου φυσικού αερίου δημιουργούν μεγαλύτερο ενδιαφέρον για παραγγελίες νέας κατασκευής σε χωρητικότητα 6,23 εκατ.cu m για τους πρώτους 10 μήνες του τρέχοντος έτους και 7,97 εκατ. για το 2018.
Το CSIRC έχει προβλέψει ότι η Κίνα θα χρειαστεί περισσότερους μεταφορείς LNG για να ικανοποιήσει τις ενεργειακές ανάγκες της. Το 2017, η Κίνα χρειαστηκε 48 μεταφορείς LNG, ενώ του χρόνου θα χρειαστεί περίπου 88 πλοία και το 2030 προβλέπεται πως θα χρειάζεται 123 πλοία.
