Η εισηγμένη στο Nasdaq ναυτιλιακή εταιρεία Globus Maritime Limited, συμφερόντων της οικογένειας Φειδάκη, γνωστοποίησε ότι συμφώνησε στην τροποποίηση και επαναδιατύπωση μιας διευκόλυνσης ενός προθεσμιακού δανείου με την "First Citizens Bank & Trust Company" (παλαιότερα γνωστή ως "CIT Bank N.A.") για ένα πρόσθετο δανεισμό ύψους 25 εκατομμυρίων δολαρίων, αυξάνοντας τη δανειακή της διευκόλυνση σε 77.25 εκατομμύρια δολάρια.

Ως μέρος της τροποποίησης της συμφωνίας, τα πλοία "Diamond Globe" & "Power Globe", εντάχθηκαν ως εγγύηση για την εν λόγω διευκόλυνση. Το επιτόκιο της δανειακής διευκόλυνσης μειώθηκε επίσης στο Term SOFR μαζί με μια προσαρμογή 0.1% ετησίως, πλέον περιθωρίου 2.70%.

Επιπλέον, στις 11 Αυγούστου 2023, η Εταιρεία, μέσω μιας θυγατρικής που ανήκε εξ ολοκλήρου, συνήψε δεσμευτική συμφωνία για την πώληση του "Sky Globe" κατασκευής του 2009 έναντι μικτής τιμής 10.7 εκατομμυρίων δολαρίων, πριν από προμήθειες και έξοδα, σε μη συνδεδεμένο τρίτο μέρος, η πώληση του οποίου υπόκειται σε τυπικές προϋποθέσεις και απαιτήσεις κλεισίματος.Αυτό το πλοίο αναμένεται να παραδοθεί στον νέο του ιδιοκτήτη μεταξύ 1ης Σεπτεμβρίου 2023 και 30 Σεπτεμβρίου 2023. Ενώ και στις 16 Αυγούστου 2023, η Εταιρεία, μέσω μιας θυγατρικής της, υπέγραψε μια δεσμευτική συμφωνία για την πώληση του "Star Globe" κατασκευής του 2010 για ακαθάριστη τιμή 11.2 εκατομμυρίων δολαρίων, πριν από προμήθειες και έξοδα, σε μη συνδεδεμένη εταιρεία, η πώληση του οποίου υπόκειται σε τυπικές προϋποθέσεις και απαιτήσεις κλεισίματος. Το δεύτερο πλοίο αναμένεται να παραδοθεί στον νέο του ιδιοκτήτη το ίδιο διάστημα, δηλαή μεταξύ 1ης Σεπτεμβρίου 2023 και 30 Σεπτεμβρίου 2023.

Επί του παρόντος η Globus Maritime διαχειρίζεται 8 bulk carriers (συμπεριλαμβανομένων των "Sky Globe" & "Star Globe"), συνολικής χωρητικότητας 567.467 dwt και μέση ηλικία τα 11.2 έτη.

Η εισηγμένη στο Nasdaq ναυτιλιακή εταιρεία StealthGas, συμφερόντων του Χάρη Βαφειά, γνωστοποίησε τα οικονομικά της αποτελέσματα για το δεύτερο τρίμηνο (έως 31 Μαρτίου) και το πρώτο εξάμηνο (έως 30 Ιουνίου) του 2023.

Αναλυτικότερα, το εφετινό πρώτο εξάμηνο η Εταιρεία κατέγραψε καθαρά κέρδη ρεκόρ ύψους 27.3 εκατομμυρίων δολαρίων που αντιστοιχούν σε EPS 0.71 δολαρίων. Αντίστοιχα το εφετινό δεύτερο τρίμηνο, τα καθαρά κέρδη ανήλθαν σε 10.5 εκατομμύρια δολάρια που αντιστοιχούν σε EPS 0.27 δολαρίων. Εν τω μεταξύ περίπου το 80% των ημερών στόλου είναι εξασφαλισμένα σε ναυλώσεις περιόδου για το υπόλοιπο του 2023, με τις συνολικές ημέρες απασχόλησης του στόλου για όλες τις επόμενες περιόδους να αποφέρουν περίπου 90 εκατομμύρια δολάρια.Ταυτόχρονα, ολοκληρώθηκε η πώληση των πλοίων "Eco Czar", "Eco Nemesis", "Eco Texiana" & "Eco Enigma". Να σημειωθεί ότι και τα τέσσερα πλοία πωλήθηκαν με κέρδος, εκ των οποίων τα δύο παραδόθηκαν κατά το β' τρίμηνο του 2023 και δύο θα παραδοθούν κατά το τρίτο τρίμηνο του 2023.Επιπρόσθετα, η Εταιρεία σύνηψε συμφωνία για την πώληση δύο ακόμη πλοίων και συγκεκριμένα των "Eco Dream" & "Eco Green", τα οποία θα παραδοθούν τον Ιανουάριο του 2024.Εν τω μεταξύ την εν λόγω περίοδο ξεκίνησε ένα πρόγραμμα επαναγοράς μετοχών έως και 15 εκατομμυρίων δολαρίων. Μέχρι το εξάμηνο είχαν επαναγοραστεί 1.1 εκατομμύρια μετοχές. Ταυτόχρονα, μειώθηκε μαζικά το χρέος κατά 104.9 εκατομμύρια δολάρια από 245.4 εκατομμύρια δολάρια στις 31 Μαρτίου 2023, χωρίς αναβαλλόμενες χρηματοοικονομικές χρεώσεις, σε 140.5 εκατομμύρια δολάρια στις 30 Ιουνίου 2023.

Τα έσοδα διαμορφώθηκαν σε 36.7 εκατομμύρια δολάρια για το β' τρίμηνο του 2023, από 39.3 εκατομμύρια δολάρια (β' τρίμηνο του 2022), παρά το γεγονός ότι μειώθηκε ο αριθμός των πλοίων του στόλου από 34 πλοία στο τέλος του β' τριμήνου του 2022 σε 29 πλοία στο τέλος του β' τριμήνου του 2023.Επίσης, τα έξοδα ταξιδιού και τα λειτουργικά έξοδα των πλοίων για το εφετινό δεύτερο τρίμηνο ήταν 3.5 εκατομμύρια δολάρια και 13.4 εκατομμύρια δολάρια, αντίστοιχα, σε σύγκριση με 4.6 εκατομμύρια δολάρια και 13.3 εκατομμύρια δολάρια, αντίστοιχα, για το περσινό δεύτερο τρίμηνο. Να σημειωθεί ότι τα έξοδα ταξιδιού ήταν αποτέλεσμα των χαμηλότερων λιμενικών εξόδων και των τιμών των καυσίμων. Κατά μέσο όρο η εταιρεία κατείχε 30.5 πλοία κατά το εφετινό δεύτερο τρίμηνο, σε σχέση με 34.6 πλοία για την αντίστοιχη περσινή περίοδο.

Τα έσοδα για το εξάμηνο που έληξε στις 30 Ιουνίου 2023 ανήλθαν σε 74.7 εκατομμύρια δολάρια, καταγράφοντας μείωση κατά 0.5%, σε σχέση με τα 75.1 εκατομμύρια δολάρια για το αντίστοιχο περσινό πρώτο εξάμηνο, κυρίως λόγω της μείωσης του μεγέθους του στόλου.Το προσαρμοσμένο καθαρό εισόδημα ήταν 28.0 εκατομμύρια δολάρια ή 0.73 δολάρια ανά μετοχή, για το εξάμηνο που έληξε στις 30 Ιουνίου 2023 σε σύγκριση με τα προσαρμοσμένα καθαρά έσοδα 20.0 εκατομμυρίων δολαρίων ή 0.53 δολάρια ανά μετοχή, για την ίδια περίοδο του προηγούμενου έτους.Τα Ebitda (Κέρδη προ φόρων, τόκων & αποσβέσεων) για το εφετινό πρώτο εξάμηνο ανήλθαν σε 43.1 εκατομμύρια δολάρια.Κατά μέσο όρο η Εταιρεία κατείχε 31.4 πλοία, κατά το εξάμηνο που έληξε στις 30 Ιουνίου 2023, σε σύγκριση με 35.5 πλοία για την ίδια περίοδο του 2022.Στις 30 Ιουνίου 2023, τα μετρητά και τα ισοδύναμα μετρητών (συμπεριλαμβανομένων των περιορισμένων μετρητών) ανήλθαν σε 55.2 εκατομμύρια δολάρια και το συνολικό χρέος ανήλθε σε 140.5 εκατομμύρια δολάρια.

Από την πλευρά του ο Διευθύνων Σύμβουλος της StealthGas, Χάρης Βαφειάς σχολίασε ότι "Συνεχίσαμε να δραστηριοποιούμαστε σε μια σταθερή αγορά που στήριξε ένα ακόμη τρίμηνο υψηλής κερδοφορίας. Μέχρι στιγμής για τους πρώτους έξι μήνες του 2023 έχουμε αναφέρει την ισχυρότερη απόδοση που έχει καταγραφεί, με EPS 0.71 δολάρια.Κατά τη διάρκεια του δεύτερου τριμήνου πουλήσαμε περαιτέρω περιουσιακά στοιχεία σε μια ανερχόμενη αγορά και θα συνεχίσουμε να διαφοροποιούμε τον στόλο με την έγκαιρη προσθήκη πλοίων μεγαλύτερου μεγέθους.Επικεντρωθήκαμε επίσης σε μεγάλο βαθμό στη μείωση του χρέους, αποπληρώνοντας 105 εκατομμύρια δολάρια μόνο κατά τη διάρκεια του τριμήνου, μειώνοντας έτσι σημαντικά τα έξοδα επιτοκίων μας.Ταυτόχρονα το Διοικητικό Συμβούλιο μας εξουσιοδότησε να επαναγοράσουμε μετοχές, κάτι που ξεκινήσαμε να κάνουμε το προηγούμενο τρίμηνο. Μέχρι τώρα έχουμε επαναγοράσει πάνω από 1 εκατομμύριο κοινές μετοχές και θα συνεχίσουμε. Είμαστε σε τέτοια θέση όπου μπορούμε να επαναγοράσουμε μετοχές και να διατηρήσουμε ισχυρή ρευστότητα ταυτόχρονα.Παρά τις όποιες εποχιακές διακυμάνσεις, η αγορά παραμένει σχετικά σταθερή και αναμένουμε ανάκαμψη τους χειμερινούς μήνες που πλησιάζουν. Παραμένουμε θετικοί για τις μεσοπρόθεσμες προοπτικές της ναυτιλιακής αγοράς LPG".

Ο στόλος της StealthGas αποτελείται από 27 LPG carriers.

Καθαρά κέρδη ύψους 1,8 δισ. ευρώ πέτυχαν οι τέσσερις συστηματικές τράπεζες στο πρώτο εξάμηνο του 2023 και με βάση τις εκτιμήσεις των αναλυτών τα συνολικά κέρδη για το σύνολο του 2023 αναμένεται να διαμορφωθούν έως και στα 3,8 δισ. ευρώ

Το 2022 η κερδοφορία του κλάδου έφτασε τα 3,6 δισ. ευρώ, μετά φόρων, έναντι ζημιών 4,8 δις ευρώ το 2022, ενώ οι τράπεζες το 2022 παρουσίασαν προ φόρων κέρδη 4,57 δισ. ευρώ, έναντι ζημίας 4,44 δισ. ευρώ το 2021.

Καθαρά κέρδη 530 εκατ. ευρώ κατέγραψε το πρώτο εξάμηνο η Εθνική Τράπεζα, από 546 εκατ. ευρώ την αντίστοιχη περίοδο του 2022. Η Πειραιώς πέτυχε κέρδη 300 εκατ. ευρώ στο α΄ 6μηνο 2023 με 120 εκατ. ευρώ στο β΄ τρίμηνο έναντι 180 εκατ. ευρώ στο α΄ τρίμηνο.

Η Alpha bank στο α΄ 6μηνο 2023 εμφάνισε κέρδη 302,6 εκατ. ευρώ από 238,6 εκατ. ευρώ το αντίστοιχο περυσινό διάστημα.
Τα κέρδη της Eurobank στο α΄ 6μηνο 2023 διαμορφώθηκαν στα 684 εκατ. ευρώ ή 599 εκατ. ευρώ προσαρμοσμένα. Το α΄ 6μηνο του 2022 είχε επιτύχει κέρδη 941 εκατ. ευρώ αλλά με έκτακτα κυρίως από πωλήσεις δραστηριοτήτων.

Οι ελληνικές τράπεζες ολοκλήρωσαν με απόλυτη επιτυχία τα stress test του 2023, που διενήργησε η Ευρωπαϊκή Αρχή Τραπεζών (ΕΒΑ) και ο SSM o Μόνιμος Εποπτικός Μηχανισμός των Τραπεζών αναμένεται να δώσει το πράσινο φως και στις 4 μεγάλες συστημικές τράπεζες να διανείμουν μέρισμα για την χρήση του 2023.

Τόκοι- προμήθειες
Η ισχυρή κερδοφορία των τραπεζών ήταν και αποτέλεσμα και της ανόδου των επιτοκίων.
Η κυριότερη πηγή για τα υψηλά κέρδη των τραπεζών είναι η ραγδαία αύξηση των επιτοκίων της ΕΚΤ μέσα στο τελευταίο 12μηνο, που από αρνητικό επίπεδο έναν ακριβώς χρόνο πριν, βρέθηκαν στο 3,6% στα τέλη του περασμένου Ιουνίου και έκτοτε συνεχίζουν την ανοδική τους πορεία με μικρότερο ρυθμό. Το 2023 ξεκίνησε με θετικά επιτόκια της τάξης του 1,5% και έφτασαν το τέλος Ιουλίου το 3,75%.

Οι τέσσερις συστημικές τράπεζες στο πρώτο εξάμηνο παρουσίασαν καθαρά έσοδα από τόκους 3,894 δισ. ευρώ, από 2,440 δισ. ευρώ το αντίστοιχο περυσινό εξάμηνο, καταγράφοντας αύξηση 59,59%. Η Εθνική παρουσίασε έσοδα από τόκους ύψους 1,052 δισ. ευρώ, από 600 εκατ. ευρώ το πρώτο εξάμηνο του 2022, η Eurobank 1,043 δισ. ευρώ, από 667εκατ. η Πειραιώς 935 εκατ. ευρώ, από 591 εκατ. ευρώ και η Alpha Bank 864 εκατ. ευρώ, από 582 εκατ. ευρώ το αντίστοιχο περυσινό διάστημα.
Την ίδια ώρα τα καθαρά έσοδα προμηθειών για τις τέσσερις τράπεζες ανήλθαν στο πρώτο εξάμηνο στα 896 εκατ. ευρώ ( Eurobank 270 εκατ. ευρώ, Πειραιώς 263 εκατ. ευρώ από 227 εκατ. ευρώ, Alpha Bank 185 εκατ. ευρώ και Εθνική 178 εκατ. ευρώ).

NPEs
Όσον αφορά τον δείκτη των NPEs την καλύτερη επίδοση είχε η Eurobank με 5,2%(2,2 δισ. ευρώ), ακολουθούν η Εθνική με 5,4% (1,7 δισ. ευρώ), η Πειραιώς με δείκτη στο 5,5% (2 δισ. ευρώ) και η Alpha bank έχει τον υψηλότερο δείκτη NPEs στο 7,6% ( 3 δισ. ευρώ)
Σχετικά με τον δείκτη κάλυψης των NPEs, η Εθνική διαθέτει κορυφαίο δείκτη κάλυψης NPEs με προβλέψεις 82,1%, ο δείκτης κάλυψης μη εξυπηρετουμένων ανοιγμάτων με προβλέψεις της Eurobank διαμορφώθηκε στο 73,2%, της Πειραιώς στο 57% και ηη Alpha Βank έχει χαμηλότερο δείκτη κάλυψης των NPEs στο 40%.

Οι κεφαλαιοποιήσεις
Σε ότι αφορά την πορεία των μετοχών των τεσσάρων τραπεζικών μετοχών και σε επίπεδο κεφαλαιοποιήσεων στην πρώτη θέση της κατάταξης βρίσκεται η Eurobank με χρηματιστηριακή αξία στα 5,9 δισ. ευρώ και ακολουθούν η Εθνική με 5,8 δισ. ευρώ, η Πειραιώς με 4,3 δισ. ευρώ και η Alpha Bank με αξία 3,7 δισ. ευρώ. Η συνολική κεφαλαιοποίηση των τεσσάρων τραπεζικών μετοχών ανέρχεται στα 19,693 δισ. ευρώ από 11,468 δισ. ευρώ στα τέλη του 2022.
Τη μεγαλύτερη άνοδο, από τις αρχές του έτους, καταγράφει η μετοχή της Πειραιώς (+140,61%) και ακολουθούν η Εθνική (+69,25%), η Alpha Bank (+57,70%) και η Eurobank (+49,76%).
Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Μπορούν οι τιµές των εισιτηρίων της ακτοπλοΐας στις µακρινές διαδροµές, όπως οι γραµµές της Κρήτης και της Αδριατικής, να αυξηθούν ακόµη και αν υποχωρήσουν οι τιµές των ναυτιλιακών καυσίµων; Η απάντηση είναι ναι. Και κατά πάσα βεβαιότητα αυτό θα συµβεί από τις αρχές του 2024 εξαιτίας του κανονισµού FuelEU Maritime και του συστήµατος εµπορίας ρύπων ETS (Emission TradingSystem).

Τα πλοία που κάνουν δροµολόγια προς προορισµούς µε περισσότερους από 200.000 κατοίκους υποχρεώνονται από την 1η Ιανουαρίου να αγοράζουν δικαιώµατα για τις εκποµπές διοξειδίου του άνθρακα που πραγµατοποιούν. Τι σηµαίνει αυτό για τον επιβάτη; Μένει να διαπιστωθεί πόσο από αυτό το κόστος µπορεί να απορροφήσουν οι ακτοπλοϊκές εταιρείες, ωστόσο είναι λογικό κάποιος να περιµένει αυξήσεις από 5% έως 10% στους ναύλους για τα εισιτήρια προς Αδριατική και Κρήτη, εξηγούν κύκλοι της ακτοπλοϊκής βιοµηχανίας. Επίσης, µένει ακόµη να διευκρινιστεί το κατά πόσον οι εταιρείες θα επιµερίσουν όσο από αυτό το κόστος µπορούν µόνο στα συγκεκριµένα δροµολόγια ή αν θα το περάσουν οριζοντίως στο σύνολο της αγοράς.

Ο κύριος στόχος της πρωτοβουλίας FuelEU Maritime, ως βασικό µέρος του πακέτου Fit for 55 της Ε.Ε., είναι να αυξήσει τη ζήτηση και τη συνεπή χρήση ανανεώσιµων πηγών καυσίµων και καυσίµων χαµηλών εκποµπών άνθρακα και να µειώσει τις εκποµπές αερίων του θερµοκηπίου από τον ναυτιλιακό τοµέα, διασφαλίζοντας παράλληλα την οµαλή λειτουργία της θαλάσσιας κυκλοφορίας και την αποφυγή στρεβλώσεων στην εσωτερική αγορά.

Για την Ελλάδα έχει δοθεί εξαίρεση έως τις 31 ∆εκεµβρίου του 2029 στα πλοία της ακτοπλοΐας που προσεγγίζουν λιµάνια νησιών µε λιγότερους από 200.000 κατοίκους. Ωστόσο, τα πλοία που εκτελούν δροµολόγια στις γραµµές Πάτρας – Ιταλίας και σε νησιά άνω των 200.000 κατοίκων, όπως η Κρήτη, από το 2024 θα πρέπει να εφαρµόζουν τους δύο κανονισµούς της Ε.Ε.

Σύµφωνα µε το σύστηµα εµπορίας ρύπων ETS, η κάθε ακτοπλοϊκή εταιρεία θα πρέπει να αγοράζει, για κάθε τόνο καυσίµου που καίει, τη χρηµατιστηριακή αξία του διοξειδίου του άνθρακα που εκπέµπει, εξηγεί η εξειδικευµένη συµβουλευτική εταιρεία XRTC. Παράλληλα, η εφαρµογή του κανονισµού FuelEU Maritime υποχρεώνει τα πλοία της ακτοπλοΐας να καταναλώνουν καύσιµα χαµηλής περιεκτικότητας σε θείο, που είναι και ακριβότερα από το κοινό µαζούτ.

Ενώ όµως στην ποντοπόρο ναυτιλία το πλεονέκτηµα της εξαγοράς εµπορίας ρύπων ETS είναι ότι η ευθύνη αυτή περνά στον ναυλωτή (µε βάση την αρχή «ο ρυπαίνων πληρώνει»), κάτι τέτοιο είναι δύσκολα εφαρµόσιµο στην ακτοπλοΐα, αφού αφενός οι ίδιες οι εταιρείες είναι και οι διαχειριστές των πλοίων και αφετέρου ο ναυλωτής είναι ο επιβάτης ή η µεταφορική εταιρεία που µεταφέρει εµπορεύµατά της.

Το ETS θέτει ανώτατο όριο στις ποσότητες CO2 που µπορούν να εκπέµπουν οι υπόχρεοι σε αυτό. Και από τις αρχές του 2024 υπόχρεη θα είναι και η ακτοπλοΐα, αρχικά για τις µακρινές γραµµές σε µεγάλους προορισµούς και από το 2029 σε όλα τα ταξίδια.
https://www.moneyreview.gr/

Η American Petroleum Tankers της Kinder Morgan έχει εξασφαλίσει μια επιλογή 28.5 εκατομμυρίων δολαρίων για μια συμφωνία ναύλωσης για την κυβέρνηση των ΗΠΑ για το MR product carrier "Empire State" που κατασκευάστηκε το 2010.

Το Υπουργείο Άμυνας των ΗΠΑ είπε ότι η επιλογή είναι η τρίτη της τρέχουσας σύμβασης, η οποία περιλαμβάνει μια βασική περίοδο 12 μηνών με τρεις επιλογές 12 μηνών και ένα δικαίωμα επιλογής 11 μηνών, η οποία, εάν ασκηθεί, θα αποφέρει τη σωρευτική αξία της συμφωνίας σε περίπου 136.6 εκατομμύρια δολάρια. Οι ναυλώσεις θα εκτελεστούν παγκοσμίως και αναμένεται να ολοκληρωθούν εάν ασκηθούν όλα τα δικαιώματα, έως τις 23 Ιουλίου 2025.

Η Kinder Morgan εισήλθε στην επιχείρηση Jones Act product tanker με μια αρχική αγορά πέντε πλοίων τον Ιανουάριο του 2014 μέσω της εξαγοράς των American Petroleum Tankers και State Class Tankers για 960 εκατομμύρια δολάρια σε μετρητά.

Η American Petroleum Tankers διαθέτει επί του παρόντος 16 MR Jones Act-qualified vessels, τα οποία διαχειρίζεται η Crowley Maritime.

Η ναυτιλιακή εταιρεία Seapeak (πρώην Teekay LNG Partners) παρατείνει για τρία επιπλέον χρόνια τη ναύλωση ενός πλοίου μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG carrier) του στόλου της.

Πιο συγκεκριμένα, η ιδιοκτήτρια και διαχειρίστρια εταιρεία του "Myrina", (χωρητικότητας 173.400 κυβικών μέτρων & κατασκευής του 2018), ανάφερε ότι ο ναυλωτής άσκησε το δικαίωμα επέκτασης τριών ετών με σταθερή τιμή από τον Μάιο του επόμενου έτους.

Να σημειωθεί ότι το εν λόγω πλοίο βρίσκεται σε εξαετή ναύλωση με τη Shell Trading and Shipping Co από την παράδοση, σύμφωνα με την VesselsValue, με τέσσερις επιλογές επέκτασης τριών ετών που συνδέονται με τη συμφωνία.Μετά την άσκηση της πρώτης επιλογής, η οποία θα κρατήσει το πλοίο απασχολημένο (ναυλωμένο) μέχρι τον Μάιο του 2027 και η Shell θα έχει τρεις επιλογές που θα απομένουν για να ναυλώσει το πλοίο για εννέα ακόμη χρόνια.

Επίσης, σε μια δήλωση κερδών του πρώτου εξαμήνου, η εταιρεία αποκάλυψε μια συμφωνία διάρκειας ενός έτους με έναν άγνωστο ναυλωτή για το LNG carrier "Seapeak Catalunya" χωρητικότητας 135.000 κυβικών μέτρων & κατασκευής του 2003. Η ναύλωση θα πρέπει να ξεκινήσει τον Οκτώβριο του τρέχοντος έτους, όταν το πλοίο αποχωρήσει από το τρέχον συμβόλαιό του και περιλαμβάνει δικαίωμα επιλογής για ένα ακόμη έτος.

Η Seapeak κατέχει, διαχειρίζεται ή έχει συμφέροντα σε περίπου 90 πλοία στους τομείς LNG, LPG και multi-gas.

Η ναυτιλιακή εταιρεία Landbridge με έδρα το Χονγκ Κονγκ έχει ασκήσει μια επιλογή αγοράς στο VLCC "Landbridge Wisdom" που βρίσκεται επί του παρόντος σε bareboat ναύλωση από την εξειδικευμένη εταιρεία πώλησης & επαναμίσθωσης SFL Corp, συμφερόντων του John Fredriksen.

Υπενθυμίζεται ότι η SFL παρέλαβε το νεότευκτο πλοίο, χωρητικότητας 308.000 dwt, το οποίο κατασκευάστηκε το 2020 στο ναυπηγείο Dalian, για 65 εκατομμύρια δολάρια, με συνημμένες επιλογές αγοράς και μαζί με την υποχρέωση αγοράς στο τέλος της ναύλωσης το δεύτερο τρίμηνο του 2027.

Να σημειωθεί ότι η παράδοση του μοναδικού εναπομείναντος ναυλωμένου bareboat tanker της SFL έχει προγραμματιστεί να πραγματοποιηθεί στα τέλη Αυγούστου, με την εταιρεία να καταγράφει θετικό αποτέλεσμα 10 εκατομμυρίων δολαρίων μετά την αποπληρωμή του χρέους και ένα λογιστικό κέρδος περίπου 2 εκατομμυρίων δολαρίων το τρίτο τρίμηνο.

Επί του παρόντος η Landbridge διαχειρίζεται έναν στόλο 5 VLCC oil tankers (όλα κατασκευασμένα στο ναυπηγείο Dalian)