Στα 250 εκ. οι προσφορές από τα funds-Το «nemo» από την Τράπεζα Πειραιώς

Eντός του Iανουαρίου θα ανακοινωθούν οι τρεις - τέσσερις υποψήφιοι επενδυτές, οι οποίοι θα περάσουν στη δεύτερη φάση για την απόκτηση του πακέτου ναυτιλιακών δανείων Nemo της Tράπεζας Πειραιώς, ύστερα από τις πρώτες μη δεσμευτικές προσφορές που ήδη κατατέθηκαν.

Mε την είσοδο στη δεύτερη φάση, οι επενδυτές θα αποκτήσουν πρόσβαση και βάθος σε περισσότερα στοιχεία των δανείων προκειμένου να υποβάλουν νεότερες, δεσμευτικές πλέον προσφορές, οι οποίες μπορεί να  προκύψουν ύστερα και από απευθείας διαπραγματεύσεις με την Tράπεζα Πειραιώς. Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες της "DEAL", οι μη δεσμευτικές προσφορές που έχει δεχθεί η Tράπεζα κινούνται περί το 31\% της ονομαστικής αξίας ή 250 εκατ. ευρώ.

Tο πακέτο των «κόκκινων» ναυτιλιακών δανείων Nemo είναι μικτής λογιστικής αξίας 800 εκατ. ευρώ. Tα επίπεδα τιμών των προσφορών κρίνονται απολύτως ικανοποιητικά, καθώς για μια ακόμη φορά οι ξένοι επενδυτές προσφέρουν υψηλές τιμές, όπως συνέβη με το Amoeba της Πειραιώς, αλλά και με το Jupiter της Alpha Bank.

Σε κάθε περίπτωση, όπως αναφέρουν κύκλοι της αγοράς, για τους επενδυτές σημασία δεν θα έχει η τιμή απόκτησης των δανείων, αλλά η καταγραφή των υπεραξιών από την ανάκτησή τους μέσα στο χρόνο που έχουν υπολογίσει για την ελληνική αγορά.

Tα μη εξυπηρετούμενα  δάνεια του πακέτου Nemo αφορούν σε δέκα ναυτιλιακές εταιρίες Eλλήνων που ανήκουν σε εισηγμένες και μη ναυτιλιακές στις HΠA και σύμφωνα με πληροφορίες εκδηλώθηκε έντονο επενδυτικό ενδιαφέρον για αυτά τόσο από ορισμένα funds που διαθέτουν ήδη δραστηριότητα στην Eλλάδα, όσο και από νέους «παίκτες» της δευτερογενούς αγοράς διαχείρισης δανείων.

IΣXYPA ONOMATA

Τα δάνεια του πακέτου Nemo ανήκουν τόσο σε παλιές εφοπλιστικές οικογένειες όσο και σε καινούργιες. Συγκεκριμένα, μεταξύ άλλων, στο πακέτο συμπεριλαμβάνονται ένα δάνειο που ανήκει σε συγγενή γνωστής εφοπλιστικής οικογένειας, η οποία διαθέτει σειρά εισηγμένων εταιριών στην Aμερικανική αγορά του Nasdaq, ένα άλλο αφορά δάνειο εφοπλιστή με μακρά οικογενειακή παράδοση, ένα τρίτο δάνειο αφορά νέο και ιδιαίτερα ανερχόμενο εφοπλιστή, ενώ αποκτήθηκε και δάνειο από παλιό εφοπλιστή ο οποίος έχει «γράψει την δική του ξεχωριστή ιστορία» με τους Aμερικανούς τραπεζίτες.

Δεν είναι ευκρινές βεβαίως, αν από το μέγεθος των δανείων κάθε ναυτιλιακής η διαχειρίστρια εταιρία δύναται να αποκτήσει ποσοστά στις εισηγμένες, όπως ήδη έχει συμβεί σε αρκετές περιπτώσεις, καθώς ομολογιακά δάνεια ναυτιλιακών εταιριών μετατράπηκαν σε μετοχές όχι μια φορά, αλλά και σε δυο συνεχόμενες  χρήσεις.

Τον διαγωνισμό του Nemo διεξήγαγε η χρηματοοικονομική σύμβουλος Hoolihan Lokey, η οποία προχώρησε στην υπογραφή των σχετικών συμβάσεων εμπιστευτικότητας με τους υποψήφιους επενδυτές ώστε να δοθούν τα στοιχεία των δανείων προς αυτούς. H Tράπεζα επιδιώκει να λάβει όσο το δυνατόν υψηλότερες προσφορές προκειμένου να ενισχύσει την κεφαλαιακή της επάρκεια μεταθέτοντας την έκδοση ομολογιακού Tier 2 για αργότερα μέσα στο 2019, κάτι που η διοίκηση έχει ήδη εξασφαλίσει.

ΣYNEXIZONTAI OI ΣYZHTHΣEIΣ

Στο μεταξύ, σύμφωνα με έγκυρες πηγές της Tράπεζας Πειραιώς οι αναφορές για το κλείσιμο συμφωνίας  με την Cerberus ή την κοινοπραξία Intrum - Pimco δεν ευσταθούν, καθώς η συγκεκριμένη συναλλαγή, δηλαδή η απόκτηση «κόκκινων» δανείων ύψους 2,5 δισ. ευρώ ή και παραπάνω, με παράλληλο αντάλλαγμα την κάλυψη του ομολόγου Tier 2 ύψους 500 εκατ. ευρώ εξελίσσεται σε πολύ δύσκολη διαδικασία. H Πειραιώς πάντως, συνεχίζει τις διαδικασίες με τους συμβούλους της, τόσο για την πώληση όσο και για την ανάθεση διαχείρισης δανείων.

EΘNIKH TPAΠEZA

Προωθεί πακέτο 700 εκατ. καταναλωτικών NPL's

Δεύτερο πακέτο «κόκκινων» καταναλωτικών δανείων, χωρίς εξασφαλίσεις, καθαρού οφειλόμενου κεφαλαίου ύψους 700 εκατ. ευρώ και συνολικής απαίτησης άνω του 1 δισ. προωθεί προς πώληση η Eθνική Tράπεζα έως τον Iούνιο.

Tο πακέτο περιλαμβάνει περίπου 600.000 μικρά καταναλωτικά δάνεια και οφειλές από πιστωτικές κάρτες, για τα οποία η Tράπεζα προετοιμάζει τη διαγωνιστική διαδικασία.

Ήδη έχουν υπάρξει διερευνητικές επαφές με δυνητικούς αγοραστές και το ενδιαφέρον θεωρείται από πλευράς τους ικανοποιητικό.

Yπενθυμίζεται ότι πέρυσι η ETE πούλησε ανάλογο πακέτο «κόκκινων» μικρών καταναλωτικών δανείων, καθαρού οφειλόμενου κεφαλαίου ύψους 2 δισ. ευρώ στις CarVal και Intrum, με τη δεύτερη να δραστηριοποιείται πλέον έντονα στην ελληνική «αγορά» διαχείρισης NPL's.

Παράλληλα, η Eθνική επιταχύνει την πώληση του Symbol, πακέτου NPL's επιχειρηματικών μικρών και μεσαίων εταιριών, με εξασφαλίσεις 8.000 ακινήτων εμπορικών αλλά και κατοικιών, καθαρού οφειλόμενου κεφαλαίου 900 εκατ. ευρώ και συνολικής απαίτησης 1,6 δισ.

Στόχος της ETE είναι η ολοκλήρωση της πώλησης του Symbol μέχρι τέλους της άνοιξης με την κατάθεση των δεσμευτικών προσφορών να προγραμματίζεται για το τέλος Φεβρουαρίου.

πηγή:dealnews.gr

Αυξημένη κατά 5,6\% ή 144,78 εκατ. τόνοι φορτίων ήταν η διακίνηση εμπορευμάτων ότι από τους λιμένες της Βαλτικής το 2018 σε σχέση ,ε το 2017 , σύμφωνα με στοιχεία της Στατιστικής Αρχής της Λιθουανίας.

Σύμφωνα με εκτιμήσεις της Στατιστικής Αρχής το 41,8\% του συνόλου των φορτίων στην Βαλτική διακινήθηκε από τα λιμάνια της Λετονίας, το 35,3\% από τα λιμάνια της Λιθουανίας και το 22,9\% από τους λιμένες της Εσθονίας.

Οι λιμένες της Λετονίας κατέγραψαν αύξηση κατά 5,9\% στη διακίνηση των εμπορευμάτων, αγγίζοντας τους 60,50 εκατ. τόνους, ενώ από τους λιμένες της Λιθουανίας διακινήθηκαν κατά τη διάρκεια του περασμένου έτους περίπου 51,07 εκατ. τόνοι, αύξηση κατά 6,2\%. Η διακίνηση φορτίων από τους λιμένες της Εσθονίας κατέγραψε αύξηση κατά 4,1\% φτάνοντας τους 1,321 εκατ. τόνους το 2018.

Διετή παράταση της προθεσμίας για την πώληση της θυγατρικής της Εθνικής Ασφαλιστικής έχει ζητήσει η Εθνική Τράπεζα από την Γενική Διεύθυνση Ανταγωνισμού της ΕΕ (DG Comp), σύμφωνα με πληροφορίες, ενώ μέχρι τότε είτε θα έχει βρει στρατηγικό επενδυτή, είτε θα προχωρήσει στην εισαγωγή της εταιρείας στο Χρηματιστήριο.

Η Εθνική Τράπεζα έχει ζητήσει την συγκεκριμένη παράταση για να διερευνήσει και να επιλέξει τον καλύτερο τρόπο διάθεσης της Εθνικής Ασφαλιστικής.

Οι αποφάσεις σε κάθε περίπτωση θα ληφθούν πριν από το τέλος του 2020 και στόχος της τράπεζας είναι να αποφευχθεί μια αναγκαστική και βιαστική πώληση. Η διαδικασία πώλησης τοποθετείται χρονικά προς τα τέλη του 2019, ενώ δεν αποκλείεται και το ενδεχόμενο Δημόσιας Προσφορά των μετοχών της Εθνικής Ασφαλιστικής, ακόμη και τμηματικά. Σε κάθε περίπτωση θα διατεθεί το 75\% που κατέχει η Εθνική Τράπεζα στην Εθνική Ασφαλιστική και εξετάζονται όλα τα σενάρια προκειμένου να επιλεγεί η καλύτερη λύση για την τράπεζα, την ασφαλιστική και τους εργαζομένους του ομίλου, αναφέρουν πηγές της τράπεζας. Οι δύο διαδικασίες -δηλαδή ο διαγωνισμός και η Δημόσια Προσφορά- δεν αποκλείεται να τρέξουν και παράλληλα, ώστε να εξασφαλιστεί το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα.

Η Εθνική Τράπεζα καλείται να πωλήσει την Εθνική Τράπεζα στο πλαίσιο του σχεδίου αναδιάρθρωσης που συμφωνήθηκε με τις ευρωπαϊκές Αρχές μετά την ανακεφαλαιοποίηση του 2016. Οι ενέργειες των σχεδίων αυτών θα έπρεπε να είχαν ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του 2018, αλλά μετά τα προβλήματα με τον διαγωνισμό της Εθνικής Ασφαλιστικής η DG Comp έχει δώσει σιωπηλή παράταση για την συγκεκριμένη υποχρέωση.

'Αναφορικά με πωλήσεις άλλων θυγατρικών της Εθνικής Τράπεζας απομένει επίσης η πώληση της θυγατρικής στην Κύπρο, η οποία αναμένεται να κλείσει σύντομα, (πληροφορίες αναφέρουν πως η Τράπεζα έχει βρει αγοραστή), καθώς και οι πωλήσεις των θυγατρικών σε Αίγυπτο, ΠΓΔΜ και Ρουμανία. Αναφορικά όμως με την πώληση της Stopanska Banka στην ΠΓΔΜ, σύμφωνα με πληροφορίες, έχει επιδιωχθεί η ανταλλαγή της πώλησής της με άλλο περιουσιακό στοιχείο.

Μη εξυπηρετούμενα δάνεια

Αναφορικά με τη μείωση των μη εξυπηρετούμενων ανοιγμάτων, ο στόχος είναι να μειωθούν από τα 16 στα 10 δις. ευρώ, με ουσιαστική την  συμβολή των πωλήσεων καθώς και των πλειστηριασμών. Ειδικότερα, σε επίπεδο πωλήσεων, η τράπεζα «τρέχει» ήδη την πώληση του χαρτοφυλακίου μη εξυπηρετούμενων δανείων μικρομεσαίων επιχειρήσεων συνολικής απαίτησης 1,6 δισ. ευρώ, με το προς πώληση χαρτοφυλάκιο έχει εξασφαλίσεις σε 8.000 εμπορικά και οικιστικά ακίνητα και η υποβολή δεσμευτικών προσφορών να εκτιμάται ότι θα γίνει στα τέλη του ερχόμενου μήνα. Παράλληλα ετοιμάζεται προς πώληση το δεύτερο πακέτο" δανείων, καταναλωτικά χωρίς εξασφαλίσεις, ύψους 1 δις. ευρώ, ενώ μέσα στο δεύτερο εξάμηνο του 2019 εξετάζει την πώληση επιχειρηματικών NPLs μικρομεσαίων αλλά και μεγαλύτερων επιχειρήσεων, ύψους 2 δις. ευρώ.

Σύμφωνα με πηγές της τράπεζας, εξετάζεται επίσης η προοπτική τιτλοποίησης, ωστόσο, αυτή θα κριθεί από την αποδοχή των αγορών, κάτι που θα σηματοδοτήσει το πρώτο εγχείρημα τιτλοποίησης στεγαστικών NPLs από τη Eurobank. Από τον στόχο των 10 δισ. ευρώ NPLs, τα 7 δισ. ευρώ αφορούν στεγαστικά δάνεια, στα οποία, μάλιστα, η ΕΤΕ έχει σχηματίσει χαμηλότερες προβλέψεις συγκριτικά με τις υπόλοιπες κατηγορίες δανείων.

Εθελουσία έξοδος-Καταστήματα

Η Εθνική Τράπεζα σύμφωνα με πληροφορίες θα συνεχίσει και φέτος τον εξορθολογισμό του δικτύου της, με κλείσιμο καταστημάτων, ενώ θα προχωρήσει και σε νέα εθελούσια έξοδο. Με την εθελούσια που έτρεξε από Μάιο μέχρι τέλος Δεκεμβρίου 2018, αποχώρησαν 630 άτομα και το προσωπικό της τράπεζας διαμορφώνεται στους 9.200 εργαζόμενους με στόχος να περιοριστεί περαιτέρω.

Σύμφωνα πάντα με τις ίδιες πληροφορίες η Εθνική Τράπεζα σχεδιάζει ένα νέο πρόγραμμα εθελουσίας, με αλλαγή δομής από τα όσα ίσχυσαν μέχρι σήμερα με στόχο να παρέχεται σε όσους αποχωρήσουν πλήρης κάλυψη υγείας μέχρι το χρονικό σημείο της σύνταξης. 

Aναφορικά με το ανοιχτό θέμα του Λογαριασμού Επικούρησης 16.000 συνταξιούχων της Εθνικής Τράπεζας (ΛΕΠΕΤΕ), η διοίκηση της Τράπεζας βρίσκεται σε ανοιχτή επικοινωνία με τον υπουργό επικρατείας Αλ. Φλαμπουράρη για το πώς θα επιλυθεί το ζήτημα το ταχύτερο δυνατόν. 

www.amna.gr

Δυο νέα κρουαζιερόπλοια παρήγγειλε η εταιρείας κρουαζιέρας Oceania Cruises, θυγατρική της Norwegian Cruise Line Holdings Ltd, από τα ιταλικά ναυπηγεία Fincantieri .Το κόστος της επένδυσης εκτιμάται ότι θα ανέλθει στα 1,15 δις ενώ τα δυο κρουαζιερόπλοια θα παραδοθούν το 2022 και το 2025, αντιστοίχως

Τα δύο νέα κρουαζιερόπλοια θα είναι κατηγορίας Allura, χωρητικότητας 67.000 τόνων, έκαστο, με τη δυνατότητα μεταφοράς 1.200 επιβατών.

Τα κρουαζιερόπλοια που θα είναι μεσαίας χωρητικότητας, εκτιμάται ότι θα αναβαθμίσουν τον στόλο της Oceania Cruises, καθώς θα ανταποκριθούν στην ζήτηση για κρουαζιέρες πολυτελείας.

Την ενίσχυση της θέσης των ιταλικών ναυπηγείων στην παγκόσμια ναυπηγική βιομηχανία, ιδιαίτερα στις ναυπηγήσεις κρουαζιερόπλοιων, επεσήμανε ο CEO των Fincantieri, Giuseppe Bono αναφερόμενος στη ναυπήγηση των δύο πλοίων για την Oceania Cruises, αποκαλύπτοντας, μάλιστα, ότι το βιβλίο παραγγελιών των Fincantieri ανέρχεται σήμερα σε 55 πλοία.

 

Μείωση της φορολογίας χωρίς να επηρεαστούν τα πλεονάσματα, περισσότερα βήματα στην Δημόσια διοίκηση και προσπάθειες στον τραπεζικό κλάδο οι βασικές θέσεις. Ποιοι μετείχαν σε γεύμα στην γερμανική πρεσβεία.

Φιλική, με αμεσότητα, απλή, με βαθιά γνώση των πραγμάτων για την Ελλάδα, εμφανίστηκε η γερμανίδα καγκελάριος σε γεύμα με επιχειρηματίες που διοργάνωσε ο γερμανός πρέσβης. Από ελληνικής πλευράς συμμετείχαν οι: Ν. Καραμούζης (ΕΕΤ) Μ. Μαϊλης (ελληνογερμανικο Επιμελητήριο), Ευτύχης Βασιλάκης (Aegean), Μ. Τζαμάζ (ΟΤΕ), Ευ. Μυτιληναίος και Μελίνα Τραυλού (ναυτιλία).

Όπως μεταφέρεται στο πλαίσιο του γεύματος συζητήθηκαν τα θέματα που απασχολούν την ελληνική επιχειρηματικότητα. Σε ότι αφορά την φορολογία η εκτίμηση της Αγκελας Μέρκελ είναι ότι θα πρέπει να μειωθεί αλλά αυτό να μην γίνει σε βάρος του πλεονάσματος, διότι κάτι τέτοιο θα μπορούσε να πλήξει την εμπιστοσύνη απέναντι στη χώρα που παραμένει «ευαίσθητη».

Εκτίμησε ότι στη Δημόσια Διοίκηση δεν έχει γίνει αρκετή πρόοδος (αν και έχει σημειωθεί γενικότερα πρόοδος στο κομμάτι των μεταρρυθμίσεων), καθώς και ότι η χώρα χρειάζεται σημαντικές επενδύσεις.

Σύμφωνα με πληροφορίες σημείωσε ότι υπάρχουν ακόμα ανοικτά μέτωπα για τις τράπεζες και ότι γίνεται προσπάθεια για να επιλυθούν. Ανέφερε δε χαρακτηριστικά το παράδειγμα της Eurobank (συγχώνευση με Grivalia). 

Σε ότι αφορά ευρύτερα την Ευρώπη, δηλώνει Ευρώπη υπέρ της κοινής άμυνας στην Ευρώπη και ξεκαθαρίζει ότι δεν πρέπει να διολισθήσει σε πολιτικές λαϊκισμού για να αντιμετωπίσει με επιτυχία ΗΠΑ και Κίνα.

euro2day.gr

Τα Εργαστήρια Διοίκησης Ναυτιλιακών και Λιμενικών Επιχειρήσεων (Ε.ΔΙ.ΝΑ.ΛΕ.), και Διαχείρισης Πληροφορίας (i4M Lab) του Πανεπιστήμιο Αιγαίου, συνδιοργάνωσαν με την Liknoss για τέταρτη συνεχή χρονιά το Blue Hackathon 2018 στις 22 & 23 Δεκεμβρίου 2018 στο ‘Ίδρυμα Ευγενίδη.

Ο μαραθώνιος των νεανικών γαλάζιων ιδεών είχε μεγάλη συμμετοχή και κατέληξε σε 6 επιχειρηματικά σχέδια:

· Meal-O-Ship που στόχο είχε τη δημιουργία αυθεντικών εμπειριών μέσω της εξατομίκευσης των υπηρεσιών εστίασης, σε ειδικά σχεδιασμένο σκάφος.
· Pathit μία εφαρμογή με στόχο τη κάλυψη του κενού οργανωμένων και ενοποιημένων υπηρεσιών εναλλακτικού ενεργητικού τουρισμού στη περιοχή του Β.Α. Αιγαίου.
· Badas Trip μία εύχρηστη εφαρμογή τουριστικής περιήγησης με χρήση επαυξημένης πραγματοποίησης καιgamification
· Vamas μία πλατφόρμα διοργάνωσης εναλλακτικών πακέτων τουρισμού εξειδικευμένα στο προφίλ των τουριστών
· Rebel View μία υπηρεσία εναλλακτικής ψυχαγωγίας σε ακτοπλοϊκά πλοία με σκοπό την αξιοποίηση του χρόνου ταξιδιού και την εκπαίδευση.
· PostWave System μία εφαρμογή κράτησης θέσης σκάφους σε μαρίνες με τη χρήση καινοτόμου συστήματος αυτοματισμού
 
Μετα την παρουσίαση των σχεδίων  η Συμβουλευτική Επιτροπή του Blue Hacathon έδωσε την πρώτη θέση στουςBadas Trip, η οποία θα λάβει υπηρεσίες εκκόλαψης από την LINKNOSS σε συνεργασία με το ΕΔΙΝΑΛΕ.

Στη δεύτερη θέση αξιολογήθηκε η ομάδα Pathit η οποία θα συνεχίσει την ανάπτυξη της ιδέας με την υποστήριξη του ΕΔΙΝΑΛΕ και της LIKNOSS

Και την τρίτη θέση κατέλαβαν οι Meal-O-Ship οι οποίοι θα πάρουν μέρος στο πρόγραμμα επώασης του Blue GrowthPiraeus.

 

Νέου τύπου συνεργασίες, που μπορεί να αγγίζουν και θέματα ανταγωνισμού, φέρνει η πίεση στην αγορά των containers σε παγκόσμιο επίπεδο.

Μετά τις αλλεπάλληλες συγχωνεύσεις και εξαγορές σε επίπεδο ναυτιλιακών εταιρειών τακτικών γραμμών αλλά και διαχειριστών Σταθμών Εμπορευματοκιβωτίων, κάτι που έχει ως αποτέλεσμα ο κύριος όγκος της αγοράς να είναι υπό τον έλεγχο δέκα περίπου μεγάλων ομίλων, σειρά παίρνουν οι συνεργασίες ανά λιμάνι.

Μπροστά οι διαχειριστές στο Χονγκ Κονγκ

Τον «χορό σέρνουν» οι τέσσερις από τους πέντε διαχειριστές των τερματικών σταθμών στο λιμάνι του Χονγκ Κονγκ, οι οποίοι βλέποντας το πρώτο λιμάνι στον κόσμο πριν από 10 χρόνια να διολισθαίνει διαρκώς αποφάσισαν να λειτουργήσουν από κοινού εννέα τερματικούς σταθμούς Kwai Tsing στο Χονγκ Κονγκ. Πρόκειται για τους ομίλους Hutchison Port, Modern Terminals, Cosco-HIT Terminals (Hong Kong) και Asia Container Terminals (ACT). Η συμφωνία που έχει ξεσηκώσει ήδη θύελλα διαμαρτυριών από τους χρήστες του λιμανιού προβλέπει ότι τα έσοδα αλλά και τα κόστη από τη διαχείριση των terminals θα μοιράζονται ανάμεσα στους διαχειριστές, ανάλογα με το ποσοστό με το οποίο συμμετέχουν στο συνεργατικό σχήμα.

 
Σύμφωνα με τη θυγατρική της Hutchison που συμμετέχει στη νέα συμμαχία, η οποία ονομάστηκε «Hong Kong Seaport Alliance»: «Λαμβάνοντας υπόψη τη μεταβαλλόμενη δυναμική της ναυτιλιακής βιομηχανίας, ιδίως με τον σχηματισμό στρατηγικών συμμαχιών μεταξύ ναυτιλιακών γραμμών και την αυξανόμενη χρήση όλο και μεγαλύτερων σε όγκο και χωρητικότητα πλοίων, η συμμαχία που δημιουργήσαμε στο Χονγκ Κονγκ θα επιτρέψει καλύτερη αξιοποίηση της υφιστάμενης χωρητικότητας και την αύξηση της ευελιξίας και της συνεργασίας για την καλύτερη εξυπηρέτηση των αναγκών των ναυτιλιακών συμμαχιών».

Σημειώνεται ότι το Χονγκ Κονγκ ήταν το μεγαλύτερο σε κίνηση λιμάνι του κόσμου το 2005. Ωστόσο, εξαιτίας της αύξησης του ανταγωνισμού και της ανάπτυξης των κινεζικών και όχι μόνο λιμανιών χάνει σταδιακά θέσεις, με κορύφωση την περσινή χρονιά που έκλεισε για πρώτη φορά κάτω από τα 20 εκατ. teu, κάτι που αναμένεται να το βγάλει από τη λίστα με τα πέντε μεγαλύτερα λιμάνια του κόσμου.

Η κίνηση αυτή πάντως δεν ήρθε σαν κεραυνός εν αιθρία για τους πελάτες του λιμανιού, αφού σε πρόσφατο συνέδριο της Lloyd's List στο Χονγκ Κονγκ ο διευθύνων σύμβουλος της MTL, Peter Levesque, είχε αποκαλύψει ότι οι operators του Χονγκ Κονγκ βρίσκονται σε διαβουλεύσεις προκειμένου να συνεργαστούν για τη διαχείριση του λιμανιού.

Είχε τονίσει επίσης ότι πόλεις όπως είναι η Σαγκάη και η Σιγκαπούρη, που είναι υπό τη διαχείριση ενός port group, έχουν τη δυνατότητα να προχωρούν σε πιο αποτελεσματικές επενδύσεις σε νέες υποδομές και νέες τεχνολογίες. Αντιδράσεις και έρευνα της επιτροπής για καρτέλ Η κίνηση αυτή προκάλεσε τις αντιδράσεις των χρηστών του λιμανιού, ενώ και η Επιτροπή Ανταγωνισμού του Χονγκ Κονγκ ξεκίνησε έρευνα προκειμένου να διαπιστώσει αν η συγκεκριμένη συμμαχία μπορεί να λειτουργήσει ως καρτέλ.

Πιο συγκριμένα το συμβούλιο χρηστών του Χονγκ Κονγκ εξέφρασε την έντονη ανησυχία του για τις αρνητικές επιπτώσεις που μπορεί να έχει για τον ανταγωνισμό η απόφαση αυτή. Όπως σημειώνουν χαρακτηριστικά οι τέσσερις εταιρείες που αποτελούν τα μέλη της νέας συμμαχίας, διακινούν το 95\% των φορτίων στην πόλη. «Με 95\% μερίδιο αγοράς ο κλάδος δεν θα έχει ουσιαστικά καμία επιλογή αν η συμμαχία προχωρήσει σε πρακτικές καρτέλ» σημείωσε σε δηλώσεις του ο πρόεδρος του συμβουλίου Willy Lin και προσέθεσε ότι «σήμερα δεν υπάρχει μηχανισμός παρακολούθησης ζητημάτων ανταγωνισμού από τα μέλη της συμμαχίας».

Σημειώνεται ότι εκτός της συμμαχίας έμεινε μόνο η Dubai Ports World, η οποία διαχειρίζεται έναν προβλήτα στην περιοχή. Επιβράδυνση βλέπει στη διακίνηση η Drewry Επιβράδυνση βλέπει η Drewry στη διακίνηση containers το 2019, γεγονός που θα εντείνει την πίεση τόσο στις ναυτιλιακές εταιρείες όσο και στα λιμάνια. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς, η διακίνηση teu μέσα στη χρονιά θα αυξηθεί κατά 4\% σε σχέση με το 4,7\% που επετεύχθη το 2018. Σε κάθε περίπτωση η Drewry σημειώνει ότι οι εκτιμήσεις αυτές μπορεί να αλλάξουν ανάλογα με τις εξελίξεις στις εμπορικές σχέσεις ανάμεσα στις ΗΠΑκαι την Κίνα.

Επίσης μέσα στο 2019 αναμένεται να γίνουν συγκεκριμένες επενδύσεις στην ανάπτυξη των λιμενικών υποδομών, ενώ περιορισμένες θα είναι και οι νέες παραγγελίες. Το ίδιο διάστημα η παγκόσμια χωρητικότητα Σ.ΕΜΠΟ αναμένεται να αυξηθεί κατά 25 εκατ. teu. Επιπλέον, σύμφωνα με την Drewry, δεν αναμένεται εντός του 2019 περαιτέρω αύξηση στη μέγιστη χωρητικότητα των containerships. Παράλληλα, παρά τις προκλήσεις που θα αντιμετωπίσει η συγκεκριμένη αγορά, οι εταιρείες αναμένεται να καταγράψουν φέτος κέρδη προ φόρων, τόκων και αποσβέσεων περίπου 25 δισ. δολάρια, ενώ η παγκόσμια διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων μέσω λιμένων αναμένεται να ξεπεράσει τα 800 εκατ. teus. Τέλος, η ψηφιοποίηση, ο αυτοματισμός και η χρήση της τεχνολογίας blockchain θα εξακολουθήσουν να απασχολούν τους διαχειριστές των τερματικών σταθμών εμπορευματοκιβωτίων, ενώ έμφαση επίσης θα δοθεί και στις επενδύσεις στην ευρύτερη εφοδιαστική αλυσίδα. 

naftemporiki.gr

Tο super deal με την Global Ship Lease και οι εξαγορές πλοίων Τι κρύβουν οι επιθετικές κινήσεις της Poseidon

«Xαμηλών τόνων». Έτσι χαρακτηρίζονται στους διεθνείς ναυτιλιακούς κύκλους, ο εφοπλιστής Γιώργος Γιουρούκος και η ναυτιλιακή του, Poseidon Global Shipping. Tο τελευταίο διάστημα όμως, με μια σειρά από κινήσεις, λες και ο Ποσειδώνας χτύπησε την τρίαινά του στα κύματα, η Poseidon έχει προκαλέσει... θαλασσοταραχή γύρω από το όνομά της.

Στην τελευταία από αυτές, η ναυτιλιακή του Γιώργου Γιουρούκου αποκαλύπτεται ότι είναι ο αγοραστής του supramax Jin Zhou, από την κινεζική ναυτιλιακή Jinhui Shipping. Λίγο νωρίτερα, στην «εκπνοή» του 2018, ο Γ. Γιουρούκος τάραζε και πάλι τα νερά της παγκόσμιας ναυτιλίας, όταν ανακοινωνόταν η συγχώνευση της Global Ship Lease με την Poseidon Containers.

Aπό τη συμφωνία που φτάνει τα 780 εκατομμύρια δολάρια, προέκυψε ένας κολοσσός παγκοσμίου μεγέθους (αποτίμησης περίπου 1,3 δισ. δολαρίων). Στόχος της συγχώνευσης, ήταν η δημιουργία μιας εταιρίας μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, με σκάφη μεσαίου και μικρού μεγέθους, έχοντας στο στόλο της 38 πλοία, συνολικής χωρητικότητας 198.793 TEU και μέσης ηλικίας 10,7 ετών. H Poseidon, κατέχει περίπου το 69,5\% της νέας εταιρίας που αναμένει από τις συμβάσεις της έσοδα περίπου 730 εκατ. δολαρίων.

Πριν από αυτό το deal, η Poseidon Containers αναχρηματοδότησε δάνεια ύψους 228,8 εκατ. δολ. με εξασφαλίσεις για τρία νέα πλοία οικολογικού τύπου, πετυχαίνοντας μείωση του χρέους κατά 21\%, δηλαδή 48,2 εκατ. δολ.

Δεν πέρασαν παρά μόνο μερικές εβδομάδες από αυτό το super deal και, ενώ η αγορά ήταν ακόμα «ζαλισμένη», η Poseidon Containers ανακοίνωνε τη συμφωνία για τη μακροχρόνια ναύλωση τεσσάρων πλοίων της με την CMA CGM. Mε τα ναύλωση των (6.927 teu έκαστο, με έτος ναυπήγησης το 2013) Mary, Kristina, Katherine και Alexandra, τα προβλεπόμενα λειτουργικά έσοδα της Poseidon εκτιμώνται στα 135 εκατομμύρια δολάρια.

Oι Kινέζοι

Στον επόμενο τόνο, το χτύπημα του Γιώργου Γιουρούκου θα ήταν στην Kίνα. O Έλληνας εφοπλιστής διαβλέπει, καθώς φαίνεται, ευκαιρίες στη χώρα της Άπω Aνατολής, η οποία πλήττεται από την επιβράδυνση της οικονομίας της. Όχι τυχαία όμως, το deal ήρθε σχεδόν ταυτόχρονα με την ανακοίνωση της θετικής έκβασης των συνομιλιών μεταξύ Πεκίνου και Oυάσινγκτον για τις μεταξύ τους εμπορικές αψιμαχίες, γεγονός που πιθανότατα θα σημάνει άνοδο του εμπορίου.

H Poseidon Global, όπως αναφέρεται στο Memorandum of Understanding, το οποίο υπέγραψε με την κινεζική ναυτιλιακή Jinhui Shipping, θα καταβάλλει ποσό ύψους 7,38 εκατομμυρίων δολαρίων για να αποκτήσει το 50,209 dwt dry bulk carrier. Ήταν μια μάλλον απρόσμενη κίνηση από την πλευρά του Έλληνα εφοπλιστή, καθώς δημιουργεί έναν στόλο με σύγχρονα πλοία.

Στη συγκεκριμένη περίπτωση, ωστόσο, «χτύπησε» το, ναυπηγήσεως 2001, supramax, πετυχαίνοντας μια συμφωνία win-win με την κινεζική ναυτιλιακή. Kι αυτό, γιατί η Jinhui «τρέχει» ένα πρόγραμμα κατά το οποίο αποσύρει από τον στόλο της τα supramaxes. Σε μια περίοδο μόλις τριών εβδομάδων, πέρυσι, πούλησε τρία supramaxes, ενώ τον Φεβρουάριο, έδωσε άλλα τέσσερα πλοία της ίδιας κατηγορίας.

Mε δεδομένο ότι η μέση τιμή των supramaxes κυμαίνεται στα 7,1 εκατομμύρια δολάρια (MSI fair market value), η Jinhui φαίνεται, σε πρώτη φάση, κερδισμένη, δίνοντάς το στην ελληνική ναυτιλιακή στα 7,38. Φαίνεται όμως ότι ο Γ. Γιουρούκος από τη μία δίνει βάση στις προβλέψεις των οίκων για άνοδο του ξηρού φορτίου, φέτος, αλλά και από την άλλη, εξαργυρώνει, κατά κάποιο τρόπο, τα κέρδη της Poseidon από τη διορατικότητά του.

O Γ. Γιουρούκος ήταν ένας από τους μεγάλους κερδισμένους του 2018 από την ανάκαμψη των containerships. H άλλη ήταν η A. Φράγκου, η οποία επίσης είχε επενδύσει σε πλοία αυτού του είδους, αλλά και στο κουαρτέτο των νικητών από την άνοδο στο dry bulk, ένα χρόνο νωρίτερα, όταν οι τιμές των πλοίων στα οποία είχαν επενδύσει ως μεταχειρισμένα, αυξήθηκε κατά 25\% μέσα σε ένα οκτάμηνο (οι άλλοι τρεις ήταν οι N. Bαφειάς, N. Mαρτίνος, Γ. Δράγνης). Tα supramaxes δείχνουν μια σταθερότητα εν μέσω του trade war, ο οποίος δείχνει σιγά- σιγά να υποχωρεί. Συνταγή που κερδίζει, λοιπόν, δεν αλλάζει...

ΣTEΛNEI ΠPOΣ AΠOΣYPΣH TO MAMITSA XL

H Technomar εγκαταλείπει την αγορά των capesize

H Technomar, η ναυτιλιακή που ίδρυσε ο Γιώργος Γιουρούκος και της οποίας ηγείται ως σήμερα, εγκαταλείπει, καθώς φαίνεται, την αγορά των capesize. Σύμφωνα με στοιχεία του Tradewinds, η ελληνική ναυτιλιακή υπέγραψε ένα demolition deal, με το οποίο αποσύρει δια παντός το μοναδικό πλοίο αυτού του μεγέθους που είχε ως τώρα στον στόλο της.

Oι πληροφορίες που προέρχονται από Eυρωπαίους scrap brokers, αναφέρουν ότι η Technomar Shipping έχει ήδη πουλήσει το 150.000 dwt capesize Mamitsa XL το οποίο βρίσκεται στη Σιγκαπούρη, για καταστροφή στο Mπαγκλαντές.

H εξήγηση για το demolition deal και την απόφαση του Έλληνα εφοπλιστή, είναι διττή: Aπό τη μία, προφανώς εδράζεται στην προσπάθεια δημιουργίας ενός πιο σύγχρονου στόλου, στον οποίο, το, κατασκευής 1995 πλοίο, δεν «χώραγε».

Aπό την άλλη, υπάρχει η επιβράδυνση στην αγορά των capesize και στην υποαπόδοση που εμφανίζουν τα πλοία αυτού του μεγέθους. Xαρακτηριστική ήταν η πρόβλεψη της Morgan Stanley για πτώση της μέσης τιμής ναύλωσης πλοίων capesize, από τα 22.000 δολάρια ημερησίως στα 17.000 δολάρια περίπου, λόγω των ανταλλαγών δασμών μεταξύ HΠA-Kίνας και των κυρώσεων που επιβλήθηκαν στον μεγαλύτερο παραγωγό αλουμινίου της Pωσίας.

Στα μέσα της περσινής χρονιάς, μετά από ένα κρεσέντο αγορών bulk carriers (αγόρασε 15, επενδύοντας πάνω από 100 εκατ. δολάρια) ο Γ. Γιουρούκος έδειξε την προτίμησή του στα containerships, εντάσσοντας στον στόλο της Technomar τα boxships Rubina Schulte και Philippa Schulte.

dealnews.gr

Ο Αναπληρωτής Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Νεκτάριος Σαντορινιός στο πλαίσιο της διαπραγμάτευσης για τη νέα Προγραμματική Περίοδο 2021-2027 της Πολιτικής Συνοχής της Ευρωπαϊκής Επιτροπής αλλά και της εξειδίκευσης των μέτρων της Εθνικής Αναπτυξιακής Στρατηγικής της Ελληνικής Κυβέρνησης, συναντήθηκε με την Επίτροπο Συνοχής και Περιφερειακής Πολιτικής Corina Cretu την Τετάρτη 9 Ιανουαρίου, στις Βρυξέλλες.

Η Επίτροπος ανέπτυξε σειρά μέτρων και επιλέξιμων προτάσεων για το νέο Εταιρικό Σύμφωνο για το Πλαίσιο Ανάπτυξης (ΕΣΠΑ) που βρίσκονται στη κατεύθυνση της νησιωτικής πολιτικής της Ελληνικής Κυβέρνησης αποδεικνύοντας τη διαρκή της στήριξη στα Ελληνικά νησιά.

Ο Αναπληρωτής Υπουργός Νεκτάριος Σαντορινιός τόνισε την ανάγκη για διακριτές νησιωτικές πολιτικές που θα αποτυπώνονται στους κανονισμούς και θα δίνουν έμφαση τόσο στις υποδομές ακτοπλοΐας και ενδονησιωτικών μεταφορών όσο και στη στήριξη καινοτόμων εφαρμογών που θα δίνουν τη δυνατότητα στα πλοία να είναι φιλικά προς το περιβάλλον, υπακούοντας στο τρίπτυχο χαμηλού κόστους-ποιότητας υπηρεσιών-σταθερότητας δρομολογίων.

Παράλληλα παρουσίασε τις ενεργές πρωτοβουλίες της Ελληνικής Κυβέρνησης στη κατεύθυνση ουσιαστικής στήριξης των νησιών όπως το Μεταφορικό Ισοδύναμο καθώς προκαλεί το ενδιαφέρον και άλλων Ευρωπαϊκών χωρών, αλλά και τα Ειδικά Αναπτυξιακά Προγράμματα Βορείου και Νοτίου Αιγαίου και του προγράμματος Φιλόδημος. Οι παρεμβάσεις αυτές μέσα από μια Ευρωπαϊκή προοπτική αποκτούν διάρκεια και βιωσιμότητα.

Η Επίτροπος Cretu συμφώνησε στην ανάγκη να τεθούν ως υψηλή προτεραιότητα οι νησιωτικές πολιτικές στη νέα Προγραμματική Περίοδο και συμφώνησε με τον Αναπληρωτή Υπουργό Ν. Σαντορινιό στην εφαρμογή ενός σχεδίου δράσης που θα μοχλεύει εθνικούς και κοινοτικούς πόρους, επιδοτήσεις, χαμηλό δανεισμό και ιδιωτικές επενδύσεις για την κατασκευή φιλικών προς το περιβάλλον πλοίων για τη διασύνδεση των νησιών μας όσο και των απαραίτητων λιμενικών υποδομών που θα τα υποδέχονται αξιοποιώντας τις ΑΠΕ και εφαρμόζοντας καινοτόμες τεχνολογίες.

Παράλληλα τονίστηκε η ανάγκη ανάπτυξης εφαρμογών ψηφιακής διοίκησης στα νησιά που θα εξυπηρετούν τις ανάγκες καθημερινότητας των νησιωτών που είναι αναγκασμένοι να υποστούν υψηλό κόστος μετακίνησης για αυτές.

Οι επενδύσεις αυτές άλλωστε προκαλούν κοινό ενδιαφέρον και υπηρετούν στη πράξη την ισοπολιτεία ανάμεσα στα νησιά και την ενδοχώρα.

Η Επίτροπος Cretu αποτελεί έμπρακτα μια αληθινή φίλη και σύμμαχο των νησιών μας και δήλωσε πως θα συνεχίζει να εργάζεται για τη στήριξη τους από όποια θέση και αν βρεθεί στο μέλλον.

Παράλληλα ο Αναπληρωτής Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής είχε συνάντηση με το επικεφαλής της Γενικής Διεύθυνσης Ενέργειας της Ευρωπαϊκής Επιτροπής κ. Dominique Ristori συζητώντας αναλυτικά τη πρόταση-πλαίσιο του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας με πρωτοβουλία του Υπουργού Γ. Σταθάκη για τα ενεργειακά νησιά. Οι δύο άντρες συμφώνησαν στην ανάγκη να επιταχυνθούν οι διαδικασίες και να περιλαμβάνουν λύσεις που αντιμετωπίζουν όχι μόνο τις ανάγκες σεβασμού στο περιβάλλον με χρήση καθαρών μορφών ενέργειας αλλά πρωτίστως απαντούν στις κοινωνικές ανάγκες των νησιωτών όπως έχουν αποτυπωθεί στην Εθνική Αναπτυξιακή Στρατηγική.

Οι νέες τεχνολογίες δείχνουν τον δρόμο για τη βιώσιμη ανάπτυξη της ναυπηγικής

Οι «πράσινες» τεχνολογίες στον τομέα της ναυπηγικής και ναυπηγοεπισκευαστικής βιομηχανίας βρέθηκαν στο επίκεντρο της συνάντησης εργασίας που πραγματοποιήθηκε στο Βιοτεχνικό Επιμελητήριο Θεσσαλονίκης πριν από λίγες ημέρες.

Η συνάντηση διοργανώθηκε από το Ινστιτούτο Βιώσιμης Κινητικότητας και Δικτύων Μεταφορών του Εθνικού Κέντρου Ερευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης (IMET/ΕΚΕΤΑ), σε συνεργασία με το Βιοτεχνικό Επιμελητήριο Θεσσαλονίκης και το Ινστιτούτο Λιμενικής Κατάρτισης ΕΞΑΝΤΑΣ, στο πλαίσιο του συγχρηματοδοτούμενου από την ΕΕ έργου MATES.

Νέες τάσεις

Σκοπός της συνάντησης ήταν η παρουσίαση των νέων τάσεων στη χρήση «πράσινων» τεχνολογιών στον τομέα της ναυπηγικής και ναυπηγοεπισκευαστικής βιομηχανίας και η εξέταση των τρεχουσών και μελλοντικών ελλείψεων στις δεξιότητες του εργατικού δυναμικού στον τομέα αυτόν.

Το «παρών» έδωσαν μέλη της τοπικής επιχειρηματικής κοινότητας. Μεταξύ άλλων παρευρέθηκαν εκπρόσωποι του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης, του Βιοτεχνικού Επιμελητηρίου Θεσσαλονίκης, του Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Θεσσαλονίκης, του Συνδέσμου Βιομηχανιών Βορείου Ελλάδος και του Συνδέσμου Εξαγωγέων Βορείου Ελλάδος.

Οι παριστάμενοι επεσήμαναν ότι οι παρουσιάσεις των συμμετεχόντων είχαν εξαιρετικό επιστημονικό και τεχνικό ενδιαφέρον, καθώς αποτυπώθηκε η σημερινή κατάσταση στον τομέα της ναυπηγικής βιομηχανίας και αναλύθηκε η έλλειψη δεξιοτήτων και εργατικού δυναμικού. Παράλληλα, συζητήθηκαν και άλλα σημαντικά ζητήματα όπως η δυνατότητα δημιουργίας ναυπηγοεπισκευαστικής ζώνης υψηλής τεχνολογίας στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης, καθώς και τρόποι βελτίωσης της ελκυστικότητας του τομέα.

Δίαυλοι επικοινωνίας

Ακόμα, τονίστηκε η ανάγκη ανάπτυξης διαύλων επικοινωνίας μεταξύ της εκπαιδευτικής και επιχειρηματικής κοινότητας της περιοχής και η δημιουργία προγραμμάτων κατάρτισης, με στόχο την εξασφάλιση κατάλληλα εξειδικευμένου τεχνικού και εργατικού δυναμικού.

Οπως αναφέρεται σε ανακοίνωση των διοργανωτών, «στα πλαίσια της ανάπτυξης του λιμανιού της Θεσσαλονίκης ως σημαντικού κόμβου συνδυασμένων μεταφορών στην ευρύτερη περιοχή της Νοτιοανατολικής Ευρώπης, παρουσιάζεται η ευκαιρία να υπάρξει ταυτόχρονη ανάπτυξη στον τομέα της ναυπηγοεπισκευής και της σχετικής με τη ναυπηγοεπισκευή βιομηχανίας.

Η ανάπτυξη αυτή θα αποφέρει πολλαπλά οφέλη στην τοπική οικονομία, το εμπόριο και τη δραστηριότητα των μικρομεσαίων επιχειρήσεων και θα συμβάλει στην ευρύτερη εξωστρέφεια της Οικονομίας της Β. Ελλάδας».

Η συνάντηση εργασίας έκλεισε με τη δέσμευση όλων να υποστηρίξουν το εγχείρημα και σε πρώτη φάση τη δημιουργία μιας μόνιμης ομάδας εργασίας που θα εξετάζει εις βάθος τις προοπτικές υλοποίησης και ανάπτυξης των στόχων που τέθηκαν.

Εν τω μεταξύ, ο ναυτιλιακός οίκος Moore Stephens ανέφερε πρόσφατα σε ανακοίνωσή του ότι η Ναυτιλία θα συνεχίσει να προσελκύει επενδύσεις τόσο από υφιστάμενους «παίκτες» όσο και από νέους το 2019, με την προϋπόθεση ότι θα εκπληρώσει τις περιβαλλοντικές, κοινωνικές και διοικητικές ευθύνες της.

Ανάσα για τα ναυπηγεία

Παράλληλα, ο Richard Greiner, Shipping & Transport Partner του Μοore Stephens, ανέφερε ότι η εμπιστοσύνη προς τη ναυτιλιακή βιομηχανία έπεσε ελαφρά προς τα τέλη του περασμένου έτους, ωστόσο παραμένει το ενδιαφέρον για επενδύσεις. Σημείωσε επίσης ότι οι περιβαλλοντικοί κανονισμοί (ballast water management, GΗG emissions) δείχνουν τον δρόμο για μια πιο «πράσινη» ναυτιλία, γεγονός που ωστόσο δεν σημαίνει μειωμένα κόστη για τους ενδιαφερόμενους επενδυτές.

Το θέμα έχει ξεκινήσει να συζητείται τα τελευταία χρόνια, ενώ είχε απασχολήσει και τους συμμετέχοντες σε διημερίδα που είχε διοργανωθεί στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο το 2012 και όπως είχε ειπωθεί τότε η «πράσινη» ναυτιλία μπορεί να αποτελέσει «ανάσα» για τα ναυπηγεία.

tovima.gr