Η συντριπτική πλειοψηφία των πλοίων του γερμανικού στόλου θα υιοθετησει το νέο καύσιμο με μειωμένη περιεκτικότητα σε θείο από την 1η Ιανουαρίου το αργότερο. Αυτό είναι ένα από τα ευρήματα μιας έρευνας που πραγματοποίησε η γερμανική ένωση εφοπλιστών (Verband Deutscher Reeder, VDR) μεταξύ των εταιρειών-μελών της.

Συμφωνα με τους νέους κανονισμούς του ΙΜ) τα πλοία σε όλο τον κόσμο μπορούν να χρησιμοποιούν εφεξής μόνο καύσιμα με περιεκτικότητα σε θείο που δεν υπερβαίνει το 0,5%. Το ισχύον πρότυπο καθορίζει το ανώτατο όριο για την περιεκτικότητα σε θείο των ναυτικών καυσίμων σε 3,5%.

Σύμφωνα με την έρευνα, το 81% των επιχειρήσεων που μετείχαν θα χρησιμοποιήσουν το νέο καυσιμο. Το 11% επέλεξε τη λύση των scrubbers και το 6% δήλωσε ότι θα χρησιμοποιήσει άλλα καύσιμα με ακόμη χαμηλότερη περιεκτικότητα σε θείο 0,1%. Το 2% των πλοίων του γερμανικού στόλου θα λειτουργήσει με LNG μετά το 2020, σύμφωνα με την έρευνα.

"Η ναυτιλιακή βιομηχανία της Γερμανίας έχει προετοιμαστεί προσεκτικά για αυτή την τεράστια αλλαγή. Αποτελεί μια νέα εποχή στη ναυτιλία. Υποστηρίζουμε αυτήν την αλλαγή και την υλοποιούμε - και με αυτόν τον τρόπο, συμβάλλουμε εντυπωσιακά στη μακροπρόθεσμη προστασία του περιβάλλοντος ", δήλωσε ο Ralf Nagel, Διευθύνων Σύμβουλος του VDR.

Η μεγαλύτερη πρόκληση στη φάση της μετάβασης, σύμφωνα με τις εταιρείες, θα είναι τα τεχνικά προβλήματα που συναντώνται κατά τη διάρκεια των εργασιών στο μέλλον, καθώς και το κόστος των νέων καυσίμων και το ζήτημα της αντιστάθμισης του κόστους από τρίτους. Οι γερμανικές ναυτιλιακές εταιρείες ανησυχούν επίσης για το ζήτημα της διαθεσιμότητας. 

"Ως εκ τούτου, καλούμε όλους τους εμπλεκόμενους φορείς να είναι όσο το δυνατόν περισσότερο δεσμευμένοι και ευέλικτοι στην προετοιμασία για τη μετάβαση, ώστε να διασφαλιστεί ότι θα γίνει επιτυχής».

Σύμφωνα με την έρευνα, η εφάπαξ επενδυτική δαπάνη για τις εταιρείες ήταν κατά μέσο όρο 7,5 εκατ. Ευρώ ανά ναυτιλιακή εταιρεία. "Λαμβάνοντας υπόψη ότι πάνω από τα δύο τρίτα των ναυτιλιακών εταιρειών στη Γερμανία είναι μεσαίου μεγέθους και λειτουργούν λιγότερα από δέκα πλοία, συνειδητοποιούμε πόσο μεγάλη ήταν η οικονομική προσπάθεια» σημείωσε ο κ. Nagel.

"Για μας είναι εξαιρετικά σημαντικό το γεγονός ότι πρόκειται για έναν παγκόσμιο κανονισμό, τον οποίο όλοι υποχρεώνονται να εφαρμόσουν.» 

Το VDR ζήτησε αποτελεσματικούς ελέγχους ανα τον κοσμο ώστε κανείς να μην μπορεί να αποκτήσει ένα απαγορευμένο ανταγωνιστικό πλεονέκτημα.