Μετά από την εφαρμογή από την φετινή Πρωτοχρονιά των νέων κανονισμών του ΙΜΟ για τη χρήση καυσίμων με χαμηλή περιεκτικότητα σε θείο από τα πλοία, με μεγαλύτερο κόστος, η ακτοπλοΐα αντιμετωπίζει επίσης ένα δύσκολο νέο τοπίο και η πολιτεία πρέπει να βοηθήσει ώστε να μην μετακυλιστεί στον καταναλωτή, σύμφωνα με τον Μιχάλη Σακέλλη.

Σε συνέντευξή του στο Κανάλι 1 του Πειραιά  και την εκπομπή "Προπαντός ψυχραιμία", με τον δημοσιογράφο Νίκο Μπαρδούνια ανήμερα των Θεοφανείων, ο Πρόεδρος του Σύνδεσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας σημείωσε πως η αύξηση στα καύσιμα πλησιάζει το 25% και δημιουργείται τάση για αύξηση εισιτηρίων.

Τον Ιανουάριο του 2018 ένας τόνος ναυτιλιακού καυσίμου κόστιζε 390 ευρώ και σήμερα έχει φτάσει τα 590 ευρώ, υπογράμμισε. Η διαφορά είναι δυσβάσταχτη ιδίως για εταιρείες που έχουν αναλάβει να εκτελούν δρομολόγια δημόσιας χρήσης, συμπεριλαμβανομένων των λεγόμενων άγονων γραμμών.

Το υπουργείο Οικονομικών που μεχρι στιγμής απορρίπτει αιτήματα των εταιρειών και θετικές εισηγήσεις του υπουργείου Ναυτιλίας για μείωση του συντελεστή ΦΠΑ 24% στα εισιτήρια στον κλάδο ώστε να εξισορροπηθεί η επιβάρυνση, θα πρέπει να λάβει υπόψη πως σε διαφορετική περίπτωση υπάρχει κίνδυνος να υποβαθμιστουν οι παρεχόμενες υπηρεσίες που συνδέουν τη νησιωτική με την ηπειρωτική Ελλάδα, επεσήμανε ο κ. Σακέλλης.
Θεωρεί την μείωση μονόδρομο, λαμβάνοντας υπόψη πως ήδη οι εταιρείες δυσκολεύονται να βρουν μεταχειρισμένα πλοία μικρής ηλικίας για να εκτελέσουν τα ασύμφορα οικονομικά δρομολόγια.

Σε διεθνείς διαγωνισμούς που προξηρυσσονται συμμετέχει μόνο ένα πλοίο ή και κανένα, υπενθύμισε ο κ. Σακέλλης επαναφέροντας και το πάγιο αίτημα των ναυτιλιακών για συνδρομή της πολιτείας στη χρηματοδότηση ναυπήγησης πλοίων που θα εξυπηρετούν τις άγονες γραμμές.

Ερωτηθείς για τη λύση της εγκατάστασης πλυντριδων, ώστε να μπορούν τα πλοία να εξακολουθήσουν να χρησιμοποιούν τα παλιά καύσιμα, επεσήμανε πως η επένδυση είναι μεγάλη και το αποτέλεσμα το ίδιο οικονομικά για τις εταιρείες.