Η ναυλαγορά χύδην ξηρού φορτίου στο πρώτο πεντάμηνο του 2019 είχε έντονες διακυμάνσεις, καθώς ξεκίνησε από ελαφρώς κερδοφόρα επίπεδα την πρώτη εβδομάδα του Ιανουαρίου, για να χτυπήσει σχεδόν ιστορικά χαμηλά κατά τη διάρκεια των μηνών Φεβρουαρίου, Μάρτιου, Απριλίου. Οι ναύλοι στα πλοία των κατηγοριών Handysize, Su pramax και Panamax, άρχισαν να ανεβαίνουν ξανά μετά το κινεζικό νέο έτος στα μέσα Φεβρουαρίου, αλλά η κατηγορία των Capes δεν ακολούθησε. Ο συνδυασμός της χαμηλής ζήτησης σιδηρομεταλλεύματος στην κινεζική αγορά και οι διακοπές στην αλυσίδα εφοδιασμού σιδηρομεταλλεύματος τόσο στη Βραζιλία (κατάρρευση φράγματος) όσο και στην Αυστραλία (τυφώνες), είχε σαν αποτέλεσμα οι ναύλοι να πέσουν στα Capes μέχρι και τα επίπεδα των 3,460 δολ την ημέρα στις 2 Απριλίου. Από τότε η αγορά των Capesize σημείωσε άνοδο αγγίζοντας τα 12.583 δολάρια ΗΠΑ την ημέρα στις 28 Μαΐου.
Επιδημία πανώλης
Στη συνέχεια η Bimco αναφέρεται σε μια σειρά παράγοντες που επηρεάζουν αρνητικά τη ναυλαγορά χύδην ξηρού φορτίου. Ένας από τους παράγοντες είναι η επιδημία πανώλης στα χοιρινά στην Κίνα. Η ασθένεια ξέσπασε στις 3 Αυγούστου του περασμένου έτους, αλλά οι επίσημες αναφορές για την έκταση του προβλήματος δεν είναι διαφωτιστικές ωστόσο οι εισαγωγές σόγιας από την Κίνα μειώθηκαν κατά 14,4\% (-2,8 εκατ. τόνοι) το πρώτο τρίμηνο του 2019 σε σύγκριση με το πρώτο τρίμηνο του 2018. Ο συνδυασμός της κλιμάκωσης του εμπορικού πολέμου και της αφρικανικής πανώλης των χοίρων σημαίνει ότι οι αμερικανικές εξαγωγές σόγιας προς την Κίνα είναι απίθανο να επιστρέψουν σε προηγούμενα υψηλά επίπεδα, εκτιμά η Bimco. Ανάλογη είναι η εικόνα και στις εισαγωγές σιδηρομεταλλεύματος οι οποίες μειώθηκαν κατά 13,2 εκατ. τόνους (-3,7\%) το πρώτο τρίμηνο του 2019, ενώ οι εισαγωγές άνθρακα αυξήθηκαν κατά 2,2 εκατ. τόνους (-2,3\%) με την παραγωγή χάλυβα στην Κίνα να αναπτύσσεται κατά 9,9\% ή 20,9 εκατ. τόνους. Ο κινητήριος παράγοντας αυτής της πτώσης των κινεζικών εισαγωγών σιδηρομεταλλεύματος είναι η άνοδος της αξιοποίησης του σκραπ χάλυβα από τις κινεζικές χαλυβουργίες. Επίσης η Bimco εκτιμά ότι η πτώση των αποθεμάτων σιδηρομεταλλεύματος της Κίνας δεν είναι παράγοντας που να καθορίζει ουσιαστικά την πορεία της αγοράς.
Προσφορά χωρητικότητας
Από την άλλη πλευρά, της προσφοράς χωρητικότητας, η Bimco επισημαίνει ότι κατά τους πρώτους τέσσερις μήνες του 2019 τα ναυπηγεία παρέδωσαν 10 εκατομμύρια DWT νέας μεταφορικής ικανότητας. Ωστόσο η διάλυση 3,9 εκατ. dwt περιόρισε τον άμεσο αρνητικό αντίκτυπο από την επιπλέον προσφορά αλλά ακόμη και μια αύξηση του στόλου κατά 0,7\% είναι βλαπτική για την αγορά, καθώς η ζήτηση φορτίου είναι εποχικά χαμηλή. Η Bimco εκτιμά ότι η ανάπτυξη του στόλου θα κυμανθεί στο 3\% για το 2019 και το 2020. Επίσης σημειώνει ότι την 1η Μαΐου το βιβλίο παραγγελιών ήταν στα 96 εκατ. dwt και έχει παραμείνει αμετάβλητο σε αυτό το επίπεδο από τον Φεβρουάριο του 2018, με προγραμματισμένη για μελλοντική παράδοση περίπου 100 εκατ. dwt. Για να εξυπηρετηθεί η ανάπτυξη αυτού του στόλου και να διατηρηθεί μια ισορροπημένη αγορά η αύξηση της ζήτησης θα πρέπει να φθάσει το 5\% ετησίως. Αυτό το επίπεδο αύξησης της ζήτησης καταγράφηκε κατά τα έτη 2003-2007 και 2010 - 2014 αλλά λόγω των σημερινών εξελίξεων στην Κίνα είναι πολύ απίθανο να σημειωθεί και πάλι σύντομα, προειδοποιεί η Bimco η οποία συμπερασματικά καταλήγει ότι η ανάπτυξη του στόλου υπερβαίνει την αύξηση της ζήτησης το 2019 και το 2020.
naftemporiki.gr
