Ενεργειακές αναβαθμίσεις και σταθμός μεταφόρτωσης καινούργιων αυτοκινήτων
Την ερχόμενη Δευτέρα έχει προγραμματιστεί υπογραφή της σύμβασης αγοραπωλησίας του 67% του Οργανισμού Λιμένος Ηρακλείου μεταξύ του ιταλικού ομίλου Γκριμάλντι και του ΤΑΙΠΕΔ. Το οικονομικό κλείσιμο της συναλλαγής και η μεταβίβαση των μετοχών θα ακολουθήσει, μετά και την ψήφιση της σύμβασης παραχώρησης από τη Βουλή. Ο διαγωνισμός που έγινε νωρίτερα φέτος κατέληξε σε επικράτηση της κοινοπραξίας των εταιρειών Grimaldi Euromed S.p.A. & Μινωικές Γραμμές ΑΝΕ, αμφότερες θυγατρικές του ιταλικού ομίλου, με τίμημα 80 εκατ. ευρώ για το 67% του μετοχικού κεφαλαίου. Ωστόσο, συνολική επένδυση αναμένεται προοπτικά να προσεγγίσει ακόμη και τα 100 εκατομμύρια. Και αυτό διότι το business plan του νέου βασικού μετόχου προβλέπει μεταξύ άλλων ενεργειακά αναβαθμίσει με στόχο τον σταδιακό μηδενισμό των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα μέσω ηλεκτροδότησα από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας και ανάπτυξη συστήματος ηλεκτροδότησα των ελλιμενισμένων πλοίων, εκσυγχρονισμό των υποδομών και του μηχανολογικού και άλλου εξοπλισμού και βελτιστοποίηση των χρόνων φόρτωσα και εκφόρτωσα οχημάτων και επιβίβασα και αποβίβασα επιβατών. Ορισμένες πηγές αναφέρουν επιπλέον ότι ο ισχυρός άνδρας του ομίλου, Εμανουέλε Γκριμάλντι, αξιολογεί και σχέδια για τη δημιουργία σταθμού μεταφόρτωσα καινούργιων αυτοκινήτων (car terminal) σε χώρους της χερσαίας ζώνης στον λιμένα Ηρακλείου, όπως και στο λιμάνι της Ηγουμενίτσας, τον έλεγχο του οποίου έχει ήδη αποκτήσει. Υπενθυμίζεται οτι από τις βασικές δραστηριότητες του ιταλικού ομίλου είναι η μεταφορά καινούργιων οχημάτων με ειδικά πλοία (car carriers) από χώρες παραγωγής στην Ασία, αλλά και από την Τουρκία, προς την Ευρώπη και αλλού. Επί του παρόντος στην Ελλάδα ιταλικός όμιλος χρησιμοποιεί το λιμάνι του Πειραιά, αλλά εκτιμά πως οι αυξήσεις των τιμολογίων που του χρεώνονται από τον ΟΛΠ τα τελευταία χρόνια γι’ αυτή τη δραστηριότητα είναι πάρα πολύ μεγάλε3 και μη ανταγωνιστικές. Σημειώνεται πως τα καινούργια αυτοκίνητα που φτάνουν στην Ελλάδα, μετά τον τελικό τους έλεγχο και την προετοιμασία, μεταφορτώνονται είτε σε τρένα είτε σε ειδικά φορτηγά είτε σε άλλα πλοία και μεταφέρονται στις τελικά αγορές τους. Έτσι, θα μπορούσαν καινούργια αυτοκίνητα τα οποία θα εκφορτώνονται στην Κρήτη να μεταφέρονται κατόπιν με επιβατηγά/οχηματαγωγά πλοία για να κατευθυνθούν στις τελικές αγορές. Τα γνωστά ακτοπλοϊκά πλοία δηλαδή. Και με τον τρόπο αυτό θα μπορούσαν να ενισχύσουν περαιτέρω και τον κύκλο εργασιών των Μινωικών Γραμμών, αναφέρουν οι ίδιες πηγές. Μένει όμω5 να αποσαφηνιστεί κατά πόσον επαρκούν οι διαθέσιμοι στη χερσαία ζώνη του λιμανιού του Ηρακλείου χώροι. μεγάλη αύξηση της ζήτησης για ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα ιδιωτικής χρήσης έχει εκτοξεύσει τον αριθμό των οχημάτων που φορτώνονται από την Ασία, ενισχύοντα5 σημαντικά τόσο τον κύκλο εργασιών των ναυτιλιακών εταιρειών που μεταφέρουν αυτοκίνητα όσο και των διαχειριστών λιμανιών που τα ετοιμάζουν για τελική παράδοση. Σε κάθε περίπτωση, αυτό το σχέδιο αφορά μία επιμέρους από τις δραστηριότητες του λιμανιού Ηρακλείου με το βασικό του έργο να παραμένει επιβατηγός και οχηματαγωY0s ναυτιλία, δηλαδή φορτηγά και επιβάτες, αλλά και τα κρουαζιερόπλοια.
Μιλώντας νωρίτερα φέτος στην «Καθημερινή», επικεφαλής του ομίλου, Εμμανουέλε Γκριμάλντι, είχε αποκαλύψει επίσης ότι «όπως και στην Ηγουμενίτσα έτσι και στο Ηράκλειο είμαστε εκ των βασικών πελατών. Οπότε το να εξασφαλίσουμε πως το λιμάνι δεν θα πέσει στα χέρια ενός επενδυτικού σχήματος που προσβλέπει σε υπεραξίες σε ορίζοντα πέντε έως επτά ετών αυξάνονται τα τέλη ελλιμενισμού, για να δείξει έσοδα και κερδοφορία και να μεταπωλήσει μετά το λιμάνι, είναι για μας σημαντικό κίνητρο. Υπό μία θεώρηση, εξαγοράζοντας τα λιμάνια ελέγχουμε και τα κόστη μας και μαζί τα κρατάμε ανταγωνιστικά και για τις υπόλοιπες ελληνικές εταιρείες. Είναι εξάλλου σημαντικό για εμάς τα λιμάνια που χρησιμοποιούμε να έχουν τις καλύτερες δυνατές υποδομές και να προσφέρουν τις καλύτερες δυνατές υπηρεσίες, γιατί αυτό είναι προς το συμφέρον της πελατείας μας».
Πηγή: ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ
