Νέα περίοδος με επενδύσεις ξεκίνησε από μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες τακτικών γραμμών με στόχο να αυξήσουν και τα διακινοϋμενα φορτία
Η ύφεση και πόλεμος στην Ουκρανία «χτύπησαν» τα ευρωπαϊκά λιμάνια, τα οποία φαίνεται να εισέρχονται σε μια νέα περίοδο προσέλκυσης επενδυτών των μεγάλων ναυτιλιακών εταιρειών τακτικών γραμμών προκειμένου να αυξήσουν και τα διακινούμενα φορτία. Τη στιγμή που η μεγαλύτερη ναυτιλιακή εταιρεία του κόσμου, MSC με τα 760 πλοία, σχεδίαζε και ανακοίνωνε από κοινού με τον Δήμο του Αμβούργου την πρόθεσή της να αποκτήσει το σύνολο των μετοχών της διαχειρίστριας εταιρείας του γερμανικού λιμανιού (HLLA), το Αμβούργο κατέγραφε πτώση στη διακίνηση φορτίων κατά 18% από το 2019, καθώς έχει πληγεί από το αρνητικό οικονομικό κλίμα στη Βόρεια Ευρώπη και τον πόλεμο στην Ουκρανία. Δεν είναι όμως μόνο το Αμβούργο που χάνει έδαφος στον διεθνή λιμενικό ανταγωνισμό. όγκος φορτίων του Ρότερνταμ, του μεγαλύτερου λιμανιού της Ευρώπης, μειώθηκε περισσότερο από 8% την ίδια περίοδο. Πάντως το Αμβούργο είχε ήδη αρχίσει να χάνει φορτία πριν από τον πόλεμο, μειούμενα κατά 7% μεταξύ 2019 και 2021. Η διοίκηση του λιμανιού προσβλέπει τώρα στη Νότια Αμερική και στην Ινδία για επιχειρηματική ανάπτυξη, αλλά δεν αναμένει σημαντική ανάκαμψη των όγκων το δεύτερο εξάμηνο. Τα κορυφαία λιμάνια των ΗΠΑ και της Ευρώπης σημείωσαν οριζόντια πτώση της κίνησης εμπορευματοκιβωτίων το ’ εξάμηνο του 2023, σε αντίθεση με τα λιμάνια της Κίνας που σημείωσαν ισχυρές επιδόσεις, με την κίνηση εμπορευματοκιβωτίων να αυξάνεται κατά 4,8% σε ετήσια βάση, όπως αναφέρει Alphaliner. Στη Μέση Ανατολή/Ινδική υποήπειρο, και τα δύο μεγάλα λιμάνια της Ινδίας κατέγραψαν αύξηση της κίνησης, αλλά το Mundra αύξησε περαιτέρω τη διαφορά του από το Nhava Sheva, διακινώντας 355.000 teu περισσότερα από τον αντίπαλό του και εδραιώνοντας την πρωτιά του, αφού ξεπέρασε τον ανταγωνιστή του το 2020. Το Ντουμπάι ξεπέρασε το Ρότερνταμ στην κατάταξη χάρη σε μια μικρή αύξηση της διακίνησης κατά 1,1% σε 7,1 εκατ. teu. Εκτός των30 κορυφαίων, τα μικρότερα ευρωπαϊκά λιμάνια κατέγραψαν απώλειες φέτος, με εξαίρεση τον Πειραιά και το Gioia Tauro.
Ο Πειραιάς αύξησε σχεδόν κατά 5% τη χωρητικότητα σε σχέση με το προηγούμενο εξάμηνο, αν και αυτό δεν μπόρεσε να αντισταθμίσει την πτώση του όγκου κατά 6% που παρατηρήθηκε στο οικονομικό έτος 2022. Το μεγαλύτερο λιμάνι εμπορευματοκιβωτίων της Ιταλίας, Gioia Tauro, αύξησε τον όγκο των φορτίων κατά 2,5% το ’ εξάμηνο του 2023, έπειτα και από μια αύξηση 7% που έχει ήδη καταγραφεί το 2022. Αυτό σημαίνει ότι τα φορτία που διακινείτο ιταλικό λιμάνι αυξήθηκαν κατά 37% από το 2019 και αναμένεται να σπάσει το φράγμα των 3,5 εκατ. teu για πρώτη φορά το 2023. Τα τελευταία χρόνια έχουν πραγματοποιηθεί πολλές επενδύσεις από ναυτιλιακές εταιρείες τακτικών γραμμών σε λιμάνια στην Ευρώπη αλλά και στον υπόλοιπο κόσμο.
ΤΑΡΑΞΕ ΤΑ ΝΕΡΑ.
Η MSC, οποία τάραξε τα νερά με την πρότασή της για εξαγορά της εταιρείας διαχείρισης, της HHLA, στο Αμβούργο, έχει προχωρήσει νωρίτερα εντός του έτους και σε άλλες αγορές τερματικών σταθμών στην Ιταλία. Maersk προχωρά στον διπλασιασμό των εγκαταστάσεών της στο Ρότερνταμ ενώ σχεδιάζει μεγάλες επενδύσεις σε terminals και στη Νότια Αμερική, και συγκεκριμένα στη Βραζιλία. Επίσης η Cosco προχώρησε σε ένα ράλι αγορών από το 2016 μέχρι σήμερα, αρχής γενομένης από την απόκτηση τον Μάιο του 2016 του 35% των μετοχών της Euromax Terminal Rotterdam, ενώ λίγο μετά τον Αύγουστο απέκτησε το 51% του ΟΛΠ. Για να συνεχίσει με terminals στη Βαλένθια, ενώ το τελευταίο πολυσυζητημένο απόχτημά της ήταν το 24,9% των μετοχών της HHLA Container Terminal Tollerort GmbH, μιας θυγατρικής του λιμανιού του Αμβούργου που ελέγχει το τέταρτο και μικρότερο terminal του Λιμανιού. Τέλος, CMA CGM ελέγχει πάνω από 50 terminals σε όλον τον κόσμο, ενώ μετέχει και στο μετοχικό κεφάλαιο της ΟΛΘ ΑΕ.
Πηγή: ΤΑ ΝΕΑ ΣΑΒΒΑΤΟΚΥΡΙΑΚΟ
