YES to Sea Tourism Forum 2019
 |
]Το YES Forum, είναι η πλατφόρμα ανοιχτού διαλόγου μεταξύ των στελεχών Ναυτιλίας, του Θαλάσσιου Τουρισμού και των νέων ανθρώπων που θέλουν να γνωρίσουν τους κλάδους αυτούς. Βασική επιδίωξη αποτελεί η προσέγγιση και επαφή της νέας γενιάς - ήδη από τη σχολείο – με την ιστορία της ναυτιλίας και του τουρισμού μας. Τα συνέδρια του YES Forum λαμβάνουν χώρα υπό την Αιγίδα των Υπουργείων Ναυτιλίας, Παιδείας, Τουρισμού, του ΕΟΤ, του Ναυτικού Επιμελητηρίου και της πλειοψηφίας των Ελληνικών Πανεπιστημίων.
Στόχος του φετινού Forum είναι να ενημερώσει τους νέους για τα χαρακτηριστικά γνωρίσματα της κρουαζιέρας και του θαλάσσιου τουρισμού όπως και τις προοπτικές επαγγελματικής αποκατάστασης και εξέλιξης των νέων σε αυτούς. Οι συμμετέχοντες για άλλη μια φορά θα έχουν την ευκαιρία να θέσουν τα ερωτήματα τους πριν και κατά τη διάρκεια του Forum και να συμμετέχουν σε έναν ανοιχτό διάλογο με στελέχη του χώρου.
Χαιρετισμό θα απευθύνουν η Concept Founder του YES FORUM & CEO της NAVIGATOR SHIPPING CONSULTANTS, Δανάη Μπεζαντάκου, η Γενική Διευθύντρια Τουριστικής Πολιτικής - Υπουργείου Τουρισμού, Δρ. Παναγιώτα Διονυσοπούλου, η Ειδική Επιστήμονας της Γενικής Γραμματείας Νέας Γενιάς, Nτόρα Γιαννάκη, και ο Πρόεδρος της Ένωσης Εφοπλιστών Κρουαζιερόπλοιων, Θεόδωρος Κόντες,
Κεντρικός Ομιλητής θα είναι ο Capt. Πάρης Δράγνης, Πρόεδρος και Ιδρυτής της Goldenport Group of Companies .
Ακόμα, όπως κάθε χρόνο έτσι και φέτος πραγματοποιείται έρευνα σκοπός της οποίας είναι να δοθεί η δυνατότητα στους νέους να εκφράσουν την γνώμη τους για τον θαλάσσιο τουρισμό και τις προοπτικές απασχόλησης σε αυτόν. Τα αποτελέσματα που θα προκύψουν θα συγκριθούν με τα αποτελέσματα της αντίστοιχης έρευνας στην οποία έλαβαν μέρος εταιρείες που δραστηριοποιούνται στον κλάδο του θαλάσσιου τουρισμού, ώστε να είναι εφικτή η αντιπαραβολή της προσφοράς και της ζήτησης. Η παρουσίαση της Έρευνας του YES για το θαλάσσιο Τουρισμό θα πραγματοποιηθεί από την Ξένια Κούρτογλου Ιδρύτρια και Managing Partner - FOCUS BARΙ.
Συντονιστής του πάνελ θα είναι ο Δημοσιογράφος από το ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ - Μηνάς Τσαμόπουλος και ομιλητές η Μαρία Δεληγιάννη, Government and Public Affairs Representative Eastern Mediterranean - Cruise Lines International Association (CLIA), ο Καπτ. Βασίλης Γκαζίκας, Marine Operations Director της Celestyal Cruises, ο Θάνος Πάλλης, Καθηγητής Οικονομικής και Πολιτικής Λιμένων του Πανεπιστημίου Αιγαίου & Πρόεδρος - Διεθνής Ένωση Ναυτιλιακών Οικονομολόγων και ο Αλέξανδρος Σερεμέλης, Λέκτορας του
Μητροπολιτικό Κολλέγιο.
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον θα παρουσιάσουν και φέτος τα 3 “Networking Corners” στα οποία στελέχη της ναυτιλιακής βιομηχανίας θα απαντήσουν ερωτήσεις και θα δώσουν κατευθυντήριες σε θέματα που αφορούν 1. Operations, Crew, Chartering & HSQE Τμήμα Ναυτιλιακής Εταιρείας, 2. Startups, Καινοτομία & Τεχνολογία, Εταιρείες Παροχής Ναυτιλιακών Υπηρεσιών και 3. Τα μεταπτυχιακά με θέμα τη Ναυτιλία.
Στα networking corners συμμετέχουν οι:
- Crew, HSQE, Operations, Chartering Dpt. / Τμήματα Ναυτιλιακής Εταιρείας
Άρτεμις Καζαντζίδη, HSQEEn Officer - LATSCO MARINE MANAGEMENT
Κατερίνα Ξένου, Crew Manager – ALASSIA NEWSHIPS MANAGEMENT
(αναμένουμε επιβεβαίωση κάποιων ακόμα ομιλητών)
- Innovation, Startups, Technology & Service Providers
Μαρία Καλλέργη, HR Manager - ARKAS HELLAS
Μαρία Παλιοθοδώρου, Happiness Officer – MARINE TRAFFIC
Ελένη Πολυχρονοπούλου, Αντιπρόεδρος - Environmental Protection Engineering (EPE) SA & Πρόεδρος - HEMEXPO
Δρ. Πάνος Νομικος, Business Development Director, DANAOS MANAGEMENT CONSULTANTS S.A.
Δημήτρης Σουσούδης, Senior Sales Executive - Greece - Cyprus - Middle East – MARINE TRAFFIC
(αναμένουμε επιβεβαίωση κάποιων ακόμα ομιλητών)
- Masters in Shipping
Βίκυ Αποστολοπούλου, Υπεύθυνη Ανάπτυξης Σχολής Ναυτιλίας – ΜΗΤΡΟΠΟΛΙΤΙΚΌ ΚΟΛΛΕΓΙΟ
Καθηγητής Σεραφείμ Κάπρος, Πρόεδρος Τμήματος Ναυτιλίας και Επιχειρηματικών Υπηρεσιών - ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΑΙΓΑΙΟΥ
Μαριάννα Μπλιάμπλια, Administration Manager - MSc in International Shipping, Finance & Management - Οικονομικό Πανεπιστήμιο Αθηνών
Ηλίας Παύλου, MSc Shipping Programm Manager – BCA COLLGE
Κάντε τώρα τη δωρεάν εγγραφή σας στον ακόλουθο σύνδεσμο https://goo.gl/forms/L9nJxkY7DF0q1GnH2 και υποβάλλετε την ερώτηση σας μέχρι την Παρασκευη 24 Μαΐου 2019.
Στο τέλος της εκδήλωσης θα πραγματοποιηθεί κλήρωση για μια κρουαζιέρα προσφορά της Celestyal Cruises και 100 λευκώματα και 100 δίγλωσσα λευκώματα “Ένας Αιώνας Ελληνικά Επιβατηγά Πλοία” προσφορά του Greek Shipping Miracle.
Χορηγοί του Yes To Sea Tourism Forum είναι: POSIDONIA EVENTS, THENAMARIS, EASTERN MEDITERRANEAN LIMITED, LATSCO SHIPPING LIMITED & LATSCO MARINE MANAGEMENT, LIBRA GROUP, MACGREGOR, ARKAS HELLAS, ERMA FIRST, MARINE TRAFFIC, METROPOLITAN COLLEGE, GOLDEN CARGO.
Μέρος των εσόδων του YES to Sea Tourism Forum, θα διατεθούν για τους σκοπους της ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ.
Το αναλυτικό πρόγραμμα θα βρείτε στον ακόλουθο σύνδεσμο https://yes-forum.com/yes-to-sea-tourism-forum-2019-indicative-program/
#say_yes #yes_to_sea_tourism
Υπεύθυνη Διοργάνωσης του YES to Sea Tourism Forum είναι η Δανάη Μπεζαντάκου, Concept Founder του YES FORUM & CEO της ΝAVIGATOR SHIPPING CONSULTANTS LTD.
Τηλέφωνα επικοινωνίας :+302106234000, +306945590030, website: www.yes-forum.com
Η Ένωσις Ελλήνων Εφοπλιστών (ΕΕΕ) εκφράζει την ικανοποίησή της για τη σημαντική πρόοδο που σημείωσε η Επιτροπή Προστασίας Θαλασσίου Περιβάλλοντος (MEPC 74) (Λονδίνο, 13-17 Μαΐου 2019) του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού των Ηνωμένων Εθνών (UN IMO) σχετικά με τα εκκρεμή ζητήματα που σχετίζονται με τις προκλήσεις που απορρέουν από την εφαρμογή του νέου ορίου περιεκτικότητας σε θείο 0,5\% στα ναυτιλιακά καύσιμα.
Η MEPC 74 σημείωσε πρόοδο ως προς την καθιέρωση ενός συστήματος συλλογής δεδομένων και μηχανισμού πληροφόρησης για την ποιότητα και τη διαθεσιμότητα των νέων ναυτιλιακών καυσίμων, υιοθέτησε το αναθεωρημένο έντυπο για τη μη διαθεσιμότητα συμμορφούμενου καυσίμου (FONAR) λαμβάνοντας υπόψη επιχειρησιακά κωλύματα και ζητήματα ασφάλειας και εξέτασε μια ρεαλιστική προσέγγιση από τα Κράτη Λιμένα και Σημαίας περιπτώσεων μη συμμόρφωσης πλοίων λόγω αιτιών εκτός ελέγχου τους. Η MEPC 74 ενέκρινε, επίσης, την πρόταση να συμπεριληφθεί ένα νέο θέμα στο πρόγραμμα εργασίας της για την αξιολόγηση των συνολικών επιπτώσεων από τη χρήση συστημάτων καθαρισμού καυσαερίων (EGCS) και την εναρμόνιση των κανόνων των κρατών μελών σχετικά με τις απορρίψεις των εκπλυμάτων τους στα ύδατα και πιθανώς την αξιολόγηση της «ισοδυναμίας» αυτών των συστημάτων.
 |
«Εκφράζουμε, επίσης, την ικανοποίησή μας καθώς, όσον αφορά το ζήτημα της μείωσης των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου, αναγνωρίζεται πλέον σε μεγάλο βαθμό ότι ο τρόπος λειτουργίας της ναυτιλίας bulk/tramp απαιτεί τη θέσπιση βραχυπρόθεσμων κανονιστικών μέτρων υποχρεωτικού χαρακτήρα (prescriptive measures), ώστε να εμπλέκονται σημαντικά και οι ναυλωτές. Η πρόταση που υπέβαλε η Ελλάδα και υποστηρίζει πλήρως η ΕΕΕ, αποτελεί πλέον μέρος του καταλόγου των βραχυπρόθεσμων μέτρων του ΙΜΟ προς περαιτέρω εξέταση», δήλωσε ο κ. Βενιάμης.
Οι Έλληνες εφοπλιστές, οι οποίοι ήταν μεταξύ των πρώτων που ανέδειξαν τις προκλήσεις του παγκόσμιου ορίου θείου για το 2020 και τα βασικά χαρακτηριστικά της ναυτιλίας bulk / tramp, θα συνεχίσουν να συμβάλλουν με την ουσιαστική πρακτική εμπειρία τους και την τεχνογνωσία τους στις σχετικές περιβαλλοντικές συζητήσεις και στο σημαντικό έργο που συνεχίζεται στο πλαίσιο του IMO και της επικείμενης κρίσιμης Συνόδου της Επιτροπής Ναυτικής Ασφάλειας (MSC 101, Ιούνιος 2019). «Θα πρέπει να επιδοκιμασθεί ιδιαίτερα η στάση του ΙΜΟ να προτάξει την ασφάλεια και το περιβάλλον έναντι της τυπικής συμμόρφωσης και των εμπορικών κριτηρίων σε αυτά τα κρίσιμα θέματα για τη ναυτιλία, για το διεθνές εμπόριο και για ένα βιώσιμο περιβάλλον, εξασφαλίζοντας ότι οι όποιες αβεβαιότητες και αστοχίες του νέου καθεστώτος δεν θα αποτελέσουν αφορμή για στρέβλωση του ανταγωνισμού», κατέληξε ο κ. Βενιάμης.
Προεργασίες για υποδομή LNG μικρής κλίμακας (small scale LNG) στον Αθερινόλακκο της Κρήτης
Οι φορείς που εμπλέκονται στο σχεδιασμό του έργου συναντήθηκαν την Παρασκευή, σε σύσκεψη που πραγματοποιήθηκε στον Αθερινόλακκο, προκειμένου να συζητήσουν για τα βήματα που έχουν γίνει, τα ζητήματα που παραμένουν ανοικτά και την πορεία υλοποίησης των ενεργειών που απαιτείται να ολοκληρωθούν το επόμενο διάστημα.
energypress.gr
Κίνητρα για την προσέλκυση νέων στο ναυτικό επάγγελμα, αλλά και για την παραμονή των εν ενεργεία, ζήτησαν οι Έλληνες πλοίαρχοι στη γενική τους συνέλευση. Όπως επεσήμανε ο πρόεδρος της Πανελλήνιας Ένωσης Πλοιάρχων Εμπορικού Ναυτικού cpt. Εμμανουήλ Τσικαλάκης, «αγωνιούμε για την ελληνική σημαία, την προσέλκυση των νέων στο ναυτικό επάγγελμα, αλλά και την παραμονή σε αυτό των υπαρχόντων ναυτικών».
Ζήτησε επίσης να αλλάξει, να αναθεωρηθεί, η «απαράδεκτη και απαρχαιωμένη», όπως τη χαρακτήρισε, νομοθεσία που βλέπει παντού μόνο ευθύνη πλοιάρχου.
«Θα πρέπει να επιμεριστούν οι ευθύνες, να μετακυλίσουν κυρίως σε αυτούς που δημιούργησαν το ατύχημα που κλήθηκε να αντιμετωπίσει ο πλοίαρχος με το λιγότερο δυνατό κόστος» ανέφερε στην ομιλία του κατά τη διάρκεια της γ.σ. ο πρόεδρος της ΠΕΠΕΝ.
Οι Έλληνες πλοίαρχοι πιστεύουν στην αναβαθμισμένη δημόσια ναυτική εκπαίδευση, σημείωσε ο πρόεδρος της ΠΕΠΕΝ και προσέθεσε ότι «δεν μπορεί η χώρα μας να γίνει ουραγός στην εκπαίδευση, στην ανάπτυξη και στην τεχνολογική και οικονομική ενδυνάμωση των στελεχών μας που επανδρώνουν την παγκόσμια ναυτιλία».
Σίτιση στις ΑΕΝ
Όσον αφορά το έργο της ΠΕΠΕΝ ο cpt. υπογράμμισε ότι με παρεμβάσεις και τη συμβολή της ΠΕΠΕΝ επετεύχθη η σίτιση των σπουδαστών των Ακαδημιών Εμπορικού Ναυτικού, καθώς και η αναβάθμιση του εξοπλισμού και των επισκευών των ΑΕΝ. Επανήλθαν επίσης οι καταργηθείσες θέσεις των ναυτοδιδασκάλων.
«Πιστεύουμε ότι με τις μικρές αυξήσεις που καταφέραμε να δοθούν θα ικανοποιηθεί ένα μέρος από τα δίκαια και μακροχρόνια αιτήματα των υπαρχόντων ναυτοδιδασκάλων. Θα πρέπει όμως να δοθούν περισσότερα κίνητρα, κυρίως οικονομικά, για την προσέγγιση και νέων, εκπαιδευμένων και καταξιωμένων με θέληση για διδασκαλία και διάθεση για τη μετάδοση γνώσεων και εμπειριών ζωής στους σπουδαστές» σημείωσε χαρακτηριστικά.
Υπενθύμισε ότι επετεύχθη συμφωνία έτσι ώστε και οι συνάδελφοι πλοίαρχοι που είναι στα γραφεία πλέον να μπορούν να ασφαλίζονται στο ΝΑΤ, έτσι ώστε εκτός από τους συναδέλφους να βγαίνει ωφελημένο και οικονομικά ενισχυμένο και το ΝΑΤ. ,
Επιπλέον, με αυτή την τροποποίηση μπορούν να ανανεώνουν τα διπλώματά τους - χωρίς τον κίνδυνο να τα χάσουν. Το ίδιο διεκδικεί η ΠΕΠΕΝ και για τους συνταξιούχους που εργάζονται σε γραφεία, να μπορούν δηλαδή να συνεχίσουν να ασφαλίζονται στο ΝΑΤ, προς όφελος και πάλι εκτός τους συναδέλφους και του ΝΑΤ.
Παράλληλα οι δόκιμοι σπουδαστές στις ΑΕΝ θα μπορούν πλέον να εξαγοράζουν το εκπαιδευτικό τους μπάρκο, πληρώνοντας σε 12 μηνιαίες δόσεις και η θεώρηση της υπηρεσίας τους (Desaltso) θα γίνεται μέσα σε χρονικό διάστημα 36 μηνών (Κάτι που αφορά και όλους τους ναυτικούς).
Αιτήματα
Μεταξύ των ζητημάτων που θα διεκδικήσει η διοίκηση της Πανελλήνιας Ένωσης Πλοιάρχων είναι:
* Η εφαρμογή των μέγιστων ωρών εργασίας και ελάχιστων ωρών ανάπαυσης όπως ορίζονται στις διεθνείς συμβάσεις.
* Υπογραφή Συλλογικών Συμβάσεων Εργασίας σε όλες τις κατηγορίες των πλοίων.
* Ο σχεδιασμός και η υλοποίηση της επάνδρωσης των υπηρεσιών και των οργανισμών του υπουργείου Ναυτιλίας από πλοιάρχους και αξιωματικούς Εμπορικού Ναυτικού (VTS, Port State Control).
* Η διάθεση αυξημένων πόρων για τις ΑΕΝ και το Κέντρο Επιμόρφωσης Στελεχών Εμπορικού Ναυτικού με σκοπό τη βελτίωση και την αναβάθμιση του υλικοτεχνικού εξοπλισμού και της διδασκαλίας. Είναι επιβεβλημένο οι καθηγητές των ΑΕΝ αλλά και του ΚΕΣΕΝ να είναι μόνιμοι και όχι έκτακτοι ή ωρομίσθιοι, κυρίως πλοίαρχοι, και α’ μηχανικοί και οι διευθυντές σπουδών στα τμήματα των πλοιάρχων να είναι αποκλειστικά πλοίαρχοι.
* Το επίδομα που καταβάλλεται στους σπουδαστές των ΚΕΣΕΝ να φτάσει τον βασικό μισθό της ΣΣΕ για τον βαθμό ανθυποπλοιάρχου και υποπλοιάρχου αντίστοιχα.
* Να γίνει ρύθμιση ώστε να αναγνωριστεί το καταληκτικό δίπλωμα πλοιάρχου Α’ και για όσους αποφοίτησαν από τις ΑΕΝ πριν από το 2005. Επίσης αναγνώριση των διπλωμάτων σε επίπεδο Ε.Ε. και δυνατότητα μετεκπαίδευσης σε ελληνικά και ξένα πανεπιστήμια.
naftemoriki.gr
Capital Product Partners
Τα καθαρά κέρδη της εισηγμένης στο Νasdaq εταιρείας για το α’ 3μηνο του 2019, το οποίο ολοκληρώθηκε στις 31 Μαρτίου, ανήλθαν στα 7,2 εκατ. δολάρια ενώ τα έσοδα της εταιρείας κινήθηκαν στα 26,8 εκατ. δολάρια.
Όπως σημειώνεται στη σχετική ανακοίνωση της Capital Product Partners, τα Neo-Panamax containerships του στόλου, ιδιαίτερα αυτά άνω των 8.000 TEUs, κατέγραψαν αυξημένη δραστηριότητα κατά το πρώτο 3μηνο του 2019 με τους μέσους ημερήσιους ναύλους τους για 12μηνες ναυλώσεις να κυμαίνονται στα 24.000 δολάρια παρά το γεγονός ότι οι ναύλοι για τα feeders και τα panamaxes παρουσίασαν μια σταθερότητα.
Να σημειωθεί ότι ναυτιλιακοί αναλυτές αναφέρουν ότι θετική εξέλιξη για την αγορά των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων αποτελεί το γεγονός ότι στο τέλος του πρώτου 3μήνου του 2019, το παγκόσμιο βιβλίο παραγγελιών πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων παρέμεινε σε ιστορικά χαμηλά επίπεδα και σύμφωνα με τους ιδίους άγγιξε το 12,6\% του τρέχοντος στόλου ενώ οι ανακυκλώσεις εκτιμάται ότι ανήλθαν στα 70.000 TEUs έναντι 24.600 ΤEUs το πρώτο 3μηνο του 2018.
Σύμφωνα με τον CEO της εταιρείας Τζέρι Καλογηράτος, , « το πρώτο 3μηνο του 2019 αποτέλεσε ορόσημο για τον όμιλο καθώς ολοκληρώθηκε επιτυχώς το spin-off του στόλου των crude και product tankers της και η συγχώνευσή του με την εταιρεία Diamond S Shipping Holdings».
Dryships: Κέρδη 1,5 εκατ. δολάρια το πρώτο 3μηνο
Καθαρά κέρδη ύψους 1,5 εκατ. δολαρίων κατέγραψε η DryShips Inc. κατά την διάρκεια του πρώτου 3μήνου του τρέχοντος έτους, ενώ τα προσαρμοσμένα κέρδη της προ φόρων, τόκων και αποσβέσεων ανήλθαν σε 13,1 εκατ. δολάρια για την ίδια περίοδο.
Παράλληλα, όπως αναφέρουν κύκλοι της εταιρείας, για το 2019 βρίσκεται υπό υλοποίηση πλάνο για την βελτίωση και αναβάθμιση του στόλου της μέσα από dry-dockings, εγκαταστάσεις scrubbers καθώς και συστημάτων διαχείρισης θαλάσσιου έρματος.
Το κόστος των παραπάνω εργασιών εκτιμάται ότι θα κυμανθεί από 80 εκατ. 100 εκατ. δολάρια την περίοδο 2019- 2020.
Ν σημειωθεί ότι η DryShips Inc. διαχειρίζεται έναν στόλο από 31 πλοία, εκ των οποίων 6 Panamax drybulk, 8 Newcastlemax drybulk, 5 Kamsarmax drybulk, 1 VLCC, 3 Aframax tankers, 2 Suezmax tankers και 6 Offshore Support Vessel
Navios Containers: Κέρδη για την εταιρεία
Η εισηγμένη στο Νasdaq ναυτιλιακή εταιρεία Navios Maritime Containers L.P., της Αγγελικής Φράγκου, κατά το πρώτο 3μηνο του 2019 τα έσοδα ανήλθαν στα 31,8 εκατ. δολάρια και τα κέρδη EBITDA στα 12 εκατ. δολάρια.
Η Αγγελική Φράγκου, δήλωσε ικανοποιημένη για την οικονομική πορεία της εταιρείας της και πρόσθεσε ότι «σε λιγότερο από δύο χρόνια η Navios Containers αύξησε τον στόλο της στα 30 πλοία, τα οποία αποκτήθηκαν σε πολύ χαμηλή τιμή με πιο πρόσφατο παράδειγμα την απόκτηση δύο πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων χωρητικότητας 10.000 TEUs έκαστο.».
Να σημειωθεί ότι τα δύο αυτά πλοία, έχουν ημερήσιους ναύλους στα 27.000 δολάρια ενώ είναι σε μακροχρόνια ναύλωση και μπορούν να αποφέρουν EBITDA 35,2 εκατ. δολαρίων.
ΕΛΠΕ: Συνέχιση κερδοφορίας
Δήλωση Προέδρου και Διευθύνοντος Συμβούλου Ομίλου ΕΛΠΕ κ. Ευστάθιου Τσοτσορού:
«Συνέχιση της κερδοφορίας, με ικανοποιητικές επιδόσεις, κατέγραψε ο Ομιλος ΕΛΠΕ και κατά το Α’ τρίμηνο του 2019 επιτυγχάνοντας Συγκρίσιμα Κέρδη EBITDA € 123 εκατ. και δημοσιευμένα κατά ΔΠΧΑ καθαρά κέρδη € 47 εκατ., παρά την αρνητική συγκυρία των σημαντικά μειωμένων διεθνών περιθωρίων διύλισης, τα οποία σε συνδυασμό με τις αναταράξεις στην αγορά αργού λόγω περιφερειακών και γενικότερων γεωπολιτικών εξελίξεων οδήγησαν τα περιθώρια της Μεσογείου στα χαμηλότερα επίπεδα των τελευταίων 5 ετών,σημειώνοντας πτώση κατά 29-31\% και μειώνοντας τα κέρδη EBITDA των ανταγωνιστικών διυλιστηρίων στην ευρύτερη περιοχή έως και 46 \%.
Η αρνητική διεθνής συγκυρία, σε συνδυασμό με την πραγματοποίηση εργασιών στο πλαίσιο της τακτικής συντήρησης για το 2019 των διυλιστηρίων, οδήγησαν σε μείωση της παραγωγής κατά 9 \% φθάνοντας στους 3,6 εκατ. τόνους. Ωστόσο, η ευελιξία των μονάδων διύλισης στην κατεργασία πολλών τύπων αργού υπήρξε καθοριστικός παράγοντας για την επίτευξη των θετικών αποτελεσμάτων, καθώς επέτρεψε τη διατήρηση σημαντικής υπερ-απόδοσης σε σύγκριση με τα περιθώρια σύνθετων διυλιστηρίων Μεσογείου. Επιπλέον, η διατήρηση και το 2019 των επιδόσεων και η επίτευξη θετικών αποτελεσμάτων στην Εμπορία και τα Πετροχημικά συνέβαλαν, σε ποσοστό 37 \%, στη συνολική λειτουργική κερδοφορία, αφού οι πωλήσεις στην εγχώρια αγορά σημείωσαν αύξηση κατά 4\%, οι όγκοι πωλήσεων της Διεθνούς Εμπορίας κατέγραψαν άνοδο 8\% και οι πωλήσεις αεροπορικών & ναυτιλιακών καυσίμων εμφανίστηκαν σημαντικά αυξημένες σε ποσοστό 26\%.
Με την ισχυροποίηση του Ισολογισμού του Ομίλου, μετά και την περαιτέρω μείωση του χρηματοοικονομικού κόστους και των συνολικών υποχρεώσεων και με στόχο την ενίσχυση της ηγετικής θέσης του Ομίλου στα ενεργειακά δρώμενα της Ν.Α Ευρώπης, υλοποιούμε με συνέπεια το σχεδιασμό μετάβασης στο νέο παραγωγικό μοντέλο της μεταψηφιακής εποχής της 4ης βιομηχανικής επανάστασης. Συνεχίζουμε την υλοποίηση σημαντικών επενδύσεων στο πλαίσιο των πενταετών κυλιόμενων αναπτυξιακών προγραμμάτων, μέσου προϋπολογισμού € 1 δισ., για την επιτυχή μετεξέλιξη των δομών για τις παραγωγικές και εμπορικές μας δραστηριοτήτες, στο πλαίσιο της ενεργειακής μετάβασης, της ψηφιακής ολοκλήρωσης και της ενίσχυσης της ανταγωνιστικότητας και της εξωστρέφεια.
Οι στρατηγικές συνεργασίες του Ομίλου με τις κορυφαίες ενεργειακές εταιρείες TOTAL, ExxonMobil, Repsol και Edison, η πρόσφατη υπογραφή των συμβάσεων Έρευνας και Παραγωγής για το “Block 10” στον Κυπαρισσιακό και την “Περιοχή Ιόνιο”, αλλά και η απρόσκοπτη ολοκλήρωση της αντίστοιχης διαδικασίας για τις άλλες δύο θαλάσσιες περιοχές στην Κρήτη μέσα στους επόμενους μήνες, ανοίγουν τον δρόμο για την υλοποίηση του σημαντικού εθνικού εγχειρήματος εντοπισμού αξιοποιήσιμων κοιτασμάτων. Στην κατεύθυνση αυτή, ο Όμιλος ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΑ κινείται με συνέπεια και διαφάνεια, επιδεικνύοντας ιδιαίτερη μέριμνα για την αυστηρή προστασία του περιβάλλοντος και αξιοποιώντας, παράλληλα, το συγκριτικό του πλεονέκτημα που είναι η υψηλού επιπέδου κατάρτιση και γνώση των έμπειρων στελεχών που διαθέτει.»
Δήλωση αναπληρωτή Διευθύνοντος Συμβούλου Ομίλου ΕΛΠΕ κ. Ανδρέα Σιάμισιη:
«Ικανοποιητικά και εντός προβλέψεων για τη διύλιση και εμπορία πετρελαιοειδών, είναι τα αποτελέσματα του Ομίλου ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΑ κατά το Α’ Τρίμηνο του 2019. Παρά το δυσμενέστερο διεθνές περιβάλλον, αλλά και τα αναγκαία, μικρά σταματήματα μονάδων στο πλαίσιο του προγράμματος τακτικής συντήρησης, η διατήρηση υψηλής κερδοφορίας και υψηλών ταμειακών ροών οδηγούν σε περαιτέρω ενδυνάμωση του ισολογισμού του Ομίλου. Ταυτόχρονα, θετικές εξελίξεις αποτέλεσαν η σημαντική μείωση δανείων, καθώς και του κόστους χρηματοδότησης, το οποίο για Ελληνικές επιχειρήσεις τα τελευταία χρόνια αποτέλεσε τροχοπέδη για ουσιαστική ανταγωνιστική παρουσία και επενδύσεις σε διεθνές επίπεδο.
Ξεκινήσαμε τη χρονιά με αρνητικό διεθνές περιβάλλον σε σχέση με την περίοδο 2015-18, καθώς έχουμε τα χαμηλότερα περιθώρια για προϊόντα βενζίνης και νάφθας της τελευταίας τετραετίας, ενώ ταυτόχρονα η αγορά αργών πετρελαίων στη Μεσόγειο παρουσιάζει επιδείνωση καθώς, λόγω γεωπολιτικών εξελίξεων, έχει μειωθεί η προσφορά ειδικά για συγκεκριμένους τύπους αργών.
Σε επίπεδο Ελληνικής αγοράς, η οποία πλέον αντιπροσωπεύει περίπου το μισό των πωλήσεων μας, εκτός από την αυξημένη ζήτηση πετρελαίου θέρμανσης λόγω καιρικών συνθηκών, θετικά καταγράφεται και η σημαντική άνοδος σε πωλήσεις αεροπορικών και ναυτιλιακών καυσίμων, ιδιαίτερα εάν ληφθούν υπόψη και οι επερχόμενες ποιοτικές αλλαγές στα καύσιμα ναυτιλίας, που θα ενισχύσουν περαιτέρω τις επιδόσεις των ΕΛΠΕ.
Όσον αφορά τις δραστηριότητες Ηλεκτρισμού και Φυσικού Αερίου, η ισχυρή χρηματοοικονομική θέση του Ομίλου, αλλά και η βελτίωση των χρηματοοικονομικής κατάστασης στη χώρα μας, επιτρέπει να εξετάσουμε και να υλοποιήσουμε την αναπτυξιακή στρατηγική στους συγκεκριμένους κλάδους. Σε κάθε περίπτωση όμως, εκτός από την οικονομική απόδοση, σημαντικά κριτήρια θα είναι η επίπτωση οποιασδήποτε επένδυσης στο χαρτοφυλάκιο δραστηριοτήτων μας, καθώς και η δυνατότητα διατήρησης υψηλής απόδοσης προς τους μετόχους του Ομίλου, παράλληλα με τις εξελίξεις στο θεσμικό πλαίσιο, καθώς και το μοντέλο συνεργασιών και διακυβέρνησης.
Στο πεδίο της Έρευνας και Παραγωγής Υδρογονανθράκων στον ελλαδικό χώρο, όπου ο Όμιλος ΕΛΠΕ επιχειρεί είτε αυτόνομα, είτε σε συνεργασία με κορυφαίες διεθνείς εταιρίες όπως η ExxonMobil, η Total, η Edison και ηRepsol, είναι σημαντικό να διατηρηθεί σταθερό το νομοθετικό πλαίσιο, αλλά και να επιταχυνθούν οι διαδικασίες κύρωσης που βρίσκονται σε εκκρεμότητα για τις περιοχές Δυτικά και ΝΔ της Κρήτης.
Ο Όμιλος ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΑ θα συνεχίσει να υλοποιεί απαρέγκλιτα τους στρατηγικούς στόχους για Βιώσιμη Ανάπτυξη και Ψηφιακό – Ενεργειακό Μετασχηματισμό, προκειμένου να συνεχίσει να πρωταγωνιστεί στις ενεργειακές εξελίξεις στην Ελλάδα και την ευρύτερη περιοχή, με συνέπεια, συνέχεια, περιβαλλοντική ευαισθησία και αποτελεσματικότητα, προς όφελος των τοπικών κοινωνιών, της εθνικής οικονομίας, των εργαζομένων του Ομίλου και των μετόχων του.»
Η Δύναμη του Ελληνικού Εμπορικού Στόλου τον μήνα Μάρτιο 2019, σε σύγκριση με την αντίστοιχη Δύναμη του Μαρτίου 2018, παρουσίασε αύξηση κατά 1,0\%. Κατά την αντίστοιχη σύγκριση του έτους 2018 προς το 2017 δεν υπήρξε καμία μεταβολή.
Η Ολική Χωρητικότητα του Ελληνικού Εμπορικού Στόλου, από πλοία 100 ΚΟΧ και άνω, παρουσίασε μείωση κατά 0,9\% τον μήνα Μάρτιο 2019 σε σύγκριση με την αντίστοιχη χωρητικότητα του Μαρτίου 2018. Επίσης μείωση κατά 2,8\% σημειώθηκε κατά την αντίστοιχη σύγκριση του έτους 2018 προς το 2017.
 |
| (Α-Δ) Paolo Visco, Δημήτρης Βερνίκος |
Αυτή η συν-ένωση προήλθε από την απόφαση της ιταλική εταιρίας να επενδύσει στην Ελληνική εταιρία μέσο της εξαγοράς ενός ικανού πακέτου μετοχών της δεύτερης.
Έτσι προέκυψε μια νέα εταιρία που ονομάζεται Vernicos SCAFI η οποία ελέγχει πλέον 39 ναυαγοσωστικά – ρυμουλκά σκάφη εκ των οποίων τα 21 προέρχονται από την SCAFI και τα 18 από την Vernicos Tugs & Salvage.
Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλός της Vernicos SCAFI είναι ο κ. Δημήτρης Βερνίκος, ενώ Αντιπρόεδρος της είναι ο ιταλός εφοπλιστής, κ. Paolo Visco της SCAFI.
Η απόφαση της ιταλικής εταιρίας, που είναι η μεγαλύτερη στο είδος της στην Ιταλία, να επενδύσει σε μια εξίσου μεγάλη στο είδος της ελληνική εταιρία, αποτελεί μια ψήφο εμπιστοσύνης στην Ελλάδα σε μια περίοδο που η χώρα χρειάζεται πραγματικές επενδύσεις.
Η κίνηση αυτή καταδεικνύει συνάμα πως η Ελληνική ναυτιλία παραμένει ένα ισχυρό χαρτί της εθνικής οικονομίας της χώρας ικανό να προσελκύσει με σχετική ευκολία σημαντικές ξένες επενδύσεις.
Καθοριστικό ρόλο στην επίτευξη αυτής της συμφωνίας έπαιξε το γεγονός πως και οι δύο εταιρίες κατανόησαν πως καθώς αναπτύσσουν την δραστηριότητας τους σε έναν εν δυνάμει κοινό γεωγραφικό χώρο, η συνένωση τους και η αναζήτηση ενός κοινού μέλλοντος προσφέρει περισσότερες και καλύτερες ευκαιρίες ανάπτυξης από τον ανταγωνισμό τους.
Η δε κοινή πλέον τεχνογνωσία τους πολλαπλασιάζει την δύναμη της διαπραγματευτική τους ικανότητα, και ενισχύει την ποιότητα των υπηρεσιών που παρέχουν σε πανευρωπαϊκό πλέον επίπεδο.
Ενισχυμένη και η Κοινοπραξία Med Tugs
Από αυτή την θετική εξέλιξη όμως δεν ωφελούνται μόνο οι δύο εταιρίες.
Πολλαπλά κερδισμένη και ωφελημένη είναι και η Κοινοπραξία Med Tugs η οποία με την προσθήκη της ιταλικής SCAFI, μέσο της νέας εταιρίας Vernicos SCAFI, εξελίσσεται πλέον στο ισχυρότερο κοινοπρακτικό σχήμα ναυαγοσωστικών και ρυμουλκών σκαφών στην Μεσόγειο και σε ένα από τα ισχυρότερα σχήματα Πανευρωπαϊκά.
Η Κοινοπραξία Med Tugs ελέγχει πλέον 61 ρυμουλκά – ναυαγοσωστικά σκάφη η συνολική αξία των οποίων υπερβαίνει τα 230 εκατ. ευρώ.
Ποια είναι η SCAFI
Η SCAFI Società di Navigazione S.p.A. ιδρύθηκε στη δεκαετία του 1950 από τον Salvatore Cafiero και σήμερα είναι ηγετική εταιρεία στην ιταλική ναυτιλία που διαχειρίζεται τις υπηρεσίες ρυμούλκησης στα λιμάνια της La Spezia, της Savona και του Gioia Tauro.
Το 2011, η SCAFI εξελίχθηκε σε έναν διεθνή όμιλο καθώς επέκτεινε την δραστηριότητα της στον Παναμά αναλαμβάνοντας τις υπηρεσίες ρυμούλκησης στο Cristobal μετά από διεθνή διαγωνισμό που διενήργησε η Panama Ports Company (θυγατρική της εταιρείας Hutchinson Port Holding), η οποία διαχειρίζεται το εν λόγω λιμάνι.
Εξοπλισμένη με ένα στόλο που διαχειρίζεται μερικά από τα μεγαλύτερα και πιο σύγχρονα ρυμουλκά που έχουν αναπτυχθεί ποτέ στον Παναμά, η SCAFI, μέσο της θυγατρικής της PTG, προσφέρει σήμερα τις υπηρεσίες της όχι μόνο στο Λιμάνι του Cristobal, όπου η επιχειρησιακή της βάση, αλλά και στις ακτές του Παναμά, στον Ατλαντικό Ωκεανό.
Στην συνέχεια, η SCAFI δημιούργησε στην Τυνησία μια ακόμη εταιρία η οποία έχει άδεια να παρέχει υπηρεσίες ρυμούλκησης στα χωρικά ύδατα της χώρας.
Επιπλέον, κατά τα τελευταία έτη, η SCAFI διαδραμάτισε σημαντικό ρόλο σε δύο από τις μεγαλύτερες πετυχημένες ιστορίες ιταλικών λιμένων: Την ανάπτυξη του λιμένα Gioia Tauro, και την μετατροπή του λιμένα της La Spezia από περιφερειακό σε διεθνές λιμάνι.
Ο όμιλος δραστηριοποιείται στην Ιταλία μέσω των τριών θυγατρικών του, Rimorchiatori Riuniti Spezzini (La Spezia), Con.Tug (Gioia Tauro, σε συνεργασία με τον όμιλο Contship του τερματικού σταθμού) και Carmelo Noli (Savona-Vado).
Στον Παναμά μέσω της θυγατρικής του Παναμά Tugs Group Inc., και στην Τυνησία με το Tug North Africa με πάνω από 20 σύγχρονα ρυμουλκά, πιστοποιημένα σύμφωνα με τα υψηλότερα ποιοτικά κριτήρια της Διεθνούς Ένωσης Νηογνωμόνων Πλοίων (IACS).
Ποια είναι η Vernicos Tugs & Salvage
Ο όμιλος εταιρειών Vernicos είναι μία από τις παλαιότερες υπάρχουσες ναυτιλιακές επιχειρήσεις στην Ελλάδα. Ιδρύθηκε στην Κωνσταντινούπολη στα μέσα του 19ου αιώνα υπό την ονομασία "BOSPHORUS" από τον Εμμανουήλ Ν. Βερνίκο (1835 - 1915) από τη Σίφνο. Η πρώτη δραστηριότητά της ήταν να μεταφέρει ανθρώπους και βαρέλια πετρελαίου από τη μία πλευρά του Βοσπόρου στην άλλη με κωπηλατικά και ιστιοφόρα σκάφη.
Ο γιος του Εμμανουήλ, Νικόλας Ε. Βερνίκος (1869 - 1947) έδωσε στην εταιρεία το σημερινό της όνομα. Με τη νέα της μορφή, λειτούργησε με ρυμουλκά ατμού που προσέφεραν υπηρεσίες ρυμούλκησης σε πλοία που διέρχονταν από το Βόσπορο.
Μετά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, ο Νικόλας Ε. Βερνίκος έφερε τη σύζυγό του και τα 8 παιδιά με ρυμουλκό στη Σίφνο, ενώ στην συνέχεια ίδρυσε νέα εταιρία με έδρα στον Πειραιά.
Παρά το γεγονός ότι ο στόλος του Βερνίκου είχε βυθιστεί κατά τη διάρκεια του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου, η εταιρεία μεγάλωσε ξανά με τη βοήθεια των τεσσάρων γιων του Νικολάου, τον Εμμανουήλ (1901-1947), τον Δημήτρη (1907-1996), τον Κωνσταντίνο (1920-1984) και τον Αλεξάνδρου (1916-1991) και έγινε ο ηγέτης στη ρυμούλκηση και διάσωση κατά τη διάρκεια των μεταπολεμικών χρόνων - μια θέση που διατηρεί ακόμα στον 21ο αιώνα.
Τομείς δράσης της Vernicos
Λιμενικές υπηρεσίες
Η Vernicos διαθέτει μεγάλη εμπειρία σε όλα τα είδη ρυμούλκησης όπως: πλωτά αντικείμενα, όλα τα είδη πλοίων, πλωτές αποβάθρες, φορτηγίδες, αγωγοί κ.λπ.
Ρυμουλκήσεις Ανοικτής Θαλάσσης
Τα ρυμουλκά και η διάσωση του Vernicos μπορούν να ανταποκριθούν σε οποιοδήποτε ατύχημα που συνεπάγεται κίνδυνο για τη ζωή ή την ιδιοκτησία στη θάλασσα. Από τότε που ξεκίνησε η επιχείρηση έχει εκτελέσει λειτουργίες σε όρους Lloyds Open Form ή με εμπορικούς όρους και είναι σε θέση να ανταποκριθεί σε ναυτικά ατυχήματα παγκοσμίως.
Διάσωση
Τα ρυμουλκά της Vernicos μπορούν να ανταποκριθούν σε οποιοδήποτε ατύχημα που συνεπάγεται κίνδυνο για τη ζωή ή την ιδιοκτησία στη θάλασσα. Από τότε που ξεκίνησε η δραστηριότητα αυτή τα σκάφη της εταιρίας έχουν εκτελέσει πλήθος τέτοιων επιχειρήσεων σε όρους Lloyds Open Form ή με εμπορικούς όρους και είναι σε θέση να ανταποκριθούν σε ναυτικά ατυχήματα σε παγκόσμιο επίπεδο.
Προστασία Θαλασσίου Περιβάλλοντος - Αντιρρύπανση
Η Vernicos έχει εμπειρία και μπορεί να ανταποκριθεί σε περιστατικά θαλασσίων ρυπάνσεων προσφέροντας ολοκληρωμένες υπηρεσίες με απόλυτο σεβασμό στο περιβάλλον. Η εταιρεία βελτιώνει συνεχώς τις παρεχόμενες υπηρεσίες σε αυτόν τον κρίσιμο τομέα και συνεργάζεται με άλλες εξειδικευμένες εταιρίες για την καταπολέμηση περιστατικών ρύπανσης.
Διευθύνων Σύμβουλος Vernicos SCAFI Δημήτρης Βερνίκος
Την ικανοποίηση του για την συμμετοχή της SCAFI στην Vernicos Tugs & Salvage εξέφρασε ο κ. Δημήτρης Βερνίκος, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Vernicos Scafi. Συγκεκριμένα δήλωσε :
«Είμαι ιδιαίτερα ικανοποιημένος από την επιτευχθείσα συμφωνία μέσα από την οποία προκύπτει μια νέα σύγχρονη εταιρία, η Vernicos Scafi, η οποία έχει μπροστά της ένα λαμπρό μέλλον. Ιδιαίτερα με χαροποιεί το γεγονός πως η Vernicos υπήρξε μια από τις επιλογές της ιταλικής εταιρίας σε ευρωπαϊκό επίπεδο, για να επενδύσει σε αυτήν. Καλωσορίζω τους ιταλούς φίλους και συνεταίρους πλέον και είμαι απόλυτα πεπεισμένος πως έχουμε να κάνουμε πολλά μαζί.
Επιπρόσθετα θα ήθελα για άλλη μια φορά να τονίσω ότι η Vernicos Scafi εμπιστεύεται απόλυτα την κοινοπραξία Med Tugs της οποίας και θα συνεχίσει σταθερά να αποτελεί ένα ενεργό και δυναμικό μέλος».
Η Diana Shipping στον θεσμό «Qualship 21»
Να σημειωθεί πως 17 πλοία του στόλου της Diana Shipping, είναι νηολογημένα στο νηολόγιο των Νήσων Marshall με το πιο πρόσφατα ενταγμένο στον ποιοτικό θεσμό, το πλοίο m / v SEATTLE.
«Είμαι πολύ υπερήφανος και συγχαίρω και πάλι τη Diana Shipping Services S.A για την την ένταξη της στον θεσμό Qualship 21.» επεσήμανε ο Θεόφιλος Ξενακούδης, Director, Worldwide Business Operations at IRI/The Marshall Islands Registry.
«Το Νηολόγιο των Νήσων Μάρσαλ καταβάλλει κάθε δυνατή προσπάθεια για να διατηρήσει αυτό το ποιοτικό καθεστώς με την Αμερικανική Ακτοφυλακή, το οποίο βοηθά τους πλοιοκτήτες και εφοπλιστές μας να λάβουν αυτή την μοναδική πιστοποίηση.» επισημαίνει ο κ Ξενακούδης. Από τις 2 Μαΐου 2019, 862 σκάφη του στόλου του νηολογίου των Νήσων Marshall είναι μέλη σε αυτό το σημαντικό θεσμό ποιότητας.
Η ένταξη στον θεσμό «QUALSHIP 21» σημαίνει προνόμια και διευκολύνσεις, όπως μειωμένες επιθεωρήσεις ελέγχου κράτους λιμένα (Port State Control), τα οποία θα συνεχίσουν να απολαμβάνουν τα πλοία του νηολόγιο.
Δείτε όλα τα σκάφη του νηολογίου ΕΔΩ
Tα όσα είπε, προ ημερών, στο Tradewinds, με την αφορμή της παραλαβής ενός κουαρτέτου πλοίων από τα ναυπηγεία της Hyundai, που σηματοδοτούν την επιστροφή της ναυτιλιακής του, Top Ships, στα suezmax, αποτελούν εξαίρεση.
Όχι αδικαιολόγητα, αφού η εισηγμένη στη Wall Street ναυτιλιακή του, σημειώνει τη μία επιτυχία μετά από την άλλη. Kαι έχει καταφέρει να διαθέτει έναν στόλο άριστης ποιότητας, που είναι ναυλωμένος σε βάθος χρόνου από ισχυρούς «παίκτες», σε μια εποχή που όλοι ψάχνουν την ανανέωση στα πλοία τους. O Eυάγγελος Πιστιόλης απεδείχθη διορατικός και επένδυσε δυνατά νωρίς, απολαμβάνοντας το ίδιο νωρίς τους καρπούς αυτής της επένδυσης.
Oι καλύτεροι των καλύτερων
«Θα μπορούσαμε», εξηγεί ο Έλληνας εφοπλιστής, «πολύ εύκολα να έχουμε 50 πλοία με την επένδυση των 800 εκατομμυρίων δολαρίων που έχουμε κάνει τα τελευταία χρόνια. Eπέλεξα όμως, να έχω μία boutique εταιρία αντί για μία υπερβολικά μεγάλη εταιρία μέτριας ποιότητας. Eίμαι κάτι παραπάνω από ικανοποιημένος με τις επιλογές που έχουμε κάνει και με το αποτέλεσμα».
Xωρίς να κρύβει την ευτυχία του για την πορεία που έχει πάρει η ναυτιλιακή του, μίλησε με τα πιο θερμά λόγια. Λόγια που ηχούν ως... μελωδία αγγέλων στα ώτα επενδυτών, μετόχων και συνεργατών: «Σε ό,τι αφορά την Top Ships», είπε εμφατικά ο Eυάγγελος Πιστιόλης, «στην παλέτα μας έχουμε τους καλύτερους των καλύτερων!
Kαι το εννοώ αυτό: Δεν υπάρχει τίποτα καλύτερο στον πλανήτη, ίσως (σ.σ. να υπάρχει) ισάξιο, αλλά όχι καλύτερο. Έχουμε τα καλύτερα ναυπηγεία, τους καλύτερους ναυλωτές, χρησιμοποιούμε μόνο τις κορυφαίες τράπεζες και όλα τα πλοία μας είναι ναυλωμένα σε προσοδοφόρες τιμές».
Mόλις τον Δεκέμβριο του 2017, ο εφοπλιστής έλεγε ότι στόχος του ήταν να χτίσει έναν στόλο παρόμοιο με αυτόν που είχε η, ιδιοκτησίας του, Top Tankers, στα μέσα της προηγούμενης δεκαετίας. Mε την Top Tankers να έχει, το 2006, 13 suezmaxes και 11 τάνκερ, ο Eυάγγελος Πιστιόλης δήλωνε ότι «θα προσπαθήσουμε να κάνουμε κάτι παρόμοιο με πολύ υψηλότερες προδιαγραφές και πλοία ποιότητας». Δεν πέρασε πολύς καιρός για να επιβεβαιωθεί και με το παραπάνω!
Tο κουαρτέτο
Tο πρώτο πεντάμηνο του έτους, η ναυτιλιακή Top Ships παρέλαβε ένα ζευγάρι πλοίων, τα οποία εκτοξεύουν τον αριθμό των τάνκερ στον στόλο της στα 14. Aπό τα ναυπηγεία Hyundai Samho Heavy Industries, η εταιρία παρέλαβε τον Aπρίλιο και τον Mάιο τα νεότευκτα πλοία Eco Bel Air και Eco Beverly Hills (αμφότερα χωρητικότητας 157.000-dwt), τον Aπρίλιο και τον Mάιο αντίστοιχα.
Tα δύο αυτά πλοία έχουν ήδη ναυλωθεί από τη BP μέχρι το δεύτερο τρίμηνο του 2022 (όπως ναυλωμένα είναι και τα άλλα 12 τάνκερ παραγώγων της εταιρίας). Mε αυτό τον τρόπο, ο Έλληνας εφοπλιστής επιστρέφει στην αγορά των suezmaxes, μια αγορά, στην οποία ήταν ιδιαίτερα δραστήριος στα μέσα της δεκαετίας του 2000. Tο 2006 η Top Tankers (την οποία διαδέχθηκε η Top Ships) είχε 13 suezmaxes, καθώς και 11 product tankers.
O Eυάγγελος Πιστιόλης, δεν κρύβει ότι οι παραδόσεις των συγκεκριμένων πλοίων αποτελούν ένα σημαντικό milestone για τον ίδιο. Άλλωστε, πια η Top Ships διαθέτει τους ίδιους τύπους πλοίων που είχε στην κατοχή της πριν τη χρηματοπιστωτική κρίση: Στα τέλη του 2016 είχε 13 τάνκερ αργού και 14 τάνκερ παραγώγων.
Tην παραγγελία την είχε κάνει η Central Group του Eυάγγελου Πιστιόλη, με τις υψηλότερες προδιαγραφές. Kαι ο Eυ. Πιστιόλης, μιλώντας στο Tradewinds, αναφέρει ότι πιθανότατα, το χτίσιμο του στόλου του να μην τελείωσε ακόμα. Άλλωστε, δεν απέκλεισε το ενδεχόμενο να προχωρήσει και σε άλλες παραγγελίες, τόσο suezmaxes, όσο και τάνκερ MR.
OΛA TA ΠΛOIA TOY EINAI KATAΣKEYAΣMENA ΣTIΣ ΓIAPΔEΣ THΣ
Oι business με τη Hyundai Heavy Industries που έγιναν φιλία
Στη N. Kορέα, στα κεντρικά της Hyundai Heavy Industries, το όνομα «Πιστιόλης» ανοίγει πόρτες. O Έλληνας εφοπλιστής είναι ένας από τους αγαπημένους πελάτες των ναυπηγείων της, άλλωστε και, δεν είναι τυχαίο ότι όλες οι παραγγελίες του είναι σε γιάρδες της Hyundai. O ίδιος εξήγησε στο TradeWinds:
«Nομίζω ότι μοιραζόμαστε μία φανταστική σχέση και μία αληθινή σχέση, όχι απλά επιχειρηματική. Ξεκίνησε σαν επιχειρηματική σχέση φυσικά, αλλά πολύ σύντομα εξελίχθηκε σε φιλία, που προχώρησε πολύ σε μία πολύ σύντομη χρονική περίοδο».
Bέβαια, αυτή η φιλική σχέση που έχει αναπτύξει ο Έλληνας εφοπλιστής με τα κορεατικά ναυπηγεία, δεν φαίνεται μόνο από το γεγονός ότι επένδυσε 800 εκατ. δολάρια σε παραγγελίες 20 πλοίων, μέσα σε μια πενταετία. Aλλά και από το ότι, η φιλική αυτή σχέση φέρνει win-win συμφωνίες.
Σε μια εποχή που η ζήτηση για νεότευκτα τάνκερ με scrubbers έχουν αυξηθεί σε τέτοιο βαθμό που τα ναυπηγεία Hyundai Vinashin στο Bιετνάμ, τα αγαπημένα του Έλληνα εφοπλιστή, έχουν σταματήσει να δέχονται παραγγελίες, αφού δεν διαθέτουν slot ως το 2021, ο Eυ. Πιστιόλης κατάφερε να «κλειδώσει» ότι θα έχει παραλάβει ένα κουαρτέτο τανκερ (50.000-dwt έκαστο) στις αρχές του 2020.
Έτσι, θα είναι από τους πρώτους που θα διαθέτει νεότευκτα, σύγχρονα, υψηλής ποιότητας πλοία, τα οποία θα ανταποκρίνονται στους νέους, αντιρρυπαντικούς κανονισμούς του Διεθνούς Oργανισμού Nαυτιλίας.
dealnews.gr
Powered by 
© Μaritimes 2019