 |
Ο κ. Ξηραδάκης τέλος, κερδίζοντας άλλο ένα ζεστό και έντονο χειροκρότημα, υποσχέθηκε να φέρει επιχειρηματικότητα και εργασίες ώστε να ξεφύγουμε από το μοντέλο του ‘Έλληνα που ψάχνει δουλειά μόνο σε έναν εργοδότη, που είναι το Δημόσιο, και να στραφούμε στη δημιουργία νέων θέσεων εργασίας.
 |
Τη συνάντηση χαιρέτησε ο Γενικός Γραμματέας του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής κ. Διονύσης Τεμπονέρας, ο οποίος, μεταξύ άλλων, αναφέρθηκε στη διαχρονική συνεργασία Ελλάδας και Γαλλίας στον τομέα των ναυτιλιακών μεταφορών, τονίζοντας τη δυνατότητα περαιτέρω διεύρυνσής της.
Η εν λόγω αντιπροσωπεία έγινε δεκτή από τον Διευθυντή Κλάδου Β΄ Υποναύαρχο Λ.Σ. Αναστασάκο Αγησίλαο καθώς και από υπηρεσιακά στελέχη των αρμοδίων Διευθύνσεων Ποντοπόρου Ναυτιλίας, Προστασίας Θαλασσίου Περιβάλλοντος και Λιμενικής Πολιτικής του ΥΝΑΝΠ. Στη συνάντηση παραβρέθηκαν και εκπρόσωποι των φορέων της ελληνικής ναυτιλίας.
Κατά τη διάρκεια της συνάντησης, η οποία διενεργήθηκε κατόπιν αιτήματος της γαλλικής διοίκησης, πραγματοποιήθηκε παρουσίαση από τους εκπροσώπους της Γαλλικής Αντιπροσωπείας, τεχνικής μελέτης με θέμα την εφικτότητα/σκοπιμότητα χαρακτηρισμού της Μεσογείου Θαλάσσης, ως περιοχή ελέγχου αερίων εκπομπών («ECAMED: a Technical Feasilibility Study for the Implementation of an Emission Control Area (ECA) in the Mediterranean Sea»).
Η εν λόγω τεχνική μελέτη δημοσιεύτηκε την 11η Ιανουαρίου 2019 και έχει διενεργηθεί, με πρωτοβουλία του «Υπουργείου Οικολογικής Μετάβασης και Αλληλεγγύης» της Γαλλίας, από το «ECAMED Project», με τη συνεργασία τεσσάρων οργανισμών που δραστηριοποιούνται στον τομέα της αέριας ρύπανσης και/ή των θαλασσίων υποθέσεων. Αντικείμενο της μελέτης αποτελεί η καταγραφή και ποσοτικοποίηση των ωφελειών για την ποιότητα του αερίου περιβάλλοντος στα Μεσογειακά κράτη, σε συνάρτηση με διάφορα σενάρια μειώσεων των εκπομπών οξειδίων του θείου (SOx) και του αζώτου (NOx) από τα πλοία.
Την παρουσίαση ακολούθησε σχετική ανταλλαγή απόψεων της Γαλλικής αντιπροσωπείας με τις αρμόδιες Διευθύνσεις ΥΝΑΝΠ και με τους εκπροσώπους της ναυτιλιακής βιομηχανίας, ενώ η συνάντηση ολοκληρώθηκε, σε φιλικό κλίμα, με τις δύο πλευρές να συμφωνούν στη σημασία εποικοδομητικής συνεργασίας επί θεμάτων αμοιβαίου ναυτιλιακού ενδιαφέροντος ιδίως υπό το περιβαλλοντικό πρίσμα, τόσο στο πλαίσιο των θεσμικών οργάνων της Ε.Ε. όσο και του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΙΜΟ).
«Η ναυτιλία των Ελλήνων, με το μεγάλο αριθμό εγκατεστημένων γραφείων διαχείρισης πλοίων, ο οποίος ανερχόταν την 31-12-2018 σε 1.401 εταιρείες έναντι 1.387 εταιρειών την 31-12-2017 (ποσοστιαία αύξηση 1\%)1 έχει καταστήσει τη χώρα μας ένα από τα σημαντικότερα κέντρα πλοιοδιαχείρισης παγκοσμίως, με προφανή οφέλη για την εθνική οικονομία, την απασχόληση αλλά και τη στήριξη του ευρύτερου ναυτιλιακού πλέγματος. Σήμερα, η χωρητικότητα του διαχειριζόμενου στόλου ανέρχεται σε 4.746 πλοία (άνω των 1.000 gt) χωρητικότητας 365,45 εκατομμυρίων τόνων (dwt), σημειώνοντας αύξηση περίπου 6,6\% σε σχέση με το προηγούμενο έτος. Η ελληνική και ελληνόκτητη ναυτιλία αποτελεί το χαρακτηριστικότερο παράδειγμα εξωστρέφειας και υγιούς επιχειρηματικότητας δραστηριοποιούμενη σε όλα τα μήκη και πλάτη του πλανήτη.
Χαρακτηριστικό είναι ότι και για το έτος 2018 η ελληνόκτητος ναυτιλία συνέχισε να εκπροσωπεί άνω του 20\% της παγκόσμιας χωρητικότητας σε όρους dwt και πλέον του 51\% της ναυτιλίας της Ε.Ε.
-----Η ναυτιλία των Ελλήνων αποτελεί αδιαμφισβήτητα έναν από τους σημαντικότερους τομείς της εθνικής οικονομίας, συνεισφέροντας πάνω από 9\% στο Ακαθάριστο Εθνικό Προϊόν (ΑΕΠ). Η ναυτιλία συμβάλλει σημαντικά στην μείωση του ελλείμματος του ισοζυγίου τρεχουσών συναλλαγών μέσω της εισαγωγής κεφαλαίων από το εξωτερικό (γεγονός το οποίο επιβεβαιώνεται από τα επίσημα στοιχεία της Τράπεζας της Ελλάδος για την εισαγωγή ναυτιλιακού συναλλάγματος που διοχετεύεται πολύπλευρα στην οικονομία), την ενίσχυση της απασχόλησης καθώς και την επίτευξη πολλαπλασιαστικών ωφελημάτων σε παράπλευρες δραστηριότητες που σχετίζονται με τη ναυτιλία.
----Επικεντρώνοντας στο Νέο Συνυποσχετικό, η ελληνική ναυτιλιακή κοινότητα μέσω της εθελοντικής πρωτοβουλίας της, αποδεικνύει έμπρακτα την πρόθεσή της να συμβάλλει περαιτέρω στην εθνική οικονομία της χώρας μας.
Η εν λόγω πρωτοβουλία υλοποιήθηκε για πρώτη φορά το 2014 όπου με το άρθρο 42 του Ν.4301/14 (ΦΕΚ Α΄ 223) κυρώθηκε και είχε ισχύ νόμου το από 18 Ιουλίου 2013 «Συνυποσχετικό μεταξύ του Ελληνικού Δημοσίου και της Ναυτιλιακής Κοινότητας». Η αρχική διαδικασία Οικειοθελούς Παροχής είχε εφαρμογή για το χρονικό διάστημα από το έτος 2014 έως το έτος 2018, για τα φορολογικά έτη 2013 έως 2017 αντίστοιχα στο πλαίσιο της οποίας συμμετείχαν, το έτος 2014, 478 εταιρείες και στα επόμενα έτη 65 επιπλέον εταιρείες, οι οποίες αντιπροσώπευαν συνολικά πλέον του 95\% της χωρητικότητας του υπό διαχείριση από την Ελλάδα στόλου.
----Η κύρωση του «Νέου Συνυποσχετικού του Ελληνικού Δημοσίου με τη Ναυτιλιακή Κοινότητα» αποτελεί ένα νέο συμβόλαιο μεταξύ της Πολιτείας με τη ναυτιλία, που ανταποκρίνεται στην επιδίωξη της κυβέρνησης για κοινωνικά ανταποδοτική επιχειρηματικότητα. Βασική διαφοροποίηση του νέου Συνυποσχετικού σε σχέση με το προγενέστερο του 2014 είναι ότι η καταβολή της οικειοθελούς παροχής μετατοπίζεται από το εταιρικό φορολογικό επίπεδο των πλοιοκτητριών εταιρειών στο επίπεδο των φυσικών προσώπων, υπό την ιδιότητα των τελικών μετόχων ή εταίρων ή πραγματικών δικαιούχων πλοιοκτητριών εταιρειών πλοίων υπό ελληνική ή ξένη σημαία, φορολογικών κατοίκων Ελλάδος, ανερχόμενη σε σταθερό ποσοστό 10\% (δέκα τοις εκατό) επί των εισαγόμενων ποσών σε οιοδήποτε νόμισμα, προερχομένων από εισοδήματα εκ μερισμάτων των ως άνω πλοιοκτητριών εταιρειών για αόριστη χρονική διάρκεια.
----Σύμφωνα με τα στοιχεία της αρμόδιας Διεύθυνσης Ποντοπόρου Ναυτιλίας, ο αριθμός των πλοίων που συμμετείχαν, μέχρι σήμερα, στη νέα διαδικασία «Οικειοθελούς Παροχής» ανέρχεται σε υψηλό ποσοστό του διαχειριζόμενου στόλου της ποντοπόρου ναυτιλίας. Ειδικότερα, στη νέα διαδικασία μετείχαν περισσότερες από 530 ναυτιλιακές εταιρείες, η πλειοψηφία οποίων αφορούσε διαχειρίστριες εταιρείες του άρθρου 25 του Ν. 27/75 καθώς επίσης και Ναυτικών Εταιρειών του Ν. 959/1979. Ο συνολικός αριθμός δηλωθέντων πλοίων ξεπέρασε τον εντυπωσιακό αριθμό των 4.016 πλοίων και η δηλωθείσα χωρητικότητα ξεπερνά το 95\% της συνολικής διαχειριζόμενης χωρητικότητας της ποντοπόρου ναυτιλίας.
----Η σχεδόν καθολική συμμετοχή της ναυτιλιακής κοινότητας στη νέα οικειοθελή παροχή επιβεβαιώνει ότι η δημιουργική Ελλάδα είναι παρούσα στην προσπάθεια κεφαλαιοποίησης της αναπτυξιακής πορείας της χώρας.
Tα μακροοικονομικά μεγέθη της χώρας αδιαμφισβήτητα αναδεικνύουν τη συνεισφορά της ελληνικής ποντοπόρου ναυτιλίας στην απασχόληση και στο Ακαθάριστο Εγχώριο Προϊόν της χώρας μας. Συγκεκριμένα σύμφωνα με στοιχεία της Τράπεζας της Ελλάδος, για το έτος 2018 το συνάλλαγμα που εισέρρευσε στην κατηγορία "Μεταφορές" του Ισοζυγίου Υπηρεσιών (Ι.Β.1) ανερχόταν σε 16.629,9 εκατομμύρια Ευρώ έναντι 14.473,8 εκατομμυρίων Ευρώ του αντίστοιχου έτους 2017 και 12.574,4 εκατομμυρίων Ευρώ του αντίστοιχου έτους 2016. Συγκρίνοντας το ποσό του εισρεύσαντος συναλλάγματος του 2018 με το ποσό της αντίστοιχης περιόδου του 2017 προκύπτει αύξηση της τάξης του 14,90\% και με το ποσό της αντίστοιχης περιόδου του 2016 αύξηση της τάξης του 32,25\%.
----Σύμφωνα με την ετήσια έκθεση ΕΕΕ 2017-18, το 2017 οι εισροές στο ισοζύγιο πληρωμών από την παροχή ναυτιλιακών υπηρεσιών υπολογίζονται σε περίπου 9,14 δισεκατομμύρια ευρώ , σημειώνοντας αύξηση 16,91\% σε σχέση με το 2016, όταν οι εισροές στο ισοζύγιο πληρωμών ήταν 7,81 δισεκατομμύρια ευρώ.
-----Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία της αρμόδιας Διεύθυνσης του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, παρατηρείται αύξηση διαχειριζομένου στόλου για το έτος 2018 (4.456 διαχειριζόμενα πλοία με χωρητικότητα 200,3 εκατ (ο.χ.)) κατά 2,37\% και χωρητικότητας κατά 3,42\% έναντι του έτους 2017 (4.353 πλοία με χωρητικότητα 193,4 εκατ. ο.χ) γεγονός που καταδεικνύει αφενός τη διεύρυνση του Ελληνόκτητου στόλου και αφετέρου τη δυναμική που παρουσιάζει ο ναυτιλιακός τομέας στην εθνική οικονομία παρά την υφισταμένη κρίση στη παγκόσμια ναυλαγορά τα τελευταία έτη.
Σε ότι αφορά στην εθελοντική συνεισφορά της ναυτιλιακής κοινότητας, θέλω να τονίσω ότι από το ποσό που θα καταβάλλεται κάθε χρόνο, ένα εκατομμύριο ευρώ (1.000.000), θα χορηγείται, κατ’ έτος, για την χρηματοδότηση της Ναυτικής Εκπαίδευσης.»
Η καταβολή τns παροχής αυτής σε επίπεδο φυσικών προσώπων, αφορά τoυς τελικούς μετόχους, φορολογικούς κατοίκους Ελλάδας, πλοιοκτητριών εταιρειών, πλοίων υπό ελληνική ή ξένη σημαία, υπό την προϋπόθεση της διαχείρισης των υπό ξένη σημαία πλοίων από εταιρεία του άρθρου 25 του ν 27/1975. Η παροχή αυτή αναλαμβάνεται για πρώτη φορά για τα μερίσματα που αποκτώνται στο έτος 2018 και δηλώνονται με την υποβολή των δηλώσεων φορολογίας εισοδήματος στο έτος 2019
• Η καταβολή της νέας οικειοθελούς παροχής εξαντλεί κάθε φορολογική υποχρέωση των παραπάνω φυσικών προσώπων, καθώς και από την ειδική εισφορά αλληλεγγύης. Με το νέο συνυποσχετικό καταργείται η οικειοθελής παροχή που είχε αναληφθεί από τη ναυτιλιακή κοινότητα με το προηγούμενο συνυποσχετικό με το οποίο είχε συμφωνηθεί η καταβολή ετησίως διπλού φόρου χωρητικότητα (tonnage tax)
• Μερίσματα που εισπράττει κατά τα έτη 2019 και εφεξής μέτοχος φορολογικός κάτοικος Ελλάδος από ημεδαπή εταιρεία του άρθρου 25 του ν 27/1975, απασχολούμενη αποκλειστικά με τη ναύλωση, ασφάλιση, μεσιτεία, αγοραπωλησιών ή ναυπηγήσεων ή ναυλώσεων ή ασφαλίσεων πλοίων πάνω από 500 Kόρους με ελληνική ή ξένη σημαία κ.λ.π. υπόκεινται σε φόρο με συντελεστή 10\%. Με την καταβολή του φόρου εξαντλείται η φορολογική υποχρέωση του φυσικού προσώπου και δεν οφείλεται εισφορά αλληλεγγύης. Το παραπάνω αποτελεί προτεινόμενη ρύθμιση με πρόσφατο νομοσχέδιο που κατατέθηκε στη Βουλή. Υπενθυμίζεται ότι υπό το ισχύον μέχρι σήμερα καθεστώς, ο φόρος 10\% με απαλλαγή από την εισφορά αλληλεγγύης είχε εφαρμογή μόνο για τα μερίσματα που εισπράττουν μέτοχοι φορολογικοί κάτοικοι Ελλάδος από αλλοδαπή εταιρεία( π.χ. Λιβερίας, Παναμά κ.λ.π.) εγκατεστημένη στην Ελλάδα σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 25 του ν 27/1975 με αποκλειστικό αντικείμενο ακριβώς τις ίδιες δραστηριότητες
• Σύμφωνα με την προτεινόμενη ρύθμιση ο ίδιος φόρος 10\% θα έχει εφαρμογή και για τις αμοιβές που διανέμουν οι παραπάνω ημεδαπές εταιρείες από τα κέρδη επιπλέον των μισθών σε μέλη διοικητικού συμβουλίου, διευθυντές, στελέχη και υπαλλήλoυς από το έτος 2019 και μετά, καθώς και οι διαχειρίστριες εταιρείες που είναι εγκατεστημένες στην Ελλάδα με το άρθρο 25 του ν 27/1975.
• θεσπίζεται η επέκταση της εισφοράς για τις «παραναυτιλιακές» εταιρείες, (ναυλομεσίτη κ.λ.π. εκτός της διαχείρισης) του άρθρου 25 του ν 27/1975 και μετά το 2019 τόσο στις αλλοδαπές εταιρείες με γραφείο ή υποκατάστημα στην Ελλάδα, όσο πλέον και στις ημεδαπές με το ίδιο αντικείμενο, σύμφωνα με νομοσχέδιο που κατατέθηκε στη Βουλή. Η εισφορά εξακολουθεί να επιβάλλεται επί του συνολικού εισαγόμενου και μετατρεπόμενου σε ευρώ συναλλάγματος με την ισχύουσα φορολογική κλίμακα, ενώ προβλέπεται και ελάχιστο ποσό εισφοράς ετησίως • Ειδικοί κανόνες για την αντιμετώπιση των κουπονιών από πλευράς ΦΠΑ τίθενται σε ισχύ από 1.1.2019 σύμφωνα με νομοσχέδιο που κατατέθηκε στη Βουλή. Όταν η αντιμετώπιση από πλευράς ΦΠΑ της σχετικής παράδοσης αγαθών ή παροχής υπηρεσιών μπορεί να προσδιοριστεί με βεβαιότητα ήδη από τη στιγμή έκδοσης ενός κουπονιού κουπόνια συγκεκριμένου σκοπού, ο ΦΠΑ θα πρέπει να χρεώνεται σε κάθε μεταβίβαση συμπεριλαμβανομένη και της έκδοσης του κουπονιού συγκεκριμένου σκοπού. Στην περίπτωση αυτή ο ΦΠΑ υπολογίζεται στο αντάλλαγμα που έλαβε ο υποκείμενος στον φόρο για το κουπόνι συγκεκριμένου σκοπού. Η πραγματική παράδοση των αγαθών ή η πραγματική παροχή των υπηρεσιών έναντι κουπονιού συγκεκριμένου σκοπού δεν θα πρέπει να θεωρείται ανεξάρτητη συναλλαγή. Όσον αφορά τα κουπόνια πολλαπλών σκοπών ο ΦΠΑ θα χρεώνεται κατά τη στιγμή της εξαργύρωσης, δηλαδή κατά τη στιγμή της παράδοση των αγαθών ή της παροχής των υπηρεσιών που αφορά το εκάστοτε κουπόνι και όχι κατά τον χρόνο μεταβίβασα ή έκδοσης του κουπονιού. Υπό αυτό το πρίσμα, προηγούμενες μεταβιβάσεις κουπονιών πολλαπλών σκοπών δεν θα πρέπει να υπόκεινται σε ΦΠΑ.
• Οι παραπάνω κανόνες καλύπτουν μόνο τα κουπόνια που χρησιμοποιούνται για εξαργύρωση έναντι παράδοσης αγαθών ή παροχής υπηρεσιών. Ωστόσο οι κανόνες αυτοί δεν θα πρέπει να εφαρμόζονται στα μέσα που παρέχουν στον κάτοχο δικαίωμα για έκπτωση κατά την αγορά αγαθών ή υπηρεσιών, αλλά όχι δικαίωμα για λήψη των εν λόγω αγαθών ή υπηρεσιών. Οι νέες ρυθμίσεις για τα κουπόνια δεν θα πρέπει να οδηγήσουν σε καμία αλλαγή όσον αφορά την αντιμετώπιση από πλευράς ΦΠΑ των εισιτηρίων μέσων μεταφοράς, των εισιτηρίων εισόδου σε κινηματογράφους και μουσεία, των γραμματοσήμων και παρόμοιων περιπτώσεων.
kathimerini.gr
Ήδη, σύμφωνα με τα πρώτα στοιχεία κατά την διάρκεια του πρώτου τριμήνου του τρέχοντος έτους οι προβλήτες II και III του υπό παραχώρηση ΣΕΜΠΟ, που αποτελούν τη σημαντικότερη πηγή εσόδων της ΟΛΠ Α.Ε., πέτυχαν νέο ρεκόρ διακίνησης εξυπηρετώντας 1,25 εκατ. TEU φέρνοντας πιο κοντά τον Πειραιά στην πρώτη θέση στη Μεσόγειο !
Επίσης, το ίδιο θετική εμφανίζεται και ο τομέα της ναυπηγοεπισκευής όπου κατά την ίδια χρονική περίοδο οι συνολικές μέρες απασχόλησης των δεξαμενών έχουν αυξηθεί κατά 53\%, ενώ άνοδο κατά 20\% εμφανίζουν για το τρέχον έτος, σε σχέση με το 2018 και οι κρατήσεις πλοίων στην κρουαζιέρα.
Παγκόσμια διακίνηση containers
Αύξηση κατά 4,9\%, στους 654 εκατ. TEUs, σημειώθηκε στην διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων από τους 120 μεγαλύτερους λιμένες του κόσμου το 2018, σύμφωνα με την Alphaliner. Από τους συνολικά 120 μεγαλύτερους λιμένες διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων παγκοσμίως, οι 27 βρίσκονται στην Κίνα, ενώ εννιά βρίσκονται στις ΗΠΑ και πέντε στην Ιαπωνία.
Ο λιμένας της Σαγκάης ήταν εκείνος που κατέγραψε τη μεγαλύτερη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων παγκοσμίως, φτάνοντας τα 42,01 εκατ. TEUs το 2018. Ακολούθησε ο λιμένας της Σιγκαπούρης, από τον οποίο εκτιμάται ότι διακινήθηκαν περίπου 36,6 εκατ. TEUs πέρυσι, αύξηση κατά 8,7\% σε σχέση με το 2017.
Στην τρίτη θέση βρέθηκε ο λιμένας της Νινγκμπό με διακίνηση που άγγιξε τα 26,35 εκατ. TEUs το 2018, αυξημένα κατά 7,1\% συγκριτικά με το 2017.
Επίσης, σύμφωνα με τα στοιχεία της Alphaliner οι 104 από τους συνολικά 120 μεγαλύτερους λιμένες του κόσμου κατέγραψαν για το 2018 αύξηση στην διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων
ΟΛΠ: Αύξηση κερδών κατά… 147\%
Αυξημένα κατά… 147\% στα 27,9 εκατ. ευρώ ήταν το καθαρό αποτέλεσμα του ΟΛΠ ΑΕ για το 2018 σε σχέση με το 2017 όταν το καθαρό του αποτέλεσμα ήταν 11,3 εκατ. ευρώ.
Σημαντικά βελτιωμένοι , για το 2018, σε σχέση με το οικονομικό έτος του 2017, ήταν και πολλά άλλοι οικονομικοί δείκτες. Ειδικότερα : Ο κύκλος εργασιών ανήλθε σε 132,9 εκατ. ευρώ έναντι 111,5 εκατ. ευρώ για τη χρήσης του 2017, παρουσιάζοντας αύξηση 19,2 \%. Τα κέρδη προ φόρων ανήλθαν σε 42,3 εκατ. ευρώ έναντι 21,2 εκατ. ευρώ για τη χρήσης του 2017 παρουσιάζοντας αύξηση 100\%.
Επίσης, όπως ανακοινώθηκε, τα διαθέσιμα του ΟΛΠ ΑΕ ανήλθαν σε 80,9 εκατ. ευρώ έναντι 61,9 εκατ. ευρώ το 2017 ενώ το προτεινόμενο μέρισμα ανά μετοχή ανέρχεται σε 0,424 ευρώ αυξημένο κατά 148 \% έναντι της χρήσης του 2017 που ήταν στα 0,1712 ευρώ .
Τέλος, έγινε γνωστό ότι ο ΟΛΠ ΑΕ θα καταβάλλει το ποσό των 4,8 εκατ. ευρώ ως αντάλλαγμα παραχώρησης στο Ελληνικό Δημόσιο για τη χρήση 2018 έναντι 4,1 εκατ. ευρώ το 2017.
«Το 2018 ήταν η πιο επιτυχής χρονιά από άποψη κερδοφορίας. Η επιτυχημένη οικονομική διαχείριση δημιουργεί και πρόσθετα έσοδα για το Ελληνικό Δημόσιο λόγω του αυξημένου ανταλλάγματος παραχώρησης, μερισμάτων, ασφαλιστικών εισφορών κλπ. Οι πρόσθετες επενδύσεις που προτείνουμε στο Master Plan θα τονώσουν ακόμη περισσότερο την απασχόληση και την τοπική και εθνική οικονομία» τόνισε σε δηλώσεις του ο διευθύνων σύμβουλος της ΟΛΠ Α.Ε. Captain Fu Chengqiu.
 |
Καλωσορίζοντας ως οικοδεσπότης τους παρισταμένους, ο υπουργός Ψηφιακής Πολιτικής, Τηλεπικοινωνιών και Ενημέρωσης Νίκος Παππάς απηύθυνε θερμές ευχαριστίες εκ μέρους της κυβέρνησης και του πρωθυπουργού Αλέξη Τσίπρα για να επισημάνει ότι Αίγυπτος, Κύπρος και Ελλάδα συνθέτουν έναν κοινό ιστορικό και γεωγραφικό χώρο με εμπορικούς και πολιτισμικούς δεσμούς πολλών αιώνων. «Οι χώρες μας συνεργάζονται και αναβαθμίζουν τις υποδομές τους τόσο ως κόμβοι καινοτομίας όσο και ως κόμβοι ενέργειας και μεταφορών» πρόσθεσε ενώ έκανε ιδιαίτερη αναφορά στα μνημόνια συνεργασίας που συνυπογράφηκαν από τις κυβερνήσεις της Αθήνας, της Λευκωσίας και του Καΐρου στους τομείς της τεχνολογίας, των μικρών και μεσαίων επιχειρήσεων, των νεοφυών επιχειρήσεων κλπ.
Για το μέλλον, ο κ. Παππάς ανέφερε ότι σχεδιάζονται προγράμματα κατάρτισης μέσω κοινοπραξιών από τη βιομηχανία, τον ακαδημαϊκό χώρο, αλλά και κυβερνητικούς φορείς, ενώ ενθαρρύνονται συνέργειες μεταξύ μεμονωμένων τομέων σε συγκεκριμένους κλάδους τεχνολογιών, πληροφορικής και επικοινωνιών με τη δημιουργία δικτύων. «Η ανάπτυξη τριμερών σχέσεων είναι μια στρατηγική επιλογή για την ανάδειξη του ρόλου των χωρών ως ισχυρών πόλων έλξης των παγκόσμιων τουριστικών ροών σε ειδικές μορφές τουρισμού όπως ο πολιτιστικός, ο καταδυτικός, ο προσκυνηματικός, ο ιατρικός, ο οικοτουρισμός, ο τουρισμός κρουαζιέρας» σημείωσε για να τονίσει ακόμη πως «το 40\% της παγκόσμιας ενέργειας διακινείται από τις δικές μας θάλασσες».
Στο σημαντικό έργο του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας στην κατεύθυνση της συνεργασίας των τριών χωρών αναφέρθηκε ο αρμόδιος υπουργός Φώτης Κουβέλης. «Η Ελλάδα, παραδοσιακή και αδιαμφισβήτητη ναυτιλιακή δύναμη, προσαρμόζεται στις νέες προκλήσεις. Εκσυγχρονίζει το θεσμικό της πλαίσιο, μειώνει την γραφειοκρατία. Η Ελλάδα στην ανατολική Μεσόγειο είναι σαφώς αναβαθμισμένη λόγω της σημασίας που έχουν τα λιμάνια μας στη διακίνηση πάσης φύσεως αγαθών» τόνισε. «Λειτουργεί η ναυτιλιακή θυρίδα, το ναυτιλιακό πλέγμα είναι έτοιμο για την παροχή πάσης φύσεως υπηρεσιών που ξεκινούν από την ναυπηγοεπισκευή και φτάνουν ως τα logistics» σημείωσε ακόμη.
Στο πλαίσιο αυτό, αναφέρθηκε στην «εργώδη προσπάθεια που καταβάλλεται για την αναζωογόνηση των μεγάλων ναυπηγείων σε Ελευσίνα, Σκαραμαγκά και Νεώριο». Καταλήγοντας, ο κύριος Κουβέλης τόνισε ότι το υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής προσβλέπει στην περεταίρω ανάπτυξη της τριμερούς συνεργασίας. «Η θέση αυτή δεν έχει μόνο αναπτυξιακό υπόβαθρο αλλά και γεωστρατηγικό» κατέληξε.
Στο πλήθος των παγκόσμιων βραβείων που έχει αποσπάσει η Ελλάδα για τις επιδόσεις της στον κλάδο του τουρισμού αναφέρθηκε η υπουργός Έλενα Κουντουρά. «Αυτή είναι η μόνη κυβέρνηση που αναγνώρισε την άξια του τουρισμού» τόνισε. «Με όραμα και πολιτική βούληση φέραμε θεματικά αποτελέσματα. Η στρατηγική μας βασίστηκε σε συνεργασίες τόσο με τον ιδιωτικό τομέα όσο και με τα συναρμόδια υπουργεία αλλά και στις σχέσεις με χώρες που μας συνδέει μεγάλη φιλία. Το αποτέλεσμα μας δικαίωσε. Διευρύνθηκε η θερινή περίοδος και ενισχύθηκε η χειμερινή. Παράλληλα δημιουργήσαμε θεματικά προϊόντα, ανοίξαμε νέες αγορές» υπογράμμισε.
«Η Ελλάδα κατάφερε να αναπτυχθεί με βιωσιμότητα» τόνισε ακόμη. «Η μεγάλη ζήτηση που δημιουργήσαμε είχε ως αποτέλεσμα να σπάσουμε όλα τα ρεκόρ με 33 εκατ. τουρίστες και 6,9\% ρυθμός ανάπτυξης στην τουριστική οικονομία» είπε.
Ως προς τα οπτικοακουστικά μέσα, ο υφυπουργός Ψηφιακής Πολιτικής Λευτέρης Κρέτσος σημείωσε πως ο τομέας αναπτύσσεται συνεχώς και γίνεται όλο και πιο ανταγωνιστικός. Όπως σημείωσε όμως, «ο κλάδος αυτός δεν είναι μόνο λεφτά. Βοηθάει στη διάσωση της γλώσσας, την ανάδειξη του πολιτισμού, είναι σφυρηλάτηση των σχέσεων ανάμεσα στους λαούς. Δίνουμε βήμα σε νέους δημιουργούς για να μπορέσει να ταξιδέψει καλύτερα και πιο ηχηρά το μήνυμα της αλληλεγγύης και της ειρήνης».
Στη συνέχεια, ο κ. Κρέτσος αναφέρθηκε στα πλεονεκτήματα που προσφέρει η χώρα μας ως επένδυση στη βιομηχανία του κινηματογράφου. «Γιατί να έρθει κάποιος στην Ελλάδα να γυρίσει μια ταινία, μια τηλεοπτική σειρά ή ένα βιντεοπαιχνίδι» διερωτήθηκε; «Πέρα από τα χρηματοοικονομικά κίνητρα, η Ελλάδα προσφέρει και κάποια αντικειμενικά πλεονεκτήματα όπως είναι η ποικιλομορφία του περιβάλλοντος, η πληθώρα των ιστορικών μνημείων διαφορετικών πολιτισμών, η μικρή απόσταση από το βουνό στη θάλασσα, η υψηλή κατάρτιση του έμψυχου δυναμικού που μπορεί να στηρίξει τέτοιες παραγωγές» είπε.
Το θερμό χειροκρότημα επίσημων και συνέδρων προκάλεσε ο χαιρετισμός του πάπα και πατριάρχη Αλεξανδρείας Θεόδωρου Β΄: «Ήρθα από τη βασίλισσα της Μεσογείου, την Αλεξάνδρεια. Ήρθα για να σας πω ότι είμαι κοντά σας σε αυτή την σπουδαία προσπάθεια από τη Μεσόγειο. Στο τρίκερο που κρατώ βλέπω την Ελλάδα, την Κύπρο και την Αίγυπτο, στο δίκερο που κρατώ στο άλλο, την ειρήνη και την αγάπη. Έμαθα να ταξιδεύω παντού για να μεταφέρω ένα μήνυμα αγάπης» τόνισε. «Η Μεσόγειος δεν είναι νεκροταφείο ψυχών αλλά θάλασσα ειρήνης. Αυτή η όμορφη θάλασσα με τα γαλάζια νερά είναι προορισμένη από τον θεό μια θάλασσα ειρήνης και αγάπης» κατέληξε.
Σε στατιστικά στοιχεία που αναδεικνύουν τη σημασία του τουρισμού αναφέρθηκε από την πλευρά του ο υφυπουργός Τουρισμού της Κύπρου Σάββας Περδίος. Όπως είπε, η αναλογία εισερχόμενου τουρισμού σε σχέση με τους μόνιμους κατοίκους παγκοσμίως είναι 0,17\%. Στην Ευρώπη η αναλογία είναι 0,67\%, στη Μεσόγειο 1,5\%, στην Ελλάδα 3, στην Κύπρο 4,5\%, ενώ το 20\% του παγκόσμιου εισερχόμενου τουρισμού έρχεται στη Μεσόγειο με το 80\% να προέρχεται από την Ευρώπη. «Πρέπει όμως να αντιληφθούμε ότι ανοίγονται νέοι προορισμοί, ανταγωνιστικοί προς εμάς, στη Νότια Αφρική, τις χώρες του κόλπου, τη Λατινική Αμερική. Για να παραμείνουμε στον παγκόσμιο τουριστικό χάρτη πρέπει να προσφέρουμε ένα νέο προϊόν, προσφέροντας νέες κοινές εμπειρίες ωθώντας τους επισκέπτες να επισκέπτονται και τις τρεις χώρες» επισήμανε.
Στους προαιώνιους κοινούς δεσμούς των τριών χωρών αναφέρθηκε η βουλευτής Χαρά Καφαντάρη μεταφέροντας τον χαιρετισμό του προέδρου της Βουλής Νίκου Βούτση. «Η Ελλάδα, η Κύπρος και η Αίγυπτος δημιουργούν ένα τρίγωνο συνεργασίας με προστιθέμενη αξία. Δημιουργούνται προϋποθέσεις συνανάπτυξης σε ενέργεια, τουρισμό και ναυτιλία. Η συνεργασία συμβάλλει σημαντικά στη σταθερότητα και την ειρήνη όχι μόνο της περιοχής αλλά και παγκοσμίως» σημείωσε, ενώ τόνισε ότι τα κοινοβούλια των τριών χωρών μπορούν να αναλάβουν πιο ενεργό ρόλο στο πλαίσιο της ενίσχυσης της συνεργασίας.
Τις εργασίες του συνεδρίου άνοιξε με χαιρετισμό της η περιφερειάρχης Αττικής Ρένα Δούρου η οποία επισήμανε ότι η Μεσόγειος αποτελεί συνδετικό κρίκο τριών ηπείρων καθώς και τη σημαντικότερη περιφερειακή θάλασσα του πλανήτη. «Ο τουρισμός, η ναυτιλία και τα οπτικουαστικά μέσα συνιστούν μια σύγχρονη όσο απαιτητική προσέγγιση όχι απλά μιας θάλασσας, αλλά ενός ζωτικού χώρου για την οικονομική τουριστική, ενεργειακή, πολιτιστική και κοινωνική ανάπτυξη» σημείωσε για να υπενθυμίσει ότι από τη Μεσόγειο διακινείται το ένα τρίτο των αγαθών του παγκόσμιου εμπορίου και το ένα τέταρτο της παγκοσμίως μεταφερόμενης ποσότητας πετρελαίου.
«Η περιφέρεια Αττικής ως αναπόσπαστο τμήμα της Μεσογείου λαμβάνει υπόψη της τα διακυβεύματα που τίθενται και επιχειρεί να παρέμβει λειτουργώντας συνεκτικά και προωθητικά. Αποδεικνύουμε εμπράκτως το ενδιαφέρον μας με τις πρωτοβουλίες που έχουμε αναλάβει» σημείωσε, μεταξύ των οποίων ανέφερε τον εκσυγχρονισμό ή τη δημιουργία νέων υποδομών στο λιμάνι του Πειραιά. «Πρόκειται για δράσεις που αθροίζουν δυνάμεις με στόχο την ανάδειξη της Μεσογείου σε παράγοντα ειρήνης, σταθερότητας και ανάπτυξης».
Το επιχειρηματικό Συνέδριο με θέμα «οπτικοακουστικά Μέσα, Τουρισμός, Ναυτιλία», πραγματοποιήθηκε στο αμφιθέατρο του υπουργείου Ψηφιακής Πολιτικής, υπό την αιγίδα του Προέδρου της Ελληνικής Δημοκρατίας Προκόπη Παυλόπουλου και του Προέδρου της Κυπριακής Δημοκρατίας Νίκου Αναστασιάδη.
Ανάμεσα στους βραβευθέντες του συνεδρίου, ιδιαίτερο χειροκρότημα απέσπασε ο μουσικοσυνθέτης Γιώργος Χατζηνάσιος όταν αναφέρθηκε στη συναυλία που έδωσε στην πυραμίδα της Γίζας για τα εκατό χρόνια της ελληνικής κοινότητας της Αιγύπτου.
indicator.gr
Σε αυτό το εγχείρημα θα συμμετάσχουν η οικογένεια Ν. Μαρτίνου (Thenamaris) και ο θ. Βενιάμης, (Golden Union). Σύμφωνα με το TradeWinds, ξεκινά το νέο ναυτιλιακό project του πρώην CEO της SwissMarine, Peter Weernmk, στην αγορά ξηρού φορτίου. Ο Ολλανδός εφοπλιστής αποτελεί τον βασικό μέτοχο της νέας εταιρείας, η οποία κατόρθωσε να συγκεντρώσει κεφάλαια άνω των 100 εκατ. δολαρίων, με στόχο την πρώτη περίοδο να συγκεντρωθούν 50 πλοία. Βέβαια στους επενδυτές-μετόχους της εταιρείας φιγουράρει το όνομα του πανίσχυρου επιχειρηματία John Fredriksen, με την εταιρεία του Golden Ocean, αλλά και στελέχη από άλλες ναυτιλιακές-funds. Σε κάθε περίπτωση οι δύο ελληνικές οικογένειες θα συνεργαστούν επενδυτικά στο νέο αυτό project σε μια περίοδο δύσκολη για τα ναύλα στην αγορά ξηρού φορτίου.
Στόχος του συνεδρίου είναι η ενίσχυση αναπτυξιακών πρωτοβουλιών και η ενθάρρυνση δικτύωσης επιχειρήσεων από την Ελλάδα, την Κύπρο και την Αίγυπτο μέσω της ανάδειξης των κοινών πολιτιστικών στοιχείων των τριών χωρών σε επιλεγμένες θεματικές ενότητες (Οπτικοακουστικός τομέας, γαστρονομία, τουρισμός, ναυτιλία και μεταφορές). Διοργάνωση: Περιφέρεια Αττικής & Α. Ανδρούτσου & Σια Ε.Ε. Υπό την αιγίδα της Προεδρίας της Ελληνικής Δημοκρατίας και της Προεδρίας της Δημοκρατίας της Κύπρου.
 |
«Η Ανατολική Μεσόγειος είχε ανέκαθεν μια ξεχωριστή σημασία στο χώρο των θαλάσσιων μεταφορών ως σταυροδρόμι ανάμεσα σε Ασία Αφρική και Ευρώπη. Η διεύρυνση του Σουέζ ενίσχυσε ακόμα περισσότερο το ρόλο της στις θαλάσσιες μεταφορές, με προφανή οφέλη, αλλά και με συνακόλουθες επιπλοκές.
Δεν υπάρχει καμία αμφιβολία ότι η παγκοσμιοποίηση του εμπορίου και η διεύρυνση του Σουέζ αύξησαν τις εμπορικές ροές μέσω θαλάσσης. Περισσότερα και μεγαλύτερα πλοία περνούν πλέον από την Ανατολική Μεσόγειο. Στην αύξηση των ναυτιλιακών δραστηριοτήτων στην περιοχή θα πρέπει να συνυπολογίσουμε και τα νέα ενεργειακά κοιτάσματα που μπαίνουν σταδιακά στο δρόμο της εκμετάλλευσης.
Αναγνωρίζοντας εγκαίρως τις νέες τάσεις, η Ελλάδα, το υπουργείο Ναυτιλίας, θέσπισε ειδική νομοθεσία για τη χρήση του Υγροποιημένου Φυσικού Αερίου ως καυσίμου στη Ναυτιλία, που σημαίνει ότι βάζουμε τις βάσεις για την εγκατάσταση νέων σύγχρονων λιμενικών υποδομών. Ο ρόλος του λιμανιού της Αλεξανδρούπολης εδώ είναι κομβικός.
Η Ελλάδα, παραδοσιακή και αναμφισβήτητη ναυτιλιακή δύναμη, προσαρμόζεται στις νέες προοπτικές. Εκσυγχρονίζει το θεσμικό της πλαίσιο, μειώνει τη γραφειοκρατία και αντιμετωπίζει γενικώς τις προκλήσεις. Για παράδειγμα με τη νέα νομοθεσία για το Ballast Water Management επιχειρεί να προστατεύσει κάποιες από τις επιπτώσεις που έχει η διεύρυνση του Σουέζ στον θαλάσσιο πλούτο.
Η Ελλάδα στην Ανατολική Μεσόγειο είναι σαφώς αναβαθμισμένη, λόγω της ιδιαίτερης θέσης που έχουν τα λιμάνια μας στη διακίνηση πάσης φύσεως αγαθών. Λειτουργεί η ναυτιλιακή θυρίδα, ενώ το ελληνικό ναυτιλιακό πλέγμα είναι έτοιμο για παροχή πάσης φύσεως υπηρεσιών, που έχουν να κάνουν από τη ναυπηγοεπισκευή ως τα Logistics. Καταβάλλεται εργώδης προσπάθεια για την αναζωογόνηση των μεγάλων ελληνικών ναυπηγείων, σε Ελευσίνα, Σκαραμαγκά και Νεώριο. Και είναι γνωστή η ποιότητα των ελληνικών ναυτιλιακών εξαρτημάτων και υλικού ναυτιλιακού εξοπλισμού.
Κομβικό σημείο στη διακίνηση αγαθών και υπηρεσιών αποτελεί ο νέος νόμος για την αξιοποίηση των δέκα περιφερειακών λιμανιών της χώρας Αλεξανδρούπολης, Καβάλας, Βόλου, Ηγουμενίτσας, Ηρακλείου, Ραφήνας, Ελευσίνας, Λαυρίου, Κέρκυρας και Πάτρας.
Το μοντέλο που εφαρμόζουμε για τα δέκα περιφερειακά λιμάνια είναι τα μοντέλο ανάπτυξης που ισχύει για το 86\% των ευρωπαϊκών λιμανιών. Στο εξής θα παραχωρούνται συγκεκριμένες λιμενικές δραστηριότητες ή και εγκαταστάσεις, σε εξειδικευμένους ενδιαφερόμενους επενδυτές, με διεθνή ηλεκτρονικό διαγωνισμό.
Θέλω να επισημάνω ότι κεντρικά σημεία στην νέα αυτή λιμενική πολιτική είναι η προστιθέμενη αξία στην ανάπτυξη των παραλιμένιων περιοχών, με τη δημιουργία νέων θέσεων εργασίας, με πόλυτο σεβασμό στα εργασιακά δικαιώματα, αλλά και στην προστασία του θαλάσσιου και του ευρύτερου περιβάλλοντος.
Σε αυτή τη βάση, το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής εργάζεται συστηματικά και προωθεί δράσεις για την περαιτέρω ανάπτυξη των λιμανιών της Πάτρας, της Ηγουμενίτσας και της Πρέβεζας, γιατί αποτελούν πύλες προς τη Δυτική Ευρώπη.
Κυρίες και κύριοι σύνεδροι,
Η ναυτιλία, -ως η πλέον παγκοσμιοποιημένη βιομηχανία στον τομέα του διεθνούς εμπορίου- βρέθηκε τα τελευταία χρόνια αντιμέτωπη με σημαντικές προκλήσεις, ιδιαίτερα σε συνάρτηση με τις διακυμάνσεις των τιμών των ναύλων.
Σε τέτοιες περιόδους κρίσης στη ναυτιλιακή αγορά, η επένδυση στην ποιοτική ναυτιλία και σε νέους τύπους πλοίων αποτελεί την καλύτερη δυνατή επιλογή. Την επιλογή αυτή ακολουθεί σταθερά η ναυτιλία των Ελλήνων, η οποία κατόρθωσε να διατηρήσει τη πρωτοκαθεδρία της παγκοσμίως καθιστώντας παράλληλα τη χώρα μας ως ένα από τα σημαντικότερα κέντρα πλοιοδιαχείρισης παγκοσμίως, με προφανή οφέλη για την εθνική οικονομία, την απασχόληση αλλά και τη στήριξη του ευρύτερου ναυτιλιακού πλέγματος.
Χαρακτηριστικό είναι ότι και για το έτος 2018 η ελληνόκτητη ναυτιλία συνέχισε να αντιπροσωπεύει άνω του 20\% της παγκόσμιας χωρητικότητας σε όρους dwt και πλέον του 51\% της ναυτιλίας της Ε.Ε αποτελώντας το χαρακτηριστικότερο παράδειγμα εξωστρέφειας και υγιούς επιχειρηματικότητας, δραστηριοποιούμενη σε όλα τα μήκη και πλάτη του πλανήτη.
Το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, προσβλέπει στην περαιτέρω ανάπτυξη ουσιαστικών σχέσεων τριμερούς συνεργασίας στον τομέα των θαλασσίων μεταφορών με την Κύπρο και την Αίγυπτο με στόχο τη διασφάλιση ενός δυναμικού, φιλικού και κοινωνικά ανταποδοτικού επιχειρηματικού περιβάλλοντος για όλο το εύρος των ναυτιλιακών δραστηριοτήτων. Η θέση μας αυτή δεν έχει μόνον αναπτυξιακό υπόβαθρο, αλλά και αμιγώς γεωστρατηγικό στην περιοχή της ανατολικής Μεσογείου, που αποτελεί μία από τις πλέον πολυσύχναστες θαλάσσιες περιοχές στον κόσμο και το φυσικό πέρασμα μεταξύ ανατολής και δύσης, που αναδείχθηκε ιδιαίτερα στο πλαίσιο της κινεζικής πρωτοβουλίας Belt and Road Initiative.
H υπογραφείσα «Κοινή Δήλωση Προθέσεων Τριμερούς Συνεργασίας Ελλάδας-Κύπρου-Αιγύπτου στον Τομέα των Θαλασσίων Μεταφορών και Κρουαζιέρας Αναψυχής», στο πλαίσιο της 4ης Τριμερούς Συνόδου Κορυφής (11-12.10.2016) αλλά και η συμφωνία για προώθηση των διαδικασιών κατάρτισης σχεδίου του «Υπο-περιφερειακού Σχεδίου Έκτακτης Ανάγκης Αντιμετώπισης Θαλάσσιας Ρύπανσης», στο πλαίσιο της πρόσφατης 6ης Συνόδου Κορυφής (10.10.2018), καταδεικνύει την πολιτική προτεραιότητα που αποδίδεται στη ενίσχυση των εμπορικών σχέσεών μας, τη διαμόρφωση κοινών και βέλτιστων πρακτικών σε τομείς αμοιβαίου ναυτιλιακού ενδιαφέροντος και θα πρέπει να παραμένει στην κορυφή της αναπτυξιακής μας ατζέντας.
Δεν θα πρέπει τέλος να λησμονήσω να αναφερθώ στη σκοπιμότητα προώθησης της τριμερούς ναυτιλιακής συνεργασίας στον ΙΜΟ, τόσο σε πολιτικό επίπεδο ενόψει των επικείμενων εκλογών για την ανάδειξη των μελών του Συμβουλίου του Οργανισμού, όσο και κατά τη συζήτηση κρίσιμων θεμάτων, όπως η Στρατηγική για τη μείωση των αερίων θερμοκηπίου από τα πλοία και η πιθανότητα πρότασης καθορισμού της Μεσογείου ως περιοχής ελέγχου εκπομπών θείου (Med-SECA).
Θέλω να σημειώσω ότι η ελληνική ναυτιλία στηρίζεται μεταξύ άλλων και στον Έλληνα ναυτικό. Το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής δίνει ιδιαίτερη βαρύτητα στη ναυτική εκπαίδευση, γιατί μόνον άρτια εκπαιδευμένοι αξιωματικοί Εμπορικού Ναυτικού, μπορούν να εγγυηθούν ασφαλείς πλόες, προστασία της ανθρώπινης ζωής και του θαλάσσιου περιβάλλοντος.»
Ο Πειραιάς είναι πλέον 2ο λιμάνι στη Μεσόγειο μετά τη Βαλένθια με προοπτική να ανέβει στην κορυφή και 6ο μεγαλύτερο λιμάνι στην Ευρώπη και 36ο στον κόσμο.
«Οι πρωτιές που επιτυγχάνει το λιμάνι του Πειραιά δεν θα είχαν τόση σημασία αν δεν συνοδεύονταν από απτά αποτελέσματα που να συμβάλλουν στην ανάπτυξη της τοπικής και εθνικής οικονομίας και να διαχέονται στους κατοίκους της ευρύτερης περιοχής» επεσήμανε ο Νεκτάριος Δεμενόπουλος εκπρόσωπος του ΟΛΠ στην τοποθέτησή του στο συνέδριο:
«Οι επενδύσεις μόνο στο container terminal έχουν συμβάλλει στη δημιουργία σχεδόν 2.000 άμεσων θέσεων εργασίας που αφορούν σε διάφορους τομείς λιμενικών υπηρεσιών (φορτοεκφόρτωση, αποθήκευση, logistics κα) και ακόμη περισσότερες νέες θέσεις σε συμπληρωματικές υπηρεσίες όπως μεταφορές, εφοδιαστική αλυσίδα, διαχείριση αποβλήτων κα. Επίσης μετά τη μεταβίβαση των μετοχών της ΟΛΠ Α.Ε. η νέα διοίκηση διατήρησε τον αριθμό προσωπικού (περίπου 1.000 άτομα) δείχνοντας εμπιστοσύνη στο ελληνικό δυναμικό. Συνολικά λοιπόν υπάρχουν 3.000 άτομα που απασχολούνται άμεσα στο λιμάνι του Πειραιά» και προσέθεσε:
«Είναι ραγδαία η άνοδός του στην παγκόσμια κατάταξη λιμένων (από τη 93η στη 36η θέση). Η διακίνηση των εμπορευματοκιβωτίων το 2019 θα ξεπεράσει τα 5 εκ. TEU και καλώς εχόντων των πραγμάτων ο Πειραιάς θα γίνει το μεγαλύτερο λιμάνι της Μεσογείου. Ήδη για το πρώτο τρίμηνο του 2019 έχει σημειωθεί νέο ρεκόρ διακίνησης στους προβλήτες εμπορευματοκιβωτίων, καθώς και οι τρεις μαζί αθροιστικά ξεπέρασαν τα 1,33 εκατ. TEU».
Στη συνέχεια ο Ν.Δεμενόπουλος έκανε μία αναφορά σε όλα τα ζητήματα που απασχολούν την Cosco αλλά και στα επενδύσεις:
«- Πριν από 10 περίπου χρόνια συντελέστηκε μία διαρθρωτική και ιστορική θα λέγαμε εξέλιξη στο λιμάνι του Πειραιά που άλλαξε την πορεία των πραγμάτων και λειτούργησε ως καταλύτης για τις μετέπειτα εξελίξεις. Η παραχώρηση του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων στην ΣΕΠ Α.Ε. απελευθέρωσε κρυμμένες δυνάμεις και αποτέλεσε το εφαλτήριο για τη δυναμική άνοδο του Πειραιά στα κορυφαία container terminals της Ευρώπης.
- Ας θυμηθούμε συνοπτικά τι προέβλεπε η συγκεκριμένη σύμβαση παραχώρησης: αναβάθμιση του Προβλήτα ΙΙ, κατασκευή του Ανατ. Προβλήτα ΙΙΙ και στη συνέχεια μέσω της φιλικής διευθέτησης και του Δυτ. Προβλήτα ΙΙΙ, δηλαδή επενδύσεις που τετραπλασίασαν το capacity του λιμένος που πλέον μαζί με τον προβλήτα Ι που διαχειρίζεται η ΟΛΠ Α.Ε. ανέρχεται σε 7,2 εκατ. TEU. Επενδύσεις περίπου 580 εκατ. Ευρώ για υποδομές και εξοπλισμό και αντάλλαγμα παραχώρησης που ανέρχεται σήμερα στο 24,5\% του συνολικού τζίρου της ΣΕΠ Α.Ε. Όλα τα παραπάνω σε συνδυασμό με την πρωτοβουλία Belt & Road της Κίνας οδήγησαν στα λίγο έως πολύ γνωστά αποτελέσματα για το λιμάνι του Πειραιά.
- Μέσα σε αυτά τα χρόνια λειτούργησε επίσης η σιδηροδρομική σύνδεση του λιμένος η οποία ισχυροποίησε τη θέση του Πειραιά ως το πρωτεύον Hub στην Ανατ. Μεσόγειο καθώς ανέδειξε το συγκριτικό πλεονέκτημά του για την εξυπηρέτηση των αγορών της Κεντρικής και Ανατ. Ευρώπης. Μέσα σε λίγα χρόνια, έκλεισαν εμπορικές συμφωνίες και πλέον σε καθημερινή βάση εκκινούν από το λιμάνι του Πειραιά τρένα που φτάνουν μέχρι και την Τσεχία.
- Τον Αύγουστο του 2016 ολοκληρώθηκε η μεταβίβαση του πλειοψηφικού πακέτου των μετοχών της ΟΛΠ Α.Ε. από το ΤΑΙΠΕΔ στο μεγαλύτερο ναυτιλιακό όμιλο του κόσμου τη COSCO SHIPPING. Η αγορά των μετοχών συνοδευόταν με την ανάληψη της υποχρέωσης ενός πακέτου επενδύσεων 294 εκατ. ευρώ που αφορούν το σύνολο των λιμενικών υπηρεσιών και κινούνται στη σωστή κατεύθυνση καθώς στοχεύουν στην ολιστική ανάπτυξη του λιμένος. Δεν επαρκούν όμως για να καλύψουν τις συνεχώς αυξανόμενες ανάγκες και απαιτήσεις της λιμενικής βιομηχανίας ώστε να ανταποκριθεί ο Πειραιάς στον έντονο διεθνή ανταγωνισμό. Για το λόγο αυτό η Διοίκηση της ΟΛΠ Α.Ε. λειτουργώντας ως μακροχρόνιος και υπεύθυνος επενδυτής συμπεριέλαβε στο Master Plan του λιμένος πέραν των υποχρεωτικών επιπλέον – εθελοντικές - επενδύσεις ύψους 318 εκατ. ευρώ, οι οποίες είναι απολύτως απαραίτητες ώστε να μην απολέσει ο Πειραιάς την ελκυστικότητά και το συγκριτικό του πλεονέκτημα.
- Οι πρόσθετες αυτές επενδύσεις οι οποίες λειτουργούν συμπληρωματικά στις υποχρεωτικές επενδύσεις ενισχύουν όπως είπαμε την ανταγωνιστικότητα του Πειραιά και συντελούν στην μετατροπή του σε ένα μεγάλο hub στη Μεσόγειο, που θα πρωταγωνιστεί στην παροχή μίας μεγάλης γκάμας υπηρεσιών: κρουαζιέρα, ακτοπλοΐα, container και car terminals, εφοδιαστική αλυσίδα. Υπάρχουν λοιπόν οι προϋποθέσεις για την περαιτέρω ανάπτυξη του λιμένος ώστε να ακολουθήσουν και οι υπόλοιπες επιχειρησιακές μονάδες την επιτυχημένη πορεία του τομέα εμπορευματοκιβωτίων.
- Και βέβαια εκτός από τις θέσεις εργασίας οι επενδύσεις στο λιμάνι του Πειραιά ενίσχυσαν τα έσοδα του Ελληνικού Δημοσίου ποικιλοτρόπως: Αντάλλαγμα παραχώρησης της ΣΕΠ, αντάλλαγμα παραχώρησης της ΟΛΠ ΑΕ προς το Ελληνικό Δημόσιο, Μερίσματα, Φόρος Εισοδήματος επί των συνεχώς αυξανόμενων κερδών, ΦΜΥ, ΦΠΑ, Ασφαλιστικές Εισφορές κλπ.
- Με βάση υπολογισμούς οι επενδύσεις στο λιμάνι του Πειραιά κατά την τελευταία δεκαετία έχουν αποφέρει επιπλέον έσοδα στο Ελληνικό Δημόσιο της τάξης των 800 εκατ. ευρώ., χωρίς βέβαια να υπολογίζονται σε αυτό το ποσό οι επενδύσεις σε υποδομές ή το τίμημα για την αγορά του πλειοψηφικού πακέτου της ΟΛΠ Α.Ε. που με αυτά μαζί φτάνουμε στο 1,8 δισ. περίπου. Ενδεικτικά μόνο να αναφέρουμε ότι το ΤΑΙΠΕΔ κατέχοντας πλέον το 23,14\% των μετοχών εισπράττει πολύ μεγαλύτερο μέρισμα από όταν είχε το 74,14\% λόγω του αυξημένου μερίσματος που καταβάλλει η ΟΛΠ Α.Ε. στους μετόχους της.
- Επιβεβαιώνεται λοιπόν για μία ακόμη φορά ότι υγιείς επενδύσεις δημιουργούν και συνθήκες υγιούς ανάπτυξης για την τοπική οικονομία συμβάλλοντας έτσι στην κοινωνική ευημερία. Τέτοιες επενδύσεις που θα φέρουν ανάλογα και ακόμη καλύτερα αποτελέσματα έχουμε συμπεριλάβει στο Master Plan και θέλουμε να υλοποιήσουμε στο λιμάνι του Πειραιά ακολουθώντας ένα μοντέλο ανάπτυξης που σεβόμενο το περιβάλλον και με επίκεντρο τον άνθρωπο θα καταστήσει τον Πειραιά ένα πρότυπο και πρωτοπόρο λιμάνι στον 21ο αιώνα».
 |
newmoney.gr
Powered by 
© Μaritimes 2019