«Φωτιά» στις τιμές των εισιτηρίων της ακτοπλοΐας ενδέχεται να βάλουν τα νέα αποθειωμένα καύσιμα που θα πρέπει να καίνε τα πλοία από την 1-1-2020.

Πιο συγκεκριμένα, όλα τα πλοία παγκοσμίως θα πρέπει να χρησιμοποιούν καύσιμα με μέγιστη περιεκτικότητα σε θείο  0,5\% από 3.5\% που ισχύει έως σήμερα, εκτός αν έχουν τοποθετημένη μηχάνημα αποθείωσης- scrubber. Ο καινούργιος κανονισμός του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού - ΙΜΟ επίσης προβλέπει και την απαγόρευση μεταφοράς καυσίμου με θείο πάνω από το 0,50\% μετά την m Μαρτίου 2020. Ο πρόεδρος του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας, Μιχάλης Σακέλλης, μιλώντας στο newmoney.gr επεσήμανε:  «Από την 1-1-2020 το κόστος του καυσίμου περιμένουμε να αυξηθεί περίπου 100 ευρώ, με τους υπολογισμούς που κάνουμε τώρα. Αυτό σημαίνει επιβάρυνση για την ακτοπλοΐα ύψους 60-70 εκατομμυρίων ευρώ τον χρόνο. Πρέπει να συζητήσουμε να συζητήσουμε και με την επόμενη κυβέρνηση γιατί δεν βλέπω άλλη λύση από τη μείωση του ΦΠΑ.»

Για το ενδεχόμενο αύξησης της τιμής των εισιτηρίων δήλωσε: «Θέλουμε να μειωθεί ο ΦΠΑ για να αποφύγουμε τις αυξήσεις. Εάν δεν γίνει αυτό μοιραία θα υπάρξουν πιέσεις. Δεν ξέρω αν θα αυξηθούν τα εισιτήρια δεν μπορώ να το πω εγώ αυτό αλλά θα υπάρξουν πιέσεις για αύξηση της τιμής των εισιτηρίων. Εννοείται αυτό. Δεν μπορούν να τοποθετηθούν scrubbers σε όλα τα πλοία γιατί υπάρχουν και τεχνικά προβλήματα. Υπάρχουν και πλοία που είναι κάποιας ηλικίας και στα οποία δεν μπορούν να τοποθετηθούν scrubbers γιατί δεν υπάρχει λογική εμπορική. Δεν πρόκειται να κάνουν οι εταιρείες απόσβεση.

Η Gaslog του Πήτερ Λιβανού έχει με 29 πλοία εκ των οποίων 22 στο νερό και επτά υπό ναυπήγηση

Σε πλήρη εξέλιξη βρίσκεται το ναυπηγικό πρόγραμμα της  εισηγμένης στη χρηματιστηριακή αγορά, GasLog του Πήτερ Λιβανού.

Στα ναυπηγεία Samsung Heavy Industries της Νοτίου Κορέας υπάρχει παραγγελία για την κατασκευή εννέα συνολικά LNG. Ήδη στις αρχές του 2019 δύο από αυτά έκαναν  δοκιμαστικούς πλόες.

Πριν από λίγες ημέρες, έγινε η καθέλκυση  του τρίτου πλοίου της σειράς, με ημερομηνία παράδοσης τον Απρίλιο του  2020.

Η  Gaslog του Πήτερ Λιβανού έχει  με 29 πλοία εκ των οποίων 22 στο νερό και επτά  υπό ναυπήγηση. Από αυτά τα  29 LNG,   τα  14  ανήκουν στην GasLog  άλλα  15 πλοία  ανήκουν στη θυγατρική,  GasLog Partners.

Από τις γιάρδες της Νοτίου Κορέας αναμένεται να παραλάβει πέντε νεότευκτα μέσα στο 2020 και δύο το 2021.

«Το υγροποιημένο φυσικό αέριο  θα είναι από τις βασικές πηγές ενέργειες καθώς και η  κύρια πηγή καυσίμων για τις θαλάσσιες μεταφορές. Είναι μια αναπόφευκτη εξέλιξη. Το τρένο έφυγε από το σταθμό» έχει δηλώσει  ο Πήτερ Λιβανός:  «Οι προοπτικές για  ζήτηση  LNG carriers με μακροχρόνια ναυλοσύμφωνα παραμένουν θετικές.

Συνεχίζεται  να παρατηρείται προσφορά για πολυετείς-μακροχρόνιες  ναυλώσεις. Τα πλοία αναμένεται να αξιοποιηθούν σε νέες διαδρομές, καθώς κατασκευάζονται νέες  υποδομές υγροποίησης αερίου  για  τα επόμενα χρόνια. Η νέα παραγωγή θα απαιτήσει επιπλέον πλοία για τη μεταφορά στις αγορές.

Πρέπει να ασχοληθούμε   τόσο με τον κύκλο ζωής των υφιστάμενων πλοίων όσο  και με τις  υποδομές bunkering, οι οποίες λειτουργούν  ως τροχοπέδη στην  γρηγορότερη επικράτηση του LNG»».

Οι ελληνικών συμφερόντων ναυτιλιακές εταιρείες ελέγχουν σήμερα έναν από τους ισχυρότερους στόλους  με πλοία LNG Carriers. Πιο συγκεκριμένα, ο ελληνικών συμφερόντων   στόλος αποτελείται από  84 πλοία στο νερό.

Επίσης, οι Έλληνες έχουν σε εξέλιξη ναυπηγικό πρόγραμμα για επιπλέον 33 LNG με την παραλαβή των οποίων η δύναμη του ελληνόκτητου στόλου με πλοία μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου θα σπάσουν το φράγμα των 100 και θα φθάσουν  στα 117.   Μόνο μέσα στο 2018 έδωσαν παραγγελίες για την ναυπήγηση 28 πλοίων LNG τα οποία θα παραλάβουν από το 2019 έως το 2021.

newmoney.gr

Την ανάγκη να ενισχυθεί περαιτέρω το lobby της ελληνικής και ευρωπαϊκής ναυτιλίας με στόχο να επιτυγχάνει πιο ουσιαστικές και αποτελεσματικές νομοθετικές ρυθμίσεις κυρίως σε περιβαλλοντικά θέματα επισημάνθηκε στο 7ο Global Shipbrokers Forum που οργανώθηκε από τον Σύνδεσμο Μεσιτών Ναυτιλιακών Συμβάσεων (H.S.A.) στο Ναυτικό Όμιλο Ελλάδος.

Μιλώντας στο πρώτο πάνελ της εκδήλωσης που είχε τον τίτλο «IMO, BIMCO, INTERTANKO, INTERCARGO our voice WORLDWIDE» με συντονιστή τον κ. Γιώργο Ξηραδάκη, ο πρόεδρος της Ένωσης των εφοπλιστικών φορέων της Ευρώπης (ECSA) Πάνος Λασκαρίδης, τόνισε ότι πρέπει να ενισχυθούν οι προϋπολογισμοί των εφοπλιστικών ενώσεων ώστε να ισχυροποιηθεί και το ναυτιλιακό lobby. Όταν οι περιβαλλοντικές οργανώσεις στην Ευρώπη έχουν προϋπολογισμούς ύψους 150-200 εκατ. ευρώ οι εφοπλιστικές ενώσεις έχουν προϋπολογισμό 2-2,5 εκατ. ευρώ ανέφερε χαρακτηριστικά.

 
Ο κ. Λασκαρίδης σημείωσε ακόμη ότι η ευρωπαϊκή και ελληνική ναυτιλία πρέπει να έχει ένα ολοκληρωμένο σχέδιο παρέμβασης. Σε άλλο σημείο σχολίασε ότι ενώ έχουμε ως Έλληνες το νεότερο στόλο στον κόσμο υποστηρίζουμε τα παλαιά πλοία. Είναι σαν να πυροβολούμε τα πόδια μας τόνισε. 

Ο μύθος για τους Βόρειους
Στη συνέχεια αναφέρθηκε σε κάποιους μύθους όπως ότι οι Βόρειοι θέλουν το κακό των Νοτίων. Στην πραγματικότητα, συμπλήρωσε, οι Γερμανοί εφοπλιστές έχουν ταλαιπωρηθεί από τον Σόιμπλε πολύ περισσότερο απ’ ό,τι εμείς. Οι Γερμανοί πλοιοκτήτες έχουν σε όλα τα θέματα σχεδόν κοινές θέσεις με τους Έλληνες.

Ο κ. Λασκαρίδης εξήγησε ακόμη ότι οι Βορειοευρωπαίοι πλοιοκτήτες κυρίως των εταιρειών liners έχουν πιο στενή σχέση με το πολιτικό προσωπικό των χωρών τους καθώς τα πλοία τους πιάνουν συχνά ευρωπαϊκά λιμάνια σε αντίθεση με την ελληνική ναυτιλία που είναι κυρίως ναυτιλία trump η οποία γυρνά στα λιμάνια όλου του κόσμου και δεν ενδιαφέρεται ιδιαίτερα για τα ευρωπαϊκά.

Να μας εκπροσωπούν άξιοι στο εξωτερικό
Πάντως οι Ευρωπαίοι νομοθέτες πρέπει να κατανοήσουν ότι αν χάσουν τη ευρωπαϊκή ναυτιλία τότε η Ευρώπη θα χάσει ένα στρατηγικό πλεονέκτημα υπογράμμισε ο κ. Λασκαρίδης ο οποίος ζήτησε ακόμη η ελληνική πολιτεία να μεριμνά ώστε να βγαίνουν στελέχη του υπουργείου και του Λιμενικού Σώματος που να είναι άξια να μας εκπροσωπούν στους διεθνείς οργανισμός πράγμα που δυστυχώς δεν συμβαίνει πάντα.

Αξιοποίηση των clusters
Ο πρόεδρος του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδος Γιώργος Πατέρας, από την πλευρά του, σημείωσε ότι πρέπει οι πλοιοκτήτες να αναλάβουν εντονότερη δράση και να μην αφήνουν να κυριαρχούν άλλοι που έχουν την τεχνολογία ή τα ναυπηγεία. Έφερε ακόμη ως επιτυχημένο παράδειγμα παρουσίας της ελληνικής πλοιοκτησίας στον ΙΜΟ τις τελευταίες παρεμβάσεις αναφορικά με τα προβλήματα που σχετίζονται με τη χρήση των νέων καυσίμων μειωμένου θείου. Ο πρόεδρος του ΝΕΕ αναφέρθηκε και στην αξία του cluster και σημείωσε ότι ενώ η πρωτοβουλία από την πλευρά της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών (ΕΕΕ), του ΝΕΕ και του ΕΒΕΠ ήταν σωστή δεν έχει αγκαλιαστεί όσο είναι αναγκαίο. Αντιθέτως δημιουργούνται άλλα μικρότερα clusters, τα οποία επιτυγχάνουν απλώς και κάποιες εκπτώσεις. Πρέπει να αξιοποιήσουμε ακόμη περισσότερο το cluster τόνισε ο κ. Πατέρας.

Τα προβλήματα στον ΙΜΟ
Ο πρώην πρόεδρος της Bimco Αναστάσιος Παπαγιαννόπουλος αναφέρθηκε στα προβλήματα που συναντά πολλές φορές ο ναυτιλιακός κλάδος στον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (ΙΜΟ) ο οποίος αποτελεί ένα forum ετερόκλητων δυνάμεων πολλές εκ των οποίων δεν έχει καμία σχέση με τη ναυτιλία. Ο κ. Παπαγιαννόπουλος, μιλώντας για την ελληνική στάση στα διεθνή fora έσπευσε να διευκρινίσει ότι η ΕΕΕ πάντοτε είχε και έχει συγκροτημένες θέσεις σε θέματα ναυτιλιακής πολιτικής, αλλά χρειάζεται ίσως μερικές φορές να οργανώνονται καλύτερα οι θέσεις αυτές. Επίσης συμπλήρωσε ότι δεν πρέπει να κουνάμε το δάκτυλο και να μην μένουμε στο ότι είμαστε μία μεγάλη ναυτιλία. 

Ο ΙΜΟ να ακούει τη ναυτιλία
Ο πρώην πρόεδρος της Intercargo Γιάννης Πλατσιδάκης χαρακτήρισε ως θετικό το γεγονός ότι οι φωνές στη ναυτιλία είναι πολλές και υπογράμμισε ότι πρέπει ο ΙΜΟ να ακούει περισσότερο τη ναυτιλία δηλαδή τους ειδικούς και λιγότερο τα Μέσα Μαζικής Ενημέρωσης, τις Μη Κυβερνητικές Οργανώσεις και τους πολιτικούς. Σε κάθε περίπτωση στον ΙΜΟ η ναυτιλία θα πρέπει να σχεδιάζει το μέλλον είπε ο κ. Πλατσιδάκης και προειδοποίησε ότι θα ακουσθούν στο μέλλον και άλλα περίεργα πράγματα από περιβαλλοντικές οργανώσεις όπως ότι οι θόρυβοι των πλοίων ενοχλούν τα ψάρια.

Οι μη κυβερνητικές οργανώσεις έχουν, συμπλήρωσε, τεράστιους προϋπολογισμούς με χρήματα που προέρχονται και από την Ε.Ε. Πολλές εξ αυτών δεν δημοσιεύουν ούτε απολογισμούς ούτε ισολογισμούς. Ο κ. Πλατσιδάκης ζήτησε την έντονη δέσμευση του ελληνικού κράτους να ενισχύσει την παρουσία τους με ικανά και πολλά στελέχη στους διεθνείς ναυτιλιακούς οργανισμούς.

Η σημασία της ακτοπλοΐας
Ο πρόεδρος του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας Μιχάλης Σακέλλης υπογράμμισε από την πλευρά του ότι η ελληνική ακτοπλοΐα είναι μέχρι έξι φορές πιο σημαντική για τη χώρα απ’ ό,τι η ακτοπλοΐα σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες. Ωστόσο σε όλη σχεδόν την Ε.Ε. η ακτοπλοΐα επιδοτείται εκτός από τη χώρα μας, συμπλήρωσε, υπογραμμίζοντας ότι η ακτοπλοΐα είναι απούσα από το ΕΣΠΑ και ζήτησε το πλοίο να αντιμετωπίζεται σαν «δρόμος» σαν υποδομή.

Νομοθεσία και μέλλον
Στο δεύτερο πάνελ με τίτλο «New Environmental regulations and impact on shipping» με συντονιστή τον κ. Πάνο Ζαχαριάδη έγινε συζήτηση για τις επιπτώσεις των νομοθετικών πρωτοβουλιών τη ναυτιλία. Μεταξύ άλλων ο  πρόεδρος του Ιδρύματος Ευγενίδου Λεωνίδας Δημητριάδης Ευγενίδης ανέφερε ότι ειδικά στο θέμα των καυσίμων μειωμένου θείου ο ΙΜΟ «δεν τα πήγε καλά», καθώς αντιμετώπισε από το 2008 το θέμα πολιτικά και όχι τεχνικά. Στο συγκεκριμένο πάνελ μίλησαν ακόμη ο κ. Παναγιώτης Μήτρου, Technology & Innovation Manager, Marine & Offshore Business Development at Lloyd’s Register South Europe, ο κ. Αλέξανδρος Παναγόπουλος της Arista Shipping που προωθεί ένα μεγάλο πρόγραμμα ναυπήγησης πλοίων με καύσιμο LNG, o κ. Ιωάννης Πατινιώτης Chief Financial Officer της Carras Hellas και ο κ. Τάσσος Πρόσιος Vice President της  Wirana.

Στο τρίτο πάνελ με τίτλο «Hellenic Shipping is leading for decades, but are we prepared for the future», με συντονιστή τον κ. Γιώργο Γουρδομιχάλη, μίλησαν οι Γιώργος Αλεξανδράτος εκ μέρους του ΝΕΕ και το Maritime Hellas Cluster, ο κ. Βασίλης Μουγής (Doric Shipbrokers) ο καθηγητής Στράτος Παπαδημητρίου (Treasurer, Maria Tsakos Public Benefit Foundation), ο κ. Νίκος Πενθερουδάκης (επίτιμος πρόεδρος του HSA), ο κ. Νίκος Ρωμανίδης (Empros Lines) και ο κ. Μανόλης Βορδώνης (Eco Recreators at Spetses Initiative SA).  

naftemporiki.gr

Έγγραφο προθέσεων απόκτησης του 80\% του στόλου λιμένος και των επιχειρησιακών ενδιαφερόντων του ομίλου Ζούρου υπογράφηκε μεταξύ του ελληνικού γκρουπ και του ομίλου GMC

Έγγραφο προθέσεων απόκτησης του 80\% του στόλου λιμένος και των επιχειρησιακών ενδιαφερόντων του ομίλου Ζούρου υπογράφηκε μεταξύ του ελληνικού γκρουπ και του ομίλου GMC (Euro Greek towage Maritime Company).

Ο όμιλος εταιρειών Ζούρου αποτελεί έναν από τους κυρίους παρόχους υπηρεσιών ρυμουλκών λιμένων στα μεγάλα και μικρότερα λιμάνια της Ελλαδος.

Η συμφωνία προβλέπει ότι και τα τέσσερα ρυμουλκά ASD της GMC θα περάσουν σε κοινή πλοιοκτησία και διαχείριση με τον υπόλοιπο όμιλο Ζούρου. Για τον σκοπό αυτό θα συσταθεί μια νέα κοινή εταιρεία όπου η πλευρά Ζούρου θα έχει το υπόλοιπο 20\% και θα μοιράζεται την ευθύνη της διαχείρισης με την GMC.

H GMC είναι μια πρόσφατα συσταθείσα ελληνική ναυτική εταιρεία με ίση συμμετοχή των Rimorchiaton Mediterranean Spa, Neri Group και Gafimar- Rimorchiator.

Η αγωνία στις αγορές και στις ναυτιλιακές μετά από την επίθεση εναντίον των δύο τάνκερ στα στενά του Ορμούζ, αλλάζει όπως αλλάζουν τα δεδομένα.

Όπως την ημέρα της επίθεσης το πετρέλαιο «τσίμπησε», ωφελώντας ακόμα και τη ναυτιλιακή, τάνκερ της οποίας είχε χτυπηθεί (Frontline), έτσι έγινε και χθες. Αφορμή ήταν το ράλι του πετρελαίου οι τιμές του οποίου εκτινάχθηκαν λόγω της τροπής που παίρνουν οι σχέσεις μεταξύ Ιράν και ΗΠΑ. Μετά από τη δήλωση του Αμερικανού προέδρου ότι οι Ιρανοί έκαναν μεγάλο λάθος που κατέρριψαν το αμερικανικό drone, οι τιμές του πετρελαίου εκτινάχθηκαν. Από τις εξελίξεις αυτές ωφελημένες βγαίνουν οι εισηγμένες ναυτιλιακές που δραστηριοποιούνται στη μεταφορά καυσίμων, οι οποίες εν μέσω αυτής της έντασης βλέπουν τις μετοχές τους να ανεβαίνουν. Οι επενδυτές άλλωστε τις τελευταίες μέρες δείχνουν να στρέφουν την προσοχή τους προς τα τάνκερ, -λόγω αναλύσεων- όπως της Sachs που προβλέπουν ότι ο ναυτιλιακός κλάδος είναι ώριμος για να δώσει κέρδη. Και, αυτό, είναι κάτι που αποζητά ο κάθε επενδυτής, άλλωστε.

Έτσι και χθες, ανοδικά κινήθηκαν αυτές οι ναυτιλιακές, με χαρακτηριοτικότερα παραδείγματα την TEN αλλά και την Diamond S, η μετοχή της οποίας από το κλείσιμο των 11,33 την Τετάρτη, κινείτο χθες στα 11,63 δολάρια. Ανοδικά κινούνται και οι μετοχές των ελληνικών ναυτιλιακών που δραστηριοποιούνται στη χρυσοφόρα αγορά της μεταφοράς φυσικού αερίου. Η μετοχή της Dorian LPG, συμφερόντων του εφοπλιστή Γιάννη Χατζηπατέρα, κινείται κοντά στο υψηλό 52 εβδομάδων, 9,30 δολάρια, κλείνοντας την Τετάρτη στα 9,14 δολάρια. Η δε μετοχή της StealthGas, συμφερόντων του εφοπλιστή Χάρη Βαφειά, έχει πρασινίσει το ταμπλό, κλείνοντας την Τετάρτη στα 3,35 δολάρια.

Στη watchlist των επενδυτών έχει μπει η Star Bulk Carriers, συμφερόντων του εφοπλιστή Πέτρου Παππά. Ο μετοχικός τίτλος της ελληνικής ναυτιλιακής έκλεισε την Τετάρτη στα 8,67 δολάρια. Το υψηλό 52 εβδομάδων της Star Bulk είναι τα 15,38 δολάρια και το χαμηλό της ίδιας περιόδου τα 6,16 δολάρια. Η κεφαλαιοποίησή της ανέρχεται σε 773,453 εκατ. δολάρια.

Κάτω του δολαρίου, κλείνοντας στα 0,46 δολάρια την Τετάρτη, παραμένει και η εισηγμένη στο Nasdaq ελληνική ναυτιλιακή Top Ships, συμφερόντων του εφοπλιστή Ευάγγελου Πιοτιόλη,

«Η ναυτιλία είναι Μαραθώνιος και όχι αγώνας ταχύτητας.» Είχε πει κάποτε ο Νίκος Π, Τσάκος. Η ναυτιλιακή της οποίας ηγείται, η εισηγμένη Tsakos Energy Navigation, αποδεικνύεται πετυχημένη μαραθωνοδρόμος εάν αναλύσει κανείς τα αποτελέσματα της. Η TEN, κρατώντας το momentum από το ισχυρό τελευταίο τρίμηνο του 2018, συνεχίζει να επιδεικνύει καλά οικονομικά αποτελέσματα εκμεταλλευόμενη τη βελτιωμένη ναυλαγορά. Για το πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους αύξησε τον συνολικό τζίρο κατά 17\% (147 εκατ. δολάρια) σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2018, έχοντας ναυλωμένο το 97\% του στόλου της, ενώ με τη δραστηριοποίηση των δεξαμενόπλοιων τύπου suezmax και aframax στην spot αγορά, πρόσθεσε άλλα 18,4 εκατομμύρια έσοδα σε σύγκριση με το αντίστοιχο περσινό τρίμηνο. Τα δε δύο LNG της TEN είχαν αυξημένα έσοδα κατά τρία εκατομμύρια δολάρια σε σύγκριση με το πρώτο τρίμηνο του 2018.

Περαιτέρω ώθηση στην πολύ καλή πορεία του μετοχικού τίτλου της Gaslog Partners, συμφερόντων του εφοπλιστή Πήτερ Λιβανού, έδωσαν τα τελευταία νέα. Πρόκειται για τη ναύλωση πλοίου της ναυτιλιακής για 3,5 έτη από τη Clearlake Shipping, θυγατρική του ομίλου Gunvor. Η μετοχή της ελληνικής ναυτιλιακής έκλεισε την Τετάρτη στα 21,39 δολάρια.

Ισχυροποιεί περαιτέρω τη θέση της στην αγορά μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων με νέες επενδυτικές κινήσεις η Danaos Corp., συμφερόντων του εφοπλιστή Ιωάννη Κούστα. Σε αυτό το πλαίσιο αγόρασε το post panamax πλοίο, μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων Parisfal, χωρητικότητας 8,533 teu κατασκευής 2006 στο ναυπηγείο Hyundai Samho της Νοτίου Κορέας. Το τίμημα εκτιμάται ότι έφτασε τα 25 εκατ. δολάρια. Η Danaos διαθέτει στόλο με 55 containerships μεταξύ των οποίων και πέντε πλοία χωρητικότητας 13.100 teu, τα οποία είναι και τα μεγαλύτερα που κατέχει, ενώ παράλληλα εκμεταλλεύεται τέσσερα ακόμη πλοία μέσω της Gemini Shipholdings Corporation, στην οποία η ελληνική ναυτιλιακή κατέχει ποσοστό 49\%.

Παραμένει κάτω από το όριο του 1 δολαρίου η μετοχή της Euroseas ltd, συμφερόντων του εφοπλιστή Αριστείδη Πίττα. Η ελληνική εισηγμένη έκλεισε την Τετάρτη στα 0,5784 δολάρια.

Μετά από τη νευρικότητα που προκάλεσε η επισήμανση της Dynagas Partners συμφερόντων του εφοπλιστή Γιώργου Προκοπίου, ότι ενδέχεται να χρειαστεί να σταματήσει τη διανομή μερίσματος στους κατόχους κοινών μετοχών στο πλαίσιο της συμφωνίας αναχρηματοδότησης ομολόγων υψηλής εξασφάλισης (senior notes) 250 εκατ, δολαρίων που λήγουν σης 30 Οκτωβρίου, η μετοχή δείχνει να σταθεροποιείται. Την Τετάρτη η μετοχή της Dynagas έκλεισε στα 1,45 δολάρια, λίγο πάνω από το χαμηλό 52 εβδομάδων, (1,44) και αρκετά κάτω από τα 9,2 δολάρια που είναι το υψηλό της ίδιας περιόδου. Η κεφαλαιοποίηση της εταιρίας ανέρχεται σε 52,258 εκατ. δολάρια.

dealnews,gr

Στη « Λευκή Λίστα» της Επιτροπή του Paris MoU, συνεχίζει να «φιγουράρει» η Ελληνική σημαία ,αναβαθμισμένη κατά μια θέση, μαζί με 40 ακόμη σημαίες κρατών, τα πλοία των οποίων παρουσιάζουν υψηλά ποιοτικά επίπεδα καθώς και ελάχιστες κρατήσεις ή παρατηρήσεις κατά την διάρκεια των επιθεωρήσεων που έγιναν σε αυτά σε διάστημα 3 ετών , περίοδο από το 2016 έως και τα τέλη του 2018.

Οι επικαιροποιημένες λίστες, Λευκή, Γκρι και Μαύρη, παρουσιάσθηκαν στο πλαίσιο της 52ης συνάντησής της Επιτροπή του Paris MoU και περιλαμβάνουν τις σημαίες των κρατών ανάλογα με το επίπεδο της ποιότητάς τους μετά τις επιθεωρήσεις που έχουν πραγματοποιηθεί από τις αρμόδιες αρχές.

Η Λευκή Λίστα

Περιλαμβάνει σημαίες κρατών με συνεχώς μειωμένο ρυθμό κράτησης. Ειδικότερα, 41 σημαίες κρατών εντάσσονται στη Λευκή λίστα, μεταξύ των οποίων η Ελλάδα, η Κύπρος, η Γαλλία, οι Μπαχάμες, η Ολλανδία, η Δανία, η Ιταλία, η Ιρλανδία, η Σιγκαπούρη, το Χονγκ Κονγκ, το Βέλγιο, η Κίνα, η Μάλτα, η Ιαπωνία, η Κροατία, ο Παναμάς, η Λιβερία, οι νήσοι Μάρσαλ, η Τουρκία κ.ά. Να σημειωθεί ότι η Ελλάδα βρίσκεται στην 23η θέση, συγκριτικά με την 24η θέση στην οποία βρισκόταν την προηγούμενη φορά.

Σε σχέση με τις αντίστοιχες λίστες του 2017, οι σημαίες των κρατών που κατατάσσονται στη λευκή λίστα του Paris MoU του 2018 έχουν αυξηθεί κατά 1, καθώς η Ρωσία και η Λιθουανία εντάχθηκαν στην εν λόγω λίστα, ενώ η Σαουδική Αραβία «υποβαθμίστηκε» στη Γκρι Λίστα.

Η Γκρι λίστα

Περιλαμβάνει 18 σημαίες, μεταξύ των οποίων οι σημαίες της Σαουδικής Αραβίας, ΗΠΑ, Αλγερίας, Λιβύης, Καζακστάν, Ταϊλάνδης, Αιγύπτου, Ιράν, Τυνησίας, Ινδίας, Βανουάτου κ.ά.

Η Αλβανία «έπεσε» από την Γκρι Λίστα στην Μαύρη Λίστα, ενώ το Βανουάτου εντάχθηκε στην Γκρι Λίστα από την Μαύρη Λίστα

Η Μαύρη λίστα

Εντάσσονται συνολικά 14 σημαίες κρατών, όπως : νήσοι Κουκ, Μπελίζ, Σιέρα Λεόνε, Αλβανία, Άγιος Χριστόφορος και Νέβις, Καμπότζη, Μολδαβία, Τανζανία, Παλάου, Ουκρανία, Κομόρες, Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό, Τόγκο και Μογγολία.

Να σημειωθεί ότι η Βουλγαρία βγήκε εκτός της λίστας των επιδόσεων των σημαιών κρατών του Paris MoU για το 2018, ενώ η Μογγολία αποτέλεσε τη νέα προσθήκη στην λίστα.

H Τράπεζα Πειραιώς ανακοινώνει ότι ολοκλήρωσε με επιτυχία τη διαδικασία βιβλίου προσφορών για την έκδοση τίτλων μειωμένης εξασφάλισης ύψους €400 εκατομμυρίων, δεκαετούς διάρκειας με δυνατότητα ανάκλησης στα πέντε έτη (10NC5), μέσω της θυγατρικής της στο Λονδίνο, Piraeus Group Finance Plc και υπό το Πρόγραμμα Έκδοσης Μεσοπρόθεσμων Ομολογιών (EMTN) ύψους €25.000.000.000.

Οι τίτλοι τοποθετούνται στη διεθνή αγορά κεφαλαίων, και θα ενισχύσουν το συνολικό δείκτη κεφαλαιακής επάρκειας της Τράπεζας Πειραιώς κατά περίπου 90 μονάδες βάσης.

Η ζήτηση για τη συναλλαγή διαμορφώθηκε σε περίπου €850 εκατομμύρια με 135 επενδυτές να συμμετέχουν στη διαδικασία βιβλίου προσφορών, υπό τη διαχείριση των Goldman Sachs International και UBS Investment Bank. Ελήφθησαν εντολές αγοράς από περισσότερες από 20 χώρες.

Το τοκομερίδιο της έκδοσης έχει ορισθεί σε 9,75\% και η ημερομηνία διακανονισμού έχει προγραμματισθεί για τις 26 Ιουνίου 2019.

 

Τον εκτενή απολογισμό των πεπραγμένων της ΟΛΘ. Α.Ε. κατά το πρώτο έτος της νέας διοίκησης καθώς και τα επόμενα βήματα στρατηγικής ανάπτυξης παρουσίασαν τα στελέχη της ΟΛΘ Α.Ε., σε Συνέντευξη Τύπου, που πραγματοποιήθηκε, σήμερα, Τετάρτη 19 Ιουνίου, στις εγκαταστάσεις του Λιμένα Θεσσαλονίκης.

Henrik M. Jepsen, Αθανασία Μπίδιου, Σωτήριος Θεοφάνης, Franco Cupolo, Rui Pinto

Ο Πρόεδρος Δ.Σ. & Διευθύνων Σύμβουλος της ΟΛΘ Α.Ε., κ. Σωτήριος Θεοφάνης, κατά τη διάρκεια της εισαγωγικής του τοποθέτησης, αναφέρθηκε στο στρατηγικό όραμα της σημερινής διοικητικής ομάδας της ΟΛΘ Α.Ε., που αποτέλεσε κινητήριο δύναμη όλους αυτούς τους μήνες, ενώ, με σαφήνεια, κατέγραψε την επίτευξη των στόχων της αρχικής περιόδου.

Στη συνέχεια το λόγο έλαβε ο Γενικός Οικονομικός Διευθυντής της εταιρείας, Henrik Μ. Jepsen, ο οποίος παρουσίασε τα οικονομικά στοιχεία για τη χρήση του 2018. Ο κ. Jepsen, μεταξύ όλων των υπολοίπων, επεσήμανε: «Η εικόνα των οικονομικών στοιχείων της εταιρείας μας αντικατοπτρίζει με τρόπο σαφή την αύξηση της κίνησης στον Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων κατά 6\%, στο Συμβατικό Λιμάνι κατά 4\%, αλλά και τη σημαντική βελτίωση της αποδοτικότητας της λειτουργίας των εγκαταστάσεων και του εξοπλισμού της εταιρείας».

Οικονομικά στοιχεία για τη χρήση του 2018

Η προσέγγιση της σημερινής διοικητικής ομάδας στηρίχθηκε στην ανάπτυξη πελατο-κεντρικής κουλτούρας, στον εκσυγχρονισμό του εξοπλισμού μεταφοράς φορτίων και στη διοικητική αναδιοργάνωση της εταιρείας. Η στρατηγική που επιλέχθηκε κρίνεται επιτυχής καθώς, σύμφωνα τα οικονομικά στοιχεία της ΟΛΘ Α.Ε. για τη χρήση 2018, σημειώθηκε σημαντικά βελτιωμένη κερδοφορία:

• Ο κύκλος εργασιών της Εταιρείας αυξήθηκε κατά 7,9\%. (€ 58,5εκατ. το 2018 έναντι 54,2εκατ. το 2017)
• Τα λειτουργικά κέρδη, EBITDA (Κέρδη προ τόκων, φόρων και αποσβέσεων), σημείωσαν αύξηση 46,4\%, καθώς διαμορφώθηκαν στα € 27,6εκατ. το 2018, έναντι € 18,85εκατ. του 2017, με το σχετικό περιθώριο να διαμορφώνεται στο 47,2\%, επί του κύκλου εργασιών.
• Τα κέρδη προ φόρων σημείωσαν σημαντική αύξηση 98,2\%, καθώς διαμορφώθηκαν στα € 24,7εκατ. το 2018, έναντι € 12,5εκατ. του 2017, με το σχετικό περιθώριο επί του κύκλου εργασιών να διαμορφώνεται στο 42\%.
• Τα κέρδη μετά από φόρους, σημείωσαν υπερδιπλασιασμό και αύξηση κατά 136,8\%, καθώς διαμορφώθηκαν στα € 17,15εκατ. το 2018, έναντι € 7,2εκατ. του 2017, με το σχετικό περιθώριο να διαμορφώνεται στο 29,3\%, επί του κύκλου εργασιών.
• Τα έσοδα ανά λειτουργικό τομέα διαμορφώθηκαν στα € 37,9εκατ. για τον Σταθμό των Εμπορευματοκιβωτίων (Σ.ΕΜΠΟ), στα € 18,9εκατ. για τον Συμβατικό Λιμένα, στις €223χιλ. για την Επιβατική Κίνηση και στα € 1,49εκατ. για την Εκμετάλλευση Χώρων που αντιστοιχούν στο 2,5\% του κύκλου εργασιών.
• Η ΟΛΘ Α.Ε. εξακολουθεί και παρουσιάζει μηδενικό δανεισμό, υποστηριζόμενη σε ιδιαίτερα ισχυρή ταμειακή βάση, με τα ταμειακά διαθέσιμα και ισοδύναμα την 31.12.2018 να ξεπερνούν τα € 91εκατ.
• Το προτεινόμενο μέρισμα από τα κέρδη της χρήσης του 2018 είναι € 0,57 ανά μετοχή, προς έγκριση από την Ετήσια Τακτική Γενική Συνέλευση.

Ο Αναπληρωτής Διευθύνων Σύμβουλος & Γενικός Εμπορικός Διευθυντής της ΟΛΘ Α.Ε., Rui Pinto, κατά τη διάρκεια της παρουσίασης του ανέφερε χαρακτηριστικά: «Η εταιρεία μας συνεχίζει με πρόγραμμα και συνέπεια την εκτέλεση του επενδυτικού της προγράμματος, φιλοδοξώντας να υλοποιήσει τον στρατηγικό της στόχο. Να καταστήσει το λιμάνι της Θεσσαλονίκης ως κορυφαίο λιμάνι από άποψη εξυπηρέτησης αλλά και τεχνολογικού εξοπλισμού», σημειώνοντας επίσης ότι από τα προσωρινά στοιχεία διακίνησης του πρώτου τριμήνου του 2019, παρατηρείται πως η αύξηση στους όγκους διακίνησης, ακολουθεί την θετική τάση του 2018.

 

Εμπορική δραστηριότητα για τη χρήση του 2018

Σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσιάστηκαν, η αύξηση της διακίνησης στο Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων οφείλεται στην αύξηση των ελληνικών εξαγωγών και τη σημαντική παρουσία της εταιρείας στις «transit» αγορές της Βουλγαρίας, της Δημοκρατίας της Βόρειας Μακεδονίας και της Σερβίας. Αντίστοιχα σημαντική είναι η παρουσία στην «transit» αγορά της Δημοκρατίας της Βόρειας Μακεδονίας σε ότι αφορά το συμβατικό φορτίο, ενώ παράλληλα η ΟΛΘ Α.Ε. επεκτάθηκε σε νέες αγορές, όπως του Κοσσόβου.

Τα στελέχη της διοικητικής ομάδας είναι απόλυτα ικανοποιημένα από τη βελτίωση χαρακτηριστικών δεικτών αποδοτικότητας της λειτουργίας του Λιμανιού, όπως ο χρόνος παραμονής πλοίου στο αγκυροβόλιο και ο δείκτης αποδοτικότητας των γερανών (αριθμός κινήσεων/ανά γερανό/ανά ώρα).

Εκτός από την αύξηση της διακίνησης στο Λιμάνι της Θεσσαλονίκης, το τελευταίο διάστημα υπάρχει σε εβδομαδιαία βάση γραμμή Ro-Rο, η οποία συνδέει τη Θεσσαλονίκη με τα λιμάνια της Λεμεσού και της Χάιφα.

Το επενδυτικό σχέδιο της ΟΛΘ ΑΕ

Τους πρώτους 14 μήνες η σημερινή διοικητική ομάδα, σύμφωνα με τη στρατηγική επιλογή των μετόχων για άμεση αντικατάσταση του εξοπλισμού της εταιρείας και βελτίωση των παρεχόμενων υπηρεσιών, ολοκλήρωσε τις παρακάτω επενδύσεις:

-           Απόκτηση 12 νέων Straddle Carriers (ΟΣΜΕ). Στόλος 24 μηχανημάτων διαθέσιμος σήμερα.

-           Απόκτηση 3 Spreaders για Γ/Γ και 2 για αυτοκινούμενους γερανούς, ήδη σε λειτουργία.

-           Ολοκλήρωση ενός πλήρους προγράμματος ανακατασκευής των Γ/Γ & Straddle Carriers (ΟΣΜΕ), βελτιώνοντας σημαντικά τη διαθεσιμότητα του εξοπλισμού.

-           Επέκταση του χώρου στοιβασίας κατά 2.5Ha.

-           Επέκταση χωρητικότητας Ε/Κ ψυγείων, από 300 σε 400 πρίζες.

-           Ασφαλτόστρωση της πλατείας εναπόθεσης εντός του Σ.ΕΜΠΟ.

-           Εγκατάσταση νέου συστήματος φωτισμού στον Σ.ΕΜΠΟ.

-           Διαπλάτυνση του δρόμου που οδηγεί στην Πύλη 16, από 3 σε 6 λωρίδες.

-           Δημιουργία χώρου στάθμευσης (Pre-Port Parking) κοντά στην Πύλη 16 για στάθμευση φορτηγών που πρέπει να ολοκληρώσουν τις τελωνειακές τους διαδικασίες.

Σύμφωνα με το επενδυτικό σχέδιο της ΟΛΘ Α.Ε., το ύψος των επενδύσεων τους πρώτους 33 μήνες, μετά την ανάληψη της διοίκησης της εταιρείας από το νέο επενδυτικό σχήμα, εκτιμάται ότι θα είναι ύψους 50 εκατομμυρίων ευρώ.

Στο πλαίσιο αυτό, μέχρι το τέλος του 2020 αναμένονται να ολοκληρωθούν οι παρακάτω επενδύσεις:

-           Απόκτηση 2 νέων  Γ/Γ, διπλής ανύψωσης, 18 σειρών (ικανών να εξυπηρετούν πλοία χωρητικότητας έως 9.000 TEU). Εκτιμάται ότι ο εξοπλισμός θα παραδοθεί στις αρχές του 2021.

-           Απόκτηση νέου Αυτοκινούμενου Γερανού, με ικανότητα ανύψωσης 140 τόνων και εκτιμώμενο χρόνο παράδοσης το τέλος του 2019. Αναμένεται να χρησιμοποιηθεί στο Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων και στο Σταθμό Συμβατικού Λιμένα.

-           Διαγωνισμός και ανάθεση για νέο λογισμικό TOS για τη διαχείριση της επιχειρησιακής λειτουργίας του Σ.ΕΜΠΟ

Εν συνεχεία, ο κ. Σωτήριος Θεοφάνης, κατά τη διάρκεια της βασικής του τοποθέτησης, περιέγραψε τα επόμενα βήματα της στρατηγικής της εταιρείας και τις επερχόμενες αναπτυξιακές προκλήσεις που αντιμετωπίζει. Πιο συγκεκριμένα, ανέφερε: «Καθώς η εταιρεία έχει βρει το βηματισμό της, έχει ανακτήσει την εμπιστοσύνη των πελατών του Λιμένα καθώς και το μεγαλύτερο μέρος του πελατολογίου της, είναι πλέον έτοιμη για το επόμενο βήμα: Το Λιμάνι της Θεσσαλονίκης να αναδειχθεί σε μεταφορικό κόμβο διεθνούς εμβέλειας για τη Νοτιοανατολική Ευρώπη και τη Βαλκανική, συμβάλλοντας καθοριστικά στην ανάπτυξη της οικονομίας της Θεσσαλονίκης και της ευρύτερης περιοχής» και πρόσθεσε: «Η ΟΛΘ Α.Ε., αξιοποιώντας τις συνεργίες που έχουν αναπτυχθεί το προηγούμενο διάστημα στις γειτονικές Βαλκανικές χώρες, θα επικεντρωθεί στη συνεργασία με υφιστάμενα εμπορευματικά κέντρα ή στη δημιουργία νέων, παγιώνοντας το πρωταγωνιστικό ρόλο του λιμανιού στη Νοτιοανατολική Ευρώπη και ενισχύοντας παράλληλα την εμπορική και επιχειρηματική αξία του Λιμανιού, όχι μόνο για τους κύριους μετόχους τους, αλλά και για το σύνολο της επιχειρηματικής κοινότητας που συμμετέχει σε άμεσα ή έμμεσα συνδεδεμένες με το λιμάνι επιχειρηματικές δραστηριότητες».

Στο πλαίσιο της παρουσίασης της στρατηγικής της ΟΛΘ Α.Ε. ο κ.Θεοφάνης ανακοίνωσε ότι καθήκοντα Εκτελεστικού Διευθυντή με αρμοδιότητα τον επιχειρησιακό τομέα της ΟΛΘ Α.Ε. αναλαμβάνει ο κ. Franco Cupolo, ενώ ο ίδιος διατηρεί ως Εκτελεστικός Πρόεδρος της ΟΛΘ Α.Ε. τους τομείς που σχετίζονται με τη στρατηγική, την ανάπτυξη, την εμπορική πολιτική και το Επενδυτικό Πλάνο της εταιρείας, συμπεριλαμβανομένων των σχετικών δραστηριοτήτων στην Βαλκανική και τη ΝΑ Ευρώπη.

Ο κ. Franco Cupolo δήλωσε ότι είναι ιδιαίτερα ευτυχής για τα νέα του καθήκοντα στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης και ότι η βασική του προτεραιότητα είναι να γνωρίσει από κοντά και να συνεργαστεί με τους εργαζόμενους της ΟΛΘ Α.Ε., καθώς το ανθρώπινο δυναμικό αποτελεί το πιο σημαντικό κεφάλαιο για μια εταιρεία. «Η επιτυχία μία εταιρείας μπορεί να στηριχθεί μόνο στην επιτυχία των ανθρώπων της», δήλωσε χαρακτηριστικά. Σε ότι αφορά το μοντέλο διοίκησης που πρόκειται να εφαρμόσει, ανέφερε χαρακτηριστικά ότι στηρίζεται σε 3 βασικούς πυλώνες:

• την ασφάλεια, καθώς στη λιμενική βιομηχανία η ασφάλεια τόσο των εργαζομένων όσων και των συναλλασσόμενων είναι πρωταρχικής σημασίας,
• την ειλικρίνεια και τη διαφάνεια,
• την ανάπτυξη πνεύματος συνεργασίας.

Ελαφρά μείωση του βαθμού εμπιστοσύνης στον ναυτιλιακό κλάδο καταγράφει η τριμηνιαία έρευνα του BDO Group, καθώς εκφράζεται ανησυχία για τις επιπτώσεις που θα έχουν στον κλάδο τόσο τα νέα καύσιμα από το 2020 όσο και οι γεωπολιτικές εξελίξεις και ο εμπορικός πόλεμος ΗΠΑ - Κίνας.

Σύμφωνα με την έρευνα του BDO Group, τον Μάιο του 2019, το μέσο επίπεδο εμπιστοσύνης προς τον ναυτιλιακό κλάδο μειώθηκε στο 6,1 από 6,2 που ήταν τον προηγούμενο Φεβρουάριο με «άριστα» το 10. Ο βαθμός εμπιστοσύνης προς τη ναυτιλία αυξήθηκε στην Ασία από 5,8 σε 6 και στη Βόρεια Αμερική από 5,6 σε 6,4 σε αντίθεση με την Ευρώπη, όπου σημειώθηκε μείωση των συνολικών επιπέδων εμπιστοσύνης από 6,3 σε 6,1. 

Οι ναυλωτές, αν και είναι οι πιο ασταθείς στις εκτιμήσεις τους με τον βαθμό εμπιστοσύνης κατά περιόδους να κυμαίνεται από 4,7 μέχρι και 7,7 κατά τα τελευταία δύο χρόνια, εντούτοις στο τελευταίο τρίμηνο εμφανίζονται πιο αισιόδοξοι, με τον βαθμό εμπιστοσύνης να αυξάνεται στο 6,2 από 6 πριν από τρεις μήνες. Οι πλοιοκτήτες και οι διαχειριστές εμφανίζονται σταθεροί στις πεποιθήσεις τους, με τον βαθμό εμπιστοσύνης να παραμένει αμετάβλητος στο 6,3 και 5,8 αντίστοιχα, ενώ οι brokers καταγράφουν μία απαισιοδοξία, καθώς ο βαθμός μειώθηκε στο 5,7 από 5,9. 

Αποθαρρύνσεις
Ο κανονισμός του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΙΜΟ) για τα νέα καύσιμα από το 2020 είναι μία κύρια πηγή ανησυχίας όπως προαναφέρθηκε μαζί με την κατάσταση της παγκόσμιας οικονομίας και τον συνεχιζόμενο εμπορικό πόλεμο μεταξύ των ΗΠΑ και της Κίνας. Ωστόσο, από την άλλη πλευρά καταγράφονται και πολλές επιμέρους θετικές τάσεις, γεγονός που δείχνει ότι η ναυτιλία έχει περάσει πλέον από το χαμηλότερο σημείο του κύκλου, ενώ από την άλλη πλευρά η έλλειψη μιας αγοράς σε σημαντική ανάκαμψη αποθαρρύνει τις υπερβολικές τοποθετήσεις σε νέες παραγγελίες πλοίων.

Μια μικρή πτώση της εμπιστοσύνης δεν προκαλεί έκπληξη, δεδομένης της πρόσφατης αστάθειας που προκάλεσε ο εμπορικός πόλεμος μεταξύ ΗΠΑ και Κίνας, η αυξημένη ένταση στον Αραβικό Κόλπο, η αποτυχία ολοκλήρωσης των διαπραγματεύσεων μεταξύ Ε.Ε. και Μεγάλης Βρετανίας και η γενική πολιτική αστάθεια σε πολλά μέρη του κόσμου, τονίζεται στα συμπεράσματα της έρευνας. Οι αγορές αγαπούν τη μεταβλητότητα, η οποία όμως έχει επίπτωση στην εμπιστοσύνη. 

Θετικά σημεία

Πάντως εκτός από τους εμπορικούς πολέμους το κόστος και οι συνέπειες της συμμόρφωσης στους νέους κανονισμούς, είναι επίσης σημεία προβληματισμού. Παρά όμως τις προκλήσεις που αντιμετωπίζει η ναυτιλιακή βιομηχανία, υπάρχουν ορισμένα θετικά στοιχεία, όπως η  νέα τεχνολογία που κάνει τη ναυτιλία πιο ελκυστική για τους επενδυτές και επιπλέον θα λειτουργήσει ως έναυσμα για την επιτάχυνση του ρυθμού και της έκτασης της διάλυσης πλοίων μεγαλύτερης ηλικίας. Η άνοδος των ναύλων αναμένεται να καταγραφεί κάποια στιγμή εκτιμά η έρευνα, καθώς οι ερωτηθέντες που βλέπουν άνοδο των ναύλων των δεξαμενόπλοιων αυξήθηκαν κατά 4\% στο 55\% σε σύγκριση με την προηγούμενη έρευνα.

Αντιθέτως όμως στο ξηρό φορτίο όσοι βλέπουν άνοδο των ναύλων τους επόμενους 12 μήνες μειώθηκαν το 48\% από 52\% πριν από τρεις μήνες, ενώ στο 35\% με άνοδο 9\% βρίσκονται όσοι βλέπουν άνοδο των ναύλων στα εμπορευματοκιβώτια.
Όταν ζητήθηκε να εκτιμηθεί το επίπεδο που αναμένεται να φτάσει ο δείκτης της ναυλαγοράς χύδην ξηρού φορτίου (Baltic Dry Index) σε 12 μήνες, το 50\% των ερωτηθέντων (έναντι 36\% πριν από 12 μήνες) προέβλεψε ποσοστό μεταξύ 1.000 και 1.499, ενώ το 22\%  έναντι 42\% τρις μήνες πριν είδε ως πιο πιθανό ένα επίπεδο μεταξύ των 1.500 και των 1.999 μονάδων.

naftemporiki.gr

Ο Γιώργος Ξηραδάκης, Διευθύνων Σύμβουλος της XRTC Business Consultants Ltd και Πρόεδρος του Propeller Club Πειραιά, ήταν καλεσμένος ομιλητής στο Export Summit VII Summit VII: Fostering Maritime Economy, που πραγματοποιήθηκε στη Θεσσαλονίκη στις 13 Ιουνίου 2019 υπό την αιγίδα του Συλλόγου Εξαγωγέων Βορείου Ελλάδος (ΣΕΒΕ) .

O κ.  Ξηραδάκης  παρουσίασε τις προοπτικές που δημιουργούνται τόσο για την Θεσσαλονίκη όσο και  για την Ελληνική οικονομία η αξιοποίηση των χαρακτηριστικών αλλά και των πόρων της Ελλάδας η οποία έχει με την μεγαλύτερη ακτογραμμή στην Ευρώπη αλλά παράλληλα απολαμβάνει διαχρονικά την ηγεμονία στην παγκόσμια Ναυτιλία.

Ο κ. Ξηραδάκης τόνισε ότι οι παγκόσμιες γεωπολιτικές εξελίξεις, και ειδικά της Ν.Α. Μεσογείου, σε συνδυασμό με το εκπαιδευμένο  και απολύτως επαρκές ανθρώπινο δυναμικό της χώρας αλλά και την πολιτική βούληση για τη δημιουργία συνθηκών ενός φιλικού  επενδυτικού  περιβάλλοντος, αποτελούν τη μαγιά ώστε η Ελλάδα να γίνει κέντρο διαμετακόμισης και μεταποίησης της Ευρώπης, με τη Θεσσαλονίκη να αποτελεί κεντρικό πυλώνα ανάπτυξης.

«Η Ελλάδα έχει μια χρυσή ευκαιρία τα επόμενα χρόνια εκμεταλλευόμενη τη γεωγραφική της θέση και το ανθρώπινο δυναμικό της να αποτελέσει τη γέφυρα προϊόντων και υπηρεσιών για Ευρώπη, Ασία και Αφρική.» δήλωσε ο κ. Ξηραδάκης. Εταιρείες 3PL και 4PL όπως η DHL, FEDEX, AMAZON, DAMCO, UPS και άλλες, μπορούν να χρησιμοποιήσουν την Ελλάδα ως το κέντρο ελέγχου των παγκόσμιων αλυσίδων εφοδιασμού υγείας, αυτοκινητοβιομηχανίας, ένδυσης, ενέργειας, τροφίμων και ποτών και άλλων, από όπου θα μπορούν να παρακολουθούν όλα τα στάδια παραγωγής των προϊόντων και να συντονίζουν την μεταφορά, αποθήκευση και διανομή τους μέχρι τον τελικό καταναλωτή. 

Η δυνατότητα δημιουργίας κέντρων διαμετακόμισης και μεταποιητικής δραστηριότητας μπορεί να υλοποιηθεί με σειρά χρηματοδοτικών εργαλείων όπως είναι: 

·         Η συγχρηματοδότηση δημοσίων και ιδιωτικών φορέων  

·         Η συμβολή στα έξοδα εγγύησης δανείων του Ευρωπαϊκού Ταμείου Επενδύσεων ή άλλων χρηματοπιστωτικών ιδρυμάτων 

·         Οι επιδοτήσεις επιτοκίων των δανείων που χορηγούνται από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΤΕπ) ή από άλλους δημόσιους ή ιδιωτικούς χρηματοπιστωτικούς οργανισμούς 

·         Οι  άμεσες επιδοτήσεις των επενδύσεων σε δεόντως αιτιολογημένες περιπτώσεις. 

Ο κ. Ξηραδάκης κατέληξε «με όλες αυτές τις δυνατότητες η Θεσσαλονίκη πρέπει να αξιοποιήσει τις δυναμικές της θαλάσσιας οικονομίας και να στραφεί το επιχειρηματικό βλέμμα προς το λιμάνι της και όλους τους τομείς οικονομικής δραστηριότητας που σχετίζονται με αυτό. Τούτο μπορούν να το κάνουν όλες οι πόλεις της χώρας εκμεταλλευόμενες την πρόσβαση που έχουν στο εθνικό δίκτυο μεταφορών αλλά και τους πολλούς λιμένες που υπάρχουν στην επικράτεια. Η επιτυχημένη πρόσφατη ανάπτυξη  του λιμανιού του Πειραιά μπορεί να αποτελέσει παράδειγμα για όλη την Ελλάδα. ».

 

Η πλήρης τοποθέτηση είναι διαθέσιμη στην ιστοσελίδα: 

https://www.livemedia.gr/video/367768  

Συνέντευξη στο τοπικό διαδίκτυο livemedia.gr: https://www.facebook.com/livemediagr/videos/358491084809241/

Δελτίο Τύπου ΣΕΒΕ : https://www.seve.gr/\%cf\%8c\%ce\%bb\%ce\%b1-\%cf\%84\%ce\%b1-\%ce\%b2\%ce\%b1\%cf\%81\%ce\%b9\%ce\%ac-\%ce\%bf\%ce\%bd\%cf\%8c\%ce\%bc\%ce\%b1\%cf\%84\%ce\%b1-\%cf\%84\%ce\%b7\%cf\%82-\%ce\%bd\%ce\%b1\%cf\%85\%cf\%84\%ce\%b9\%ce\%bb\%ce\%af\%ce\%b1\%cf\%82-\%cf\%83\%cf\%85\%ce\%bd/

Σχετικές Ιστοδελίδες

www.propellerclub.gr    -    www.xrtc.gr   -     www.seve.gr