Σύμφωνα με πληροφορίες της «Ν» πρόκειται για την απόφαση του Εφετείου με αριθμό 1897/2019. Η απόφαση του ICC, πέραν του ότι ορίζει πως θα πρέπει να καταβληθούν στα ΕΝΑΕ περίπου 240 εκατ. ευρώ μετρητά, αναγνωρίζει ότι το ελληνικό Δημόσιο όφειλε να τρέξει πρόγραμμα ναυπήγησης δύο υποβρυχίων για το Πολεμικό Ναυτικό, αξίας μεγαλύτερης των 800 εκατ. ευρώ. Το claim κατά του Ελληνικού Δημοσίου είχε καταθέσει η προηγούμενη διοίκηση των ΕΝΑΕ, με την Privinvest συμφερόντων Ισκαντάρ Σάφα. Τώρα όμως στα ναυπηγεία έχει τοποθετηθεί ειδικός διαχειριστής, ο οποίος έχει αναλάβει να εκπλειστηριάσει τα assets της εταιρείας. Ήδη η μεγάλη πέμπτη δεξαμενή έχει περάσει στο Ελληνικό Δημόσιο, σειρά οικοπέδων έχει πουληθεί, ενώ μέσα στους επόμενους 18 μήνες αναμένεται να βγει σε πλειστηριασμό και το «πολεμικό τμήμα» του ναυπηγείου.
Ωστόσο, ο κ. Σάφα συνεχίζει τον δικαστικό αγώνα κατά του Ελληνικού Δημοσίου, τόσο στη διεθνή διαιτησία όσο και στα ελληνικά δικαστήρια.
Νέες δίκες
Συγκεκριμένα, πρόκειται για διεκδικήσεις κατά του Ελληνικού Δημοσίου στο Διεθνές Κέντρο για την Επίλυση Επενδυτικών Διαφορών βάσει της σχετικής Διμερούς Σύμβασης για την Προστασία των Επενδύσεων. Ο επιχειρηματίας έχει επίσης ζητήσει ακύρωση της απόφασης τοποθέτησης ειδικού διαχειριστή. Η συζήτηση της υπόθεσης αυτής, που θα γίνει στην Ουάσιγκτον, όπου εδρεύει το Διεθνές Κέντρο, ήδη άρχισε με τις ακροάσεις και των δύο πλευρών.
Αλλά και το Ελληνικό Δημόσιο κατέθεσε claim κατά των ΕΝΑΕ στο Διεθνές Διαιτητικό Δικαστήριο (ICC), το οποίο έχει να κάνει με διεκδικήσεις της ελληνικής πλευράς, που μέχρι έναν βαθμό εξετάστηκαν και στο πρώτο claim.
Σύμφωνα με πληροφορίες από το υπουργείο Ανάπτυξης, η διαδικασία του ειδικού διαχειριστή δεν πρόκειται να ανακοπεί όποια και αν είναι η απόφαση του Εφετείου.
Σε κάθε περίπτωση, μεγάλο ενδιαφέρον έχει σύμφωνα με νομικούς κύκλους η αιτιολόγηση του δικαστηρίου, κάτι που θα καταστεί εφικτό όταν θα ολοκληρωθεί η καθαρογράφηση της απόφασης.
Τι προβλέπεται
Σύμφωνα με τα ΕΝΑΕ, με την τότε απόφασή του το Διαιτητικό Δικαστήριο:
* Διέταξε την Ελληνική Δημοκρατία να καταβάλει στην ΕΝΑΕ το ποσό των 75,5 εκατ. ευρώ, που αντιπροσωπεύει το υπολειπόμενο οφειλόμενο τίμημα της Σύμβασης «ARCHIMEDES» με τόκο 6\% ετησίως, υπολογιζόμενου 30 ημέρες μετά την ημερομηνία πληρωμής της κάθε υπολειπόμενης συμβατικής δόσης μέχρι την ημερομηνία καταβολής της πληρωμής.
* Διέταξε την Ελληνική Δημοκρατία να καταβάλει στην ΕΝΑΕ το ποσό των 64,5 εκατ. ευρώ που αντιπροσωπεύει το οφειλόμενο ληξιπρόθεσμο τίμημα της Σύμβασης «NEPTUNE II» με τόκο 6\% ετησίως, υπολογιζόμενου από τις 4 Δεκεμβρίου 2011 μέχρι την ημερομηνία καταβολής της πληρωμής.
* Όρισε ότι θα πρέπει άμεσα να επικαιροποιήσει τη Σύμβαση Υπεργολαβίας «NEPTUNE II» με την HDW και να επανεκκινήσει την κατασκευή των δύο νέων υποβρυχίων Type 214 σύμφωνα με τις προβλέψεις της Σύμβασης «NEPTUNE II».
* Διέταξε την Ελληνική Δημοκρατία να καταβάλει στην ΕΝΑΕ το ποσό των 15 εκατ. ευρώ, που αποτελεί το ληξιπρόθεσμο τίμημα προμήθειας των «Excess Materials», στο πλαίσιο της Σύμβασης «NEPTUNE II» με τόκο 6\% ετησίως.
* Δήλωσε ότι η ΕΝΑΕ νομίμως ανέστειλε τις συμβατικές υποχρεώσεις της εκ της Σύμβασης «ARCHIMEDES» από τον Ιούλιο του 2011 και τις συμβατικές υποχρεώσεις της εκ της Σύμβασης «NEPTUNE II» από τις 4 Δεκεμβρίου 2011.
* Διαπίστωσε, ότι η Ελληνική Δημοκρατία παραβίασε τους όρους 11 της Συμφωνίας Πλαίσιο και D.5 της Εκτελεστικής Συμφωνίας μη διασφαλίζοντας ότι η Στρατιωτική Απόφαση επέτρεπε στην ΕΝΑΕ την εξαγωγή πολεμικών πλοίων ξένων χωρών.
Δήλωσε, ότι τα ποσά που καταλογίστηκαν στην ΕΝΑΕ από την Ελληνική Δημοκρατία με τις Πράξεις Καταλογισμού Νο. 604.4/1443 και Νο. 640.4/1445 με ημερομηνία 29 Ιανουαρίου 2014, συνολικού ύψους 247.750.000 ευρώ, δεν οφείλονται από την ΕΝΑΕ.
* Δήλωσε, ότι η Ελληνική Δημοκρατία υποχρεούται να καταστήσει τις ΕΝΑΕ και Privinvest Shipbuilding SAL Holding αβλαβείς έναντι κάθε ζημίας, συμπεριλαμβανομένων λελογισμένων νομικών αμοιβών και δικαστικών εξόδων, που η ENAE ή η Privinvest Shipbuilding SAL Holding πιθανά υποστούν, ως αποτέλεσμα των νομικών απαιτήσεων που ο ΟΣΕ έχει εγείρει κατά της ΕΝΑΕ.
Τι απαντά η Privinvest
Η τοποθέτηση του Ομίλου Privinvest είναι ότι θα μελετήσει διεξοδικά τα κείμενα των αποφάσεων του Εφετείου Αθηνών προτού εκφράσει την ολοκληρωμένη άποψή του. Ως μία πρώτη εκτίμηση όμως, κύκλοι του ομίλου αναφέρουν ότι οι αποφάσεις του Εφετείου Αθηνών αποδεικνύουν ότι η προσπάθεια της Ελληνικής Δημοκρατίας να αμφισβητήσει την απόφαση του ICC, όπως και η μέσω της δικαστικής οδού υπαγωγή της Ελληνικά Ναυπηγεία Α.Ε. σε καθεστώς ειδικής διαχείρισης, ήταν κινήσεις λανθασμένες και μη επαρκώς τεκμηριωμένες. Διά των ενεργειών της, σημειώνει ο όμιλος, η κυβέρνηση έχει, άρα, αποδείξει ότι δεν την ενδιέφερε η εξεύρεση λύσης, αλλά απλώς αναζητούσε ένα πρόσχημα προκειμένου αφενός να αποφύγει την τήρηση των υποχρεώσεών της και αφετέρου να μπορέσει να αλλάξει τη διοίκηση του ναυπηγείου.
naftemporiki.gr
 |
«Για προληπτικούς λόγους, το Devonshire Dock Complex έκλεισε», δήλωσε εκπρόσωπος της εταιρείας BAE Systems. «Προσωπικό, εργολάβοι και κάτοικοι ενημερώνονται».
Ασθενοφόρα βρίσκονται επιτόπου.
Ανώνυμη πηγή δήλωσε στη The Mail, μια έκδοση με έδρα το Μπάροου-ιν-Φέρνες που ήταν προηγουμένως γνωστή με την ονομασία North-West Evening Mail, πως το προσωπικό απομακρύνθηκε έπειτα από προειδοποίηση για βόμβα σε πυρηνικό υποβρύχιο κλάσης Astute.
Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ
πρώην αντιπρόεδρος της Ένωσης Εφοπλιστών Κρουαζιερόπλοιων και Φορέων Ναυτιλίας έστειλε επιστολή στη πρόεδρο της Λέσχης , Ειρήνη Νταιφά με την οποία καταθέτει δικές του προτάσεις για τα φλέγοντα ζητήματα όπως η ανταγωνιστικότητα του ελληνικού νηολογίου και η ναυτική εκπαίδευση.
Αναλυτικά στην επιστολή του αναφέρει:
 |
Θα ήθελα επίσης να συγχαρώ όλους τους συνεργάτες σας, και ιδιαίτερα τον φίλο κύριο Αλεξανδράτο, για την καθόλα άψογη και εμπεριστατωμένη διεξαγωγή του debate που με τον τρόπο του και τις εύστοχες παρεμβάσεις του βοήθησε τα μέγιστα στην επιτυχία της εκδήλωσης.
Επειδή υπήρξε μεγάλο ενδιαφέρον από τους ναυτιλιακούς παράγοντες που παρακολούθησαν την εκδήλωση και από δημοσιεύσεις στον καθημερινό ναυτιλιακό Τύπο, θα ήθελα με την ευκαιρία της σημερινής μας επικοινωνίας να τονίσω ορισμένες προσωπικές απόψεις που αφορούν τις μελλοντικές προοπτικές καίριων θεμάτων που απασχολούν την Ελληνική Ναυτική Οικογένεια και δυστυχώς παραμένουν στις καλένδες των αρμοδίων χωρίς καμμία απολύτως λύση.
Καλές και χρήσιμες ήταν οι αναφορές των αξιόλογων ομιλητών για θέματα όπως η εφαρμογή του Master Plan της COSCO για το λιμάνι του Πειραιά, καθώς επίσης και τα άλλα λιμάνια της χώρας μας μέσω του ΤΑΙΠΕΔ, η παγκόσμια πρωτιά της Ελληνικής και της Ελληνόκτητης Ναυτιλίας, η προσπάθεια ενίσχυσης της ανταγωνιστικότητας των υπό Ελληνική σημαία πλοίων, και οι υπόλοιπες αναφορές.
Όμως θα μου επιτρέψετε να σταθώ στα σημεία που έγινε αρκετή συζήτηση κατά τη διάρκεια του debate με τη συμμετοχή και την παρέμβαση εκτός των εκλεκτών ναυτιλιακών συντακτών, και των επωνύμων εκπροσώπων ναυτιλιακών εταιρειών, τα οποία κατά την γνώμη μου συνοψίζονται στα εξής:
Α) Διεύρυνση και αύξηση του Ελληνικού Νηολογίου, κάτι που μπορεί να επιτευχθεί με δύο τρόπους.
- Την εφαρμογή και για τα Ελληνικά πληρώματα κατωτέρων ειδικοτήτων των διεθνών μισθολογίων που ισχύουν για όλους τους ναυτικούς, όπως προβλέπονται από τις ετήσιες συμβάσεις της ITF. Με άλλα λόγια εφαρμογή και για τα Ελληνικά πληρώματα των ειδικών επιχειρησιακών συμβάσεων.
- Ο δεύτερος τρόπος είναι η ίδρυση δευτέρου ή κατά πολλούς παράλληλου Νηολογίου σύμφωνα με όσα ισχύουν από πολλά χρόνια σχεδόν σε όλες τις άλλες χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Δεν νομίζω ότι οι Ευρωπαίοι ανταγωνιστές μας είναι πιο έξυπνοι από εμάς και διατηρούν εκτός από το εθνικό νηολόγιο και τα παράλληλα.
Με αυτόν τον τρόπο θα ανοίξει ο δίαυλος της απασχόλησης των Ελληνικών πληρωμάτων κατωτέρων ειδικοτήτων που σήμερα δυστυχώς αντιμετωπίζουν την μάστιγα της ανεργίας. Παράλληλα θα καταστήσει το υπό Ελληνική σημαία ανταγωνιστικό.
Β) Ναυτική Εκπαίδευση
Η μόνιμη πληγή της Ναυτιλίας μας. Παρά τις προσπάθειες των αρμοδίων υπουργείων και της ΕΕΕ για αναβάθμιση και σωστή λειτουργία των δημοσίων σχολών ναυτικής εκπαίδευσης απέχομε πολύ μακριά από επιτυχημένα αποτελέσματα.
Η Ναυτική Εκπαίδευση είναι πράγματι μια πονεμένη ιστορία. Το πρόβλημα είναι ο περιορισμένος αριθμός των εισακτέων κατ' έτος σε όλες τις σχολές, δηλαδή κατά ανώτατο όριο 1200, ενώ οι υποψήφιοι που πληρούν όλες τις προδιαγραφές είναι πάνω από 7000. Αποτέλεσμα είναι να ξενιτεύονται όσα παιδιά μπορούν οικονομικά σε άλλες σχολές, όπως π.χ. της Βάρνας και της Κύπρου. Δυστυχώς παρά το ό,τι έχουν εγκριθεί υπουργικές αποφάσεις για την ίδρυση ιδιωτικών ναυτικών σχολών, η εφαρμογή έχει παραπεμφθεί στις καλένδες.
Έτσι φθάσαμε από τον αριθμό των Ελλήνων ναυτικών τις δεκαετίες 1960/1970/1980 που ήταν πάνω από 70000 χωρίς ανεργία στις 15000 σήμερα με το ένα τρίτο περίπου σε ανεργία.
Γι' αυτά τα δύο τόσο σπουδαία και επείγοντα θέματα, επιτρέψτε μου να απευθυνθώ σε εσάς και στο ΔΣ της Λέσχης μας για την διοργάνωση ενός δεύτερου debate σε χρόνο που θα διαλέξετε και θα αποφασίσετε εσείς, με την συμμετοχή πάλι αξιόλογων προσωπικοτήτων που υπηρέτησαν και εξακολουθούν να υπηρετούν την Ελληνική και την Ελληνόκτητη ναυτιλία μας»
newmoney.gr
Οι Μινωικές Γραμμές συνεχίζουν τον έγκαιρο εκσυγχρονισμό του στόλου τους, εν όψει της έναρξης εφαρμογής του νέου κανονισμού του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO), που έχει οριστεί για την 1η Ιανουαρίου 2020.
Με την επιστροφή του πλοίου, από την Τετάρτη 10 Απριλίου 2019, τα δρομολόγια των πλοίων στη γραμμή της Κρήτης θα πραγματοποιούνται, ως ακολούθως:
Γραμμή Ηράκλειο – Πειραιάς - Ηράκλειο (Απευθείας)
H/S/F KNOSSOS PALACE & H/S/F FESTOS PALACE
Ώρα αναχώρησης από τα λιμάνια Ηρακλείου και Πειραιά: 21:00
Γραμμή Χανιά – Πειραιάς – Χανιά (Απευθείας)
H/S/F MYKONOS PALACE
Ώρα αναχώρησης από το λιμάνι Σούδας: 23:59
Ώρα αναχώρησης από το λιμάνι Πειραιά: 16:00
Τα σημαντικότερα κριτήρια, στα οποία η Ελλάδα αξιολογήθηκε θετικά, έχουν ως εξής: (1) επιθεωρήσεις ελληνικών πλοίων από το Κράτος Λιμένα (Port State Control), (2) κύρωση των διεθνών ναυτιλιακών συμβάσεων, (3) αποτελεσματικότητα εποπτείας των Αναγνωρισμένων Οργανισμών (ROs) από τα κράτη σημαίας, (4) ηλικία των ελληνικών εμπορικών πλοίων, (5) συμμετοχή στις συνόδους των Οργάνων του ΙΜΟ και (6) αποτέλεσμα της επιθεώρησης των Κρατών Σημαίας από τον ΙΜΟ (στο πλαίσιο του IMO Μember State Audit Scheme).
Ο κατάλογος με τις επιδόσεις των κρατών σημαίας για το 2018-2019 έχει διανεμηθεί σε εθνικές ενώσεις πλοιοκτητών και σε κράτη-μέλη που συμμετέχουν στον ICS, τα οποία αντιπροσωπεύουν το 80\% του παγκόσμιου εμπορικού στόλου. Σκοπός της δημοσιοποίησης των επιδόσεων των σημαιών από το ICS είναι να ενθαρρύνονται οι πλοιοκτήτες και οι διαχειριστές να εξετάζουν την απόδοση κάθε σημαίας πριν αποφασίσουν να την επιλέξουν για τα πλοία τους, με απώτερο στόχο να στρέφονται στην κατεύθυνση ποιοτικότερων σημαιών, που αποδίδουν τη δέουσα έμφαση σε θέματα ασφάλειας, προστασίας του περιβάλλοντος και συνθηκών εργασίας επί των πλοίων.
Με αφορμή τη δημοσιοποίηση του καταλόγου κρατών σημαίας, ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Φώτης Κουβέλης δήλωσε: «Η πρόσφατη δημοσίευση του πίνακα επιδόσεων Κρατών Σημαίας από το Διεθνές Ναυτιλιακό Επιμελητήριο, στον οποίο η χώρα μας για μια ακόμη χρονιά κατατάσσεται σε εκείνες για τις οποίες καταγράφονται θετικοί δείκτες επιδόσεων, αποδεικνύει περίτρανα το γεγονός ότι η ελληνική ναυτιλία συνεχίζει να διατηρεί τον ηγετικό της ρόλο στη διεθνή ναυτιλιακή βιομηχανία, παρέχοντας υψηλού επιπέδου και ποιοτικές θαλάσσιες υπηρεσίες, με έναν ανανεωμένο στόλο που διοικείται με τις πιο σύγχρονες μεθόδους διαχείρισης και λειτουργίας. Η Ελληνική ναυτιλία-ελληνική σημαία αναγνωρίζεται διεθνώς ως μία από τις πιο ποιοτικές. Το αποτέλεσμα αυτό αποτελεί απόρροια της μακρόχρονης κοινής προσπάθειας της ναυτιλιακής βιομηχανίας, της ελληνικής ναυτιλιακής διοίκησης και των ελλήνων ναυτικών, να διατηρήσουν σε υψηλό επίπεδο την ελληνική ποντοπόρο ναυτιλία και την εθνική μας σημαία. Ταυτόχρονα όμως μας υποχρεώνουν να νιώθουμε ακόμη πιο έντονη την ευθύνη να προσπαθήσουμε όλοι μαζί να διατηρήσουμε την ελληνική σημαία ψηλά, αρχής γενομένης από την επιθεώρηση της ελληνικής ναυτιλιακής διοίκησης από τον ΙΜΟ που έχει προγραμματισθεί για το έτος 2020».
Ο σχετικός πίνακας είναι διαθέσιμος στην ιστοσελίδα του ICS
διοίκηση της Diamond S Shipping γιόρτασε την εισαγωγή της στο Χρηματιστήριο της Νέας Υόρκης χτυπώντας το «Opening Bell» και κήρυξε την έναρξη των εργασιών της Παρασκευής, 5 Απριλίου, 2019.
Ο Χιώτης εφοπλιστής έχοντας από τα τέλη του περασμένου Νοεμβρίου την έγκριση του Δ.Σ. του Δήμου Νεστορίου, Νομού Καστοριάς, για την επένδυση που σχεδιάζει για τις φυσικές πηγές «Kεφαλόβρυσο» και «Mισό το Σάδι» στο Πευκόφυτο προχώρησε στην σύσταση της εταιρείας «Nερά Πηγών Γράμμου AE».
Σύμφωνα με ενημέρωση προς το ΓΕΜΗ πριν από μερικές εβδομάδες προχώρησε στην αύξηση μετοχικού κεφαλαίου της εταιρείας στοιχείο που δείχνει ότι ξεκινάει η υλοποίηση της επένδυσης. Όπως ανέφεραν εκπρόσωποι του επιχειρηματία σε τοπικούς παράγοντες μετά την ολοκλήρωση της πρώτης φάσης της επένδυσης θα δημιουργηθούν 50 θέσεις εργασίας στην περιοχή.
Ωστόσο να σημειωθεί πως το όραμα του Τσάκου δεν είναι τωρινό αλλά το «κυνηγά» 10 χρόνια και αυτό είχε κολλήσει στα γρανάζια της γραφειοκρατίας.
Όμως η επιθυμία του είναι ισχυρή όπως και η διορατικότητα του!
dealnews.gr
Επίσημη επίσκεψη Πρέσβεων στην ΟΛΠ Α.Ε.
Επίσημη επίσκεψη πραγματοποίησαν Πρέσβεις από τις Πρεσβείες τριάντα περίπου χωρών στην Αθήνα, παρουσία της πρέσβειρας της Κίνας στην Ελλάδα κας Zhang Qiyue στα κεντρικά γραφεία του ΟΛΠ και συναντήθηκαν με τον Διευθύνοντα Σύμβουλο της ΟΛΠ Α.Ε. Captain Fu Chengqiu και άλλα στελέχη της εταιρείας. Μετά τη συνάντηση ακολούθησε ξενάγηση στις εγκαταστάσεις του λιμένος.
Κατά τη συνάντηση, η Διοίκηση της ΟΛΠ Α.Ε. ενημέρωσε τους Πρέσβεις για τις δυνατότητες συνεργασίας και τα πλεονεκτήματα που προσφέρει το λιμάνι του Πειραιά ως πύλη εμπορίου και τουρισμού.
 |
 |
 |
Έτσι, το έργο αναμένεται να είναι πλήρως έτοιμο αδειοδοτικά εντός του 2019, ώστε η κατασκευή του να ξεκινήσει στις αρχές του επόμενου χρόνου.
Σύμφωνα με πληροφορίες, η εγκατάσταση του σταθμού «μεταφράζεται» σε μία επένδυση της τάξης των 300 - 350 ευρώ.
Μία επένδυση με την οποία ο Όμιλος Κοπελούζου θα διευρύνει το υφιστάμενο ενεργειακό χαρτοφυλάκιό του, προσθέτοντας και τη θερμοηλεκτρική παραγωγή με καύσιμο το φυσικό αέριο.
Το «πράσινο φως» δόθηκε από τη ΡΑΕ στις 8 Μαρτίου, με απόφαση που δημοσιεύθηκε χθες στη Διαύγεια.
Με την απόφαση, η Αρχή ενέκρινε την αίτηση που είχε υποβάλει τον περασμένο Δεκέμβριο η εταιρεία Damco Energy, μέλος του Ομίλου Κοπελούζου, για τη χορήγηση της σχετικής άδειας παραγωγής.
Σύμφωνα με το κείμενο της απόφασης, ο σταθμός θα χρησιμοποιεί την τελευταία λέξη της τεχνολογίας στην ηλεκτροπαραγωγή με ορυκτά καύσιμα (συνδυασμένου κύκλου), ώστε να έχει πολύ υψηλή απόδοση.
Η εγκατάσταση θα αποτελείται από μία αεριοστροβιλική μονάδα ισχύος 450 MW και μία ατμοστροβιλική 212 MW, ενώ η καθαρή ισχύ της θα ανέρχεται σε 650 MW.
Σύμφωνα με το ενδεικτικό χρονοδιάγραμμα που περιλαμβάνεται επίσης στην απόφαση, η κατασκευή θα διαρκέσει 27 μήνες από την έκδοση της άδειας εγκατάστασης, ενώ η έναρξη εμπορικής λειτουργίας του σταθμού τοποθετείται στην αρχή του δεύτερου τριμήνου του 2022, όταν και θα έχει ολοκληρωθεί η δοκιμαστική της λειτουργία.
Ανεξάρτητη από το FSRU η μονάδα ηλεκτροπαραγωγής
Αν και το σημείο εγκατάστασης του σταθμού παραπέμπει στη γεωγραφική του γειτνίαση με το FSRU που η Gastrade (επίσης συμφερόντων Κοπελούζου) σκοπεύει να εγκαταστήσει στα ανοιχτά του λιμανιού της Αλεξανδρούπολης, σύμφωνα με πληροφορίες το γεγονός αυτό δεν αποτέλεσε μείζονα λόγο για την επιλογή της συγκεκριμένης περιοχής.
Μάλιστα, σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, οι δύο υποδομές αντιμετωπίζονται ως εντελώς αυτόνομα projects, χωρίς βέβαια αυτό να αποκλείονται οι τυχόν μεταξύ τους συνέργειες.
Σε κάθε περίπτωση, η επένδυση γίνεται υπό το πρίσμα του ρόλου του φυσικού αερίου ως «καυσίμου γέφυρα» στην πορεία απανθρακοποίησης της ηλεκτρικής παραγωγής, με την ολοένα μεγαλύτερη διείσδυση των ανανεώσιμων πηγών.
Η εκτίμηση του Ομίλου είναι πως το φυσικό αέριο θα συνεχίζει να αποτελεί για 10 και πλέον ακόμη χρόνια τον ρόλο του βασικού «αντίβαρου» στη στοχαστικότητα των ΑΠΕ, καθώς θα χρειαστεί ακόμη ένα σημαντικό χρονικό διάστημα, μέχρι να βρουν ευρεία εφαρμογή τα συστήματα αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας.
Παράλληλα, μία νέα μονάδα φυσικού αερίου έχει ακόμη πιο βαρύνουσα σημασία στην περίπτωση της Ελλάδας, με δεδομένο τον πρωταγωνιστικό ρόλο που έπαιζε τις προηγούμενες δεκαετίες ο λιγνίτης στην ηλεκτροπαραγωγή.
Κι αυτό γιατί η δρομολογημένη απανθρακοποίηση της παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, όπου σύμφωνα με το Εθνικό Σχέδιο για την Ενέργεια και το Κλίμα θα περιορίσει το μερίδιο του λιγνίτη στο 17\% στο τέλος της επόμενης 10ετίας, θα δημιουργήσει ακόμη μεγαλύτερο «κενό» στην κάλυψη της ζήτησης.
Σύμφωνα με το ενδεικτικό χρονοδιάγραμμα που περιλαμβάνεται επίσης στην απόφαση της ΡΑΕ, η κατασκευή θα διαρκέσει 27 μήνες από την έκδοση της άδειας εγκατάστασης.
Η έναρξη εμπορικής λειτουργίας του σταθμού τοποθετείται στην αρχή του δεύτερου τριμήνου του 2022, όταν και θα έχει ολοκληρωθεί η δοκιμαστική της λειτουργία.
Παρόμοιους «οδικούς χάρτες» έχουν καταρτίσει και οι υπόλοιπες εγχώριες εταιρείες, οι οποίες σχεδιάζουν επίσης να κατασκευάσουν νέους ηλεκτροπαραγωγικούς σταθμούς συνδυασμένου κύκλου, με καύσιμο φυσικό αέριο.
Έτσι, η Μυτιληναίος προγραμματίζει να ξεκινήσει εντός του έτους την κατασκευή της καινούριας μονάδας ισχύος 650 MW, στο ενεργειακό κέντρο της εταιρείας στον Αγ. Νικόλαο.
Επίσης, για έναν σταθμό ίδιας τεχνολογίας και ισχύος 660 MW στην Κομοτηνή έχει υποβάλει αίτηση για άδεια παραγωγής η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, με σκοπό να αρχίσει την υλοποίησή του εντός του 2020.
www.worldenergynews.gr
Ο Διαγωνισμός διεξήχθη χωριστά για 2 κατηγορίες ηλικιών: 5-7 ετών και 8-12 ετών. Τα έργα αξιολόγησε Επιτροπή, σύμφωνα με την προκήρυξη του Διαγωνισμού, που είχε την έγκριση του Υπουργείου Παιδείας. Η επιλογή ήταν κατά κοινή μαρτυρία εξαιρετικά δύσκολη καθώς οι ζωγραφιές συναγωνίζονταν σε έμπνευση και πρωτοτυπία. Η Επιτροπή αποφάσισε τη βράβευση των ακόλουθων έξι (6) έργων:
Κατηγορία 5-7 ετών
Α’ Βραβείο: 14ο Νηπιαγωγείο Νίκαιας, Ομάδες 2557(Ν)-2558(Ν)-2559(Ν),
Β’ Βραβείο: Νηπιαγωγείο Κορησσίας Κέας, Ομάδες 2644(Ν)-2681(Ν)-2694(Ν)
Γ’ Βραβείο: 13ο Νηπιαγωγείο Νίκαιας, Ομάδες 2766(Ν)-2767(Ν)
Κατηγορία: 8-12 ετών
Α’ Βραβείο: 1ο Δημοτικό Σχολείο Ηρακλείου Αττικής, Δ’ Τάξη, Ομάδα 3086(Β)
Β’ Βραβείο: 4ο Δημοτικό Σχολείο Αλεξανδρούπολης, Δ’ Τάξη, Ομάδα 2996(Β)
Γ’ Βραβείο: Δημοτικό Σχολείο Λουτροχωρίου Πέλλας, Ε’ & Στ’ Τάξεις,
Ομάδα 436(Ε)
Το Α’ Βραβείο κάθε κατηγορίας εκτυπώνεται σε Αφίσα και θα διανεμηθεί ευρύτερα στην Ελλάδα και το εξωτερικό, ενώ στα μέλη των Ομάδων που κέρδισαν τα Β’ και Γ’ Βραβεία, καθώς και τους Εκπαιδευτικούς τους, θα δοθούν αναμνηστικοί Έπαινοι Συμμετοχής.
Η HELMEPA συγχαίρει θερμά όλους τους μικρούς καλλιτέχνες για τις ευφάνταστες δημιουργίες τους, που μας θυμίζουν, μεταξύ άλλων, ότι απορρίμματα, πλαστικά και άλλα, δεν έχουν καμία θέση στους Ωκεανούς!
 |
| 1ο Βραβείο διαγωνισμού ζωγραφικής στην κατηγορία παιδιών ηλικίας 5-7 ετών και Σχολικών Μονάδων Ειδικής Αγωγής |
 |
| 1ο Βραβείο διαγωνισμού ζωγραφικής στην κατηγορία παιδιών ηλικίας 8-12 ετών |
Powered by 
© Μaritimes 2019