Ποσό κατ' ελάχιστο 75 εκατομμύριων ετησίως θα εισρέει στα δημόσια ταμεία με το νέο Συνυποσχετικό μεταξύ του Ελληνικού Δημοσίου και της Ναυτιλιακής Κοινότητας, που υπογράφηκε σήμερα στη συνάντηση του Αλέξη Τσίπρα με το προεδρείο της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, κατά τη συνάντησή τους, στο Μέγαρο Μαξίμου.

Σύμφωνα με το γραφείο Τύπου του Πρωθυπουργού, με το νέο Συνυποσχετικό, που ήταν αποτέλεσμα πολύμηνης διαπραγμάτευσης, καθίσταται πλέον μόνιμη η καταβολή ποσού που αντιστοιχεί στο 10\% των εισαγόμενων μερισμάτων των μελών της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών. 

Κατά την εισαγωγική του τοποθέτηση στη συνάντηση, ο κ. Τσίπρας τόνισε ότι «το 10\% είναι μια σημαντική συμφωνία, στην οποία καταλήξαμε» προσθέτοντας ότι σηματοδοτεί ότι «όλοι αντιλαμβάνονται την αίσθηση της συλλογικής ευθύνης απέναντι στην προσπάθειά μας να βγούμε από την κρίση». «Το γεγονός ότι αντιλαμβάνεστε την ανάγκη να στηριχθεί η προσπάθεια της ελληνικής κυβέρνησης για την ανάκαμψη της ελληνικής οικονομίας, την ενίσχυση συνεπώς της δημοσιονομικής μας ικανότητας, σηματοδοτεί την εθνική ευθύνη που συμμερίζεστε να βγούμε από την κρίση» είπε.

Κατά τη διάρκεια της σύσκεψης, στην οποία συμμετείχαν και ο υπουργός Οικονομικών, Ευκλείδης Τσακαλώτος, ο υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Φώτης Κουβέλης, και ο υφυπουργός παρά τω Πρωθυπουργώ, Δημήτρης Λιάκος, ο κ. Τσίπρας κάλεσε τα μέλη της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών να συμβάλλουν με επενδύσεις στην ενίσχυση των αναπτυξιακών της ελληνικής οικονομίας, «η οποία μετά από χρόνια κρίσης βρίσκεται σε φάση δυναμικής ανάκαμψης».

Ο πρωθυπουργούς ευχαρίστησε τους εφοπλιστές για την ανταπόκρισή τους στο αίτημα της κυβέρνησης «να θεσπίσουμε μια μόνιμη συμφωνία εθελοντικού χαρακτήρα. Όλοι γνωρίζουν, άλλωστε, ότι με βάση το Σύνταγμα και την κείμενη νομοθεσία, θα μπορούσατε να είχατε αποφύγει και οποιαδήποτε συνεισφορά».

Ο κ. Τσίπρας επισήμανε ότι «αυτή η κρίση ήταν πολυετής, οι επιπτώσεις δεν ήταν για όλους το ίδιο, εντούτοις βρισκόμαστε σε μια περίοδο όπου μπορούμε ξανά να αισιοδοξούμε». Είπε, επίσης, ότι δεν αντιλαμβάνονται τη συμβολή των εφοπλιστών ως μια ad hoc συμβολή, αλλά δέχτηκαν να μπουν σε έναν διάλογο «ώστε να καταλήξουμε σε μια συμφωνία μέσα από την οποία θα υπάρχει ένα σταθερό ποσοστό επί των ετήσιων κερδών από τα μερίσματα των επιχειρήσεών σας σε ελληνόκτητα πλοία». Επισήμανε δε ότι «αυτό το σταθερό ποσοστό θα μας δίνει τη δυνατότητα στους προϋπολογισμούς μας να υπολογίζουμε κάποια σταθερά έσοδα τα οποία αποτελούν κάτι σημαντικό στις μέρες που διάγουμε».

Παράλληλα, σημείωσε ότι «όλοι πρέπει να αντιληφθούμε ότι έξοδος από την κρίση σημαίνει και μεγαλύτερες ευκαιρίες στο επιχειρείν για όλους, άρα μεγαλύτερες δυνατότητες». Στο ίδιο πλαίσιο, τόνισε ότι «η ανάκαμψη της οικονομίας θα δώσει τη δυνατότητα να ενισχυθεί και η ανταγωνιστικότητά της, αυτό αφορά όλους τους κλάδους και βεβαίως πρωτίστως και τους κλάδους στους οποίους έχουμε ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα», προσθέτοντας ότι «στη διεθνή σκηνή ο ναυτιλιακός κλάδος είναι ένας από τους κλάδους όπου μπορούμε να υπολογίζουμε».

Δηλώσεις Θ. Βενιάμη

Η σημερινή μέρα «είναι μια προσπάθεια που κάναμε να μείνουμε οικειοθελώς στην προσπάθεια της ελληνικής κυβέρνησης για να βοηθηθεί η εθνική οικονομία. Είναι κάτι που είχαμε συμφωνήσει και στην τελευταία τετραετία, οι δύο προηγούμενες συμφωνίες που είχαμε υπογράψει με την κυβέρνηση έληξαν και τώρα υπογράψαμε τη νέα που έχει αόριστη διάρκεια» δήλωσε, εξερχόμενος του Μεγάρου Μαξίμου, μετά τη συνάντηση με τον Αλέξη Τσίπρα, ο πρόεδρος της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, Θεόδωρος Βενιάμης.

«Ευχαριστούμε τον πρωθυπουργό για την συνεργασία που είχαμε μέσα σε ένα πολύ πολιτισμένο περιβάλλον» είπε ο κ. Βενιάμης, κάνοντας λόγο για «95\%-96\%, με τα σημερινά νούμερα, συμμετοχή στην οικειοθελή προσφορά». 

Όπως τόνισε, «το να υπογράψουν το 95\%-96\% των Ελλήνων εφοπλιστών, δείχνει πόσο ο εφοπλισμός είναι πάντα παρών στην προσπάθεια της κυβέρνησης για ένα καλύτερο μέλλον της Ελλάδας».

naftemporiki.gr

για επιθεώρηση & πιστοποίηση σκαφών αναψυχής – yachts

Από 1η Ιανουαρίου 2019, ο νηογνώμονας INSB Class έχει λάβει πλήρη εξουσιοδότηση ως Αναγνωρισμένος Οργανισμός από το νηολόγιο των Νήσων Μάρσαλ για την επιθεώρηση και πιστοποίηση σκαφών αναψυχής - yachts (επαγγελματικών και μη) τα οποία είναι εγγεγραμμένα στο νηολόγιο των Νήσων Μάρσαλ.

Πιο συγκεκριμένα, η εν λόγω εξουσιοδότηση δίνει την δυνατότητα στον INSB Class να εκτελεί επιθεωρήσεις, ανασκόπηση κι έγκριση σχεδίων και μελετών για την έκδοση κυβερνητικών πιστοποιητικών αξιοπλοΐας σε yachts ανεξαρτήτου μήκους, χωρητικότητας και χρήσης (εμπορικής ή μη δραστηριότητας) τα οποία φέρουν την σημαία των Νήσων Μάρσαλ.

Πλέον, ο INSB Class έχει εξουσιοδοτηθεί από 33 χώρες-κράτη για την εκτέλεση επιθεωρήσεων και την σχετική πιστοποίηση πλοίων ή/και σκαφών διαφόρων τύπων, γεγονός που αποτυπώνει την αυξανόμενη  εμπιστοσύνη που απολαμβάνει ο νηογνώμονας από ισχυρά νηολόγια.

Πέραν από την αύξηση του συνολικού αριθμού των εξουσιοδοτήσεων που έχουν ανατεθεί στον INSB Class, είναι γεγονός ότι η αναγνώριση από τις Νήσους Μάρσαλ αποτελεί ένα σημαντικό βήμα για την στρατηγική ανάπτυξη του INSB Class στην κοινότητα του yachting.

Ο Πρόεδρος & Διευθύνων Σύμβουλος του INSB Class, Παντελής Χηνάκης, με αφορμή την εν λόγω εξουσιοδότηση στον INSB Class σχολίασε σχετικά:

«Είμαστε ιδιαίτερα χαρούμενοι για την αναγνώριση από το επιφανές νηολόγιο των Νήσων Μάρσαλ, το οποίο διακρίνεται ως ένα από τα κορυφαία νηολόγια και στον κλάδο των yachts, επεκτείνοντας με αυτό τον τρόπο  το πλήθος των ποιοτικών επιλογών που μπορούμε να προσφέρουμε στους πελάτες μας.

Η εξυπηρέτηση κι ενασχόληση στην κοινότητα του yachting έχει εξελιχθεί σε μία από τις σημαντικές προτεραιότητες του Οργανισμού με δεδομένη την ισχυρή επιθυμία μας να αποκτήσουμε ευρύτερη αναγνώριση από τους φορείς του κλάδου και να είμαστε σε θέση να προσφέρουμε τις ποιοτικές μας υπηρεσίες και αποτελεσματικές λύσεις σε χρήστες yachts, τόσο στην Ελλάδα όσο και διεθνώς.

Μέσα στις προσπάθειες για ανάπτυξη του INSB Class στον χώρο του yachting, πιστεύουμε ότι η αποκτηθείσα αναγνώριση-εξουσιοδότηση από το νηολόγιο των Νήσων Μάρσαλ ενισχύει τις συλλογική μας προσπάθεια για την σταδιακή τοποθέτηση του INSB Class ανάμεσα στις πρώτες επιλογές ως πάροχο υπηρεσιών κατάταξης και πιστοποίησης σκαφών αναψυχής».

Στο ευρύτερο πλαίσιο της ανάπτυξης του INSB Class στην αγορά των yachts, νωρίτερα μέσα στο μήνα, ανακοινώθηκε η λειτουργία ενός νεοσύστατου γραφείου του INSB Class που εδρεύει στο Μαυροβούνιο, το οποίο ασχολείται αποκλειστικά με την επιθεώρηση & πιστοποίηση yachts προσφέροντας άμεσα κι αξιόπιστα τις υπηρεσίες του Οργανισμού στην περιοχή.

Επιπρόσθετα, το γραφείο yachting του INSB Class στο Μαυροβούνιο, δια μέσου των αποκλειστικών επιθεωρητών στις περιοχές των Κότορ, Κόπερ, Σίμπενικ και στην Ριέκα, δύναται να ανταποκριθεί γρήγορα κι αποτελεσματικά σε αιτήματα για παροχή των υπηρεσιών του Οργανισμου.

Στο ίδιο μήκος κύματος, ο Οργανισμός μέσα στο 2019 αναμένεται να ενισχύσει περαιτέρω το δίκτυο των αποκλειστικών επιθεωρητών του σε στρατηγικά επιλεγμένες γεωγραφικές περιοχές που αποτελούν δημοφιλείς προορισμούς με συγκέντρωση υψηλού αριθμού yachts.

Σχετικά με τον Νηογνώμονα INSB Class

Το Διεθνές Γραφείο Επιθεωρήσεων Πλοίων – INSB Class  είναι ένας ελληνικός οργανισμός επιθεώρησης και κατάταξης πλοίων με πάνω από τέσσερις δεκαετίες παρουσίας στην διεθνή ναυτιλία. Με έδρα τον Πειραιά, ειναι αναγνωρισμένος από 33 Κράτη-Νηολόγια για την κατάταξη πλοίων σε κλάση, την διεξαγωγή επιθεωρήσεων σύμφωνα με τις συμβάσεις του ΙΜΟ καθώς και για την έκδοση σχετικών πιστοποιητικών ασφαλείας πλοίων. Ο νηογνώμονας INSB Class διατηρεί εθνικό αλλά και διεθνές δίκτυο με παρουσία σε πάνω από 50 χώρες.

www.insb.gr

Κος Παντελής Χηνάκης

 

Η δυναμική που διαθέτει η υπό ίδρυση ελληνική αναπτυξιακή τράπεζα βρέθηκε στο επίκεντρο το 4ου Οικονομικού Φόρουμ Δελφών, που διεξάγεται από 28 Φεβρουαρίου έως 3 Μαρτίου, υπό την αιγίδα του Προέδρου της Δημοκρατίας.

Όπως ανέφερε, ο Αντιπρόεδρος της Κυβέρνησης κ. Γιάννης Δραγασάκης, η Ελλάδα ήταν η μοναδική χώρα της Ευρώπης χωρίς αναπτυξιακή τράπεζα. Όπως τόνισε, το νομοσχέδιο για την ίδρυσή της, τέθηκε, χθες, σε διαβούλευση και αναμένεται να ψηφιστεί από τη Βουλή την Άνοιξη. «Μετά την έξοδο από τα μνημόνια και την επιτροπεία, η χάραξη της κατεύθυνσης της ανάπτυξης αποτελεί ευθύνη της κυβέρνησης, της ελληνικής πολιτείας και του ελληνικού λαού» είπε ο κ. Δραγασάκης. Πρόσθεσε ότι η Αναπτυξιακή Τράπεζα διαθέτει πόρους ύψους 5 δισ. ευρώ που θα διοχετευτούν στην οικονομία και προανήγγειλε ότι θα δημιουργηθεί παράρτημά της στη Θεσσαλονίκη με στόχο τη χρηματοδότηση δράσεων και επιχειρήσεων στη Βόρεια Ελλάδα.

Τόνισε ότι η αναπτυξιακή τράπεζα θα λειτουργεί ως φορέας για την χρηματοδότηση νέων παραγωγικών μοντέλων και θα λειτουργεί σαν πρεσβευτής της Ελλάδας στην προσέλκυση διεθνών κεφαλαίων. Θα υιοθετεί πλήρως τις αρχές της εταιρικής διακυβέρνησης και της λογοδοσίας, ενώ θα λειτουργεί βάσει κριτηρίων αποδοτικότητας.

Ο Γάλλος Πρέσβης στην Αθήνα κ. Christophe Chantepy, ανέφερε ότι η αναπτυξιακή τράπεζα είναι απαραίτητη για τη χρηματοδότηση μικρομεσαίων επιχειρήσεων, οι οποίες αντιστοιχούν στο 85\% του εγχώριου επιχειρείν. Όπως ανέφερε, το μεγαλύτερο μέρος της χρηματοδότησης προέρχεται από εμπορικές τράπεζες και η πραγματικότητα αυτή οδήγησε τη Γαλλία στην ίδρυση της γαλλικής αναπτυξιακής τράπεζας BpiFrance. Κύρια πρόκληση της Eλληνικής Aναπτυξιακής Tράπεζας είναι η αναχαίτιση του brain drain. Στην Ελλάδα υπάρχει ένα αξιόλογο οικοσύστημα τεχνολογίας, αλλά οι σχέσεις του με το εγχώριο οικοσύστημα δεν ήταν αρκετά στενές και με στόχο τη σύσφιξή τους, δημιουργήθηκε το δίκτυο Mazinnov, τόνισε.

Ο Πρόεδρος του ΕΤΕΑΝ κ. Αντώνης Γεωργακάκης, σημείωσε πως η αναπτυξιακή τράπεζα θα λειτουργεί συμπληρωματικά με το εγχώριο τραπεζικό σύστημα, με τα τραπεζικά προϊόντα να χορηγούνται σε συνεργασία και διαμέσου των ελληνικών εμπορικών και συνεταιριστικών τραπεζών. Σημείωσε χαρακτηριστικά ότι η Eλληνική Aναπτυξιακή Tράπεζα είναι ήδη παρούσα, καθώς, ήδη, έχουν διατεθεί, μέσω χορηγήσεων, κεφάλαια άνω των 300 εκατ. ευρώ για τη χρηματοδότηση των μικρομεσαίων εταιρειών. Ακόμη, έχει ανακοινωθεί πρόγραμμα για τη χρηματοδότηση μικρομεσαίων επιχειρήσεων ύψους 700 εκατ. ευρώ, ενώ τον επόμενο μήνα ξεκινάει το νέο πρόγραμμα χρηματοδότησης μικρομεσαίων, ύψους 1 δισ.

Ο Εκτελεστικός Διευθυντής, Υπεύθυνος Διεθνών Σχέσεων, Στρατηγικής, Έρευνας & Ανάπτυξης της BpiFRANCE, κ. Pascal Lagarde σημείωσε ότι η Γαλλική Αναπτυξιακή Τράπεζα παρείχε τεχνική βοήθεια στην ελληνική κυβέρνηση. «Είναι πολύ σημαντικό να μοιραστούμε την εμπειρία μας και νομίζουμε ότι στην Ευρώπη είναι σημαντικό να υπάρχουν μικρομεσαίες επιχειρήσεις που θα μπορούσαν να συνεργαστούν με τις ΜμΕ της Γαλλίας» ανέφερε. Πρόσθεσε ότι είναι κεφαλαιώδους σημασίας η αναπτυξιακή τράπεζα να διαθέτει ξεκάθαρη αποστολή, να απευθύνεται στις ανάγκες της αγοράς, να καλύπτει τα κενά της, να υπηρετεί τις αρχές της βιωσιμότητας και να υιοθετεί τις αρχές της εταιρικής διακυβέρνησης.

Ο Επικεφαλής του Γραφείου του SRSS στην Αθήνα, κ. Γιάννης Χατζηγιάννης, σημείωσε ότι η υπηρεσία στήριξης διαρθρωτικών μεταρρυθμίσεων δημιουργήθηκε το 2015 με στόχο την υλοποίηση διαρθρωτικών μεταρρυθμίσεων. Τόνισε ότι ένα από ένα από τα σημαντικότερα έργα που υποστηρίζει η υπηρεσία είναι η ίδρυση της αναπτυξιακής τράπεζας.

ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ ΦΟΡΟΥΜ ΔΕΛΦΩΝ

Το 4ο Οικονομικό Φόρουμ των Δελφών πραγματοποιείται υπό την αιγίδα της Α.Ε. του Προέδρου της Δημοκρατίας κ. Προκοπίου Παυλοπούλου και με την υποστήριξη της Περιφέρειας Στερεάς Ελλάδας και του Δήμου Δελφών.

Η ετήσια συνδιάσκεψη θα πραγματοποιηθεί στις 28 Φεβρουαρίου- 3 Μαρτίου στο Ευρωπαϊκό Πολιτιστικό Κέντρο των Δελφών, με στόχο να καταγράψει τις παγκόσμιες τάσεις στην πολιτική, την οικονομία και την επιχειρηματικότητα, να αξιολογήσει τις επιπτώσεις τους και να σκιαγραφήσει ένα ρεαλιστικό πλαίσιο στόχων και δράσεων για τους φορείς και επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται στην ευρύτερη περιοχή της Ανατολικής Μεσογείου.

Θα επικεντρωθεί επίσης, στην ανάγκη της Ελλάδας για δομικές μεταρρυθμίσεις και την ανάπτυξη στρατηγικών, που θα οδηγήσουν σε ένα βιώσιμο, αναπτυξιακό μοντέλο διακυβέρνησης.

Έχουν επιβεβαιώσει την συμμετοχή τους ο Πρόεδρος της Ελληνικής Δημοκρατίας, ο Πρωθυπουργός της Ελλάδας, ο Αρχηγός της Αξιωματικής Αντιπολίτευσης, τρείς Ευρωπαίοι Επίτροποι, η Ύπατη Εκπρόσωπος της Ευρωπαϊκής Ένωσης για θέματα Εξωτερικής Πολιτικής και Πολιτικής Ασφαλείας και άλλοι επιφανής καθηγητές, πολιτικοί και επιχειρηματίες από την Ελλάδα και το εξωτερικό.

Η ετήσια συνδιάσκεψη διοργανώνεται από την αστική, μη κερδοσκοπική εταιρεία «Οικονομικό Φόρουμ Δελφών» η οποία ιδρύθηκε το 2016.

Στόχος του Φόρουμ είναι να λειτουργήσει ως καταλύτης για έναν ειλικρινή, αποδοτικό διάλογο, ο οποίος θα ενεργοποιήσει το διανοητικό κεφάλαιο εντός και εκτός της χώρας, θα μετατρέψει την γνώση σε καινοτόμες και εξωστρεφείς δραστηριότητες και θα συμβάλλει στην ενδυνάμωση της θέσης της Ελλάδας στο παγκόσμιο πολιτικό γίγνεσθαι. Μέλη και υποστηρικτές του φόρουμ είναι εταιρείες, οργανισμοί και φορείς, που συμμερίζονται το όραμα και τους στόχους του.

Οι κύριες τάσεις και οι τρέχουσες προκλήσεις για τον ναυτιλιακό κλάδο κι ο αντίκτυπος που έχουν στις οικονομικές υπηρεσίες των ναυτιλιακών εταιρειών παρουσιάστηκαν στο πλαίσιο της εκδήλωσης «Ετήσια Οικονομική Ενημέρωση του Ναυτιλιακού Κλάδου», που διοργάνωσε η PwC Ελλάδας.

Οι κύριες τάσεις και τα κρίσιμα θέματα του ναυτιλιακού κλάδου παρουσιάστηκαν από την PwC Ελλάδας στο πλαίσιο της εκδήλωσης «Ετήσια Οικονομική Ενημέρωση του Ναυτιλιακού Κλάδου». Στην εκδήλωση παρευρέθηκαν περισσότερα από 100 ανώτερα στελέχη των οικονομικών τμημάτων πλήθους ναυτιλιακών εταιρειών και ενημερώθηκαν για κύρια τρέχοντα θέματα τα οποία σύμφωνα με τους οι ειδικούς της PwC θα πρέπει να λαμβάνουν υπόψη τους οι ναυτιλιακές εταιρείες κατά τον σχεδιασμό των στρατηγικών τους όπως:

● Τις κανονιστικές εξελίξεις όπως o κανονισμός IMO 2020 σχετικά με τα καύσιμα χαμηλής περιεκτικότητας θείου, η στρατηγική του IMO για την μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου, οι νέοι κανονισμοί της ΕΕ αλλά και η ανάγκη των ναυτιλιακών εταιρειών για συνεχή ενημέρωση και συμμόρφωση με αυτούς

● Τα λογιστικά ζητήματα που προκύπτουν από τα US GAAP και IFRS και αφορούν στις αποφάσεις για επένδυση και εγκατάσταση scrubbers

● Τη σημασία της τεχνολογίας στη ναυτιλία, τις πρόσφατες τεχνολογικές εξελίξεις και ο τρόπος με τον οποίο τα οικονομικά τμήματα των ναυτιλιακών εταιριών μπορούν να επωφεληθούν από τις λύσεις που προσφέρει η τεχνολογία

● Τις πρόσφατες τάσεις στον χώρο των Εξαγορών & Συγχωνεύσεων (Ε&Σ) στη ναυτιλία και τα βασικά ζητήματα που αντιμετωπίζουν τα οικονομικά τμήματα κατά την διενέργεια του due diligence.

Για τους ειδικούς της PwC, οι περιβαλλοντικοί κανονισμοί στη ναυτιλία θα συνεχίσουν να αποτελούν την κύρια πρόκληση για τα επόμενα χρόνια, δεδομένου ότι αναμένονται και νέοι κανονισμοί τόσο σε παγκόσμιο όσο και σε τοπικό επίπεδο.

Σύμφωνα με την κα Έλενα Αθουσάκη, επικεφαλής του τμήματος Maritime Sustainability της PwC Ελλάδας, η μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα και o κανονισμός IMO 2020 που αφορά τα καύσιμα χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο κυριαρχούν στις ατζέντες των ναυτιλιακών εταιρειών, έχοντας δυστυχώς πολλές άγνωστες παραμέτρους που θα μπορούσαν να τις επηρεάσουν. Η εκτίμηση του κόστους συμμόρφωσης και της καλύτερης δυνατής επιλογής για τη διατήρηση της ανταγωνιστικότητας δεν θα είναι μια εύκολη άσκηση. Θα πρέπει να διεξαχθεί αξιολόγηση κινδύνου με διαφορετικά σενάρια, λαμβάνοντας υπόψη τα χαρακτηριστικά του κάθε πλοίου, τη δυναμική του κλάδου εφοδιασμού καυσίμων, καθώς επίσης και τα τεχνικά, λειτουργικά, οικονομικά και εμπορικά χαρακτηριστικά του στόλου κάθε εταιρείας.

Η στρατηγική IMO GHG αποτελεί άλλη μια μεγάλη πρόκληση αλλά και σαφή ένδειξη για τον κλάδο ότι ο απώτερος στόχος είναι η εξάλειψη εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα από τα πλοία. Οι εταιρείες χρειάζεται να λάβουν ουσιαστικά μέτρα και να εξετάσουν τη χρήση τεχνολογιών και καυσίμων χαμηλού ή μηδενικού αποτυπώματος άνθρακα, ιδιαίτερα κατά τη χρηματοδότηση ή ναυπήγηση πλοίων, καθώς θα δεσμευτούν για μεγάλο χρονικό διαστήματα κατά τα οποίο οι νέοι κανονισμοί για τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα θα αρχίσουν να ισχύουν. Επίσης θα χρειαστεί να αξιολογήσουν όλες τις επιλογές, τις επιπτώσεις και τους κινδύνους που συνδέονται με το σχεδιασμό και την εφαρμογή μιας μελλοντικά βιώσιμης στρατηγικής.  Για τον σκοπό αυτό, οι ναυτιλιακές εταιρείες θα πρέπει να δρομολογήσουν ένα σχέδιο δράσης για το άμεσο μέλλον και να το ενσωματώσουν στα μελλοντικά επιχειρησιακά τους σχέδια και στρατηγικές.

Όσες εταιρείες αποφασίσουν να εγκαταστήσουν scrubbers, θα βρεθούν αντιμέτωπες με τη λογιστικοποίηση και χρηματοοικονομική αναφορά που απορρέει από τη στρατηγική τους αυτή. Σύμφωνα με την κα Santos Equitz, Managing Director, T&L Leader & Capital Markets, η αξιολόγηση των λογιστικών χειρισμών και της ορθής χρηματοοικονομικής αναφοράς θα πρέπει να λάβει υπόψη θέματα όπως αν πληρούνται τα κριτήρια κεφαλαιοποίησης για τα scrubbers, την επιλογή κατάλληλης ωφέλιμης ζωής αυτών, την επίδραση που θα έχουν στις μελλοντικές χρηματοροές  κατά τον έλεγχο απομείωσης των παγίων στοιχείων και της συνεχιζόμενης δραστηριότητας της κάθε εταιρείας και την πιθανή επίδραση των εναλλακτικών τρόπων χρηματοδότησης των scrubbers.

Επιπλέον, καθώς η τεχνολογία κυριαρχεί στον τρόπο λειτουργίας των επιχειρήσεων, τα οικονομικά τμήματα των ναυτιλιακών εταιρειών δεν θα πρέπει να μείνουν πίσω όσον αφορά τον εκσυγχρονισμό τους. Σύμφωνα με τον Ιωάννη Ποταμίτη, Director, Applications της PwC Ελλάδας, η ενοποίηση συστημάτων, η κατάρτιση προϋπολογισμού και η αυτοματοποίηση των αναφορών & ενοποίησης στοιχείων αποτελούν τις προκλήσεις που χρειάζεται να αντιμετωπίσουν οι εταιρείες στον τομέα της διαχείρισης επιχειρησιακών εφαρμογών και μέτρησης απόδοσης.

Πιο συγκεκριμένα, η έλλειψη ακρίβειας και πληρότητας των πληροφοριών αποτελεί το βασικό μειονέκτημα των μη-ενοποιημένων συστημάτων, παράλληλα με την έλλειψη μιας κοινής γλώσσας μεταξύ των διαφορετικών τμημάτων. Η εγκατάσταση ενός συστήματος παραγωγής αναφορών δε θα επιλύσει από μόνη της τα παραπάνω ζητήματα εάν οι πληροφορίες δεν είναι ακριβείς και λεπτομερείς όταν καταχωρούνται. Επομένως, η εφαρμογή ενός ενοποιημένου συστήματος θα μπορούσε να είναι το πρώτο βήμα προς την αλλαγή, ενώ η εφαρμογή ενός συστήματος κατάρτισης προϋπολογισμού θα μπορούσε να αποτελέσει τη βάση για μια κοινή γλώσσα μεταξύ των τμημάτων. Κατά το στάδιο της προετοιμασίας για την εφαρμογή ενός τέτοιου συστήματος, το οικονομικό τμήμα οφείλει να διασφαλίσει ότι εφαρμόζονται οι διαδικασίες και ότι τα δεδομένα είναι διαθέσιμα, ακριβή και έτοιμα για μετάβαση στο νέο σύστημα.

Με στόχο την ενίσχυση της απόδοσης του οικονοµικού τμήματος, η PwC έχει προετοιμάσει μία πρότυπη εφαρμογή η οποία βασίζεται σε προηγμένη τεχνολογία και η οποία καλύπτει τα τμήματα των οικονομικών Υπηρεσιών και των Προμηθειών για τις ναυτιλιακές εταιρείες. Η πλατφόρμα αυτή διασυνδέεται με άλλες εξειδικευμένες εφαρμογές του κλάδου και εμπεριέχει την ολοκληρωμένη λύση της PwC για τη Διαχείριση Εγγράφων με πρότυπες  ροές εργασίας και εγκρίσεις. Η ενοποίηση της πληροφορίας και των διαφορετικών υποσυστημάτων, η έγκαιρη λογιστικοποίηση των αγορών, η διαχείριση των αποθεμάτων καθώς και η παρακολούθηση της ταμιακής θέσης, των απαιτήσεων και των υποχρεώσεων, είναι μερικά μόνο από τα χαρακτηριστικά από τα οποία μπορούν να ωφεληθούν τα οικονομικά τμήματα. Η επόμενη έκδοση της πλατφόρμας θα περιλαμβάνει επίσης εφαρμογές για τη Διαχείριση της Απόδοσης των Πλοίων και της Συντήρησης του Εξοπλισμού.

Τέλος, οι Εξαγορές και Συγχωνεύσεις στον χώρο της ναυτιλίας αυξήθηκαν σημαντικά κατά το προηγούμενο έτος, κάτι που τα οικονομικά τμήματα θα πρέπει να λάβουν υπόψη τους όταν σχεδιάζουν την στρατηγική ανάπτυξης των εταιρειών τους. Η PwC έχει συμμετάσχει σε αρκετές συναλλαγές Ε&Σ και ο κ. Ιωάννης Βώβος, Director, Deals,μοιράστηκε με το κοινό τις απόψεις του για το θέμα, την πρόσφατη τάση και ορισμένα πρακτικά ζητήματα που απασχολούν τα στελέχη ναυτιλιακών εταιρειών μέσα από πρόσφατες πρακτικές εμπειρίες συναλλαγών Ε&Σ στο χώρο της ναυτιλίας. Μεσοπρόθεσμα, και για όσο διάστημα οι παγκόσμιες αγορές παραμένουν ευμετάβλητες, οι αμερικανικές αγορές χρήματος θα παραμείνουν "κλειστές" για ναυτιλιακές εταιρείες οι οποίες αναζητούν να αποκτήσουν πρόσβαση μέσω Δημόσιων Προσφορών (IPOs). Στον αντίποδα, αναμένουμε ο αριθμός και όγκος συναλλαγών Ε&Σ στη ναυτιλία να διατηρήσει τουλάχιστον τους ίδιους ρυθμούς με το 2018, καθώς τα ιδιωτικά επενδυτικά κεφάλαια που έχουν λάβει θέσεις στο μετοχικό κεφάλαιο ναυτιλιακών εταιρειών τα προηγούμενα χρόνια θα συνεχίσουν να επιδιώκουν την επανατοποθέτησή τους σε περισσότερο "ρευστές" και "εμπορεύσιμες" μετοχές (π.χ. ήδη εισηγμένων εταιρειών) ή να αποσυρθούν από τοποθετήσεις καθώς πλησιάζουν στο τέλος του επενδυτικού τους ορίζοντα (συνήθως έως 5 χρόνια). Γενικά, οι συναλλαγές Ε&Σ στη ναυτιλία είναι πιο περίπλοκες από τις απλές αγοραπωλησίες πλοίων, απαιτούν περισσότερο χρόνο για την ολοκλήρωσή τους (συνήθως 4-6 μήνες μόνο κατά τη φάση εκτέλεσης) και αποσπούν την προσοχή της Διοίκησης και των οικονομικών τμημάτων από τις καθημερινές τους λειτουργίες. Η διεξαγωγή  λεπτομερούς due diligence σε περιπτώσεις συναλλαγών Ε&Σ αποτελεί πολύτιμο εργαλείο που στοχεύει στην προστασία της αξίας για τους μετόχους, παρέχει ισχυρά επιχειρήματα κατά τις διαπραγματεύσεις μεταξύ των εμπλεκομένων μερών και βοηθά τις Διοικήσεις και τους μετόχους των εταιρειών στη λήψη καλύτερα τεκμηριωμένων επενδυτικών αποφάσεων.

Η κα Santos Equitz, Managing Director, T&L Leader and Capital Markets, της PwC Ελλάδαςπρόσθεσε: "Το 2018 αποτέλεσε μια δραστήρια χρονιά για τις  Ε&Σ στη ναυτιλία. Είτε εάν κάποια συμφωνία αποτέλεσε μια ευκαιριακή κίνηση για τη δημιουργία μιας μεγαλύτερης εταιρείας που θα έχει τη δυνατότητα πρόσβασης σε κεφάλαια, είτε για τη συγχώνευση συμπληρωματικών στόλων ή την είσοδο σε μια νέα αγορά, δεν υπάρχει κάποιο ενιαίο μοντέλο για μια επιτυχημένη συμφωνία. Αν εξετάζετε μια πιθανή συναλλαγή σε κεφαλαιαγορά, η PwC Ελλάδας έχει τη δυνατότητα να συμβουλεύσει και να υποστηρίξει τη Διοίκηση και τα στελέχη των οικονομικών τμημάτων σε όλα τα σημαντικά στάδια μιας διαπραγμάτευσης Ε&Σ, αλλά και σε ολόκληρη τη διαδικασία του due diligence".

Ο κ. Σωκράτης Λεπτός, Partner,  Global Shipping & Ports Leader, της PwC, σχολιάζει σχετικά: "Σε ένα διαρκώς εξελισσόμενο περιβάλλον, οι ναυτιλιακές επιχειρήσεις καλούνται να λάβουν αποφάσεις σε ένα φάσμα κρίσιμων ζητημάτων όπως η δημιουργία ενός βιώσιμου επιχειρηματικού περιβάλλοντος, η βελτίωση της επιχειρησιακής απόδοσης, η συμμόρφωση με τις νέες περιβαλλοντικές απαιτήσεις, η βελτίωση των εσωτερικών και εξωτερικών αναφορών (reports) ώστε να πραγματοποιούνται με έγκυρο και έγκαιρο τρόπο, και η αφομοίωση των τελευταίων τεχνολογιών έτσι ώστε να αυξηθούν οι αποδόσεις για όλους τους μετόχους. Έχοντας μεγάλη εμπειρία στον ναυτιλιακό τομέα, η PwC έχει καταφέρει να αναπτύξει πρακτικές, λύσεις και μία εμπεριστατωμένη οπτική, έχοντας έτσι τη δυνατότητα να μπορεί να υποστηρίξει τις ναυτιλιακές εταιρείες στην αντιμετώπιση αυτών των προκλήσεων και να τις διευκολύνει στη λήψη αποφάσεων. Μέσω των εκδηλώσεων που διοργανώνουμε, όπως η ετήσια οικονομική ενημέρωση για τον κλάδο της ναυτιλίας, έχουμε την ευκαιρία να ενημερώσουμε τα στελέχη του χώρου και να μοιραστούμε την εμπειρία και τεχνογνωσία μας μαζί τους".

Σχετικά με την PwC Στην PwC, στόχος μας είναι η δημιουργία κλίματος εμπιστοσύνης στην κοινωνία και η επίλυση σημαντικών προβλημάτων. Είμαστε ένα δίκτυο εταιρειών σε 158 χώρες με περισσότερα από 250.000 στελέχη που δεσμεύονται να παραδίδουν ποιοτικό έργο στις ελεγκτικές, φορολογικές και συμβουλευτικές υπηρεσίες που αναλαμβάνουν. Πείτε μας τι έχει αξία για σας και μάθετε ακόμα περισσότερα στην ιστοσελίδα μας www.pwc.com. 

Τις εντυπωσιακές εικόνες από τη διάσωση ενός 47χρονου Έλληνα καπετάνιου έδωσε στη δημοσιότητα η πολεμική αεροπορία της Πορτογαλίας.

Οι πορτογαλικές αρχές ενημερώθηκαν το περασμένο Σάββατο ότι ο πιλότος του πλοίου Minerva Gloria ζητούσε την κατεπείγουσα αεροδιακομιδή του «γιατί η κατάστασή του ήταν αρκετά σοβαρή».

Το πλοίο βρισκόταν 420χλμ. νοτιοδυτικά του νησιού Τερσέιρα στο αρχιπέλαγος των Αζορών.

Σύμφωνα με την ανακοίνωση της πορτογαλικής πολεμικής αεροπορίας στο σημείο που βρισκόταν το πλοίο έπνεαν άνεμοι ταχύτητας 74 μιλίων/ώρα με τα κύματα να είναι ύψους 12 μέτρων.

Μετά από επικίνδυνους ελιγμούς το πλήρωμα του ελικοπτέρου EH-101 Merlin κατάφερε να απομακρύνει τον 47χρονο Έλληνα ναυτικό ενώ στην περιοχή πετούσε και ένα αεροσκάφος P-3C CUP +.

Η ανακοίνωση προσθέτει ότι ο 47χρονος μεταφέρθηκε στο νοσοκομείο Divino Espírito Santo στην πόλη Πόντα Ντελγκάδα.

Σχολιάζει ο Παναγιώτης Κούνουπας – Marine Manager της Blue Aigaion Insurance Solutions S.A

Δημοσιοποιήθηκε πρόσφατα η τεχνική έκθεση της Διεθνής Ένωσης Ναυτασφαλίσεων (International of Marine Insurance – IUMI)  αναφερόμενη στα ασφαλιστικά τεχνικά αποτελέσματα του 2017, με αξιόλογα συμπεράσματα για τη πορεία των θαλάσσιων ασφαλίσεων αλλά και των επηρεασμών του κλάδου από την τρέχουσα οικονομική διεθνή πραγματικότητα.

Τα τελευταία δύο έτη, η παγκόσμια ανάκαμψη που ξεκίνησε από το 2016 εξακολούθησε να ενισχύεται, με αποτέλεσμα να επέλθει μια διευρυμένη οικονομική ανάπτυξη της τάξεως του 3.7\%,  κατατάσσοντας τις ασιατικές  χώρες  στην κατηγορία με την μεγαλύτερη ποσοστιαία οικονομική ανάπτυξη σε αντίθεση με τις χώρες της Ευρωζώνης και της Νοτίου Αμερικής, όπου σημειώνεται η βραδύτερη. Η πρόβλεψη της παγκόσμιας οικονομικής ανάπτυξης για το 2019 είναι 3.1\%.

Το παγκόσμιο εμπόριο αυξήθηκε κατά 4.7\% από την ανάκαμψη των επενδύσεων και την ενίσχυση της εμπιστοσύνης των επιχειρήσεων και καταναλωτών, ενώ το θαλάσσιο εμπόριο αναπτύχθηκε κατά 3.1\%, καταγράφοντας 18 δισ. τόνων μεταφερόμενου φορτίου μέσω των θαλάσσιων οδών. Το 84\% των διακινούμενων εμπορευμάτων παγκοσμίως πραγματοποιείτε με θαλάσσια μέσα.

Ο ρυθμός ανάπτυξης του παγκόσμιου στόλου ήταν της τάξης του 3.3\% περίπου και παρά το γεγονός ότι σημειώθηκε μειωμένη δραστηριότητα στην διάλυση πλοίων, αυτός υπολείπεται του ρυθμού ανάπτυξης του παγκόσμιου εμπορίου. Σήμερα, απαριθμεί 54,400 πλοία (άνω των 1,000 GT) ενώ έχει ήδη παραγγελθεί η ναυπήγησή περίπου 3,900 πλοίων.

Στο περιβάλλον αυτό, το 2017 η παγκόσμια ναυτασφαλιστική αγορά σημείωσε παραγωγή ασφαλίστρων 28,5 δισ. δολ., σημειώνοντας αύξηση κατά 2\% από την προηγούμενη χρονιά λόγω της αύξησης του θαλάσσιου εμπορίου αλλά και την ισχυροποίηση του Ευρώ έναντι του Αμερικάνικου δολλαρίου. Το 57\% των ασφαλίστρων αφορά ασφάλιστρα μεταφερόμενων εμπορευμάτων (transport/cargo risks), το 24\% ασφάλιστρα ιδίων ζημιών πλοίων (hull risks), το 7\% ασφάλιστρα αστικής ευθύνης (marine liability risks), ενώ το 12\% αφορά ασφάλιστρα υπεράκτιων εγκαταστάσεων εξόρυξης ενεργειακών πόρων (offshore/energy risks).

H ενδυνάμωση των Ασιατικών ασφαλιστικών αγορών είναι χαρακτηριστική εφόσον παράγουν το 29.2\% των ασφαλίστρων, ενώ η Ευρωπαϊκές ασφαλιστικές αγορές διατηρούν την πρωτοκαθεδρία με ποσοστό 49.2\% των εγγεγραμμένων ασφαλίστρων. Οι αγορές της Μέσης Ανατολής, Αμερικής και Αφρικής καταγράφουν το 21.6\% των ναυτασφαλίστρων συνολικά.

Ο δείκτης ζημιών πλοίων σημείωσε αύξηση καταγράφοντας 77 ολικές απώλειες πλοίων και πολύ σοβαρές ζημιές σε ακόμα 803 πλοία. Το γεγονός αυτό σε συνδυασμό με την υπερπροσφορά ασφαλιζόμενων κεφαλαίων και τον σκληρό ανταγωνισμό μεταξύ των ασφαλιστικών εταιρειών, οδήγησε σε μειωμένα έσοδα, καταγράφοντας ζημιές για τον κλάδο και υποχρεώσεις ασφαλιστικών αποζημιώσεων  κατά 10\% παραπάνω από τα ολικά εισπραχθέντα ασφάλιστρα. Η ναυπήγηση πιο ακριβών, τεχνολογικά εξελιγμένων και φιλικά προς το περιβάλλον πλοίων, σε συνδυασμό με το αυξημένο επισκευαστικό κόστος και τις δυσμενείς καιρικές συνθήκες, ανησυχούν ιδιαίτερα τους ασφαλιστές προκειμένου να αναθεωρήσουν την πολιτική αναδοχής κινδύνων πλοίων.

Οι ζημιές μεταφερόμενων εμπορευμάτων ακολουθούν την ίδια αυξητική τάση σε αριθμό αλλά ιδιαίτερα σε κόστος από το 2014, προκαλώντας τριγμούς στα οικονομικά αποτελέσματα των ασφαλιστών.  Οι τυφώνες Harvey, Irma, Nate και Μaria, o σεισμός στο Μεξικό, οι εκτεταμένες πλημμύρες λόγω των μουσώνων στο Μπαγκλαντές, η καταιγίδα του Ντέρμπαν, ο κυκλώνας Debbie και οι πυρκαγιές της Καλιφόρνια είχαν σημαντικό αντίκτυπο στις ασφαλσιτκές επιχειρήσεις. Επιπλέον, η πυρκαγιά στο container ship ‘MAERSK HONAM’ τον Μάρτιο 2018, εικάζεται ότι θα αποτελέσει την  μεγαλύτερη ζημιά γενικής αβαρίας στην ιστορία.

Το 20\% του παγκόσμιου θαλάσσιου εμπορίου μεταφέρεται από πλοία που ελέγχονται από Έλληνες, οι οποίοι αντιπροσωπεύουν μόνο το 0.15\% του παγκόσμιου πληθυσμού. Ο ελληνόκτητος στόλος απαριθμεί 4,746 πλοία (άνω των 1,000 GT) χωρητικότητας 365 εκατομμυρίων dwt και με συνολική αξία άνω των 100 δισ. δολαρίων. H μέση ηλικία του είναι 11.5 έτη, ενώ ο μέσος όρος του παγκόσμιου είναι 14.6 έτη.  

Σημειώνεται, ότι τα συνολικά ασφάλιστρα του ελληνόκτητου στόλου είναι περίπου 6 δις. δολ., ενώ από αυτά μόλις το 0.15\% αποδίδεται στις ασφαλιστές εταιρείες που δραστηριοποιούνται στην Ελλάδα λόγω της μη ύπαρξης επιχειρηματικών πρωτοβουλιών και ως συνέπεια, την μη εδραιωμένη ναυτασφαλιστική αγορά στη χώρα παρά την ηγετική παρουσία της στην παγκόσμια ναυτιλία.

 

Λίγα λόγια για την Εταιρεία μας:

H Blue Aigaion Insurance Solutions S.A εκπροσωπεί από το 2015 στην Ελλάδα, κορυφαίους Βρετανικούς Ασφαλιστικούς Οργανισμούς και Συνδικάτα των Lloyd’s Λονδίνου με Εξουσιοδοτήσεις Δέσμευσης (Binding Authorities) και Συμφωνητικά Αναδοχής Κινδύνων (Bulking Lineslips) για ασφάλιση πλοίων, σκαφών αναψυχής καθώς και λοιπών εξειδικευμένων ναυτιλιακών και χερσαίων επιχειρηματικών κινδύνων.

Διατηρεί γραφεία στη Αθήνα, Θεσσαλονίκη καθώς και στην καρδιά της παγκόσμιας ασφαλιστικής αγοράς του City of London, στελεχωμένα με έμπειρο και άρτια εκπαιδευμένο προσωπικό.

Όλες οι συνεργαζόμενες ασφαλιστικές επιχειρήσεις διαθέτουν την μεγαλύτερη πιστοληπτική ικανότητα βάση των κορυφαίων διεθνών οίκων αξιολόγησης (Standard & Poors, Fitch και A.M Best) προσφέροντας την μέγιστη φερεγγυότητα της παγκόσμιας ασφάλισης.

Η δραστηριότητά της Blue Aigaion Insurance Solutions κινείται στα πλαίσια των επιχειρηματικών δραστηριοτήτων ενός ασφαλιστικού οργανισμού, εφόσον προβαίνει σε εκτιμήσεις ασφαλιστικών κινδύνων, εκδίδει Πιστοποιητικά Ασφάλισης και διακανονίζει τις απαιτήσεις ζημιών και αποπληρωμής των αποζημιώσεων, χωρίς χρονοβόρες καθυστερήσεις.

www.aigaionblue.gr

Το “10ο Ετήσιο Capital Link Greek Shipping Forum” πραγματοποιήθηκε στην Αθήνα την Παρασκευή 22 Φεβρουαρίου, 2019 με τεράστια επιτυχία προσελκύοντας 1200 συμμετέχοντες. Το Συνέδριο διοργανώθηκε σε συνεργασία με το New York Stock Exchange και το Nasdaq. Κύριος Χορηγός του Συνεδρίου ήταν η Bank of Communications Financial Leasing.

Η ναυτιλία της Ελλάδος παραμένει σημαντική για την παγκόσμια ναυτιλιακή οικονομία, αντιπροσωπεύοντας περίπου το 20\% του παγκόσμιου στόλου. Παρά τη ρευστότητα και τους χαμηλούς οικονομικούς δείκτες των αγορών, οι Έλληνες επαγγελματίες έχουν επιδείξει συνεχή προσαρμοστικότητα στις διαρκώς μεταβαλλόμενες συνθήκες, αναζητώντας τις ευκαιρίες για ανάπτυξη.

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ & ΔΟΜΗ ΣΥΝΕΔΡΙΟΥ

Το Συνέδριο εστίασε στα ακόλουθα βασικά θέματα:

• Στις τρέχουσες τάσεις και προοπτικές της παγκόσμιας οικονομίας και των κύριων αγορών των εμπορευμάτων, της ενέργειας και της ναυτιλίας.
• Στις κρίσιμες προκλήσεις που αντιμετωπίζει σήμερα η ναυτιλία σε σχέση με τις γεωπολιτικές και κανονιστικές εξελίξεις, στις επιλογές και τις στρατηγικές που σχετίζονται με τον Κανονισμό του IMO για το 2020, στις μηχανές πλοίων και τα καύσιμα, καθώς και στον μετασχηματιστικό αντίκτυπο της τεχνολογίας.
• Όπως κάθε χρόνο, το βασικό θέμα του Συνεδρίου θα είναι η ναυτιλιακή χρηματοδότηση, με επίκεντρο την χρηματοδότηση προερχόμενη από Τραπεζικούς Οργανισμούς, τις κεφαλαιαγορές, τις εναλλακτικές πηγές χρηματοδότησης και τα ιδιωτικά επενδυτικά κεφάλαια. Θα δοθεί ιδιαίτερη έμφαση στις εναλλακτικές λύσεις που προσφέρει το Ασιατικό Leasing συμπεριλαμβανομένων Κινεζικών, Κορεατικών και Ιαπωνικών επιλογών. Σ’ αυτήν την προσέγγιση θα συνεισφέρει ένα πάνελ αποτελούμενο από πολύ σημαντικές Κινέζικες εταιρείες Leasing.

Με προσέλευση που ξεπερνάει τους 1000 συμμετέχοντες κάθε χρόνο, οι Σύνεδροι παρακολούθησαν ένα Συνέδριο που τους προσέφερε ταυτόχρονα ενημέρωση και ευκαιρίες δικτύωσης με πολύ σημαντικούς παράγοντες της ναυτιλίας, καθώς και με σημαντικούς εκπροσώπους από τον Χρηματοοικονομικό χώρο, από Εμπορικές και Επενδυτικές τράπεζες και άλλους. Πρόκειται για ένα ολοήμερο Συνέδριο, το οποίο είναι γνωστό για τη μεγάλη συμμετοχή πλοιοκτητών, το πλούσιο πληροφοριακό του περιεχόμενο και τις εκτεταμένες ευκαιρίες μάρκετινγκ, δικτύωσης και επιχειρηματικής ανάπτυξης που προσφέρει.

Καλωσόρισμα: κ. Nicolas Bornozis, President – Capital Link

Ο κ. Nicolas Bornozis, στην ομιλία του τόνισε: “Φέτος είναι η 10η επέτειος του συγκεκριμένου Συνεδρίου, γεγονός που μας χαροποιεί ιδιαίτερα. Θα ήθελα να ευχαριστήσω όλους τους χορηγούς μας και ιδιαίτερα την Bank of Communications. Η παρουσία μας στην Κίνα ξεκίνησε τέσσερα χρόνια πριν και είμαστε περήφανοι για τις φιλίες που έχουμε δημιουργήσει.”

Εναρκτήρια Ομιλία: κ. Fang Xiuzhi, Head of Shipping Finance – Bank of Communications Financial Leasing Co., Ltd.

Ο κ. Fang Xiuzhi, στην ομιλία του τόνισε: “Θα ήθελα να ευχαριστήσω τον κύριο Μπορνόζη και την Capital Link για τη φιλοξενία και την εξαιρετική οργάνωση της εκδήλωσης. Εργαζόμαστε στον χώρο της χρηματοδότησης της ναυτιλίας και συνεργαζόμαστε συχνά με Έλληνες πλοιοκτήτες. Πιστεύουμε πως υπάρχουν πολλές επιχειρηματικές ευκαιρίες και ταξιδεύουμε συχνά στην Ελλάδα από τη Σανγκάη. Αναγνωρίζουμε τη συνεισφορά της ναυτιλίας στο παγκόσμιο εμπόριο και την παγκοσμιοποίηση. Η ναυτιλία είναι εδώ για να μείνει, το ίδιο και εμείς. ”

ΘΕΜΑΤΟΛΟΓΙΑ ΠΑΝΕΛ ΣΥΖΗΤΗΣΕΩΝ & ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΩΝ

UPCOMING REGULATIONS

Πάνελ συζήτησης: “Navigating the New World of Marine Fuels – 2020 and Beyond”    

Συντονιστής:

Dr. Christos Chryssakis, Business Development Manager - DNV GL

Ομιλητές:

• κα. Armelle Breneol, Marine Fuels Technical Advisor for Europe - ExxonMobil
• κ. Diomidis Stamoulis, Senior Manager Strategic Planning of Industrial Activities & Participations – Hellenic Petroleum SA
• κ. Steve Bee, Group Commercial & Business Development Director – VPS (Veritas Petroleum Services)

Ο Dr. Christos Chryssakis, Business Development Manager - DNV GL, τόνισε: “Το παγκόσμιο ανώτατο όριο θείου 0.50\% τίθεται σε ισχύ το 2020, επηρεάζοντας περισσότερα από 70.000 πλοία. Ο χρόνος που απομένει έως την εφαρμογή είναι λίγος, και η αβεβαιότητα για τη διαθεσιμότητα των καυσίμων καθιστά τη μετάβαση δυσκολότερη. Δεν υπάρχει μια λύση για όλους – η βέλτιστη επιλογή εξαρτάται από τον τύπο, το μέγεθος και τον τρόπο λειτουργίας του σκάφους. Η καλή προετοιμασία, η αξιολόγηση των κινδύνων, ο επαρκής προγραμματισμός για κάθε σκάφος, αναβαθμίζοντας το υλικό και καθαρίζοντας τις δεξαμενές, η στρατηγική ανεφοδιασμού και η καλή συνεργασία μεταξύ πλοιοκτητών και ναυλωτών, είναι σημαντικοί παράγοντες για μια ήπια μετάβαση πλησιάζοντας στο 2020.”

Η κα. Armelle Breneol, EAME Marine Fuels Technical Advisor – ExxonMobil, αναφέρθηκε στο ανώτατο όριο θείου 0,50\% του Διεθνούς Οργανισμού Ναυσιπλοΐας (IMO), που απαιτεί μια μόνιμη, παγκόσμια αλλαγή στην επιλογή καυσίμων, εκτός κι αν κανείς καταφύγει στις τεχνολογίες μείωσης των ρυπογόνων εκπομπών.

Το αποτέλεσμα θα είναι η ανάπτυξη νέων μορφοποιήσεων καυσίμων χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο, που με τη σειρά της θα οδηγήσει στη χρήση λιπαντικών κυλίνδρων με χαμηλό αριθμό βάσης (BN). Για την πραγματοποίηση των παραπάνω αλλαγών με ασφάλεια, η ExxonMobil προτείνει στους εφοπλιστές να ξεκινήσουν τον σχεδιασμό των επιχειρήσεων ανεφοδιασμού πολύ πριν την καταληκτική ημερομηνία του IMO και να αναπτύξουν μια στρατηγική διαχείρισης καυσίμων για το 2020 και το μέλλον.

Χωρίς προσεκτικές κινήσεις, ελλοχεύει ο κίνδυνος της μη συμμόρφωσης και των ακριβών προστίμων που αυτή επιφέρει.

Ο κ. Diomidis Stamoulis, Senior Manager Strategic Planning of Industrial Activities & Participations – Hellenic Petroleum SA, τόνισε: “Η βιομηχανία της διύλισης πετρελαίου υπήρξε πάντα στην πρώτη γραμμή της ανάπτυξης καυσίμων. Οι χερσαίες, εναέριες και θαλάσσιες μετακινήσεις έχουν περάσει από πολλά στάδια βελτίωσης, τόσο ως προς την αποτελεσματικότητα όσο και ως προς τον περιβαλλοντικό τους αντίκτυπο. Η γνώμη μου είναι πως ο ανεφοδιασμός καυσίμων θα αναπροσαρμοστεί αντίστοιχα, ίσως μετά από μια περίοδο εκμάθησης.

Η τεχνολογία για τον σκοπό αυτό είναι διαθέσιμη, ο καθορισμός των επενδυτικών εξόδων και των τιμών εναπόκειται στις δυνάμεις της οικονομίας. Τα νέα καύσιμα θα είναι περισσότερο αποστάγματα και θα βοηθήσουν στο μεσοδιάστημα έως το πέρασμα στη χρήση εναλλακτικών καυσίμων για όσο χρειαστεί.”

Ο κ. Steve Bee, Group Commercial & Business Development Director – VPS (Veritas Petroleum Services), τόνισε: “Στον δρόμο προς τον κανονισμό IMO2020 και μελλοντικά, οι επιλογές καυσίμων θα είναι ευρύτερες και με μεγαλύτερη ποικιλία απ’ ότι στο παρελθόν. Επομένως, η αποτελεσματική και αποδοτική διαχείριση τους θα είναι σημαντική για τη μείωση των κινδύνων, την αποτροπή βλαβών στους κινητήρες / στα σκάφη, για την υγεία και την ασφάλεια, αλλά και τη διασφάλιση της συμμόρφωσης.

Όλα τα καύσιμα έχουν τα θετικά και τα αρνητικά τους, γι’ αυτό και η κατανόηση του καυσίμου, η αξιολόγηση των πλεονεκτημάτων και των μειονεκτημάτων, αποτελεί κλειδί, τόσο στην αποθήκευση, τη διαχείριση και την καύση, όσο και αναφορικά με το σύστημα παροχής καυσίμων του σκάφους. Ο έλεγχος και η παρακολούθηση της ποιότητας του καυσίμου κατά την αλυσίδα ανεφοδιασμού έχουν μεγαλύτερη σημασία από ποτέ. Η βιομηχανία καυσίμων βρίσκεται αντιμέτωπη με τη μεγαλύτερη πρόκληση στα χρονικά.”

Πάνελ συζήτησης: 2020: Is the Industry Prepared for this Game Changer?

A discussion among leading regulators and industry participants on the options and strategies to comply with the major environmental regulations in effect as of 2020 on Ballast Water Treatment and Low Sulfur Cap

Συντονιστής:

Dr. Michalis Pantazopoulos, Managing Director, Liberian Registry - LISCR (Hellas) Ltd. 

Ομιλητές:

• κα. Dorothea Ioannou, Chief Commercial Officer – The American P&I Club
• κ. Frederick J. Kenney, Director of Legal and External Affairs - International Maritime Organization (IMO)
• κ. Mark O'Neil, President - Columbia Shipmanagement
• κ. Stephen Cooper, CEO - Fourth Insurance Office
• κ. Hamish Norton, President - Star Bulk Carriers Corp

Ο Dr. Michalis Pantazopoulos, Managing Director, Liberian Registry - LISCR (Hellas) Ltd., τόνισε: “Με την 1^η Ιανουαρίου 2020 να πλησιάζει και πληθώρα νέων κανονισμών συμμόρφωσης έτοιμων να εφαρμοστούν στη ναυτιλία, οι προκλήσεις είναι μεγαλύτερες από ποτέ. Ειδικότερα, η τοποθέτηση του ορίου των εκπομπών θείου στο 0,5\% έχει υπάρξει αμφιλεγόμενη, τόσο για το τεχνικό κομμάτι και τον περιβαλλοντικό αντίκτυπο, όσο και για την κατάλληλη μέθοδο επίτευξης του απαιτούμενου ορίου. Ενώ η Σύμβαση Διαχείρισης του Ερματικού Ύδατος εφαρμόζεται τόσο από τον IMO όσο και από το Λιμενικό Σώμα των ΗΠΑ, και πολλά συστήματα έχουν εγκριθεί προς εγκατάσταση, το μέτωπο των εκπομπών θείου δεν είναι τόσο σαφές, μιας και οι παράκτιες χώρες και η Ευρωπαϊκή Ένωση έχουν αμφιβολίες ως προς τις επιπτώσεις των συστημάτων καθαρισμού καυσαερίων (EGCS), δηλαδή των πλυντρίδων, για το περιβάλλον. Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των συστημάτων αυτών παρουσιάστηκαν και συζητήθηκαν, όπως και οι εναλλακτικές μέθοδοι συμμόρφωσης. Οι άμεσες και μακροπρόθεσμες επιπτώσεις των κανονισμών για τις εκπομπές που συνεισφέρουν στο φαινόμενο του θερμοκηπίου αναλύθηκαν, καθώς επίσης και τα ζητήματα που αφορούν το κύτος, τα μηχανήματα και τις προκλήσεις σχετικά με τις ασφαλιστικές υπηρεσίες P&I που μπορεί να προκύψουν.”

H κα. Dorothea Ioannou, Chief Commercial Officer – The American P&I Club, τόνισε: “Πλησιάζοντας στην εφαρμογή των κανονισμών IMO 2020, τα επίπεδα στρες είναι σίγουρο ότι θα αυξηθούν, καθώς τα ενδεχόμενα προβλήματα είναι πολλά. Από ασφαλιστικής πλευράς, και ειδικότερα P&I, η αγορά είναι έτοιμη να προσαρμοστεί σε κάθε κανονιστική διαφοροποίηση σχετική με τη ναυτιλία. Το κλειδί για το P&I ήταν πάντα η καλύτερη δυνατή προετοιμασία, η δημιουργία πρωτοκόλλων, η εκπαίδευση, η ευαισθητοποίηση, και η διασφάλιση της καταγραφής της διαδικασίας, ώστε να πληρείται το κριτήριο της δέουσας επιμέλειας. Αυτό είναι το κλειδί στην προσέγγιση των καλυπτόμενων ευθυνών σχετικά με to το P&I, τόσο ως προς την προοπτική της υπεράσπισης σε μια διαφορά, όσο και όσον αφορά την ασφαλιστική κάλυψη. Σε συνέχεια των παραπάνω, το American Club βρίσκεται στη διαδικασία δημιουργίας ενός καταλόγου δεξαμενών που θα προσφέρει όχι μόνο κατευθυντήριες γραμμές, αλλά και θα εστιάζει στο σημαντικότερο στοιχείο, τον ανθρώπινο παράγοντα, κυκλοφορώντας εκπαιδευτικά βίντεο με πρακτικές συμβουλές βήμα-βήμα για τους ναυτικούς και το προσωπικό στη ξηρά, αναφορικά με την προσέγγιση της διαδικασίας ανεφοδιασμού με τέτοιο τρόπο ώστε να μειωθεί η έκθεση σε σχετικές ασφαλιστικές αξιώσεις αλλά και να αντιμετωπιστούν συνολικότερα με καλύτερο τρόπο τα ζητήματα που προκύπτουν από τον IMO 2020. Ο διεθνής όμιλος των P&I Clubs ανέκαθεν είχε την τεχνογνωσία για να ανταποκριθεί στις αλλαγές, καθώς οι κανόνες δημιουργήθηκαν από εφοπλιστές για εφοπλιστές, με εγγενή χαρακτήρα προσαρμοστικότητας, κάτι μοναδικό στη βιομηχανία της ασφάλισης.”

Ο κ. Frederick J. Kenney, Director of Legal and External Affairs - International Maritime Organization (IMO), τόνισε: “Πράγματι, το δεύτερο μισό του 2019 και το 2020 θα αποτελέσουν μια κρίσιμη περίοδο για τη ναυτιλία. Δεν είναι μόνο το ανώτατο όριο θείου και η σύμβαση Διαχείρισης του Ερματικού Ύδατος αλλά και πολλές τροπολογίες σε υπάρχοντες κανονισμούς. Οι επιτροπές του IMO εργάζονται σκληρά για να βοηθήσουν τη βιομηχανία, παρέχοντας κατευθυντήριες γραμμές και εργαλεία για θέματα όπως οι πλυντρίδες και τα συστήματα καθαρισμού καυσαερίων.”

Ο κ. Mark O'Neil, President - Columbia Shipmanagement, αμφισβήτησε το κατά πόσο οι κανονισμοί IMO 2020 συνιστούν επανάσταση, παρομοιάζοντας τους με την έναρξη χρήσης της αμόλυβδης βενζίνης. Η σταδιακή εισαγωγή του υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) και άλλων ανθρακικά ουδέτερων καυσίμων ήταν σημαντικότερη. Προέβλεψε πως το περιβαλλοντικό λόμπι θα απομακρυνθεί από τη λύση των πλυντρίδων προς συμμόρφωση με τις προϋποθέσεις χρήσης καυσίμων χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο του IMO. Το ίδιο λόμπι θα πιέσει τις μεγάλες πετρελαϊκές εταιρείες να παράγουν φθηνότερα και ανταγωνιστικότερα καύσιμα με χαμηλή περιεκτικότητα σε θείο, όπως είχε χρειαστεί να κάνουν και για την αμόλυβδη βενζίνη.

Ο κ. Stephen Cooper, CEO - Fourth Insurance Office, τόνισε: “Μέχρι στιγμής έχουν γραφτεί πολλά για τον οικονομικό και επιχειρησιακό αντίκτυπο των νέων κανονισμών. Η μια πτυχή που απουσιάζει από τη συζήτηση όμως είναι και η πιο σημαντική: Η βασική συνέπεια των κανονισμών θα είναι η μη συμμόρφωση. Ενθαρρύνουμε λοιπόν τους πλοιοκτήτες, τους εφοπλιστές και τους διαχειριστές να καθίσουν με τους συμβούλους τους και να επαναξιολογήσουν την προσέγγιση τους και τις επιπτώσεις της στην ασφαλιστική τους κάλυψη.”

Ο κ. Hamish Norton, President - Star Bulk Carriers Corp, τόνισε: “Η συζήτηση για τα scrubbers επηρεάζεται σε μεγάλο βαθμό από τη μέχρι τώρα έλλειψη επιστημονικών δεδομένων για το συγκεκριμένο ζήτημα. Αυτό που κάνουν οι πλυντρίδες είναι να παίρνουν χημικά που θα ρύπαιναν την ατμόσφαιρα και να τα ρίχνουν στο νερό, το οποίο δεν μολύνεται από στοιχεία όπως το θείο. Πρόσφατα, έρευνες έδειξαν πως το παραγόμενο νερό πληροί τις προϋποθέσεις του Παγκόσμιο Οργανισμού Υγείας το πόσιμο νερό, δεν είναι επομένως μολυσμένο.”

TECHNOLOGY

Παρουσίαση: Are you securely riding the digitalization wave in the Shipping Industry 

Τα σχόλια της ενότητας πραγματοποιήθηκαν από τον κ. Gregory Nakos, Associate Partner - EY Advisory, Data & Analytics COE

Ο κ. Gregory Nakos, τόνισε: “Στην EY αντιμετωπίζουμε τη ψηφιακή μεταμόρφωση στη ναυτιλία ως ταξίδι, αναγνωρίζοντας πως δεν έχουν όλοι τις ίδιες ανάγκες ή το ίδιο επίπεδο ετοιμότητας για να απορροφήσουν μονομιάς όλες τις αλλαγές. Μέσω των συμβουλευτικών μας υπηρεσιών, μπορούμε να βοηθήσουμε τις εταιρείες να ξεκινήσουν αυτό το ταξίδι σταδιακά, ενσωματώνοντας τις ψηφιακές τεχνολογίες με εφικτό και ρεαλιστικό τρόπο που παράγει αξία – μέσω αύξησης των κερδών ή περιορισμό των εξόδων – πάντοτε με (κυβερνο)ασφάλεια. Οι πρωτοβουλίες μας περιλαμβάνουν λύσεις για την προτυποποίηση των βασικών λειτουργιών, ενίσχυση της εκμετάλλευσης των δεδομένων, αλλά και καθοδήγηση στις καινοτόμες τεχνολογικές προσεγγίσεις.”

Παρουσίαση: 2020 A New Era for Technology in Shipping           

Τα σχόλια της ενότητας πραγματοποιήθηκαν από τον κ. Andreas Chrysostomou, Chief Strategy Officer – Tototheo Maritime Ltd

Ο κ. Andreas Chrysostomou, τόνισε: “Η ναυτιλία είναι μια βιομηχανία με παραδοσιακό χαρακτήρα, επομένως οι αλλαγές, κάποιες φορές, δεν υιοθετούνται με την ίδια ταχύτητα όσο σε άλλα μεταφορικά μέσα. Ωστόσο, με τον κόσμο μας να γίνεται διαρκώς πιο προηγμένος τεχνολογικά, οι νέες τεχνολογίες μπορούν να βελτιώσουν την αποτελεσματικότητα και την παραγωγικότητα στη ναυτιλία.

Τεχνολογίες που μπορούν να αλλάξουν το πρόσωπο της βιομηχανίας καταφθάνουν από πολλές κατευθύνσεις, αλλά στην δεκαετία του 2020 οι δημοφιλέστερες θα είναι αυτές που θα τροποποιήσουν το IT και τη ψηφιοποίηση, ορισμένες εκ των οποίων θα είναι διαθέσιμες και στο ναυτιλιακό τομέα.”

THE ROLE OF CHINA & ASIA

Παρουσίαση: Update on One Belt One Road    

Τα σχόλια της ενότητας πραγματοποιήθηκαν από τον κ. Benjamin Wong, Head of Transport & Industrial Sectors – InvestHK

Ο κ. Benjamin Wong, τόνισε: “Η κινέζικη πρωτοβουλία «Μια Ζώνη, Ένας Δρόμος» είναι ένα πολύ φιλόδοξο και μακροπρόθεσμο έργο, που θα μας απασχολεί για χρόνια αν όχι αιώνες. Έχει ως στόχο να καλύψει τα 2/3 του πλανήτη. Αρχικά, υπήρξε σκεπτικισμός και φόβοι ότι θα ήταν κάτι ωφέλιμο μόνο για την Κίνα, αλλά παραδείγματα όπως η επένδυση της COSCO στον Πειραιά έχουν αποδείξει πως όλες οι εμπλεκόμενες πλευρές μπορούν να έχουν όφελος. Ένα ακόμη σχέδιο για την αύξηση της επιρροής μας είναι το «Greater Bay Area», ένα σχέδιο που περιλαμβάνει 11 πόλεις και ΑΕΠ της τάξεως του 1,5 τρις USD.”

Παρουσίαση: Technological and Regulatory Challenges – A Class and Stakeholder’s Perspective            

Τα σχόλια της ενότητας πραγματοποιήθηκαν από τον κ. Suresh Sinha, Managing Director – Indian Register of Shipping

Ο κ. Suresh Sinha, τόνισε: “Οι κανονισμοί IMO 2020 θα επιφέρουν μερικές μεγάλες προκλήσεις για τη βιομηχανία μας, καθιστώντας δύσκολη την πρόβλεψη του μέλλοντος. Εμείς ως νηογνώμονες προσπαθούμε να παρέχουμε κατευθυντήριες γραμμές για να βοηθήσουμε τη βιομηχανία μέσω της εμπειρίας και της τεχνογνωσίας μας. Η προετοιμασία αποτελεί σημείο-κλειδί, όπως και το να μάθουμε από τα λάθη μας στο παρελθόν όσον αφορά τη συμμόρφωση.”

Παρουσίαση: IMO Compliance & Chinese Port Inspections       

Τα σχόλια της ενότητας πραγματοποιήθηκαν από τον κ. Terence Zhao, President – Singhai Marine Services

Ο κ. Terence Zhao, τόνισε: “Οι έλεγχοι σκαφών είναι πολύ συχνοί στην Κίνα, και 85\% των σκαφών είχε κάποιο ζήτημα το 2018. Αναμένουμε πως το φαινόμενο θα συνεχιστεί το 2019, καθιστώντας δύσκολο το πέρασμα από τα λιμάνια της Κίνας, αν λάβουμε υπόψη το γεγονός πως το ανώτατο όριο θείου 0,5\% ήδη εφαρμόζεται, και του χρόνου θα μειωθεί στο 0,1\%, κάνοντας τα μέτρα ακόμη αυστηρότερα. Τα προβληματικά σκάφη μπορούν είτε να κατασχεθούν είτε να επισκευαστούν και να αποχωρήσουν. Από πλευράς μας παρέχονται τεχνικά σεμινάρια για να γίνουν σαφέστεροι οι τρόποι συμμόρφωσης με τους κανονισμούς.”

Παρουσίαση: Leasing Panorama

Leasing Options in Asia     

Σχόλια: κ. Chris Vartzis, Partner - Stephenson Harwood

Ο κ. Chris Vartzis, τόνισε: “Τελευταία, με τις παραδοσιακές τράπεζες λιγότερο δραστήριες στη χρηματοδότηση της ναυτιλίας, ο κόσμος στρέφεται ολοένα και περισσότερο προς την επιλογή των μισθώσεων. Οι δομές μισθώσεων ισχύουν τόσο για μεταχειρισμένα όσο και για νέα σκάφη, και λειτουργούν ως διμερείς συμφωνίας μεταξύ εκμισθωτή και μισθωτή. Μέχρι σήμερα, οι χρηματοδοτικές μισθώσεις είναι περισσότερες, ωστόσο οι συναλλαγές επιχειρησιακών μισθώσεων βρίσκονται σε τροχιά αύξησης.”

Τα σχόλια της ενότητας πραγματοποιήθηκαν από τον κ. Vincent Xu, Partner – Stephenson Harwood

Ο κ. Vincent Xu, τόνισε: “Η κινέζικη πρωτοβουλία ‘Μία Ζώνη ένας Δρόμος’ (BRI) συνεχίζει να ενθαρρύνει τις διμερείς σχέσεις μεταξύ Ελλάδας και Κίνας στο ναυτιλιακό τομέα. Έχουμε το προνόμιο να συμμετέχουμε στην ταχύτατη ανάπτυξη της βιομηχανίας χρηματοδότησης σκαφών της Κίνας, καθώς τα χρηματοπιστωτικά ιδρύματα της Κίνας παίζουν έναν αυξανόμενα σημαντικό ρόλο στις παγκόσμιες κεφαλαιαγορές. Παρατηρούμε περισσότερες συμβάσεις χρηματοδοτικής μίσθωσης όπου οι δανειστές επιφορτίζονται τον κίνδυνο υπολειμματικής αξίας των στοιχείων ενεργητικού αλλά και περισσότερες χρονοναυλώσεις σε τιμαριθμική βάση. Οι παράγοντες σε ορισμένους εξειδικευμένους τομείς της αγοράς αναλύουν ενδεχόμενες συνεργασίες μέσω κοινοπραξιών ή συγχωνεύσεων/εξαγορών σε επίπεδο εισηγμένων εταιρειών. Η κινέζικη αγορά είναι συναρπαστική. Για να προλάβετε την ανάπτυξή της, σας συμβουλεύουμε να συγκεντρώσετε κεφάλαιο, να βελτιώσετε τις ικανότητες σας και να αποκτήσετε φυσική παρουσία στη χώρα.”

Παρουσίαση:  “Shipping Finance Development of Leading Chinese Leasing Companies”            

Τα σχόλια της ενότητας πραγματοποιήθηκαν από τον κ. Channing Wang, Senior Customer Manager of Shipping Finance Department – Bank of Communications Financial Leasing Co., Ltd

Ο κ. Channing Wang, τόνισε: “Οι υπηρεσίες χρηματοδοτικής μίσθωσης στην Κίνα έχουν αναπτυχθεί ταχύτατα τα τελευταία χρόνια, αποτελώντας μια βασική επιλογή για τους πλοιοκτήτες. Οι κινέζικες εταιρείες επεκτείνουν τις επιχειρήσεις τους προσθέτοντας πελάτες υψηλού επιπέδου, με μεγάλη επιτυχία μέχρι στιγμής. Όσον αφορά την ανάπτυξη χαρτοφυλακίου με περισσότερους πελάτες, κάτι τέτοιο θα αποτελούσε πρόκληση, καθώς θα απαιτούσε περισσότερο χρόνο για υποθέσεις μικρότερης εμβέλειας. Η ανάπτυξη και η αποτελεσματικότητα των κινεζικών εταιρειών χρηματοδοτικής μίσθωσης τα τελευταία πέντε χρόνια μας καθιστούν αισιόδοξους και για την πορεία μας στο μέλλον.”

Πάνελ συζήτησης: Chinese Leasing Πάνελ συζήτησης  

Συντονιστής:

κ. Christoforos Bisbikos, Partner -Watson Farley & Williams   

Ομιλητές:

• κ. Cruise Chi, Managing Director - Bocomm Shipping Leasing (Europe) GmbH
• κ. Jack Xu, Deputy Head of Shipping Finance Department - CMB Financial Leasing
• κ. Nick Daskalakis, Director - Smarine Advisors Limited

Ο κ. Christoforos Bisbikos, Partner -Watson Farley & Williams, τόνισε: “Το 2018 ήταν μια χρονιά-ρεκόρ όσον αφορά τις συναλλαγές μεταξύ χρηματοδοτών από την Κίνα και πλοιοκτητών στη Δύση, σημαντικό μέρος των οποίων αφορούσε ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες. Οι μισθώσεις εξελίσσονται για να προσαρμοστούν στις ανάγκες της τοπικής αγοράς και των κυρίαρχων τάσεων, με μηχανισμούς επιμερισμού των κερδών για τις μεταβάσεις στοιχείων ενεργητικού και τη χρηματοδότηση εγκατάστασης πλυντρίδων / σκαφών με ΥΦΑ. Πλέον, πολλοί δεν αντιμετωπίζουν τις κινέζικες εταιρείες χρηματοδοτικής μίσθωσης ως έναν εναλλακτικό τρόπο χρηματοδότησης, αλλά ως βασικό εργαλείο. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα τη μεγαλύτερη εμπλοκή των τραπεζών στη χρηματοδότηση με πιο ανταγωνιστικούς όρους, τουλάχιστον για τους πελάτες που αποτελούν «βαριά χαρτιά». Ο κλάδος των Κινέζικων μισθώσεων εξακολουθεί να εξελίσσεται, το ερώτημα είναι αν θα μπορέσει να αποτελέσει αξιόπιστη πηγή κεφαλαίου μακροπρόθεσμα.”

Ο κ. Cruise Chi, Managing Director - Bocomm Shipping Leasing (Europe) GmbH, τόνισε: “Το 2019 αναμένουμε να διατηρήσουμε τον ίδιο ρυθμό όσον αφορά την εμπλοκή μας στην χρηματοδότηση της ναυτιλίας. Στόχος μας είναι η υποστήριξη των πλοιοκτητών στα εγχειρήματα τους, όπου υπάρχει πραγματική ζήτηση. Ο προϋπολογισμός θα εξαρτηθεί από την πορεία της αγοράς. Η συνέχιση των επενδύσεων στις παραδοσιακές ευρωπαϊκές τράπεζες, οι οποίες ξεκίνησαν το 2014, αποτελούν μια ευνοϊκή τακτική για όλους τους εμπλεκόμενους φορείς.”

Ο κ. Jack Xu, Deputy Head of Shipping Finance Department - CMB Financial Leasing, τόνισε: “Η εστίαση στην ελληνική αγορά είναι μια καλή ιδέα κατά τη γνώμη μου, από τη στιγμή που διαφαίνεται πως η συνδρομή μας εκτιμάται και έχει πραγματικά αποτελέσματα. Όσον αφορά τον τύπο μίσθωσης, είναι κάτι που καθορίζεται κατά περίπτωση. Αφήνουμε τους πελάτες μας να επιλέξουν το είδος σχέσης που θα αναπτύξουμε, δημιουργώντας συνεργασίες και επωφελούμενοι από κοινού από το αποτέλεσμα.”

Ο κ. Nick Daskalakis, Director - Smarine Advisors Limited, τόνισε: “Πράγματι προσδοκάμε πως η αύξηση των συναλλαγών με κινέζικες εταιρείες μίσθωσης θα συνεχιστεί φέτος με σταθερούς ρυθμούς. Δεν θα αποκαλούσα την ανάπτυξη επιθετική, θεωρώ όμως πως είναι δείγμα υγείας του χρηματοοικονομικού τους οικοσυστήματος, πως δεν πρόκειται για φούσκα. Πιστεύω πως οι μισθώσεις θα αφορούν ακόμη μεγαλύτερο κομμάτι της βιομηχανίας στο μέλλον, καθώς είναι θέμα χρόνου να επεκταθούν πέρα από τους μεγάλους πελάτες, αναγνωρίζοντας τις ευκαιρίες που υπάρχουν στο σύνολο του ναυτιλιακού τομέα.”

2019 CAPITAL LINK GREEK SHIPPING LEADERSHIP AWARD

Στo πλαίσιο του Συνεδρίου απονεμήθηκε το "2019 Capital Link Greek Shipping Leadership Award" στον Captain Πάρη Δράγνη, Chairman & Founder - Goldenport Group, σε αναγνώριση της μακροχρόνιας συμβολής του και των επιτευγμάτων του στη ναυτιλία. Έχει καταφέρει να μεταμορφώσει τον όμιλο Goldenport σε έναν μεγάλο, ναυτιλιακό όμιλο ο οποίος δραστηριοποιείται στην Ελλάδα και το εξωτερικό, χαίρει της εκτίμησης των διεθνών επενδυτών και ενισχύει τη φήμη της Ελλάδας ως παγκόσμιου ηγέτη στον κλάδο.

Τον Captain Πάρη Δράγνη, Chairman & Founder - Goldenport Group, προλόγισε και παρουσίασε ο κ. Σίμος Παληός, Chairman of the Board of Directors and CEO - Diana Shipping Inc.

Καλοσόρισμα: κ. Nicolas Bornozis, President – Capital Link.

Ο κ. Nicolas Bornozis, τόνισε: “Σας ευχαριστώ για μια ακόμη φορά για την παρουσία σας και για τη συνδρομή σας ώστε το συνέδριο να εξελιχθεί στο καλύτερο του είδους του στην Ελλάδα. Στόχος μας είναι να συνεχίσουμε να προωθούμε την ελληνική ναυτιλία σε ολόκληρο τον πλανήτη. Παρακαλώ ας κρατήσουμε ενός λεπτού σιγή για τον κύριο Περικλή Παναγόπουλο. Πρόκειται για μια μεγάλη απώλεια ενός πραγματικά σπουδαίου ανθρώπου.”

Εισαγωγικά σχόλια:

κ. Simos Palios, Chairman of the Board of Directors and CEO - Diana Shipping Inc. 

Ο κ. Simos Palios, τόνισε: “Συγχαρητήρια στους διοργανωτές για αυτήν την εξαιρετική εκδήλωση, η οποία συνεισφέρει στην προβολή της βιομηχανίας μας. Είναι μεγάλη μου τιμή να προλογίζω τον καπετάνιο Πάρη Δράγνη, οι προσπάθειες του οποίου τον καθιστούν άξιο τιμώμενο πρόσωπο. Είναι ένας άνθρωπος που τον ενδιαφέρει η προσφορά και η παραγωγή έργου, όχι η στείρα προσωπική του ανέλιξη. Κατά τη διάρκεια της κρίσης, κατασκευάζει πολυτελείς θαλαμηγούς και κότερα στην Ελλάδα, προσφέροντας απασχόληση σε ελληνικές οικογένειες, διατηρώντας παράλληλα τη μέγιστη ποιότητα. Ποτέ του δεν φοβήθηκε την ευθύνη και η πορεία του είναι αξιοθαύμαστη. Η παρουσία του στο χρηματιστήριο του Λονδίνου μιλά από μόνη της. Τέλος, εκτιμώ τον τρόπο με τον οποίο μετέδωσε τις αξίες του στα παιδιά του.”

ΤΙΜΩΜΕΝΟ ΠΡΟΣΩΠΟ:

Captain Paris Dragnis, Chairman & Founder - Goldenport Group

Στην ομιλία του, ο Captain Paris Dragnis επικεντρώθηκε στις συμβουλές που θα έδινε σε έναν νέο που επιθυμεί να κάνει καριέρα στη ναυτιλία. Βασιζόμενος στην προσωπική του εμπειρία, στη διαύγεια και τη σοφία που έχει αποκτήσει, αναφέρθηκε στις αξίες που έχουν καθορίσει την πορεία του. Πιο συγκεκριμένα, μίλησε για τις αρετές και τον χαρακτήρα που απαιτείται για μια επαγγελματική σταδιοδρομία στη ναυτιλία, την ανάπτυξη των δεξιοτήτων που σε κάνουν να ξεχωρίσεις στον κλάδο και τη σημασία ανάπτυξης και καλλιέργειας μιας αίσθησης πατριωτικού καθήκοντος.

ΚΕΝΤΡΙΚΟΣ ΟΜΙΛΗΤΗΣ

ΕΙΣΑΓΩΓΙΚΑ ΣΧΟΛΙΑ:

Dr. Nikolas P. Tsakos, Founder, President and CEO - Tsakos Energy Navigation (TEN) and Former Chairman - INTERTANKO

Ο Dr. Nikolas P. Tsakos, τόνισε: “Είναι μεγάλη μου χαρά να προλογίσω έναν άνθρωπο που σίγουρα γνωρίζετε, τον  Dr. Grahaeme Henderson. Είναι μια αναγνωρίσιμη φιγούρα στη ναυτιλία, και είχα την τύχη να συνεργαστώ μαζί του. Είναι ένας άνδρας που ανέκαθεν ήθελε να γνωρίζει τα πάντα για τα περιουσιακά του στοιχεία, κάποιος που ηγείται με το παράδειγμά του. Η κύρια ανησυχία του, καθ’ όλη την διάρκεια της εντυπωσιακής σταδιοδρομίας του, είναι ο ανθρώπινος παράγοντας.”

ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΟΜΙΛΙΑ: "How Shipping Can Thrive: Today, Tomorrow and in the Future"

Dr Grahaeme Henderson, Vice President, Shipping & Maritime - Shell International Trading and Shipping Company Limited

Ο Dr Grahaeme Henderson, επικεφαλής του Global Shipping & Maritime Group στη Shell, αναφέρθηκε στο μέλλον της βιομηχανίας και στο πώς μπορεί να ανθίσει μέσα από τις δυσκολίες που αντιμετωπίζει. Η βιομηχανία βρίσκεται σε μια περίοδο μεγάλων αλλαγών, καθώς ο κόσμος κατευθύνεται προς ένα μέλλον με λιγότερες εκπομπές και η ναυτιλία πρέπει να δράσει, συνεχίζοντας να βρίσκεται στην υπηρεσία του αυξανόμενου παγκόσμιου πληθυσμού. Υποστήριξε πως για να υπάρξει εξέλιξη πρέπει να αντιμετωπιστούν σημαντικά ζητήματα όπως η ασφάλεια, ο περιβαλλοντικός αντίκτυπος και ο ρόλος των νέων τεχνολογιών. Για να υπάρξουν βελτιώσεις, θα πρέπει οι ηγέτες της βιομηχανίας να αναλάβουν τις ευθύνες τους και να συνεργαστούν για να χαράξουν τη στρατηγική του μέλλοντος.

FINANCE

Πάνελ συζήτησης: Bank Finance             

Συντονιστής:

κ. Jasel Chauhan, Partner, Head of International Finance - Hill Dickinson International  

Ομιλητές:

• κα. Danai Kotsia, Business Manager & Director Transportation, Global Transportation & Logistics - ABN AMRO Bank
• κ. Vassilis Maroulis, Managing Director, Head, Central Eastern Europe Middle East & Africa - Citi
• κ. Frans van de Bospoort, Managing Director and Global Head of Shipping - DVB Bank
• κ. Berend Paasman, Senior Vice President; Head of Athens Representative office - DNB Bank

Ο κ. Jasel Chauhan, Head of International Finance at Hill Dickinson ανέφερε: “Έχοντας περάσει πολύ χρόνο στην Αθήνα με την Capital Link τα τελευταία χρόνια, χαίρομαι που βλέπω την αγορά χρηματοδότησης της ναυτιλίας να αλλάζει σελίδα. Οι προκλήσεις παραμένουν, ωστόσο οι πλοιοκτήτες έχουν πλέον περισσότερες επιλογές για τη χρηματοδότηση τους. Μετά από χρόνια ξηρασίας, με τις τράπεζες να έχουν ισχνή παρουσία, υπάρχει ευρύτερη δεξαμενή δανειστών που είναι πρόθυμοι να παράσχουν κεφάλαιο και να εξυπηρετήσουν κάθε ανάγκη. Οι ομιλητές του πάνελ εκπροσωπούν τις τράπεζες που επέμειναν και έμειναν αφοσιωμένες στη ναυτιλία και την ελληνική αγορά. Ελπίζω ότι σύντομα περισσότερες τράπεζες και εναλλακτικοί δανειστές θα ακολουθήσουν το παράδειγμά τους και θα υποστηρίξουν την ελληνική ναυτιλία την επόμενη δεκαετία.”

Η κα. Danai Kotsia, Business Manager & Director Transportation, Global Transportation & Logistics - ABN AMRO Bank, τόνισε: “Το 2018 ήταν μια καλή χρονιά για την ABN AMRO, κατά την οποία επεκτείναμε το χαρτοφυλάκιο μας. Όσον αφορά το μέλλον, οι προκλήσεις θα είναι πολλές, ιδίως λόγω της αυξανόμενης εποπτείας στις συναλλαγές και σε θέματα συμμόρφωσης. Ως ABN AMRO αναλαμβάνουμε τα απαραίτητα μέτρα ώστε να παραμείνουμε ενεργοί στον κλάδο.”

Ο κ. Vassilis Maroulis, Managing Director, Head, Central Eastern Europe Middle East & Africa – Citi, τόνισε: “Το χαρτοφυλάκιο μας αυξάνεται σταθερά τα τελευταία χρόνια, ενώ παράλληλα είμαστε προσεκτικοί στις επιλογές μας όσον αφορά το πελατολόγιο. Σχετικά με τη ναυτιλία έχουμε συγκρατημένη αισιοδοξία, αυστηρούς κανονισμούς αλλά και την εμπειρία, λόγω της κρίσης, ώστε να διαχειριστούμε ενδεχόμενες δυσκολίες στο επενδυτικό τοπίο.”

Ο κ. Frans van de Bospoort, Managing Director and Global Head of Shipping - DVB Bank, τόνισε: “Το 2018 ήταν μια χρονιά που ξεπέρασε τις προσδοκίες μας. Η Ελλάδα αποτελεί το μακράν μεγαλύτερο κομμάτι των δραστηριοτήτων μας, και έχουμε πολλούς πιστούς και σημαντικούς πελάτες. Η ναυτιλία είναι πλέον η βασική μας δραστηριότητα, επικεντρωνόμαστε λοιπόν στην επιλογή των καλύτερων στοιχείων ενεργητικού προς επένδυση.”

Ο κ. Berend Paasman, Senior Vice President; Head of Athens Representative office - DNB Bank, τόνισε: “Ο ανταγωνισμός είναι κάτι θετικό για τις ναυτιλιακές εταιρείες, καθώς δεν χρειάζεται να εξαρτώνται από μια μοναδική πηγή χρηματοδότησης. Είναι κάτι που αντιμετωπίζουμε ως πρόκληση, παρότι κάθε χρηματοδοτική μέθοδος φαίνεται να απευθύνεται σε ένα συγκεκριμένο αγοραστικό κοινό, κάτι που σημαίνει ότι σπανίως βρισκόμαστε σε ευθεία αντιπαράθεση με τους ανταγωνιστές μας.”

Πάνελ συζήτησης: Alternative Financing            

Συντονιστής:

κ. Tony Rice, Partner - HFW

Ομιλητές:

• κ. Elias Sakellis, Director - Australis Maritime Limited
• κ. Svein Engh, Senior Managing Director, Portfolio Manager – EnTrustPermal, τόνισε:
• κ. Mark McCarthy, Managing Director - Ascension Finance
• κ. George Cambanis, Managing Director -YieldStreet Marine Finance

Ο κ. Tony Rice, Partner – HFW, τόνισε: "Με πολλές τράπεζες να έχουν αποσυρθεί από τη ναυτιλία λόγω ζημίας στο παρελθόν και των νέων κανονιστικών κεφαλαιακών απαιτήσεων, άνοιξε ο δρόμος για νέους παίκτες, με διαφορετικές γνώσεις και εμπειρίες από διάφορους κλάδους. Κάποιοι μικρότεροι επενδυτές μπήκαν στην αγορά για να βοηθήσουν τους πλοιοκτήτες μικρότερου μεγέθους από το Champions League των παγκόσμιων εφοπλιστών του χρηματιστηρίου. Η τεράστια ανάπτυξη των Κινέζικων μισθώσεων είναι καταγεγραμμένη και θα συνεχιστεί, αν και δεν ξέρουμε κατά πόσο θα διατηρήσει τον ίδιο ρυθμό. Όπως συμβαίνει συχνά, η ναυτιλία έχει ακολουθήσει τα βήματα των αεροπορικών μεταφορών, προσπαθώντας να δημιουργήσει τοπικές δομές που θα ανταγωνιστούν τις μισθώσεις των Κινέζων. Ορισμένα ιδιωτικά επενδυτικά κεφάλαια προσπαθούν να λειτουργήσουν ως τράπεζες για όσους δυσκολεύονται να έχουν πρόσβαση στη χρηματοδότηση που προέρχεται από τις εναπομείνασες ενεργές τράπεζες. Από την άλλη, πολυτελή σκάφη, σκάφη με ΥΦΑ και άλλα στοιχεία ενεργητικού υψηλής αξίας εξακολουθούν τα προσελκύουν επενδύσεις από μεγάλες διεθνείς τράπεζες. Οι κεφαλαιαγορές των Ηνωμένων Πολιτειών παραμένουν μια επιλογή για τους πλοιοκτήτες που επιθυμούν να λάβουν χρηματοδότηση από περισσότερες από μια πηγές."

Ο κ. Elias Sakellis, Director - Australis Maritime Limited, τόνισε: “Προσεγγίζουμε τις επιχειρήσεις μας βάσει του είδους του project με το οποίο εμπλεκόμαστε, αναζητώντας αρχικά την απαιτούμενη ευελιξία. Χρηματοδοτούμε όλα τα σκάφη, και πολλές από τις ευκαιρίες που φτάνουν στα γραφεία μας ενέχουν το στοιχείο του επείγοντος όσον αφορά τον χρόνο. Χάρη στη δομή μας μπορούμε να κινηθούμε και να δράσουμε γρήγορα, αναλαμβάνοντας από μεμονωμένα σκάφη μέχρι πελάτες με μεγάλο κύκλο εργασιών.”

Ο κ. Svein Engh, Senior Managing Director, Portfolio Manager – EnTrustPermal, τόνισε: “Το Blue Ocean Fund ιδρύθηκε 3 χρόνια πριν με στόχο τη μακροπρόθεσμη, σταθερή αποδοτικότητα, ειδικότερα μέσω κατανομής του εισοδήματος, από άμεσους δανεισμούς, χρηματοδοτήσεις και άλλες δραστηριότητες στο ναυτιλιακό τομέα.

Το κεφάλαιο μας ανέρχεται στα 800 εκατομμύρια δολάρια, το οποίο επενδύουμε διεθνώς. Είμαστε ενεργοί στη πρωτογενή και τη δευτερογενή αγορά – και ενώ ο κύριος στόχος της στρατηγικής μας είναι οι εξασφαλισμένες πιστοδοτήσεις, είμαστε ευέλικτοι στην προσέγγιση μας, συμπεριλαμβάνοντας χρηματοδοτήσεις σε καινοτόμες νέες επιχειρήσεις και προνομιούχες μετοχές.”

Ο κ. Mark McCarthy, Managing Director - Ascension Finance, τόνισε: “Το τοπίο στη ναυτιλιακή χρηματοδότηση έχει αλλάξει ριζικά και αμετάκλητα τα τελευταία 10 χρόνια. Οι ιδιοκτήτες και οι οικονομικοί τους σύμβουλοι δουλεύουν σκληρότερα από ποτέ για να αποκτήσουν υποστήριξη που άλλοτε ήταν άμεσα διαθέσιμη από τις παραδοσιακές τράπεζες και πλέον παρέχεται από εναλλακτικές πηγές. Αυτό αυξάνει τη δυσκολία καθορισμού στρατηγικής για τις ναυτιλιακές εταιρείες, στις οποίες το κεφάλαιο παραμένει πολύ σημαντικό. Δεν αρκεί να ληφθεί υπόψη ο δείκτης LTV του δανείου και η τιμή, αλλά πρέπει να θεσπιστούν νέες εργασιακές σχέσεις αμοιβαίας εμπιστοσύνης και σεβασμού. Η Ascension Finance αναγνωρίζει και εκτιμά τις ανησυχίες των πλοιοκτητών, καθώς και την ανάγκη τους για σαφήνεια, σιγουριά και αποτελεσματικότητα. Σκοπεύουμε να χτίσουμε πάνω στη φήμη της RMK Maritime και να δημιουργήσουμε μακροπρόθεσμες επιτυχημένες συνεργασίες με τη ναυτιλιακή κοινότητα.”

Ο κ. George Cambanis, Managing Director -YieldStreet Marine Finance, τόνισε: “Η YieldStreet χρησιμοποιεί τεχνολογίες για να προτείνει δανεισμούς που εξασφαλίζονται από περιουσιακά στοιχεία σε ιδιώτες επενδυτές. Από την ίδρυση της το 2015, η YieldStreet διαθέτει 100.000 subscribers που αυξάνονται με ρυθμό της τάξεως των 5.000 το μήνα. Το σύνολο των στοιχείων ενεργητικού υπό διαχείριση ανέρχεται στα 600 εκ. $, ενώ η χρηματοδότηση στη ναυτιλία ξεκινώντας από τον Μάιο του 2018 φτάνει τα 140 εκ. $.

Η έκρηξη της FinTech επέφερε την αυτοματοποίηση των πληρωμών και των δανεισμών, η YieldStreet φέρνει τη δημοκρατία στις επενδύσεις. Όταν τα θεσμικά τραπεζικά ιδρύματα αποσύρθηκαν από τη ναυτιλία, εναλλακτικοί δανειστές κάλυψαν το κενό τους προσφέροντας ευκαιρίες υψηλής απόδοσης σε περιορισμένο αριθμό επενδυτών. H YieldStreet παρέχει εναλλακτικές πηγές χρηματοδότησης στους πλοιοκτήτες και προσφέρει στην πιστοποιημένη βάση επενδυτών της την ευκαιρία να συμμετάσχουν σε αυτά τα αποδοτικά προϊόντα.”

Πάνελ συζήτησης: New Sources of Financing    

Συντονιστής:  

κ. John F. Imhof Jr., Shareholder - VedderPrice

Ομιλητές:

• κ. Iraklis Tsirigotis, Head of Shipping - Amsterdam Trade Bank
• κ. Evan Cohen, Managing Director and Group Head of Maritime Finance Business - CIT
• κ. Markus Wenker, Head of Ship Finance - Hellenic Bank
• κ. Morten Arntzen, Senior Shipping Industry Advisor - Macquarie Bank

Ο κ. John F. Imhof Jr., Shareholder – VedderPrice, τόνισε: “Είναι ενθαρρυντικό το γεγονός ότι τράπεζες που είχαν πρόσφατα αποσυρθεί από τη χρηματοδότηση της ναυτιλίας επιστρέφουν και είναι ακόμη θετικότερο το ότι νέες τράπεζες επιλέγουν να δραστηριοποιηθούν στο χώρο. Οι λόγοι για τους οποίους επιστρέφουν ή εισέρχονται στη ναυτιλία ενδέχεται να διαφέρουν, αλλά οι αποφάσεις λαμβάνονται από πεπειραμένους επαγγελματίες, με γνώση των γεγονότων τη τελευταία δεκαετία, χωρίς επιβάρυνση παλαιότερων δανείων, και, το σημαντικότερο, έχοντας διαγνώσει μια ευκαιρία. Οι τράπεζες που εκπροσωπούνται στο πάνελ αντιμετωπίζουν προκλήσεις, αλλά ίσως αποτελούν το μέλλον για τη χρηματοδότηση της ναυτιλίας.”

Ο κ. Iraklis Tsirigotis, Head of Shipping - Amsterdam Trade Bank, τόνισε: “Έχουμε σαφή πρόθεση και επιθυμία να παραμείνουμε στον κλάδο για πολύ καιρό. Η προσέγγιση μας είναι ευέλικτη και η σχέση μας με τους πελάτες προσωπική. Παρακολουθούμε από κοντά τις εξελίξεις σε όλους τους τομείς και προσπαθούμε να επιλέξουμε την κατάλληλη στιγμή, αλλά και να βοηθήσουμε τους εταίρους μας να αποφύγουν τυχόν σφάλματα. Το πελατολόγιο μας περιλαμβάνει μικρές και μεγάλες εταιρείες, έτσι προσαρμοζόμαστε αναλόγως τις ατομικές ανάγκες.”

Ο κ. Evan Cohen, Managing Director and Group Head of Maritime Finance Business - CIT, τόνισε: “Δεν είμαστε νέοι στη ναυτιλία και διαθέτουμε ένα ήδη καλό χαρτοφυλάκιο πάνω στο οποίο θα βασιστούμε. Θέλουμε να επανέλθουμε στην αγορά, να ξαναχτίσουμε γέφυρες και να στηρίξουμε τους πελάτες παγκοσμίως. Η CIT έχει γευτεί επιτυχίες στον κλάδο στο παρελθόν και πλέον οι υποδομές μας είναι και πάλι οι κατάλληλες για νέα εγχειρήματα.”

Ο κ. Markus Wenker, Head of Ship Finance - Hellenic Bank, τόνισε: “Ξεκινήσαμε να δραστηριοποιούμαστε στη ναυτιλία το 2016, θέλοντας να διευρύνουμε τις επιχειρήσεις μας, και θεωρούμε τους εαυτούς μας μια τράπεζα επενδύσεων υψηλών προδιαγραφών. Η αγορά παραμένει δύσκολη, επομένως είμαστε προσεκτικοί στις επιλογές και στις συναλλαγές μας.”

Ο κ. Morten Arntzen, Senior Shipping Industry Advisor - Macquarie Bank, τόνισε: “Το τοπίο στη ναυτιλιακή χρηματοδότηση έχει μεταμορφωθεί τα τελευταία 10 χρόνια, με την έξοδο των παραδοσιακών χρηματοδοτικών ιδρυμάτων και τη μείωση κεφαλαίου όσων παρέμειναν, μια διαδικασία που ακόμη δεν έχει ολοκληρωθεί. Κατά συνέπεια, άνοιξαν οι πόρτες για νέους παίκτες πρόθυμους να δανείσουν ακολουθώντας αντικυκλική πολιτική, φέρνοντας τη ναυτιλία στο μέλλον. Η Macquarie Bank, ένας μείζων χρηματοδότης εξοπλισμού και υποδομών, δείχνει τον δρόμο για τους άρτι αφιχθέντες προσφέροντας συντηρητικά δάνεια με εγγραφή πρώτης υποθήκης στον ναυτιλιακό τομέα των μεγάλων χρηματιστηριακών εμπορευμάτων με επιτόκια που οι πλοιοκτήτες μπορούν να αντέξουν, αποφεύγοντας τις παγίδες των τελευταίων 20 χρόνων. Είμαστε ανοικτοί σε συνεργασίες με μεγάλους και μικρούς ιδιοκτήτες, εισηγμένες και μη εταιρείες, παλιά και νέα πλοία, διαφορετικά δάνεια, υφιστάμενους και πρωτοεμφανιζόμενους πελάτες.”

Παρουσίαση: An Update on US Capital Markets

Σχόλια: Ms. Isabella Schidrich, Senior Managing Director - NASDAQ

Πάνελ συζήτησης: Capital Markets        

Συντονιστής:

κ. Edward Horton, Partner - Seward & Kissel

Ομιλητές:

• κ. Herman Hildan, Managing Director - Investment Banking Shipping - Clarksons Platou Securities AS
• κ. Wiley Griffiths, Head of Global Shipping - Morgan Stanley
• κ. George Giannakis, Head of Real Assets -StormHarbour Securities
• Christa Volpicelli, Managing Director - Citi

Ο κ. Edward Horton, Partner - Seward & Kissel, τόνισε: “Παρά την ύπαρξη ορισμένων πηγών αισιοδοξίας, η κατάσταση για τη ναυτιλία στις αγορές κεφαλαίου παραμένει δύσκολη. Θα είναι ενδιαφέρον να ακούσουμε από τους ομιλητές τι είναι αυτό που θα πρέπει να συμβεί για να ανακτηθεί το ενδιαφέρον για τη ναυτιλία.”

Ο κ. Herman Hildan, Managing Director - Investment Banking Shipping - Clarksons Platou Securities AS, τόνισε: “Μπορούμε με σιγουριά να πούμε πως οι εμπορικοί πόλεμοι των τελευταίων ετών είχαν αρνητικό αντίκτυπο. Κοιτώντας προς το μέλλον, οι επενδυτές αναζητούν τους ασφαλέστερους τρόπους κερδοσκοπίας. Το γενικό αίσθημα για τη ναυτιλία σήμερα είναι η επιφυλακτικότητα. Εμείς, έχοντας επενδύσει στη ναυτιλία εξ αρχής, προετοιμαζόμαστε ώστε να είμαστε στο σωστό μέρος τη σωστή στιγμή, καθώς η κατάσταση μπορεί να αλλάξει άρδην στα επόμενα τρίμηνα.”

Ο κ. Wiley Griffiths, Head of Global Shipping - Morgan Stanley, τόνισε: “Παρότι υπάρχουν λόγοι αισιοδοξίας, η απάντηση που λαμβάνουμε συχνά από τις κεφαλαιαγορές είναι πως ο κόσμος φοβάται να επενδύσει πολύ νωρίς και προτιμά να περιμένει τις εξελίξεις. Η είσοδος στο χρηματιστήριο μπορεί να επισπεύσει τα πράγματα, αρκεί να υπάρχει η κατάλληλη ορατότητα και το κατάλληλο timing, που μπορεί να προσφέρει μια αύξηση κεφαλαίου για παράδειγμα. Αν οι managers των hedge funds αρχίζουν να κερδοσκοπούν στη ναυτιλία, τα δεδομένα θα ανατραπούν.”

Ο κ. George Giannakis, Head of Real Assets -StormHarbour Securities, τόνισε: “Υπάρχει φόβος στην ανάληψη ρίσκων με άγνωστους παίκτες σε σύγκριση με τις πιο σίγουρες επενδύσεις σε γνωστές εταιρείες. Αυτήν τη στιγμή οι περισσότερες εταιρείες αντιμετωπίζουν τη ναυτιλία με σκεπτικισμό και εξετάζουν εταιρείες με μη βέλτιστη κεφαλαιακή δομή μόνο ως τελευταία επιλογή.”

Η κα. Christa Volpicelli, Managing Director – Citi τόνισε: “Οι επενδυτές έχουν απωλέσει αρκετά χρήματα στη ναυτιλία τα τελευταία χρόνια, και αυτό έχει ως αποτέλεσμα τις τωρινές τους αμφιβολίες. Έχουν πολλές επενδυτικές επιλογές, συμπεριλαμβανομένων μετοχών με μεγάλη ρευστότητα που είναι ιδιαιτέρως ελκυστικές. Οι επενδυτές εστιάζουν στη ρευστότητα. Η συμβουλή που δίνουμε σε εταιρείες του κλάδου είναι ότι παρότι μια τακτική με υψηλά ταμειακά υπόλοιπα ίσως είναι συμφέρουσα βραχυπρόθεσμα, μια μακροπρόθεσμη προσέγγιση ίσως προσελκύσει περισσότερες επενδύσεις. Ως τραπεζίτες δουλειά μας είναι να δίνουμε στους επενδυτές τη δυνατότητα να αγοράσουν σε μεγάλες ποσότητες.”

Πάνελ συζήτησης: Growth and M&A    

Συντονιστής:

κ. Greg Chase, Partner - Reed Smith LLP 

Ομιλητές:

• κ. Jerry Kalogiratos, CEO & Director - Capital Product Partners L.P.
• Christa Volpicelli, Managing Director - Citi
• κ. Spyros Capralos, Chairman of the Board of Directors - Star Bulk Carriers Corp.
• κ. George Youroukos, Executive Chairman - Global Ship Lease

Ο κ. Greg Chase, Partner - Reed Smith LLP, τόνισε: “Είμαστε ενεργοί στον κλάδο της ναυτιλίας εδώ και αρκετό καιρό, θα είναι λοιπόν ενδιαφέρον να ακούσουμε τις γνώμες των συμμετεχόντων στο πάνελ για το λεπτό αυτό ζήτημα.”

Ο κ. Jerry Kalogiratos, CEO & Director - Capital Product Partners L.P., τόνισε: “Πιστεύω πως σε γενικές γραμμές υπάρχουν τρεις τάσεις αυτήν την περίοδο: α) Μετά από 2-3 δύσκολα χρόνια για τα δεξαμενόπλοια και τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, κάποιοι ισχυρότεροι εκμεταλλεύτηκαν την ευκαιρία, β) κάποιες εταιρείες προσπάθησαν να αυξήσουν το μέγεθος και τη ρευστότητά τους μέσω συγχωνεύσεων και εξαγορών, και γ) η έξοδος των χορηγών χρηματοδότησης κατέστησε τις συγχωνεύσεις και τις εξαγορές πιθανότερες.

Στη δική μας περίπτωση ένας ακόμη παράγοντας είναι η βελτιστοποίηση της αξιολόγησης και η ανακατανομή των στοιχείων ενεργητικού. Είχαμε κάποια παλαιότερα σκάφη που πλέον βρίσκονται στα κατάλληλα χέρια χάρη σε κάποια συνεργασία.”

Η κα. Christa Volpicelli, Managing Director - Citi, τόνισε: “Όσο καιρό εργάζομαι στον κλάδο οι ναυτιλιακές εταιρείες συζητούν για πιθανές ενοποιήσεις. Οι συγχωνεύσεις και οι εξαγορές είναι δύσκολες γιατί οι εταιρικές φιλοσοφίες είναι συχνά πολύ διαφορετικές. Τα τελευταία πέντε χρόνια υπάρχει μια αύξηση και περιμένουμε να συνεχιστεί. Συνιστά τάση της αγοράς, απλώς υπάρχουν εμπόδια που δυσκολεύουν την εύρεση του κατάλληλου συνεργάτη.”

Ο κ. Spyros Capralos, Chairman of the Board of Directors - Star Bulk Carriers Corp., τόνισε: “Η Star Bulk είναι σήμερα η μεγαλύτερη μεταφορική χύδην ξηρού φορτίου σε νεκρό βάρος με παρουσία στο αμερικανικό χρηματιστήριο, στο NASDAQ από τον Νοέμβριο του 2007, αλλά και στο χρηματιστήριο του Όσλο από τον Αύγουστο του 2018.

Έχουμε χτίσει μια μεγάλη και ισχυρή πλατφόρμα, συνδυάζοντας εμπορικές ικανότητες, επιχειρησιακή αριστεία, χαμηλό κόστος και πρότυπα ασφάλειας υψηλής ποιότητας. Το 2018, η Star Bulk συμμετείχε σε τέσσερις μείζονες εταιρικές συναλλαγές με συνολικά 41 σκάφη αξίας 1,1δις $, καθιστώντας μας έναν από τους μεγαλύτερους παίκτες στο χώρο των ξηρών φορτίων σε όρους μεγέθους στόλου και κεφαλαιοποίησης της αγοράς. Επίσης, πρόσφατα ανακοινώσαμε πως η Star Bulk έχει ξεκινήσει την εγκατάσταση πλυντρίδων στον στόλο σε προετοιμασία για την έναρξη εφαρμογής των κανονισμών του IMO. Εμμένουμε στη δέσμευση μας για μακροπρόθεσμη αύξηση της αξίας των μετοχών μας."

Ο κ. George Youroukos, Executive Chairman - Global Ship Lease, τόνισε: “Νιώθω τυχερός που δραστηριοποιούμαι στις κεφαλαιαγορές ως πλοιοκτήτης. Οι ενοποιήσεις έχουν νόημα μόνο στο πλαίσιο μιας συμφέρουσας συμφωνίας. Επίσης, γίνονται συχνότερα με εταιρείες που έχουν παρουσία στο χρηματιστήριο, καθώς εκείνες έχουν συνήθως και μεγαλύτερη πρόσβαση σε κεφάλαιο. Στα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, οι συγχωνεύσεις είναι σημαντικές, λόγω της σημασίας του μεγέθους. Η συγχώνευση με μια εταιρεία όταν βρίσκεται χαμηλά είναι μια καλή ιδέα, καθώς αυξάνεται το μέγεθος του στόλου και όταν αρχίσει η άνοδος στην αγορά ευνοείται και η αξία της μετοχής.”                         

ΤΟ ΣΥΝΕΔΡΙΟ ΔΙΟΡΓΑΝΩΘΗΚΕ:

ΣΕ ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑ ΜΕ: NASDAQ • New York Stock Exchange

ΚΥΡΙΟΣ ΧΟΡΗΓΟΣ: Bank of Communications Financial Leasing Co. Ltd.

ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΣ ΚΥΡΙΟΣ ΧΟΡΗΓΟΣ: TSAKOS ENERGY NAVIGATION LTD

ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΙ ΧΡΥΣΟΙ ΧΟΡΗΓΟΙ: Columbia Shipmanagement • DNV GL • EY • Tototheo Maritime Ltd

ΒΡΑΒΕΥΣΗ: Goldenport Group

ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΙ ΧΟΡΗΓΟΙ: The American Club • Citi • CMB Financial Leasing • DVB Bank • Fearnley Securities • ICBC Leasing • Invest HK • Jefferies • Nord LB • Reed Smith • Seward & Kissel LLP • Watson Farley & Williams • YieldStreet

ΧΟΡΗΓΟΙ ΔΙΟΡΓΑΝΩΣΗΣ: ABN Amro Bank • Amsterdam Trade Bank • Ascension Finance • Australis Maritime • CIT • Clarksons Platou Securities • Entrust Permal • Fourth Insurance Office Inc. • Hellenic Bank • Hill Dickinson • Holman Fenwick and Willan • Indian Register of Shipping • Liberian Registry-LISCR (Hellas) Ltd. • Macquarie • Morgan Stanley • RMK Maritime • Smarine • Stephenson Harwood • Storm Harbour • Tufton Oceanic • Vedder Price

ΥΠΟΣΤΗΡΙΚΤΕΣ ΧΟΡΗΓΟΙ: Bermuda Shipping and Maritime Authority • DNB Bank • Flott & Co PC Attorneys • The Marshall Islands Registry • Singhai Marine Services • UK Ship Register

ΧΟΡΗΓΟΣ ΔΕΙΠΝΟΥ ΟΜΙΛΗΤΩΝ: Capital Product Partners L.P.

ΧΟΡΗΓΟΣ ΠΡΩΙΝΟΥ: Wrightlinks Logistics Services Limited

ΧΟΡΗΓΟΣ LANYARDS:  Palau International Ship Registry

ΧΟΡΗΓΟΣ ΤΣΑΝΤΩΝ: Runtong – RMS Group

ΧΟΡΗΓΟΙ ΚΑΦΕ: Illy Iperespresso – Machine & Capsule • PAPADOPOULOS

ΜΟΥΣΙΚΗ ΕΠΕΝΔΥΣΗ: Menelaos Kanakis

ΦΟΡΕΙΣ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗΣ: Association of Banking and Financial Executives of Hellenic Shipping • British Hellenic Chamber of Commerce • BCA College • CASS Business School • EENMA (Hellenic Shortsea Shipowners Association) • Greek Energy Forum • Greek Shipping Co-operation Committee • Hellenic Chamber of Shipping • Hellenic Committee of Lloyd’s Brokers’ Associates • Hellenic Maritime Law Association (HMLA) • Hellenic Association of Ship Suppliers & Exporters • Hellenic Shipbrokers Association • Hellenic Society of Maritime Lawyers • HELMEPA • Intermanager • INTERMEPA • ICC Hellas – International Chamber of Commerce • PEPEN (Panhellenic Union of Captains - All Classes) • Piraeus Association For Maritime Arbitration • Piraeus Marine Club • Port Captains Club • The International Propeller Club • Wista Hellas • Wista International

ΧΟΡΗΓΟΙ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΣ: All About Shipping • ANT1 • Economia • Efoplistis Shipping Magazine • www.efoplistesnews.gr • Elnavi • Greek Reporter • KATHIMERINI • www.maritimes.gr  • MC Media • Naftika Chronika • NafsGreen.gr • ReadPoint.gr • Ship2shore • Shipping & Finance • Shipping International Monthly Review • Tradewinds • WorldOils • XD - Xinde Marine News

Το υλικό του Συνεδρίου (παρουσιάσεις, ομιλίες, φωτογραφίες, συνεντεύξεις και βίντεο) θα είναι σύντομα διαθέσιμο στην ιστοσελίδα του Συνεδρίου: http://forums.capitallink.com/shipping/2019greece/.

 

Ή επισκεφθείτε:

http://forums.capitallink.com/greece/2019/

www.capitallink.com 

www.capitallinkforum.com

Η ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΗΣ CAPITAL LINK

Με έδρα τη Νέα Υόρκη και παρουσία στο Λονδίνο, την Αθήνα και το Όσλο, η Capital Link δραστηριοποιείται από το 1995 στον τομέα των Επενδυτικών Σχέσεων και Επικοινωνίας. Η Capital Link εξειδικεύεται στο χώρο της Ναυτιλίας, των εμπορευμάτων, της ενέργειας, των MLP, των κλειστών κεφαλαίων, και των ETF. Είναι μέλος του χρηματιστηρίου ναύλων Λονδίνου και συνεργάζεται με το χρηματιστήριο με της Νέας Υόρκης, του Λονδίνου, το NASDAQ και άλλες διεθνείς οργανώσεις και βιομηχανικές ενώσεις στους τομείς ενδιαφέροντος της εταιρείας.

Η προορατική μας προσέγγιση, η οποία περιλαμβάνει σχέσεις με επενδυτές, χρήση τεχνολογίας των πληροφοριών και μέσων ενημέρωσης, ενισχύει τη θέση των πελατών μας μέσω εξατομικευμένων προγραμμάτων με στόχο αναλυτές, θεσμικούς και ατομικούς επενδυτές, σε συνδυασμό με ισχυρές πλατφόρμες marketing. Η Capital Link προσφέρει ευρεία γκάμα υπηρεσιών, όπως στρατηγική και εταιρική διαβούλευση, διαχείριση σχέσεων με τους επενδυτές και τον τύπο, δημόσιες και βιομηχανικές σχέσεις, καθώς και οργάνωση εκδηλώσεων.

Παράλληλα διοργανώνει ετησίως μία σειρά δώδεκα έως δεκατεσσάρων Συνεδρίων στη Νέα Υόρκη, στο Λονδίνο, στην Αθήνα, στη Λεμεσό, στη Σαγκάη, στη Σιγκαπούρη, και από φέτος στο Τόκυο, που αφορούν τους κύριους τομείς δραστηριότητάς της. Επτά από τα Συνέδρια αυτά επικεντρώνονται στον ναυτιλιακό τομέα. Τα συνέδρια της Capital Link προσελκύουν την ελίτ των οικονομικών, επενδυτικών και ναυτιλιακών κοινοτήτων και παρέχουν ένα μοναδικό συνδυασμό πληροφοριακού περιεχομένου, ευκαιριών μάρκετινγκ και δικτύωσης. Επίσης, διοργανώνονται webinars με έμφαση στην επενδυτική στρατηγική, σε σημαντικά θέματα και τομείς ενδιαφέροντος για τις επενδύσεις και σε παρουσιάσεις εταιρειών. Η παγκόσμια πλατφόρμα μάρκετινγκ της Capital Link ενισχύει την προβολή και την εμβέλεια αυτών των Συνεδρίων κατά τη διάρκεια του έτους σε παγκόσμια κλίμακα, με διάρκεια πέραν από την ημερομηνία κατά την οποία πραγματοποιείται κάθε εκδήλωση, καθιστώντας τα ένα συνεχές σημείο αναφοράς για τους συμμετέχοντες στην αγορά.

Οι προσπάθειες και η συμβολή της Capital Link έχουν αναγνωριστεί το 2011 από τα Ελληνικά Ναυτιλιακά Βραβεία Lloyds's List, το 2012, το 2013 από το περιοδικό InterContinental Finance, το 2016 από το περιοδικό Wealth & Finance. Επίσης, το 2016, από το Propeller Club και Ελληνο-Αμερικανικό Ινστιτούτο AHI στην Washington.

 

                                                                                                                                                                                                                                                               

Την Δευτέρα στις 25 Φεβρουαρίου, το Προξενικό Σώμα της Ελλάδος παρέθεσε δείπνο για τον εορτασμό του νέου έτους και την κοπή της Παραδοσιακής Βασιλόπιτας.

Το Προξενικό Σώμα Ελλάδος  (Consular Corps in Greece) ιδρύθηκε το 1972 με σκοπό την ανάπτυξη των σχέσεων μεταξύ των Προξένων που έχουν ως χώρα διαπίστευσης την Ελλάδα ή κάποια Περιφέρεια αυτής.

Κατά την διάρκεια των τελευταίων 35 χρόνων το Προξενικό Σώμα  μέσα από πολυάριθμες δραστηριότητες έχει καταφέρει να δημιουργήσει δεσμούς φιλίας μεταξύ των μελών του στα οποία περιλαμβάνονται ξένοι διπλωμάτες και  Προξενικοί Λειτουργοί. Στις δραστηριότητες του Προξενικού Σώματος,  συγκαταλέγονται η διοργάνωση επιτυχημένων εκδηλώσεων, εκθέσεων, ομιλιών και  επισκέψεων  σε διάφορες περιοχές της Ελλάδας με σκοπό την ξενάγηση σε ιστορικά, πολιτιστικά μνημεία αλλά και σημαντικά αξιοθέατα. Όλες οι παραπάνω δραστηριότητες έχουν αποδειχθεί πολύτιμη εμπειρία γνωριμίας των ξένων διπλωματών με την Ελλάδα.

Το νέο Διοικητικό Συμβούλιο που προήλθε μετά από τις εκλογές του Ιανουαρίου, 2019 εξέλεξε, Πρόεδρο του Προξενικού Σώματος τον Κο Χάρη Βαφειά, Πρόξενο των Φιλιππίνων στον Πειραιά, Αντιπρόεδρο του Προξενικού Σώματος, τον Κο Χρήστο Βαρδίκο, Πρόξενο της Κοινοπολιτείας της Δομίνικα στην Ελλάδα και Γενικό Γραμματέα τον Κο Μιγκέλ Καπουάνο, Πρόξενο της Νικαράγουα στην Ελλάδα .

Στο νέο Διοικητικό Συμβούλιο του Προξενικού Σώματος βρίσκουμε επίσης τον Αλέξανδρο Σούτο Πρόξενο της Λιβερίας, το Ναύαρχο εν αποστρατεία  Στυλιανό Αναστόπουλο ο οποίος εκπροσωπεί ως Πρόξενος τις Μπαχάμες αλλά και τον Δρ. Ιωάννη Λύρα, Επίτιμο Πρόξενο της Βραζιλίας στον Πειραιά.

Την Δευτέρα στις 25 Φεβρουαρίου στο επίσημο δείπνο που παρέθεσε το νέο Διοικητικό Συμβούλιο παρευρέθηκαν αξιωματούχοι του Υπουργείου Εξωτερικών, πολλοί ξένοι Πρέσβεις, Βουλευτές,  Δημοσιογράφοι , Επίτιμοι Πρόξενοι καθώς και ξένοι διπλωμάτες οι οποίοι υπηρετούν στην Ελλάδα ως Πρόξενοι. Χορηγός της βραδιάς ήταν ο Ομιλος του Ιατρικού Κέντρου, που δια στόματος του Διευθύνοντος Συμβούλου του Δρ. Βασίλη Αποστολόπουλου όχι μόνο απήυθηνε θερμό χαιρετισμό αλλά και ανακοίνωσε την  δημιουργία του «Διπλωματικού Διαβατηρίου Υγείας», ενός ειδικού προγράμματος, που θα απευθύνεται στα μέλη του Διπλωματικού και Προξενικού Σώματος στην Ελλάδα. Το πρόγραμμα αυτό προσφέρει μια σειρά μοναδικών προνομίων στους κατόχους του στα νοσοκομεία του Ομίλου σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη και αποτελεί έμπρακτη αναγνώριση της προσφοράς και της συνεισφοράς του Διπλωματικού και Προξενικού στην πρόοδο και την ευημερία της χώρας μας .

Dr Ioannis Lyras Consul of Brazil in Piraeus and the Consul of Equador

Με την Επιτετραμένη της Πρεσβείασ της Νιγηρίας

Κα Ολγα Βαρδίκου και η σύζυγος του Τυνήσιου Πρέσβη Κα Sourour SELLAMI-M’HIRSI

Δρ. Βασίλης Αποστολόπουλος,Διευθύνων Συμβούλος του Ομιλου του Ιατρικού Κέντρου μετά της συζύγου και τον Αντιπρόεδρο του Προξενικού Σώματος Χρήστο Βαρδίκο, Πρόξενο της Κοινοπολιτείας της Ντομίνικα στην Ελλάδα μετά της συζυγου του.

Αντιπρόεδρος του Προξενικού Σώματος, Κος Χρήστος Βαρδίκο, Πρόξενος της Κοινοπολιτείας της Δομίνικα στην Ελλάδα με την ΑΕ την Πρέσβη του Λιβάνου Κα Dona BARAKAT, την ΑΕ τον Πρέσβη της Τυνισίας Dr Lassaad M’HIRSI και τη σύζυγό του.

Η Πρωτοχρονιάτικη Πίτα

Κος Χρήστος Βαρδίκος, Κος Ιωάννης Πλακιωτάκης

Ο Κος Ιωάννης Πλακιωτάκης μετά της συζύγου του και της ΑΕ της Πρέσβεως του Μαυροβουνίου Κας Ana VUKADINOVIĆ

Πρόεδρο του Προξενικού Σώματος τον Κος Χάρης Βαφειάς, Πρόξενος των Φιλιππίνων στον Πειραιά, παραδίδει αναμνηστική πλακέτα τον Επίτιμο Πρόεδρο του Προξενικού Σώ ματος Cpt Νικόλαο Σούτο Επίτιμο Γενικό Πρόξενο της Λιβερίας στην Ελλάδα

Πρόεδρο του Προξενικού Σώματος τον Κος Χάρης Βαφειάς, Πρόξενος των Φιλιππίνων στον Πειραιά, Αντιπρόεδρο του Προξενικού Σώματος, Κος Χρήστος Βαρδίκος, Πρόξενος της Κοινοπολιτείας της Ντομίνικα στην Ελλάδα, Γενικός Γραμματέας Κος Μιγκέλ Καπουάνο, Πρόξενος της Νικαράγουα στην Ελλάδα . Μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου του Προξενικού Σώματος ΚοςΑλέξανδρος Σούτος Πρόξενος της Λιβερίας Με τον ΑΕ τον Πρέσβη της Αλγερίας στην Ελλάδα Dr Noureddine BARDAD-DAIDJ

Διακρίνεται, ο Κος Πάρης Δράγνης, Goldenport, Κος Χάρης Βαφιάς, Κος Χρήστος Βαρδίκος

 

 

Λίγες μόλις μέρες μετά τη σημαντική διάκριση στη Στοκχόλμη, το ξενοδοχείο Kallichoron Art Boutique Hotel καταφέρνει να αποσπάσει μία ακόμα διάκριση.

8. Μαρία Μαυρουδή και Καρολίνα Αλκαλάι (Co-founders, Kallichoron Art Boutique Hotel), Ρίκα Τσούλου, Μέμος Κοέν (Owner, New Age Communications, actor and radio broadcaster)

Η προσωποποιημένη υπηρεσία πρωινού του Kallichoron Art Boutique Hotel, “Grandma’s Breakfast”, βραβεύτηκε με Silver Award ως “Best Greek Hotel Breakfast” στα Greek Hospitality Awards, κατά τη διάρκεια μιας λαμπρής τελετής στο Athenaeum Intercontinental.

«Το πρωινό αποτελεί τη βασική πηγή ενέργειας για μια δραστήρια ημέρα, ειδικά στις διακοπές. Η υπηρεσία πρωινού του Kallichoron Art Boutique Hotel εκφράζει ακριβώς αυτή την αντίληψη: το “Grandma’s Breakfast” είναι αυθεντικό και συγχρόνως διατροφικά ορθό, με έμφαση στην απόλαυση, που αποζητάμε συνήθως στις διακοπές και που είναι τόσο σημαντική όσο και η χαλάρωση.», δήλωσε η Μαρία Μαυρουδή, Γενική Διευθύντρια του Kallichoron Art Boutique Hotel.

Μάλιστα, με την επιμέλεια της διαιτολόγου–διατροφολόγου Μαίρης Μιχελή (MSc), το πρωινό προσαρμόζεται στις προτιμήσεις των επισκεπτών. Επιπλέον, περιλαμβάνει προϊόντα υψηλής διατροφικής αξίας που υπογραμμίζουν  την πλούσια γαστρονομική παράδοση της Αστυπάλαιας, ενώ ο τρόπος διάθεσής του συμβάλλει σε φιλικότερη προς το περιβάλλον χρήση των πρώτων υλών.

«Παράλληλα, με τη χρήση της σύγχρονης τεχνολογίας, είμαστε σε θέση να καλύψουμε ένα ευρύ φάσμα ειδικών διαιτολογίων –είτε πρόκειται για τη διατροφή ατόμων με προβλήματα υγείας είτε πρόκειται για άτομα που ακολουθούν ειδική διατροφή από επιλογή λαμβάνοντας αυξημένη ενέργεια, όπως οι bikers, hikers και γενικά οι αθλητές ή θέτοντας περιορισμούς στη διατροφή τους για άλλους λόγους με vegan ή gluten-free επιλογές.», συμπληρώνει η Καρολίνα Αλκαλάι, Hotel Manager του Kallichoron Art Boutique Hotel.

Η τελετή απονομής πραγματοποιήθηκε στην Αθήνα, στις 22 Φεβρουαρίου 2019. Την παρουσίαση έκαναν η δημοσιογράφος και παρουσιάστρια ειδήσεων του Alpha, Μαρία Νικόλτσιου, και ο δημοσιογράφος και ειδικός σύμβουλος της Ethos Media S.A., Χάρης Ντιγριντάκης, ενώ έλαβαν μέρος σημαντικές παρουσίες από τον τουριστικό και ναυτιλιακό κλάδο.

Ο θεσμός των Greek Hospitality Awards επιβραβεύει την αριστεία στο χώρο των ελληνικών ξενοδοχείων, μέσα από αξιοκρατική διαδικασία, στην οποία συμμετέχουν η Επιτροπή Αξιολόγησης, αποτελούμενη από εξέχουσες προσωπικότητες και το κοινό, με ποσοστιαία στάθμιση ψήφων. Τα βραβεία διοργανώνονται για 5η συνεχή χρονιά και πραγματοποιούνται από την ETHOS AWARDS, το οικονομικό και επιχειρηματικό portal banks.com.gr και το περιοδικό ΧΡΗΜΑ με Ειδικό Σύμβουλο το δημοσιογράφο Χάρη Ντιγριντάκη.

Για περισσότερες πληροφορίες, οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να επισκεφθούν την ιστοσελίδα του Kallichoron Art Boutique Hotel (www.kallichoron.gr) και να ακολουθήσουν τη σελίδα του ξενοδοχείου στα social media (Facebook, Instagram, Twitter, YouTube).

Λίγα λόγια για το Kallichoron Art Boutique Hotel

Το Kallichoron αποτελεί ένα πρότυπο Green Key eco-labelled Art Boutique Hotel. Βρίσκεται λίγα μόλις μέτρα από την κεντρική πλατεία της Χώρας και προσφέρει όλες τις σύγχρονες ανέσεις στους επισκέπτες του. Όλα τα διαμερίσματα είναι πλήρως εξοπλισμένα και απολαμβάνουν μαγευτική θέα στον παραδοσιακό οικισμό της Χώρας και το Κάστρο. Οι υπηρεσίες του ξενοδοχείου ακόμα περιλαμβάνουν premium concierge services, in-room spa treatments, art shop, δανειστική βιβλιοθήκη και business corner. Αποτελεί πιστοποιημένο Bike-Friendly Hotel, ενώ βρίσκεται σε διαδικασία πιστοποίησης και ως Hikers’ Friendly Hotel.

Το Ελληνικό Πρωινό “Grandma’s Breakfast” υπό την επιμέλεια της διαιτολόγου-διατροφολόγου αναπόσπαστο κομμάτι της φιλοξενίας που προσφέρεται στο Kallichoron, αφού αποτελεί το μοναδικό ξενοδοχείο στην Ελλάδα που έχει βραβευτεί με το Green Marketing Excellence Award 2015 για την υπηρεσία του πρωινού, ως πρωτοποριακού μέσου προώθησης της αειφόρου ανάπτυξης. Παράλληλα, το Kallichoron με εφαλτήριο το πρόγραμμα Εταιρικής Κοινωνικής Υπευθυνότητας του ξενοδοχείου “Kallichoron Room2Give” στηρίζει ενεργά πρωτοβουλίες κοινωνικής υπευθυνότητας με σημείο αναφοράς το περιβάλλον, τον πολιτισμό, το παιδί και τους νέους.

Ο Αντιπρόεδρος της Νέας Δημοκρατίας, Άδωνις Γεωργιάδης, μιλώντας εχθές στη γεμάτη αίθουσα της ναυτιλιακή Λέσχη Πειραιώς, ξεκίνησε την ομιλία του σχετικά με μια εμπειρία που έζησε όταν ήταν Υπουργός Ναυτιλίας πέντε χρόνια πριν.

Ο Άδωνις Γεωργιάδης με την Πρόεδρος της Ναυτιλιακής Λέσχης Πειραιά, Ειρήνη Νταϊφά

Είχε παρασταθεί σε μια συνεδρίαση του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO) και μετέφερε τον σεβασμό και την εκτίμηση που έλαβε  από τους εκπροσώπους 150 κρατών τότε, ως Υπουργός Ναυτιλίας της Ελλάδος. «Ήταν κάτι το συγκλονιστικό. Δεν έκανε τίποτε Εγώ. Σε εσάς οφείλεται που κάνατε την ελληνική ναυτιλία πρώτη στον κόσμο.»  επισημαίνοντας παράλληλα πως «Κοινό μας συμφέρον είναι να πηγαίνετε εσείς καλά ως ναυτιλία που δεν ζητάτε τίποτα από την πατρίδα ως αντάλλαγμα», ανέφερε ο κ.Γεωργιάδης.

Έκανε μια αυτοκριτική, λέγοντάς πως θα μπορούσανε να κάνουμε περισσότερα για την ναυτιλία, αλλά λόγο «κομπλεξισμού», ίσως, δεν έγιναν. Όμως τώρα, τόνισε, ανοίγεται μια μεγάλη ευκαιρία, αναφερόμενος στη διακυβέρνηση Σύριζα «ο ΣΥΡΙΖΑ έκανε ένα καλό στη ναυτιλία, καθώς σταμάτησε κάθε συζήτηση για φοροαπαλλαγές και άλλα τέτοια θέματα των εφοπλιστών, πέρασε διάφορες τροπολογίες υπέρ της ναυτιλιακής αγοράς, ομαλοποίησε τις σχέσεις της ναυτιλίας με την κοινωνία και πάνω σε αυτό θα χτίσει η Νέα Δημοκρατία. Πρέπει να κάνουμε τους Έλληνες ξανά ναυτικό λαό».